A második világháború legnépszerűbb repülőgépe a szovjet Il-2 támadórepülőgép. Összesen mintegy 36 ezret építettek belőlük. Ez a gép a Vörös Hadsereg légierejének szimbólumává vált.

Az ellenség feje fölött lógó páncélozott „repülő tankok” megrémítették az ellenséget. A németek az Il-2-t a "zementbomber" - "cement bomber" - becenevet adták az ellenséges golyók és lövedékek ütéseinek ellenálló képességéért, a "Schwarzer Tod" - "pestis", "fekete halál" pedig.

Gyalogosaink az Il-2-t „púposnak” nevezték – jellegzetes sziluettje miatt. A németek feje fölött lógó, ellenséges állásokat lövedékekkel és eresekkel (rakétákkal) bombázó repülőgépek hadseregünk segítői voltak. Hatalmas támadásaik kikövezték a Vörös Hadsereg győzelmes útját Berlinbe. Az IL-2-t joggal tartják a második világháború legjobb támadórepülőgépének.

Proaktívan

A különleges páncélozott támadórepülőgép létrehozásának ötlete a Vörös Hadsereg légierejének vezetőségében merült fel, miután tanulmányozta a repülőgépek használatának tapasztalatait a polgárháborúban. Az ellenséges zsoldos csapatok támadására használt felderítő és vadászrepülőgépek erős ellenséges légvédelem körülményei között nagy sebezhetőséget mutattak.

1938 elején a Védelmi Ipari Népbiztosság 1. Főigazgatóságának vezetője, Szergej Iljusin feljegyzést küldött Sztálinnak, amelyben ez állt: „A védelem jelenlegi mélysége és a csapatok szervezettsége mellett a hatalmas hatalom tüzükből (amely támadórepülőgépekre irányul) a támadó repülőgépek nagyon nagy veszteségeket szenvednek el.

A sorozatban gyártott támadórepülőgépeink – VULTI, KHAI-5 (Neman tervezte) és tapasztaltak – „Ivanov” (tervező: Szuhoj) és „Ivanov” (Neman tervezte) egyaránt nagy sérülékenységgel rendelkeznek. , mivel egyik sem Ezeknek a repülőgépeknek a létfontosságú részei - a személyzet, a motor, az olajrendszer, a gázrendszer és a bombák - nem védettek. Ez nagymértékben csökkentheti támadórepülőgépeink támadóképességét.

Ezért ma szükség van egy páncélozott támadórepülőgép vagy más szóval egy repülő tank létrehozására, amelyben minden létfontosságú alkatrész páncélozott.

Felismerve, hogy szükség van egy ilyen repülőgépre, több hónapig dolgoztam ezen nehéz probléma megoldásán, aminek eredményeként egy páncélozott támadórepülőgépet készítettem.

Ennek a kiváló repülőgépnek a megvalósítása érdekében, amely mérhetetlenül növeli támadógépeink támadóképességét, képessé téve azt, hogy veszteség nélkül, vagy nagyon csekély veszteség mellett zúzó csapásokat mérjen az ellenségre, kérem, hogy mentsen fel a posztból. főigazgatóság főnökének, utasítottam, hogy 1938 novemberében engedjem át a repülőgépet állami tesztekre.

A páncélozott támadórepülőgép megalkotása rendkívül nehéz és nagy technikai kockázattal jár, de én ezt a feladatot lelkesedéssel és a sikerbe vetett bizalommal vállalom.

Így saját kezdeményezésére a zseniális szovjet repülőgép-tervező, Szergej Iljusin elkezdett dolgozni azon a repülőgépen, amely a nevét örökítette meg. Ugyanakkor ő maga javasolta, hogy alacsonyabb és felelősségteljesebb pozícióba helyezzék át.

Lövővel vagy anélkül?

A páncélozott támadórepülőgép munkája elsősorban azért volt nehéz, mert eredetileg kétüléses, vegyes kivitelű egymotoros repülőgépnek készült. A támadórepülőgép fő fénypontja a páncélozott hajótest beépítése a repülőgép vázának áramkörébe. A hajótest páncélja lett a teljes orr és a középső törzs váza és bőre. A páncélozott hajótest homogén AB-1 (AB-2) acélpáncélból készült, amely megbízhatóan védte a motort, a pilótafülkét, a hűtőket és néhány más egységet. A pilóta pilótafülke-ellenzőjének átlátszó elülső páncélozott üvege 64 mm vastagságú volt, és ellenállt egy 7,62 mm-es páncéltörő golyó találatának.

A nehézséget az jelentette, hogy a gépet eredetileg kétülésesnek tervezték. Ekkor azonban a Vörös Hadsereg légierejének vezetése utasítására parancs érkezett, hogy a támadórepülőgép már majdnem kész prototípusát együlésessé alakítsák át. A tüzér helyére egy további üzemanyagtartályt és további páncélzatot szereltek fel. Mindez negatív hatással volt a repülőgép beállítására.

A háború kezdete után azonban az együléses Il-2-esek súlyos veszteségei miatt, amelyeknek nem volt védelmi fegyvere a hátsó féltekén, a Vörös Hadsereg légierejének parancsnoksága azt követelte, hogy Iljusin ismét kétülésessé tegye a gépet. , ami 1942 végére megtörtént.

Annak érdekében azonban, hogy ne álljon le a gyártás, és Sztálin azt írta az Il-2-t gyártó üzemnek, hogy repülőgépeikre „a frontnak szüksége van, mint a levegőre, mint a kenyérre”, a páncélozott hajótest változatlan maradt, és a lövész leült. a páncélozott hajótesten kívül, gyakorlatilag védtelen maradt az ellenséges tűzzel szemben, és csak egy 6 mm-es páncéllemezt védett a farok oldalán. Ugyanakkor a pilóta hátsó védelme meglehetősen erős volt - 12 mm vastag „HD” keresztirányú páncél (plusz 6 mm páncélozott hátsó rész), amely a páncélozott hajótest kialakításának része volt.

A megváltozott elrendezés fenntartásához továbbra is szükség volt a szárnykonzolok lehúzott formájú („nyíl szárny”) kialakítására.

Hogyan tervezték az IL-2-t

Az Il-2 támadórepülőgép vegyes vagy homogén felépítésű alacsony szárnyú repülőgép volt, kezdetben fa-fém vegyes fém-rétegelt lemez-szövet burkolattal, később - teljesen fém fémszövet (kormányok) burkolattal.

A bombaterek a középső részen helyezkedtek el, szélükön pedig a futóművek fülkéinek gondolái voltak. A fegyverzet a szárny levehető részein helyezkedett el, a középső rész jobb oldalán, szinte a törzsnél a karburátorba beömlő légnyílás volt.

A törzs két részre oszlott: az elülső páncélozott részre és a hátsó részre egy vegyes vagy teljesen fém szerkezetű. A működő páncélozott hajótest minden oldalról lefedte a törzs teljes elülső részét, a pilótakabin mögött végződve. A törzs hátsó része fából készült, és rögzítőcsavarokkal volt rögzítve a páncélozott hajótesthez. A szerkezet részeként működő páncélzat páncélacélból készült, különálló, 4-6 mm vastag lemezek formájában, amelyeket aztán összeszereltek. Csak a páncélozott hajótest elülső részében, amelyben a motor kapott helyet, mozgatható és eltávolítható lemezekből álló rendszert alkalmaztak. Maga a pilóta egy jól páncélozott pilótafülkében helyezkedett el, amely azonban halálcsapdává változott a páncélzat deformációja miatt gyakran beszorult pilótafülke-ernyő miatt. Az ilyen típusú kabinfoglalás további hátránya a nagyon rossz látási viszonyok, ami annak a következménye, hogy páncélüveg helyett acélt használtak a foglaláshoz.

A pilótával ellentétben a tüzér egy szinte védtelen pilótafülkében tartózkodott a jobb oldalra nyíló, páncélozatlan tető alatt. A légtüzér egy keresztirányú vászoncsíkon ült közvetlenül a hátsó gáztartály páncélozott válaszfala mögött. A 12,7 mm-es kaliberű UBT (univerzális Berezina, torony) nehézgéppuska 150 lőszerrel félig toronytartóra volt szerelve, és lövési szögei: fel - 35°, le - 7°, a lövő bal oldalán - 25° és jobbra - 35°.

A motor - AM-38, U-alakú, 12 hengeres, folyadékhűtéses, teljesítménye 1600 kW, az AM-38F változatban pedig 1700 kW.

A háború kezdete óta az Il-2-esek főként rádióállomás nélkül repültek, és csak 1942-ben kezdték meg az RSI-4 rádióállomás telepítését a parancsnokok járművein és az összes többi repülőgép vevőkészülékén. Az üzemanyag-ellátó rendszerben két, később három tartály szerepelt a pilótafülke előtt, alatt és mögött. A fő tartályban 350 liter, a maradék 540 liter üzemanyag volt.

A kétüléses repülőgép szabványos fegyverzete két 7,62 mm-es ShKAS géppuskából, csőenként 750-1000 lőszerrel (gyártási sorozattól függően) és két 23 mm-es kaliberű VYA-23 ágyúból, 300-360 lőszerrel. fegyverenként, a szárnyak belsejébe szerelve, valamint egy UBT géppuska - 12,7 mm, 150 db tartalékkal. töltények a hátsó lövész kabinjában.

Az 1941 nyarának első IL-2-es modelljein két darab 20 mm-es ShVAK ágyút, csövenként 200 lőszerrel szereltek a szárnyakba. A ShKAS géppuska tömege 10 kg, tűzsebessége 1880 lövés/perc volt. A ShVAK ágyú tömege 45 kg, a lövedékek kezdeti sebessége 800 m/s, a VYA ágyú 21 kg-mal nehezebb, lövedékének kezdeti sebessége 900 m/s. A VYa-23 ágyú páncéltörő lövedékei 400 m távolságból 25 mm vastag páncélzatot tudtak áthatolni Az UBT géppuska tömege 21,5 kg, a tűzsebessége 1000 lövés/perc, a golyó kezdeti sebessége. 860 m/s.

Bombák és rakéták

Az Il-2 támadórepülőgép szokásos felfüggesztett fegyverzete 400-600 kg különböző bombákból (2,5 kg-tól 250 kg-ig), valamint 4-8 RS-82 rakétából állt. Az összes felfüggesztett fegyver (rakéták és bombák) maximális tömege nem haladhatja meg a 800 kg-ot, mivel ezt követően a repülőgép repülés közben veszélyessé vált. De még szabványos teljes rakomány (bombák, rakéták és kagylók) esetén is komoly nehézségek merültek fel a repülőgép irányításában. A leggyakrabban használt bombák a töredezett bombák, valamint a nagy robbanásveszélyes szilánkos-, robbanásveszélyes, páncéltörő-, foszfor- és gyújtóbombák voltak.

Ez utóbbit ugyanolyan nehéz volt használni, mint a foszforbombát, de az AZ-2 foszforbombától eltérően kazetta formájában készült, amelyet 30 darab KS-es gömbbombával töltöttek (négy kazetta IL-2-nként), és felfüggesztették a belső bombaöblökről, majd arról, hogy a foszforbombák miként feleltek meg a rendkívül gyúlékony szemcsés foszforral megtöltött és a szárnyak alatt felfüggesztett üzemanyagtartályoknak. Mindkét bomba veszélyes volt a legénységre nézve, mivel ellenséges találat esetén tartalmuk ráfröccsent a repülőgépre és megégette annak fa részeit.

Négy kaliberű bombát használtak: 2,5,50,100,250 kg. A leggyakrabban használt bombák a 100 kg-os bombák voltak, de a legkisebbek, 2,5 kg tömegűek is széles körben használatosak voltak. A háború elején széles körben használták gyalogság elleni harcban, de 1943 óta 1,5 kilogrammos formázott töltettel szerelték fel ezeket a bombákat, amelyeket harckocsik elleni küzdelemre szántak. PTAB - 2,5 - 1,5 jelölést kaptak, ami azt jelentette, hogy egy 2,5 kilogrammos bombának 1,5 kilogrammos volt a töltete. Nagyon érdekes tény, hogy ezeket a bombákat egyenként rakták be a bombaterekbe, és ez 30 percig tartott a fegyverkovácsoknak. A pilóták „káposztának” nevezték őket.

A további fegyverek rakéták voltak. Háromféle rakétát használtak: RS (rakétalövedék) - szabványos lövedék, FORS (nagy robbanásveszélyes fragmentációs lövedék RS) - új fej (bevágásokkal) és új, erősebb robbanófej, valamint RBS (páncéltörő). rakétahajtású lövedék) – páncéltörő lövedék. 1944-ig, a páncéltörő rakéták bevezetéséig az eres hatástalan volt az ellenséges tankokkal szemben, mert viszonylag kis robbanóerejük nem tudott áthatolni a harckocsi páncélzatán. Csak azt tudták megsemmisíteni, összetörni vagy letiltani, ami a tankon kívül volt, de belül nem. Éppen ellenkezőleg, az RBS-82 lövedék már 50 mm vastag páncélon is át tudott hatolni, „nagy testvére” - RBS-132 - pedig akár 70 mm vastagon is.

A bombákat sorozatban vagy egyenként is le lehetett dobni. A szárnyfegyverek tüzelését két kioldó mechanizmusnak köszönhetően hajtották végre - egy elektromos a géppuskákhoz és egy elektromechanikus az ágyúkhoz.

A Vörös Hadsereg Légierő Parancsnokságának hivatalos statisztikái szerint a Szovjetunió mindössze 1941-1945-ben 23,6 ezer támadó repülőgépet veszített, ebből 12,4 ezer harci veszteség volt. Az Il-2 teljes túlélési aránya a háború alatt körülbelül 53 bevetés volt egy helyrehozhatatlan veszteségre. A háború során a támadórepülőgépek túlélési aránya alacsonyabb volt, mint a bombázó- és vadászrepülőgépeké, annak ellenére, hogy az Il-2 védelemben felülmúlta az összes szovjet repülőgépet. Voltak olyan esetek, amikor egy repülőgép önállóan tért vissza egy harci küldetésből több mint 500 lyukkal a szárnyon és a törzsön. A tábori hadsereg műhelyei által végzett felújítás után a repülőgép ismét szolgálatba állt.

Az 1943 nyarán megjelent Il-2 kumulatív páncéltörő bombái különösen hatékonynak bizonyultak. Egy találat elég volt bármely német harckocsi vagy önjáró fegyver letiltásához, és az Il-2 192-220 ilyen bombát tudott szállítani. A kurszki csata első napjaiban, amikor ezeket a bombákat először használták, a harckocsik elleni Il-2 támadások hatékonysága jelentősen megnőtt. Így 1943. július 7-én a Voronyezsi Front 2. légihadserege 1. rohamrepülőhadtestének 79 repülőgépe két csapást mért az SS Totenkopf hadosztály felszereléseinek felhalmozására a Kursk dudor déli frontján, dekódolásként. a csatatérről készült fényképeken több mint 200 harckocsi, önjáró fegyverek és páncélozott szállítójárművek veresége látható.

AZ IL-2 REPÜLŐGÉP JELLEMZŐI

Hossza: 11,6 m.
Szárnyfesztávolság: 14,6 m.
Magasság: 4,2 m.
Szárny területe: 38,5 nm. m.
Üres tömeg: 4369 kg.
Maximális felszálló tömeg: 6380 kg.
Motor: folyadékhűtéses U alakú 12 hengeres AM-38F 1720 LE. Val vel.
Maximális sebesség: 414 km/h.
Repülési hatótáv: 720 km.

Az Il-2 repülőgép (támadó repülőgép) egy harci jármű a Nagy Honvédő Háborúból, amely nagyon híres az ellenség megsemmisítését szolgáló harci hőstetteiről. A gép tervezője Szergej Iljusin, aki 1938 óta fejleszti ezt a modellt. Ezt a repülőgép-modellt gyakran repülő tanknak nevezték, mert kiváló páncélzata volt, ami túl sok volt az ellenség számára.

Az Il-2 repülőgép leírása (támadó repülőgép)

Az IL-2 az égbolt leghíresebb harci egysége volt a Nagy Honvédő Háború idején, mind a mi, mind az ellenséges csapatok körében. Abban az időben a világon egyetlen hadseregnek sem volt még szánalmas látszata is egy ilyen támadórepülőgépnek. Alacsony magasságú repülésekre volt specializálva, és ugyanakkor sérthetetlen páncélozott lövedékkel rendelkezett. Fő feladata az ellenséges személyzet és tankok megsemmisítése volt.

Hazánkban a 30-as évek elején megkezdődött egy páncélozott törzsű támadórepülőgép aktív fejlesztése. Az Il-2 repülőgépek elődei nehézpáncélozott támadórepülőgépek voltak, amelyek TSh-1,2 és 3 márkanéven ismertek. A tervezők fő feladata olyan páncélzat volt, amely nem zavarja a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait.

Az első TS-modellek meghajlított, rosszul áramvonalas páncéldarabokkal rendelkeztek, és ennek következtében a repülőgép repülési tulajdonságai romlottak, ugyanakkor nagy súlyuk volt. Ezenkívül ennek a támadó repülőgépnek az első modelljei kis teljesítményű hajtóműveket használtak, ami alacsony sebességhez és nagy gyorsuláshoz vezetett a talajról való felszálláskor. Erre a problémára a megoldást erősebb motorok beszerelése és egy új típusú, mindkét oldalán domború páncél alkalmazása jelentette. Ezek a módosítások lehetővé tették a harmincas évek végén egy igazi és minőségi támadórepülőgép gyártását Il-2 néven.

Az első Il-2 elődje a BSh-2 páncélozott támadórepülőgép volt, amelynek pilótafülkében két ülése volt egy pilóta és egy géppuskás számára. A Bsh-2-t szintén az Ilyushin tervezőiroda fejlesztette ki 1938-ban, ezt a repülőgépet lappáncélzattal szerelték fel. Ezt a típusú páncélt az Il-2 repülőgépekben is használták. Megjegyzendő, hogy az első Ilov modellek fa hajótest részekkel készültek, ezek voltak a törzs szárnykonzoljai és a farokszárny.

Az Il-2 támadórepülőgép tervezési jellemzői

Ennek a támadórepülőgépnek a futóművét visszahajtották, majd visszahúzták a szárnyházba, majd burkolattal borították be a jobb aerodinamika érdekében. Ami a fegyvereket illeti, a tervezők meglehetősen elgondolkodva közelítették meg őket. A fedélzeti fegyvereket a szárny belső részébe, a rakétavezető eszközöket pedig a támadórepülőgép szárnya alá helyezték el. A páncélzatnak és a beépített AM-35-ös hajtóműnek köszönhetően az Il-2 kis sebességet, mindössze 400 km/h-t fejlesztett ki, a leszállási sebesség 140 km/h volt.

A BSh-2 repülőgép tesztelésekor a tervezők úgy döntöttek, hogy az új támadógépet együléses változatban kell legyártani, hogy csökkentsék a repülőgép tömegét. Ezt követően egy együléses támadórepülőgépet építettek, amely kiváló repülési és harci tulajdonságokat mutatott. Ez volt a legelső Il-2 - páncélozott törzsű támadó repülőgép. 1941-ben ezt a repülőgépmodellt számos gyárban tömeggyártásba kezdték.

Az IL-2 már a háború első éveiben megmutatta minőségét és megbízhatóságát, de voltak hiányosságai is. A legnagyobb hiba az volt, hogy hiányzott egy géppuskás, aki a farkából tudta visszaverni az ellenséges repülőgépek támadásait. Ez a hiány nagy veszteségekhez vezetett. Érdekesség, hogy a Szovjetunió Hőse címet tíz sikeres harci küldetés után kapták a pilóták, és nem 100 után, mint általában.

Újítások az IL-2 (támadó repülőgépek) tervezésében

1942 első hónapjaiban az Ilyushin tervezőiroda konferenciát tartott, amelyre meghívták azokat a tesztelőket és pilótákat, akik közvetlenül kapcsolódnak az új támadórepülőgéphez. Ezt a konferenciát azért tartották, hogy tapasztalatokat cseréljenek, valamint megtudják, hogyan viselkedik a repülőgép a harcban. A pilótákkal való kommunikáció során világossá vált, hogy a repülőgép fő problémája és hátránya az, hogy hiányzik a géppuskás második ülése az autóban. A tervezők figyelmet fordítottak a motorteljesítmény növelésére és az ágyúkaliber növelésére is.

A konferencia után a tervezők visszatértek a kezdeti kétüléses támadórepülő-modellhez. A géppuskást egy mozgatható nehézgéppuskával is ellátták, amely segít megvédeni a repülőgépet a hátulról érkező ellenségektől, és nagyobb tűzerőt tesz lehetővé. 1942 óta az IL-2-t erősebb, 1720 lóerős motorral kezdték gyártani. Ez lehetővé tette a repülőgép sebességének 420 km/h-ra való növelését, valamint jelentősen csökkentette a felszállási gyorsulási hosszt is, és mindezt több mint 6 tonnás tömeggel teljes harci konfigurációban.

Ami a négy darab 20 mm-es géppuskát illeti, azokat is nagy kaliberű fegyverekre cserélték a tervezők. Ezt a támadó repülőgépet kumulatív páncéltörő bombákkal is felszerelték. Ám minden újítással és korszerűsítéssel a szárnykonzolok továbbra is fából készültek, és csak 1943 óta cserélték le a kialakításukat és a felhasznált anyagot hatékonyabbra.

A géppuskás ülés kiegészítése miatt a teljes páncélozott hajótest kialakítását meg kellett változtatni, és a gép farkának törzsét is megváltoztatták. Az összes beállítás után a támadó repülőgép páncélozott törzsének tömege elérte a 990 kg-ot. A páncélozott hajótest minden alkatrészét lövéssel tesztelték. Az IL-2-t tengeri csatákban is használták hajók megsemmisítésére, szárazföldön pedig könnyedén megsemmisítette az ellenséges tankokat és járműkonvojokat. Ezt a támadórepülőgépet elöl használták, csapataink támogatására pedig a közeli hátországban.

Erőteljes páncélzata és kiváló fegyverei miatt ezt a támadórepülőgép-modellt repülő tanknak nevezték. A repülőgép teljes fennállása alatt a Szovjetunió gyárai több mint 36 ezer páncélozott támadógépet gyártottak. Ilyen hatalmas számú harci jármű csak a legendás T-34 harckocsival versenyezhet a vezetésért.

A legendás támadórepülőgép harci használata

A Vörös Hadsereg hivatalos adatai szerint 1941-ig 1,5 ezer repülőgépet küldtek a frontra, ebből 1,1 ezer elveszett az Il-2-ből, de a veszteségek nagy része nem a harci feladatokhoz köthető. Sok harci egység veszett el alacsony magasságban végzett sikertelen manőverek vagy a nem megfelelő időjárási viszonyok miatt.

A teljes Nagy Honvédő Háború alatt hadseregünk több mint 23 ezer támadó repülőgépet és több mint 7,8 ezer pilótát veszített. Meg kell jegyezni, hogy 12 ezer repülőgép nem veszett el harci körülmények között. Ami Ilovot illeti, a statisztikák szerint minden 53. repülés volt az utolsó a támadórepülőgép számára. A túlélőképességgel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy minden típusú harci repülőgép közül a támadó repülőgépek haltak meg leggyakrabban, annak ellenére, hogy kiváló páncélzattal és erős fegyverekkel rendelkeztek.

Az Ilovok súlyos veszteségének oka a harci taktika volt, mivel alacsony magasságban repültek, és vonzották az összes ellenséges tüzérségi tüzet. A rohamegységek szerint 3% volt azoknak az Ilovoknak a száma, akik nem tértek vissza. De figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a harci bevetések után a visszatérő repülőgépek felét az ellenséges fegyverek megsérültek. A visszatérő támadórepülőgépeken néha több száz lyuk volt a törzsön és a szárnyakon, de helyszíni javítások után egy ilyen gép könnyen visszatérhetett a csatába. A Nagy Honvédő Háború végén a Szovjetunió hadseregének 3289 egységnyi Il-2 repülőgépe volt szolgálatban.

Az Il-2 támadórepülőgép harci taktikája

Az ilyen támadórepülőgépek harcának fő előnye az volt, hogy akár 1 km-es magasságban is működött, és fő harci tevékenységét 20-50 méteres magasságban végezte. Az alacsony repülési magasság miatt Il nem félt az ellenséges tüzérségtől, a gépet pedig páncélzata könnyedén megvédte a gyalogságtól. A támadó repülőgépek viszont hatékonyan megsemmisíthetik az ellenséges tankokat és a munkaerőt. Kis magasságban végzett munka során előnyt jelentett a gépek meglehetősen nagy, 400 km/h sebessége is, amit a többi, csak háromszáz kilométeres óránkénti gyorsulásra képes támadógép nem engedhetett meg magának.

A földi célpontok megsemmisítése után az Il-2 könnyedén tovább tudott támadni az ellenséges légi célpontok ellen, amelyek bár nagy sebességgel bírtak, nem rendelkeztek ugyanolyan páncélzattal és fegyverekkel, mint a szovjet támadórepülőgépek. Érdekes tény pilótáink ravaszsága, akik kihasználták az Il külső hasonlóságát egy német bombázóval. Pilótáink a semmit sem sejtő német gépekhez kapcsolódhattak, és nyugodtan megsemmisíthették őket.

Il-2 kivitel

Az IL-2 egy hajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, amelyet vegyes kialakítás jellemez. Különlegessége, hogy a repülőgépváz erőszerkezete páncélt is tartalmaz. Kicserélte a törzs középső és elülső részének burkolatát és a vázat. A teherhordó páncélozott hajótest homogén acélpáncélból áll, amely a pilótafülkét, a motort, néhány egységet és a radiátorokat takarta (a prototípuson a páncélozott hajótest védte a lövészt). A pilótafülke napellenzőjének átlátszó páncéljának vastagsága 64 mm. Nulla távolságból képes ellenállni egy 7,62 mm-es páncéltörő golyónak.

Tévhit szerint az Il-2 eredetileg kétüléses volt, de a katonai vezetés utasítására Iljusinnak át kellett alakítania a támadógépet együlésessé. A repülőgépen lévő védelmi fegyverek hiánya miatt a Nagy Honvédő Háború kezdetén súlyos veszteségeket szenvedtek.

Valójában a gépet eredetileg kétülésesnek rendelték, de Iljusin kezdeményezésére együlésessé alakították át. Ennek oka a nem kielégítő repülési teljesítmény (emelkedési sebesség, sebesség és hatótáv), mivel nem felelt meg a légierő által támasztott követelményeknek. Ugyanakkor más tervezők is dolgoztak a páncélozott Il-2-n. Annak érdekében, hogy megmentse agyszüleményeit a kiélezett versenyben, Iljusin kifejlesztett egy együléses változatot. A lövész eltávolításával sikerült elérnie a páncélozott hajótest térfogatának csökkentését. Helyére egy további üzemanyagtartály került, és egy hátsó súlyközponti foglalást is beépítettek, ami nem lehetett más, mint kritika, mivel nagymértékben rontotta az autó kezelhetőségét.

Gazdaságos tömegének köszönhetően a támadórepülőgép a sebességi követelményeket maradéktalanul kielégítette, és egy további tank beépítésével sikerült elérni a szükséges repülési hatótávot.

A védelmi fegyverek nélküli Il-2 súlyos veszteségeivel szembesülve a légierő azt követelte, hogy Iljusin alakítsa vissza a gépet kétülésessé, amit valójában 1942 végén hajtottak végre. De ezen már nem lehetett változtatni. a páncélozott hajótestet, ezért a lövészt a páncélozott hajótesten kívülre kellett mozgatni. Védelme egy hat milliméteres páncéllemez, amely a farok oldalán található. A pilóta hátsó féltekétől való védelmét a HD keresztirányú páncélzatnak köszönhetően biztosították, amelynek vastagsága 12 mm (plusz 6 mm páncélozott hátsó).

Érdemes megjegyezni, hogy csak a repülőgép későbbi módosítása, nevezetesen az 1944-ben sorozatgyártásba kezdett Il-10 kapott olyan páncélozott hajótestet, amely mindkét személyzeti tagot védte.

IL-2 fegyverzet

· Két fegyvert a szárnykonzolokban (a fő változatban - 23 mm VYa, kezdetben - 20 mm ShVAK, a páncéltörő sorozatban - 37 mm), 45 mm-es fegyvereket vizsgáltak

· Két ShKAS géppuska található a repülőgép szárnyain

· PTAB konténerek, légi bombák

· RS-132 és RS-82 rakéták

· A kétüléses változatoknál az UTB 12,7 mm-es géppuskát használták védekező fegyverként.

Az IL-2 módosításai

Egyszeres és dupla változatban is gyártották. Rendszeresen történtek különféle tervezési és technológiai változtatások. Például 1941 végén fából készült farokszerkezetet használtak fém feszítőkkel. A fegyverek és a páncélok megváltoztak.

· Az IL-2 (együléses) a támadórepülőgép sorozatos módosítása, amely nem rendelkezik pilótafülke a hátsó lövész számára. Egyes egységeknél a nagy harci veszteségek miatt megpróbálták az együléses repülőgépet kétülésessé alakítani. Sok esetben a hátsó fegyver utánzatait hozták létre - a pilótafülke egy nyílásába szerelt próbabábut.

· Az Il-2 (kettős) sorozatos módosítás volt, amelyet UBT és ShKAS géppuskákkal, valamint előtetős tüzérkabinnal szereltek fel. A háború későbbi szakaszaiban tömegesen kiaknázták.

· Az Il-2 AM-38F egy soros támadórepülőgép, felhajtott hajtóművel, amelyet nagy felszállási teljesítmény jellemez.

· Az Il-2 KSS az Il-2 AM-38F repülőgép sorozatos módosítása pontosan ugyanazzal a hajtóművel, de korszerűsítve, némi tervezési és aerodinamikai fejlesztéssel. A fémtartály helyett szálvédett gáztartályokat alkalmaztak, ahol a kis lyukak nagy részét egy idő után vetítőanyaggal fedték be, ami a szabadban megvastagodhatott. Az irányíthatóság és a stabilitás javítása érdekében ellensúlyozót és lengéscsillapító rugókat szereltek be a repülőgépbe.

· IL-4 (IL-2 M-82) - a támadó repülőgép kísérleti változata, amely M-82 motorral rendelkezett jó felszálló teljesítménnyel, nevezetesen 1675 LE-vel.

· Il-2 ShFK-37 - a támadó repülőgép együléses változata, két 37 mm-es repülőgépágyúval felfegyverkezve, az OKB-15 által tervezett, AM-38 hajtóművel.

· Az IL-2 NS-37 az IL-2 AM-38F módosítása volt. A repülőgépet 37 mm-es ágyúkkal szerelték fel, rakéták nélkül, hogy javítsák páncéltörő tulajdonságait.

· Il-2 NS-45 – az Il-2 AM-38f repülőgép módosítása, amely két NS-45 ágyúval rendelkezik.

· IL-2T – nem hivatalos adatok szerint a módosítás képes volt torpedót hordozni, aminek következtében a fegyvereket fel kellett áldozni. A kézi lőfegyverek közül három géppuska maradt: a hátsó lövész és két szárnyas. De olyan dokumentumokat, amelyek megerősítenék ennek a módosításnak a létezését, a mai napig nem fedezték fel, bár számos repülőgép-modell létezik (ráadásul ezt a módosítást gyakran használják a videojátékokban).

Az Il-2 repülőgép a T-34 harckocsival és a Katyusával együtt a Nagy Honvédő Háború és a benne való győzelem egyik szimbólumává vált. És milyen okból történt ez? Miért az IL-2? Próbáljuk meg kitalálni. Mindenekelőtt az Il-2 repülőgép rendkívül hatékony harci egységnek bizonyult, mégpedig támadó repülőgépnek. A támadó repülőgépnek van egy másik neve is - a csapatok közvetlen támogató repülőgépe, amely megmagyarázza harci küldetését.

Vagyis ha a taktikai bombázók (pl. Pe-2) különböző fontosságú és fronttól eltérő távolságú objektumokat, stratégiai repülést (például Pe-8) céloznak meg - támadják az ország stratégiai objektumait a területén mélyen, akkor az Il-2-nek részt venni a szárazföldi csapatok támadásaiban, támogatni őket, szó szerint „vasalni” az ellenség harci alakulatait a csata során, a csata előtt és után. Valójában ez a repülő tüzérség. Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépekre vonatkozó követelmények meglehetősen egyediek. A főbbek a következők: nagy tűzerő, a földi célok célzott megsemmisítésének lehetősége és a repülőgépek túlélésének növelése. Az IL-2 mindezekkel a tulajdonságokkal rendelkezett, ezért vált legendává, amely a csatatéren való megjelenésével a Vörös Hadsereg katonáiban meredeken emelkedett a morál, a német katonákban pedig pánikhorrort váltott ki.

IL-2. Fénykép.

Most sorrendben. Megjegyzendő, hogy az Il-2 volt az első olyan repülőgép, amelyet korábban kifejezetten támadórepülőgépnek terveztek, ezt a szerepet a világ minden országában vadászgépek töltötték be, amelyekre több tonna fegyvert és páncéllemezt akasztottak. Az Il-2-vel kapcsolatos munka megkezdésekor a Vörös Hadsereg a némethez hasonló katonai doktrínával rendelkezett - gyorsan támad, megsemmisít és elfog. Egy ilyen doktrína szerint az Il-2 osztályú repülőgépek és a vadászgépek voltak a legkeresettebbek. Ezért komolyan vették egy új repülőgép fejlesztését, sőt kifejezetten az Il-2 - VYA-23 -hoz új repülőgépágyút is kifejlesztettek.

Ez volt a két egységnyi telepítés, amely nagymértékben meghatározta az Ila harci hatékonyságát, mivel pontos és erős fegyver volt, amely alkalmas minden megsemmisítésére, egészen közepes tankokig és csónakokig. Ezen kívül egy pár ShKAS géppuskával voltak felfegyverkezve, amelyek akkoriban fenomenálisan 1800 lövés/perc volt, ami egyszerűen lekaszálta az ellenséges személyzetet. Ezenkívül az Il-t egy másik viszonylag „friss” találmánnyal is felfegyverezték - rakétákkal, 4-16 darabos mennyiségben, amelyeket RS-82-nek vagy RS-132-nek (milliméter kaliberű rakéta) neveztek. Ez a fegyver kevésbé volt pontos, mint a fegyverek, de pontosabb, mint a bombák, így egy köztes helyet foglalt el közöttük.

Nos, lehetőség volt akár 250 kg-os kaliberű bombák felfüggesztésére is, ami tovább növelte ennek a repülőgépnek a harci hatékonyságát. Ennek megfelelően az IL-2 nagyon lenyűgöző és változatos, ezért nagyon hatékony arzenállal rendelkezett, amely teljes mértékben biztosította az egyes célpontok célzott megsemmisítését.

Most a túlélésről. A repülőgép túlélése egy olyan paraméter, amely meghatározza a repülőgép ütésekkel szembeni ellenállását. Egyszerűen fogalmazva, az ellenséges ólom mennyisége, amelyet egy repülőgép képes elnyelni és folytatni a repülést. Ez fontos paraméter egy támadórepülőgépnél, mert alacsonyan, kis sebességgel repül a csatatér felett, és hagyományosan mindennel lő rá, amivel lőni tud. Az IL-2 volt a világon az első olyan teherhordó páncéltörzs, amely előtte védte a pilótát és a hajtóművet, a páncéllemezeket néhol egyszerűen felakasztották a gépre.

IL-2. Videó.

Ez a kialakítás jelentősen megtakarítja a súlyt az egyszerűen lógó acélhoz képest, ami azt jelenti, hogy lehetővé teszi a páncél mennyiségének növelését anélkül, hogy veszélyeztetné a repülőgép repülési jellemzőit. Az IL-2 olyan páncélzattal rendelkezett, amelyet csak 20 mm-es és annál nagyobb kaliberű páncéltörő lövedékek tudtak eltalálni. De nem szabad azt feltételezni, hogy géppuskatűzzel lehetetlen volt lelőni, mert a jármű szárnyai és farka nem volt páncélos, fából készültek. Ennek ellenére az Il-2 túlélőképessége nagyon magas volt, és még tovább nőtt a magas repülési jellemzőinek köszönhetően, amiben nem sokkal maradt el a német Bf-109E-től.

Nem véletlen, hogy a német szárazföldi egységekben az Il-2 olyan beceneveket kapott, mint a „hentes” vagy a „repülő tank”;

Az IL-2 Sturmovik főbb jellemzői:

• Az IL-2 módosítása
• Szárnyfesztávolság, m 14,60
• Hossz, m 11,60
• Magasság, m 4,17
• Szárny területe, m2 38,50

Súly, kg

• üres repülőgép 4525
• normál felszállás 6060

Motor típusa:

• 1 PD Mikulin AM-38

Teljesítmény, hp

• névleges 1 x 1575
• vzleny 1x1665

Maximális sebesség, km/h

• a föld közelében 370
• 411-es magasságban

Gyakorlati hatótáv, 685 km

• Emelkedési sebesség, m/perc 417
• Praktikus mennyezet, 6000 m

• Legénység, emberek 2

Az IL-2 Sturmovik fegyverzete:

• két 20 mm-es ShVAK ágyú (csőenként 210 lövés)
• két 7,62 mm-es ShKAS géppuska (750 lövés géppuskánként)
• egy 12,7 mm-es fúrópersely hátsó tüzeléshez (280 lövés)
• 8 db RO-82 és 400 kg bomba (túlterhelés 600 kg).

A tiszteletreméltó történészek javaslatára sokáig az a vélemény alakult ki, hogy a háború előtt keveset tettek a Vörös Hadsereg harci hatékonyságának növelésére, az elavult és nem megfelelő mennyiségben szolgálatba állított modelleket. Ha elemezzük a 30-as évek második felében és az évtized legvégén tervezett, kifejlesztett és tesztelt szovjet fegyvereket, meggyőződhetünk arról, hogy a győzelem fegyvereit idő előtt kovácsolták, és ezekkel kezdődött Hitler háborúja. gép összetört. A PPSh géppuskák, T-34 és KV tankok, Lavocskin, Jakovlev, Iljusin, Tupolev, Polikarpov, Petljakov gépei a nagy csata szimbólumaivá váltak, mint az ősi orosz harcosok kardjai és páncéljai. E minták mindegyike külön részletes áttekintést érdemel.

Az Il-2, a Wehrmacht katonák által „fekete halálnak”, „húsdarálónak”, „vas Gusztávnak” és más, a fegyverekre hízelgő elnevezéseknek becézett támadórepülőgép a szovjet mérnöki munka egyik remeke. Létrehozásának történetét és néhány tervezési jellemzőt ebben a cikkben tárgyaljuk.

A fő forradalmi döntés

Bármilyen típusú fegyver fogalma közvetlenül kapcsolódik azokhoz a konkrét taktikai feladatokhoz, amelyeket a katonaságnak meg kell oldania a csatatéren. Az Il-2 támadórepülőgépek esetében a földi egységek légi támogatásának lehetősége volt a kérdés. A fő probléma, amellyel a különböző országok tervezőirodái szembesültek, a nyilvánvaló technikai ellentmondás volt a repülés légvédelmi fegyverekkel szembeni sebezhetősége és a célzott csapások végrehajtásához szükséges repülési magasság alacsony magassága között. Az ebbe az osztályba tartozó, külföldön gyártott repülőgépek csak helyi páncélzattal rendelkeztek, amelyek a személyzet tagjait védték (általában ülések és háttámlák). Ha valaki megpróbálta megmenteni a pilótát, azt a fémréteg növelésével sikerült elérni, ami a repülési jellemzők (távolság, hasznos teher súlya, irányíthatóság stb.) romlásához vezetett. A lemezek formájában szerelt páncélzat rossz hatással volt az aerodinamikára. Az Il-2 repülőgép már a kreatív tervezés szakaszában más volt, a karosszéria teherbíró és védő tulajdonságait kombinálta. Ellentétben a Junkers-87-tel vagy a japán Hiryu-val, törzse nem rendelkezett a megszokott keretekkel, és a páncélok merevséget adtak a szerkezetnek.

Az ötlettől a megvalósításig

1938 januárjában a repülőgép-tervező, S. V. Ilyushin kétségbeesett tettet követett el. Gondolatait az új támadórepülőgépről papíron (jegyzet formájában) vázolta, és elküldte a Kremlnek és Sztálinnak. Ennek a lépésnek a bátorságát ma még felmérni is nehéz a mérnök nagy felelősséget vállalt, de hitt az általa vezetett csapat erejében és a sajátjában is. Megígérte, hogy az új repülőgép egy fokozottan védett jármű lesz, amely akár 800 km-es távolságra is képes lesz fél tonna bombát és rakétát szállítani 400 km/óra feletti sebességgel. Sztálin érdeklődni kezdett a projekt iránt, és utat adott. Egy évvel később a projekt egésze elkészült, és 1939 őszén a híres tesztpilóta, Kokkinaki már repült a BSh-2-vel (más néven TsKB-55), amely később az Il-2 nevet kapta.

A sztereotípiák megtörése

Az új szovjet támadórepülőgépek megjelenése előtt a világ repülőgépipara nem ismert olyan gépeket, amelyek nagy tűzállóság mellett harci küldetéseket hajthatnának végre. A repülőgépek csak akkor érhettek el sikert a kis magasságból végrehajtott bombázások során, ha meglepetésszerűen támadják meg az ellenséges repülőtereket, a légelhárító ütegeket semlegesítik, megszakítják a kommunikációt és a kommunikációt, és megsemmisítik a főhadiszállást. Valójában pontosan ezt a villámháborús stratégiát dolgozták ki Németországban a harmincas évek második felében. Ezért az Il-2-t, a lövedékcsapásoknak ellenállni képes támadógépet még a szovjet vezetés sem értékelte kellőképpen, és a háború előtt szükségtelennek tartotta a magas túlélőképesség biztosítására tett intézkedéseket.

Hogyan harcolt Iljusin a kétüléses elrendezésért

A támadórepülőgép első változata két pilótát egy védett törzsbe helyezett (egy pilótát és egy géppuskást, aki a hátsó féltekét védte). A további súly csökkentette a repülési távolságot, de növelte a biztonságot egy valószínű légi csatában. A harmincas évek végén elfogadott katonai doktrína a várható háború kialakulásának egyetlen lehetőségét – offenzívát – vett figyelembe. Más szóval: „kis veszteségek idegen területen”. A mélyreható stratégiai műveletek végrehajtásához légi támogatásra volt szükség, és a tervezőt felkérték, hogy növelje meg az üzemanyagtartályokat, hogy helyet biztosítson egy második legénység számára. Így a támadórepülő együléses lett, és a gargot (egy hosszúkás üvegezési szakaszt) el kellett távolítani, burkolattal helyettesítve. A háború első napjaiban a pilóták és a repülőgép-technikusok intuitív módon jutottak el a kezdeti tervezési megoldáshoz, és a terepi repülőtereken önállóan megkezdték az Il-2 korábbi elrendezésének helyreállítását. A szétszerelt burkolattal ellátott rögtönzött repülőgépekről készült fényképek ma csodálatosak. A lövészek egy üvegezés nélküli nyílásban ültek, semmitől nem védve, de a Luftwaffe ászai ritkábban kockáztatták, hogy „lemaradjanak”. Egyes esetekben még a géppuska csövét utánzó bot is „kioldott”.

Motor

A TsKB-55 (Il-2 prototípus) 1350 lóerős AM-35 motorral volt felszerelve. Ezt követően a támadórepülőgép megkapta az erősebb AM-38-ast, de a háború második hónapjában az utánpótlása veszélybe került. Lehetséges, hogy sürgősen át kell váltani egy másik típusú motorra, az M-82 bizonyult a legelfogadhatóbbnak, de eltérő beépítési méretei és jellemzői voltak. A telepítéshez a tervezőiroda úgy döntött, hogy részben eltávolítja a páncélt, és megváltoztatja az elrendezést. Szerencsére ezek a változtatások később aktualitásukat vesztették, és ezt a módosítást nem kellett gyártásba bocsátani. Az Il-2 fő hajtóműve 1942 óta az AM-38F (az „F” betű jelentése „felerősített”). Teljesítménye (1720 LE) lehetővé tette, hogy a támadógép teljes harcterhelés mellett 420 km/h sebességre gyorsuljon fel. A felszálló tömeg meghaladta a 6 tonnát.

Fegyverzet

Az Il-2 repülőgépet gyakran repülő tanknak nevezték. Ez a hízelgő név nemcsak kiváló és hatékony páncélvédelmével, hanem fegyvereinek erejével is megérdemli. A második világháborúból nem minden harckocsi tudott két gyorstüzelő ágyút (VYa-23, 23 mm-es kaliber) és két géppuskát (ShKAS, 7,62 mm) lőni. Ezenkívül legfeljebb nyolc NURS-t (RS-132 vagy RS-82) helyeztek el a szárny alatt külső hevedereken. A bombaöblökben és a külső pilonokon további „jóságok” voltak a betolakodók számára, amelyek össztömege elérte a 600 kg-ot - ezek lehetnek taposóaknák vagy páncéltörő alakú töltetek.

Életerő

Sokat írtak emlékiratokban, és veterán pilóták meséltek arról, hogyan tértek vissza a megsebesült Il-2 gépek repülőtereikre. A fő alkatrészek és a létfontosságú egységek páncélzata fontos szerepet játszott a jármű elképesztő túlélőképességének biztosításában. Fontos volt a védett tartályok alkalmazása is, amelyek a fémekkel ellentétben, ha épségük megsérült, öntömörítenek, megakadályozva az üzemanyag kiszivárgását. Speciális kémiai anyag (védőanyag), amely levegő hatására megszilárdul, és lezárja a lyukakat.

Csak a háború második felében kezdték el a repülőgépek számos részét fémből készíteni, valamint a léceket 1943-ig rétegelt lemezből és fából készítették, a csűrőket pedig impregnált vászonnal borítva.

Szárnyas legenda

A háború még soha nem látott masszívabb repülőgépet.

Az Il-2 igazi legendává vált, felkerült a második világháború legjobb repülőgépeinek listájára. Harchasználatának területe a teljes frontot lefedte - az északi tengerektől a Kaukázusig. A támadó repülőgép elsüllyesztette az ellenséges hajókat és csapást mért a visszavonuló ellenségre. 1945-ben pilótáinknak lehetőségük nyílt az agresszor odújában, Berlinben „edzeni”.

A háború után az Il-2 repülőgépet alapos korszerűsítésnek vetették alá, az Ilyushin Tervező Iroda új frontvonali támogató repülőgépet hozott létre - az Il-10-et javított aerodinamikával és jobb repülési jellemzőkkel. Az IL-2 tiszteletreméltó veteránjai pedig számos európai országban és hazánkban is helyet foglaltak talapzaton és múzeumokban.

Sturmovik IL 2 kép , a német pilóták „betonbombázónak”, a német gyalogosok félelemmel és gyűlölködő „mészárosnak”, a szovjet sajtó „repülő tanknak” nevezték, pilótáink egyszerűen „púpos” becenevet kaptak a felismerhető törött profil miatt.
1927-ben jelent meg az „Attack Aviation Manual”. Kezdetben azt feltételezték, hogy a hagyományos bombázókat és vadászgépeket használják az ellenséges szárazföldi erők ellen. De a légvédelmi fegyverek tűzállóságának leküzdése érdekében arra a következtetésre jutottak, hogy speciális támadó repülőgépet hoznak létre. Amelynek jellemzői a megfelelő sebesség és manőverezhetőség, erős fegyverek és nehéz páncélok voltak.

S.V. Ilyushin, a Központi Tervezési Iroda vezetője

S.V. Iljusin, a Központi Tervező Iroda vezetője 1938-ban levelet írt a kormánynak: „... A PÁNCÉLOS VIHARÉGI LÉGIERŐ LÉTREHOZÁSÁNAK FELADATA KIVÉTELEZŐEN NEHÉZ, és nagy műszaki kockázattal jár, de lelkesen és lelkesen vállalom ezt a feladatot. teljes bizalom a sikerben.” Ezt követően engedélyezték egy „repülő tank” létrehozását, ahogy Iljusin a levélben a támadógépét nevezte.

Az Il 2 támadórepülőgép tervezése részletes fotón

S.V. vezetésével. Ilyushin, Beriev, Polikarpov, Kocherigin repülőgép-tervezők a Központi Tervezőirodánál dolgoztak. Rendelkezésükre állt az új Mikulin hajtómű és az AB-1 repülőgép páncélzata. Az autó a tervek szerint alakult. Sturmovik IL 2 kép , a legnépszerűbb szovjet repülőgép lett. Könnyebb volt irányítani ezt a félelmetes harcjárművet, mint másokat – sok pilótahibát „megbocsátott”. Az IL-2 rendkívül megbízható és strapabíró volt, ennek oka a repülőgép tervezési jellemzői, amelyeket az alkotók csapata már a tervezési szakaszban lefektetett.

Egy német katona megvizsgál egy Il 2-t, amely kényszerleszállást hajtott végre egy rozstáblán.

Sztálin híres távirata, amelyet 1941. december 23-án kelt a Kujbisev üzemhez, így szólt: A VÖRÖS HEDERENKNEK MOST KELL IL-2 repülőgépekre, MINT LEVEGŐRE, mint kenyérre. Shekman napi egy IL-2-t ad... Ez az ország, a Vörös Hadsereg megcsúfolása. Kérem, ne veszítse el a kormány türelmét, és ne követelje több Ilov szabadon bocsátását. Utoljára figyelmeztetlek. SZTÁLIN». 1941. JÚNIUS 22-IG csak 249 IL-2 jármű készült. 1941 végére megépültek 1513 együléses Ilov, 1942-ben pedig több hatezer. Összességében több mint 36 000 darabot bocsátottak ki az iszapokból, ezek lettek a repülés történetének legmasszívabb katonai repülőgépei. Összehasonlításképpen: legnépszerűbb vadászrepülőgépünket, a Yak-9-et több mint kétszer kisebb mennyiségben gyártották. A nem kevésbé híres vadászgép pedig a 30-as évek végétől a második világháború végéig a német légierő szolgálatában állt, kisebb mennyiségben gyártva.

A szovjet támadórepülőgépek szabványos festési sémájának megfelelően a gyárakban kétüléses Il-2-eseket festettek kétszínű álcázásra, az összes Il-2-t világoskék égszínre festették

Képzelheti, hogyan érezte magát az üzem igazgatója, M.T. Shekman, miután kapott egy ilyen táviratot, de itt még valami érdekes: a Vörös Hadseregnek nemcsak támadó repülőgépei, hanem vadászgépei és bombázói is hiányoztak. Miért volt pontosan szükség az IL-2-re, mint a levegőre?

Fotó az Il-2-ről és a szovjet támadórepülőgépek harci munkájának egyértelmű eredménye - egy megsemmisült német konvoj Fehéroroszországban

A válasz a Nagy Honvédő Háború kezdetétől harcoló szovjet harcos ászok emlékirataiban található - Pokryshkin, Kaberov, Rechkalov és mások.
A légi csaták elsősorban védekező jellegűek voltak. A támadórepülőket és bombázókat kísérő küldetéseket leggyakrabban fedél nélkül mentek, és védekeztek, ahogy csak tudtak. A harcosok harci tevékenységének fő típusa, mint az összes többi, a támadás volt, vagyis a földi célok megtámadása mindenféle fegyverrel.

Az Il2 támadórepülőgép teljesítményjellemzői

A támadás napról napra folytatódott, egyszerre több bevetésben. Támadó repülőterek, előrenyomuló csapatok, kötelékek, tankok, vonatok, gyalogság, átkelőhelyek... Ha akarsz, légy harcos, ha akarsz, légy frontharcos, vagy ha akarsz, légy nagy hatótávolságú bombázó. Akkor is rohamosztagos leszel! Ebben a pillanatban minden áron le kellett lassítani az ellenséges szárazföldi erők előrenyomulását. Ezért volt szükség az Ilasra, mint a legmegfelelőbb repülőgépre ehhez a munkához.
AZ ELSŐ SOROZATOS STORM LÉGIERŐNEK számos hiányossága volt, ezek közül a fő a repülőgép farkát védő lövész hiánya volt, aminek következtében a repülőgép gyakorlatilag védtelen volt a hátsó féltekéről érkező támadásokkal szemben. Olyan körülmények között, amikor a Messerek minden magasságban büntetlenül uralkodtak, ez az árnyalat súlyos problémává vált, amelyet még „Ila-szindrómának” is neveztek. A tüzér hiánya oda vezetett, hogy az egyetlen speciális, a csapatok közvetlen támogatására szolgáló repülőgép hatalmas veszteségeket szenvedett a német vadászgépektől, akik a védtelen farkába kerültek, és tüzet nyitottak a pilóta pilótafülkéjére.

Il-2 fehér téli álcázásban, nem behúzható sífutón, gumi támasztékokkal. Egy ilyen alváz megbízhatóbb volt, mint egy visszahúzható, de akár 40 kilométeres sebességet is igénybe vett

Riasztó hírek kezdtek érkezni Moszkvába: Ilyt az ellenséges harcosok lelőtték. 1942 márciusában az első három kétüléses Ilas páncélozott lövészfülkékkel, 7,62 mm-es ShKAS géppuskával felfegyverkezve ment a frontra (később elkezdték beszerelni a 12,7 mm-es kaliberű, nagy sebességű UBT géppuskákat 150 lőszerrel. ). De még korábban maguk a pilóták és a technikusok kezdték el rögtönzött módon modernizálni a repülőgépeket közvetlenül az elején. A kabin hátsó részébe egy lapátnyél került, ami a lövöldözést imitálta. Vasziljev hadnagy a repülőgép komolyabb, önálló fejlesztésének kezdeményezője lett, és elsőként repült rajta harci küldetést. Vasziljev először megpróbálta bebizonyítani, hogy szükség van egy lövészre a hadsereg főhadiszállásának mérnökének, de vigyorogva megkérdezte: „Talán csak fél együléses támadórepülőgépet vezetni?” Nem nehéz elképzelni egy harci pilóta reakcióját egy munkatárs hasonló kérdésére.

A kurszki csata végére körülbelül 1,5 ezer IL 2 volt

De Vasziljev hadnagy egyike volt azoknak, akik elérik a szándékát. Hamarosan ő és az ezredmérnök felszerelték gépét egy házi készítésű tüzérkabinnal, amelyben egy ShKAS géppuskát szereltek fel a zsanérokra. A tesztrepülés diadallal végződött - a gyanútlan „Messer”, aki rendszerint a „védtelen” repülőgép farkába került, lelőtték. A csatát és a következtetéseket leíró részletes jelentést elküldték a légihadsereg és az Iljusin Tervező Iroda főhadiszállásának, valamint a Szovjetunió hősének, A.N. Vasziljev átélte az egész háborút, és győztesen tért haza.

Il-2 tüzér UBT géppuskával, a lövész veszteségei többszörösek voltak, mint a pilótáké.

1944 óta az Ilas szárnyakat és törzset teljesen fém szerkezettel gyártják.
A sebesség 2500 méteres magasságban elérte a 426 kilométer/órát, a földön pedig a 390 kilométer/órát, a repülési hatótáv 740 kilométer. Voltak hátrányai is: sebességét és manőverezhetőségét tekintve az Il-2 közelebb volt egy bombázóhoz, mint egy vadászgéphez, a pilótafülkéből rossz volt a kilátás, és az ágyús páncélvédelme gyenge volt. De a támadó repülőgép fegyverzete kiváló volt: 400-600 kilogramm bomba töltet (különféle típusú bombák, beleértve a páncéltörőket is), ShVAK vagy VYA-23 repülőgép-ágyúk akár 37 milliméteres kaliberrel, ShKAS és 8 PC géppuska (a szárnyak alá szerelt rakéták). Ezek a lövedékek nem csak hatékony fegyverek voltak, hanem szó szerint sokkolták az ellenséget, földi és légi célpontok ellen egyaránt használták őket. Nem hiába, az ellenséges harcosok soha nem kockáztattak frontális támadást Ily ellen – túl veszélyes volt.

Az Il-2 NS-ZU első példánya 37 mm-es ágyúkkal szárny alatti konténerekben, 1943 tavasz

Az alacsony manőverezőképesség ellenére a pilóták a vadászgép egyetlen hátrányát emelik ki - az alacsony üzemi gyárthatóságot. De megjegyzik a ritka túlélőképességet (repülés közben az IL-2 még komoly sérülések esetén is stabil maradt), valamint a tűzerő és a páncélvédelem sikeres kombinációját.
A LEGTÖMEGŰBB REPÜLŐ szenvedte el a legnagyobb veszteségeket is. A támadórepülőgép 75 harci küldetés erejéig jogosult volt a Hős címre – pontosan ilyennek kellett lennie egy hősnek, hogy elmerülhessen az Oerlikonok légvédelmi robbanásai és tűznyomai között, és alacsony szinten elérje a célt súlyos ellenség alatt. Tűz. A puskások megjelenésével a veszteségek jelentősen csökkentek - vadászgépeink mesternek érezték magukat az égen, és a támadórepülőgépek és bombázók lefedése lett az egyik fő feladatuk.

37 mm-es ShFK-37 ágyú egy Il-2 szárnya alatt

A repülőgépeket továbbfejlesztették, és a harci taktikát is fejlesztették. A támadási műveleteket jellemzően 6-12 támadórepülőből álló csoportokban hajtották végre. A háború elején, amikor a vadászgépek szinte soha nem kísérték a vadászgépeket, egy pár támadórepülőgép maga is kiemelkedett, és megvédte a csoportot az ellenségtől. A háború második felében a „púposokat” mindig a „kicsik” (így hívták a harcosokat) takarták, akik valamivel lemaradtak és magasabbak voltak. A főcsoportból a légelhárító löveg elnyomó csoport emelkedett ki. Az objektum első megközelítése általában „tétlen” volt, célja a légelhárító ágyúk, ütegek és a harckocsik koncentrációjának meghatározása volt. Ezután a támadórepülőgép bombákkal „kezelte” az azonosított célpontokat, rakétákkal lőtt rájuk, géppuskával és ágyútűzzel.

Az Il-2 támadó légi hadosztály vonalán az azonosító jelek mellett a legtöbb támadó repülőgép egy- vagy kétjegyű taktikai számokat is hordozott

1944 OKTÓBER ÓTA a csapatok új Il-10 támadógépeket kezdtek kapni, amelyek az Il-2 gyorsabb és manőverezhetőbb változatai voltak. A támadórepülőgépek egyik fő feladata a háború során az ellenséges tankok elleni küzdelem maradt. Az 1943. júliusi prohorovkai harckocsicsatát, az egyik legnagyobb harckocsicsatát a támadórepülőgép felbecsülhetetlen támogatásának köszönhetően sikerült megnyerni. A PTAB-2.5-1.5 páncéltörő bomba, amelyet először a kurszki csatában használtak, és korábban titkos okokból nem használták, átégett a tigrisek és a párducok páncélján. A halmozott töltés, a bomba súlya másfél vagy két és fél kilogramm, becsülje meg, hány bombát vitt fel az Il 2 egy repülés során. Az érintett területek lenyűgözőek voltak. A tankokon kívül a sár MINDENT ELTÖRÖTT, AMI A NÉMET OLDALON MOZGAT, LŐZ ÉS CSAK LÉLEGZ.

12 mm vastag páncéllemez, amely elválasztja a lövész pilótafülkéjét a pilótafülkétől. A lombkorona mozgó részét futószalagokon visszatolták a tetejére, a hátsó részébe.

Az iszapok mennyei büntetésként jöttek, és a háború végére a Wehrmacht szárazföldi csapatai egyszerűen kimerültek. A légelhárító tüzérek pedig néha inkább csendben maradtak, hogy ne érjék el az első csapást, amely pontosan a légvédelmi fegyverekre irányult.

Sérült Il, ml. V. Titovich hadnagy, a 872. rohamezred, 135 sikeres támadásért a Szovjetunió Hőse címet adományozta

A német repülőgépek REPÜLŐKÉPÍTŐI nem készítettek ilyen típusú támadógépeket (nem tudom, hogy ez mihez köthető, ahogy a stratégiai repüléssel is, valószínűleg nem volt feladat, megértés az ilyen típusú repülőgépek szükségességéről), bővebben vagy kevésbé homályosan egy támadórepülőgépre emlékeztet, csak a Foke-Wulf 190-t tekinthetjük így vagy úgy, de sem az ellenségnek, sem a szövetségeseknek nem volt semmi, ami az IL-2-re hasonlított volna.

kéttónusú álcázás, normál gyári fényezés és egy- vagy kétjegyű taktikai számok

A hatékonyságra példaként idézzük az angol tábornok szavait. Sturmovik IL 2 kép, az egyik legfontosabb sebészeti műszer, amellyel Oroszország kibelezte a német hadsereget."

A Nagy Honvédő Háború idején, a szovjet repülőgépgyártás legendájának számító támadórepülőgép a „fekete halál” volt a náci katonák „fekete halála”, de gyakran az ellenséges harcosok könnyű prédájává vált, egészen addig, amíg meg nem jelent egy módosítást a tüzér számára egy második pilótafülkével. . Ennek a repülőgépnek a hozzájárulása a győzelemhez felbecsülhetetlen.

A teremtés története

A szovjet vezetés 1938-ban jóváhagyta a fiatal tervező, S. V. javaslatát. Ilyushin egy „repülő tank” létrehozásáról, amely jól védett a golyóktól és a légvédelmi lövedékektől, megnövelt sebességgel. Ezt a döntést kormányrendelet és a megjelölés alatti kétüléses repülőgép fejlesztése is megerősítette BS-2 elkezdődött.

Miután 1939 februárjában bemutatták a prototípust, a 39-es számú repülőgépgyár megkezdte a prototípusok gyártását. K. Kokkinaki tesztpilóta 1939. október 2-án repülés közben tesztelte az elsőt, és közvetlenül az újév előtt, december 30-án szállt fel a második kísérleti repülőgép.

A kísérleti gépeken a pilóta mellett légágyús is volt, sajnos a távtesztek eredményei nem illeszkedtek a tervező S.V. műszaki előírásaiba; Iljushinnak sürgősen új sémát kellett kidolgoznia, amelyben egy további gáztartályt helyeztek el a tüzér pilótafülkéje helyett. Miután megkapta a kijelölést, az autó egy pilótával gyártásba került.

De a háború mindent a helyére tett, a lövész nélküli támadórepülőgépek hatalmas veszteségeket szenvedtek a német vadászgépektől, és már 1942 októberében, miután átment a gyorsított teszteken, egy második pilótafülkével állították gyártásba a tüzér számára. A repülési távolság fenntartása érdekében a pilótafülkék között további üzemanyagtartályt hagytak, a lövész munkahelyét pedig részben páncéllemezek borították.

A szárnyszerkezetet 1944 elején kezdték el fa helyett fémből készíteni, csak a háború végén készült el a törzs.

Rohamosztagos tervezés

A repülőgép aerodinamikai kialakítása egy konzolos monoplán alacsony szárnyú, egy motor az orrban és egy hagyományos farok.

A támadórepülőgép törzsének elülső része hajlított hegesztett páncéllemezekből áll, amelyek védik a motort és a pilótafülkét. A páncélhéj súlya 990 kg. A félig monokok hátsó törzs és borda fából, rétegelt lemezből és furnérból készült. A pilóta- és lövészfülke között elhelyezkedő üzemanyagtartályt 12 mm-es páncéllemez borítja, a lövészfülkét hátulról 6 mm vastag páncél védi.

A szárny fém középső résszel készül, a konzolok hátuljára pedig rétegelt lemezzel borított fakonzolok és csűrők kerültek. A szárnyhoz konzolokon ágyúkat erősítettek, a középső részen pedig négy, bombaterelő szárnyakkal lezárt, repülőgépbombákkal ellátott konténer kapott helyet.

A feljavított AM-38F motor tizenkét hengere 1720 LE teljesítményt hozott létre. Ennek a motornak a légcsavarja három lapáttal és állítható menetemelkedéssel rendelkezett. A pilótafülke és a motor között elhelyezkedő alagúttérbe vízhűtő radiátort szereltek be a repülőgép karosszériájának elülső alsó részében, páncéllemezekkel bélelve.

A három futómű láb két fő rugóstagból és egy hátsó kerékből állt. A főtartók robusztus vázszerkezete ellenállt a nagy lökésterheléseknek, és megbocsátotta a pilóta durva leszállását. A futómű behúzásakor a kerekek kilógtak a fém gondolákból, így védték a törzset a futómű kihúzása nélküli kényszerleszállás esetén.

Repülési teljesítmény

• Legénység - 2 fő.
• Maximális sebesség - 414 km/h
• Felszállási távolság - 335 m
• Hatótávolság - 720 km
• Mennyezet - 5500 m
• Emelkedési sebesség - 10,4 m/s
• Repülőgép hossza - 11,6 m
• Repülőgép magassága - 4,2 m
• Szárnyfesztávolság - 14,6 m
• Üres repülőgép tömege - 4360 kg
• Maximális felszálló tömeg - 6380 kg
• Motor - AM-38F
• Felszállási tolóerő - 1720 LE.

Fegyverek:

• Ágyú és géppuska
  • 2 x 23 mm-es VYA-23 ágyú
  • 2 x 7,62 mm-es ShKAS géppuska
  • 1 x 12,7 mm-es géppuska a lövész toronyon
• Harci teher - 600 kg bomba 4 x RS 82 vagy RS-132.

1. nagy számban épült, összesen több mint 36 ezer támadórepülőt gyártottak, és joggal érdemelte ki a legnépszerűbb háborús repülőgép címet.
2. Az első kísérleti járművek tüzérkabinnal rendelkeztek, de nagy súlyuk miatt veszítettek a sebességükből, és nagyon kicsi volt a támadórepülőgép harci sugara – mondta a tervező S.V. Iljusin gyorsan kifejlesztett egy változatot egy pilótával, és üzemanyagtartályt helyezett el a tüzér pilótafülkéje helyett. A jó kilátás érdekében fel kellett emelni a pilótafülkét, és a repülőgép „púpos” becenevet kapott, ebben a formában találkozott a háborúval.
3. Túlélhetősége hihetetlen volt, a veteránok felidézték, hogyan sikerült egy szitára tépett szárnyú, szitára emlékeztető törzsű támadórepülőnek eljutnia a hazai repülőtérre és leszállni, majd mintha jobban belegondolva, szétesett.
4. 1943-ban a német vadászgépek új, nagy kaliberű ágyúkat kaptak, a nagy kaliberű automata légvédelmi ágyúk pedig a hitleri csapatok légvédelmében álltak szolgálatba, majd a pilóták és különösen a lövészek veszteségei nőttek. A veszteségeket részben csökkenteni lehetett a lövész és a pilóta páncélvédelmének megerősítésével. A repülőgép új módosítása kapta a jelölést IL-2KSSés 55 kg-mal nehezebb lett.
5. 1943 nyarán kezdtek szolgálatba állni a nagy kárt okozó PTAB kumulatív bombák, amelyek közül akár 200-at is el lehetett helyezni egy támadórepülőgépen. Először a Kurszki dudornál vívott csatákban használták őket, amikor 79 támadórepülőgép több mint 200 német katonai felszerelést (páncélozott szállítójárművek, tankok és önjáró fegyverek) semmisített meg két menetben. A veszteségeket a csatatérről készült fényképek igazolták.

Videó: Il-2 támadó repülőgép

Hazánk számára olyan nehéz időszakban, mint a Nagy Honvédő Háború, 36 145 repülőgépet gyártottak. A repülés története nem ismer ilyen tömeggyártási feljegyzéseket.