Ձյունագնաց «Բուրան»՝ տեխնիկական բնութագրեր, վառելիքի ծախս, գին և լուսանկար: Բուրանի թռիչքը. ինչպես էր դա Buran բազմակի օգտագործման տիեզերանավը
Բուրան տիեզերանավի 205 րոպե թռիչքը խլացուցիչ սենսացիա է դարձել. Եվ ամենակարեւորը `վայրէջք: Աշխարհում առաջին անգամ սովետական մաքոքը վայրէջք կատարեց ավտոմատ ռեժիմով։ Ամերիկյան մաքոքները այդպես էլ չսովորեցին. նրանք վայրէջք կատարեցին միայն մեխանիկական ռեժիմով:
Ինչու՞ հաղթական մեկնարկը միակն էր: Ի՞նչ է կորցրել երկիրը. Եվ հույս կա՞, որ ռուսական մաքոքը դեռ կթռչի դեպի աստղերը։ Բուրանի թռիչքի 25-ամյակի նախօրեին RG-ի թղթակիցը զրուցում է դրա ստեղծողներից մեկի, նախկինում NPO Energia բաժնի ղեկավարի, իսկ այժմ՝ Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի պրոֆեսոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Վալերի Բուրդակովի հետ։ .
Վալերի Պավլովիչ, ասում են, որ Buran տիեզերանավը դարձել է մարդկության կողմից երբևէ ստեղծված ամենաբարդ մեքենան։
Վալերի Բուրդակով.Անկասկած. Նրանից առաջ առաջատարն էր ամերիկյան տիեզերանավը։
Ճի՞շտ է, որ «Բուրանը» կարող էր տիեզերքում թռչել մինչև արբանյակ, մանիպուլյատորով գրավել այն և ուղարկել իր «արգանդ»։
Վալերի Բուրդակով.Այո, ինչպես ամերիկյան տիեզերանավը: Բայց Բուրանի հնարավորությունները շատ ավելի լայն էին. և՛ Երկիր առաքվող բեռների զանգվածի առումով (20-30 տոննա՝ 14,5-ի փոխարեն), և՛ նրանց ծանրության կենտրոնի միջակայքերի առումով: Մենք կարող ենք ուղեծրից հանել «Միր» կայանը և այն վերածել թանգարանային նմուշի:
Ամերիկացիները վախենում են.
Վալերի Բուրդակով.Վախթանգ Վաչնաձեն, ով ժամանակին ղեկավարում էր NPO Energia-ն, ասել է. SDI ծրագրի շրջանակներում Միացյալ Նահանգները ցանկանում էր տիեզերք ուղարկել 460 ռազմական մեքենա, առաջին փուլում՝ մոտ 30: Իմանալով Բուրանի հաջող թռիչքի մասին՝ նրանք լքեցին դա։ գաղափար.
«Բուրանը» դարձավ մեր պատասխանը ամերիկացիներին. Ինչո՞ւ էին նրանք համոզված, որ մենք չենք կարող շաթլի պես բան կառուցել:
Վալերի Բուրդակով.Այո, ամերիկացիները լրջորեն նման հայտարարություններ արեցին։ Փաստն այն է, որ 1970-ականների կեսերին ԱՄՆ-ից մեր հետ մնալը գնահատվում էր 15 տարի։ Մենք չունեինք հեղուկ ջրածնի մեծ զանգվածների հետ աշխատելու բավարար փորձ, չունեինք բազմակի օգտագործման հեղուկ հրթիռային շարժիչներ, թեւավոր տիեզերանավեր։ Էլ չենք խոսում ԱՄՆ-ում X-15-ի նման անալոգի, ինչպես նաև Boeing-747 դասի ինքնաթիռի բացակայության մասին։
Եվ այնուամենայնիվ, Բուրանը, պարզվեց, որ բառացիորեն լցված է, ինչպես այսօր ասում են, նորամուծություններով:
Բուրան տիեզերանավի թռիչքը համաշխարհային սենսացիա է դարձել 1988թ. Լուսանկարը՝ Իգոր Կուրաշով / Ռ.Գ.
Վալերի Բուրդակով.Միանգամայն ճիշտ: Անօդաչու վայրէջք, թունավոր վառելիքի բացակայություն, հորիզոնական թռիչքային փորձարկումներ, հրթիռային տանկերի օդային փոխադրում հատուկ կառուցված ինքնաթիռի թիկունքում... Ամեն ինչ սուպեր էր։
Շատերը հիշում են մի ցնցող լուսանկար՝ տիեզերանավը «թամբել» է Mriya ինքնաթիռը։ Թևավոր հսկան ծնվել է հենց «Բուրանի» տակ։
Վալերի Բուրդակով.Եվ ոչ միայն Մրիան։ Չէ՞ որ «Էներգիա» հրթիռի հսկայական տանկերը՝ 8 մետր տրամագծով, պետք է հասցվեին Բայկոնուր։ Ինչպե՞ս: Մենք դիտարկեցինք մի քանի տարբերակ, և նույնիսկ այս մեկը՝ ջրանցք փորել Վոլգայից Բայկոնուր: Բայց դրանք բոլորն արժեն 10 միլիարդ ռուբլի կամ 17 միլիարդ դոլար։ Ինչ անել? Այդպիսի գումար չկա։ Նման շինարարության համար ժամանակ չկա՝ ավելի քան 10 տարի:
Մեր բաժինը հաշվետվություն է պատրաստել՝ փոխադրումը պետք է լինի օդային, այսինքն. ինքնաթիռներ. Ինչ սկսվեց այստեղ: .. Ինձ մեղադրեցին ֆանտազիայի մեջ: Բայց Մյասիշչևի 3M-T ինքնաթիռը (հետագայում նրա անունով կոչվեց VM-T), Ռուսլան ինքնաթիռը և Մրիյա ինքնաթիռը, որի համար մենք ռազմաօդային ուժերի ներկայացուցչի հետ տեխնիկական բնութագրերը կազմեցինք, օդ բարձրացան։
Իսկ ինչու՞ կային Բուրանի այդքան շատ հակառակորդներ նույնիսկ դիզայներների մեջ։ Ֆեոկտիստովը կոպիտ ասաց. բազմակի օգտագործումը հերթական բլեֆն է, իսկ ակադեմիկոս Միշինը Բուրանին նույնիսկ Բուրյանից ոչ այլ ինչ է անվանել։
Վալերի Բուրդակով.Նրանք անվնաս վիրավորվեցին՝ հեռացվելով բազմակի օգտագործման թեմաներից։
Ո՞վ էր առաջինը, ով մտածեց ինքնաթիռի ուղեծրային նավի նախագծի և թռիչքուղու վրա ինքնաթիռի վայրէջքի հնարավորությունների մասին:
Վալերի Բուրդակով.Թագուհիներ! Ահա թե ինչ եմ լսել անձամբ Սերգեյ Պավլովիչից. 1929 թվականին նա 23 տարեկան է և արդեն հայտնի ճախրող թռչող օդաչու է։ Կորոլևը մտահղացել է այն միտքը. բարձրացնել սլանիչը 6 կմ, այնուհետև ճնշված խցիկով ստրատոսֆերա: Նա որոշել է գնալ Կալուգա՝ Ցիոլկովսկու մոտ՝ նամակ ստորագրելու նման բարձր թռիչքի նպատակահարմարության մասին։
Ցիոլկովսկին ստորագրե՞լ է.
Վալերի Բուրդակով.Ոչ Նա քննադատել է գաղափարը. Նա ասաց, որ առանց հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչի, մեծ բարձրության վրա գտնվող սլայդերը անկառավարելի կլինի և, անկման ժամանակ արագանալով, կկոտրվի։ Նա ինձ տվեց «Տիեզերական հրթիռային գնացքներ» գիրքը և խորհուրդ տվեց մտածել հրթիռային շարժիչների օգտագործման մասին ոչ թե ստրատոսֆերա, այլ նույնիսկ ավելի բարձր՝ «եթերային տարածություն» թռիչքների համար։
Հետաքրքիր է՝ ինչպե՞ս արձագանքեց Կորոլյովը։
Վալերի Բուրդակով.Նա չթաքցրեց իր զայրույթը. Նա նույնիսկ ինքնագիր է հրաժարվել։ Չնայած ես կարդացել եմ գիրքը։ Կորոլևի ընկերը՝ ավիակոնստրուկտոր Օլեգ Անտոնովը, պատմեց ինձ, թե ինչպես 1929 թվականից հետո Կոկտեբելում անցկացվող սլայդերների հավաքների ժամանակ շատերը շշնջացին. Ինչպես, նա թռչում է անպոչ սլայդերի վրա և ասում, որ այն լավագույնս հարմար է դրա վրա հրթիռային շարժիչ տեղադրելու համար: Նա դիտմամբ նոկաուտի է ենթարկել օդաչու Անոխինին, որպեսզի «թափահարման թեստի» ժամանակ օդում ջարդի սլայդերը...
Արդյո՞ք Կորոլևն ինքն է նախագծել ինչ-որ ծանր տիպի սլանիչ:
Վալերի Բուրդակով.Այո, Կարմիր աստղ: Օդաչու Ստեպանչենոկն աշխարհում առաջին անգամ մի քանի «մեռած օղակ» է արել այս սլայդերի վրա։ Իսկ գլեյդերը չկոտրվեց։ Հետաքրքիր փաստ. Երբ առաջին հինգ տիեզերագնացները մտան Ժուկովսկու ակադեմիա, նրանց առաջարկվեցին «Վոստոկ» տիեզերանավի վերաբերյալ դիպլոմային թեմաներ: Բայց Կորոլևը կտրականապես առարկեց. «Միայն օդանավի ուղեծրային նավ: Սա մեր ապագան է: Թող հասկանան, թե ինչ է, օգտագործելով թեւերով փոքր տիեզերանավը»:
Իսկ ի՞նչ դեպք եղավ այդ ժամանակ Գերման Տիտովի հետ։
Վալերի Բուրդակով.Նա միամտորեն մտածեց, որ իսկապես հասկանում է ամեն ինչ, և խնդրեց թագուհուն ընդունել իրեն։ «Մենք, - ասում է նա, - թռչում ենք վատ նավերով: Մեծ ծանրաբեռնվածությունը, երբ իջնում է, ցնցվում է, ինչպես սալաքարի վրա: Մեզ ինքնաթիռի նավ է պետք, և մենք այն արդեն նախագծել ենք»: Կորոլևը ժպտաց. «Դուք արդեն ստացել եք ինժեների կոչում»: — Դեռ ոչ,— պատասխանեց Հերմանը։ «Այդ ժամանակ կհասկանաս, հետո արի, հավասար հիմունքներով կխոսենք»։
Ե՞րբ եք սկսել զբաղվել Բուրանով:
Վալերի Բուրդակով.Դեռևս 1962 թվականին Սերգեյ Պավլովիչի աջակցությամբ ես ստացա իմ առաջին հեղինակային իրավունքի վկայականը բազմակի օգտագործման տիեզերական կրիչի համար։ Երբ ամերիկյան մաքոքի շուրջ աղմուկ բարձրացավ, հարցը, թե արդյոք մենք պետք է նույնը անենք մեզ հետ, թե ոչ, դեռ լուծված չէ: Սակայն, այսպես կոչված, «ծառայություն N 16» NPO «Էներգիա»-ում Իգոր Սադովսկու ղեկավարությամբ ստեղծվել է 1974 թ. Դրանում կային երկու նախագծային բաժիններ՝ հանքը ինքնաթիռների գործերի համար և Էֆրեմ Դուբինսկին՝ փոխադրողի համար։
Ժուկովսկու MAKS-2011 ավիաշոուի համար Բուրան նավի մոդելի հավաքում: Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի www.ria.ru
Զբաղվում էինք մաքոքի վրա «այբբենարանների» թարգմանություններով, գիտական վերլուծություններով, խմբագրումով ու տպագրությամբ։ Եվ նրանք իրենք, առանց մեծ աղմուկի, մշակեցին նավի և փոխադրողի սեփական տարբերակը դրա համար։
Բայց ի վերջո Գլուշկոն, ով Միշինի հեռացումից հետո գլխավորում էր Էներգիան, նույնպես չաջակցեց բազմակի օգտագործման թեմաներին։
Վալերի Բուրդակով.Նա անընդհատ կրկնում էր ամենուր, որ չի զբաղվելու մաքոքով։ Ուստի, երբ Գլուշկոն մի անգամ հրավիրվեց Կենտկոմ՝ Ուստինովին տեսնելու, նա ինքը չգնաց։ Ինձ ուղարկեց: Հարցերի տարափ եղավ՝ ինչի՞ն է մեզ անհրաժեշտ բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգ, ինչ կարող է լինել այն և այլն: Այս այցից հետո ես Գլուշկոյի հետ ստորագրեցի Տեխնիկական տեղեկատվությունը` «Բուրան» թեմայով հիմնական դրույթները: Ուստինովը հնարավորինս շուտ որոշում է պատրաստել, որը հավանության է արժանացել Բրեժնևի կողմից։ Բայց մինչև կոնսենսուսի հասնելը պահանջվեցին ևս տասնյակ հանդիպումներ՝ հայհոյանքներով և անգործունակության մեղադրանքներով։
Իսկ ինչպիսի՞ն էր ձեր գլխավոր ավիացիոն ենթակապալառուի պաշտոնը՝ NPO Molniya-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Գլեբ Եվգենևիչ Լոզինո-Լոզինսկին:
Վալերի Բուրդակով.Ի տարբերություն ավիացիայի նախարար Դեմենտիևի՝ Լոզինո-Լոզինսկին միշտ մեր կողքին էր, թեև սկզբում առաջարկում էր իր տարբերակները։ Մարդը իմաստուն էր. Ահա, օրինակ, թե ինչպես նա վերջ դրեց անօդաչու վայրէջքի անհնարինության մասին խոսակցություններին. Նա ասաց մենեջերներին, որ այլևս չի կապվի նրանց հետ, այլ կխնդրի, որ ավտոմատ վայրէջք կատարեն ... ռահվիրաներ Տուշինոյի օդանավակայանից, քանի որ նա բազմիցս նկատել է, թե ինչ ճշգրտությամբ են վայրէջք կատարում իրենց ռադիոկառավարվող մոդելները: Իսկ միջադեպը հարթվել է ի դժգոհ վերադասի։
Տիեզերագնացները նույնպես դժգոհ էին։ Նրանք կարծում էին, որ Դեմենտիևի դիրքորոշումը կգերակայի։ Կենտկոմին նամակ են գրել՝ ավտոմատ վայրէջք պետք չէ, իրենք ուզում են Բուրանը վերահսկել։
Ասում են՝ Բուրանն իր անունը ստացել է հենց մեկնարկից առաջ?
Վալերի Բուրդակով.Այո՛։ Գլուշկոն առաջարկեց նավն անվանել «Էներգիա», Լոզինո-Լոզինսկին՝ «Կայծակ»։ Կոնսենսուս կար՝ «Բայկալ»։ Իսկ «Բուրանն» առաջարկել է գեներալ Քերիմովը։ Արձանագրությունը մեկնարկից առաջ հազիվ քերվեց և նորը կիրառվեց։
Բուրանի վայրէջքի ճշգրտությունը տեղում հարվածել է բոլորին...
Վալերի Բուրդակով.Երբ նավն արդեն հայտնվեց ամպերի հետևից, պետերից մեկը, կարծես զառանցանքի մեջ ընկած, կրկնեց. Ճիշտ է, նա այլ բառ օգտագործեց. Բոլորը շունչ քաշեցին, երբ Բուրանը սկսեց շրջվել թռիչքուղու վրայով: Բայց իրականում այս մանևրը ներառվել է ծրագրի մեջ։ Բայց այս նրբերանգի այդ գլխավորը, ըստ երեւույթին, չգիտեր կամ մոռացավ։ Նավը հենց թռիչքուղու վրա էր։ Կենտրոնական գծից կողային շեղում - ընդամենը 3 մետր: Սա ամենաբարձր ճշգրտությունն է: Buran-ի թռիչքի 205 րոպեն, ինչպես մեծ բեռներով ինքնաթիռների բոլոր թռիչքները, անցել են առանց դիզայներների համար մեկ մեկնաբանության:
Ի՞նչ զգացիք նման հաղթանակից հետո:
Վալերի Բուրդակով.Սա խոսքից վեր է: Բայց մեզնից առաջ մեկ այլ «սենսացիա» էր սպասվում՝ հաջողված նորարարական նախագիծը փակվեց։ 15 միլիարդ ռուբլի - ապարդյուն ծախսվել է.
Երբևէ կօգտագործվի՞ Բուրանի գիտական և տեխնիկական կուտակումները:
Վալերի Բուրդակով.«Բուրանը», ինչպես մաքոքը, շահավետ չէր օգտագործել՝ թանկարժեք և անշնորհք գործարկման համակարգի պատճառով։ Բայց Բուրան-Մ-ում կարող են մշակվել եզակի տեխնիկական լուծումներ։ Նոր, վերջին նվաճումներով փոփոխված, նավը կարող է դառնալ շատ արագ, հուսալի և հարմար միջոց ապրանքների, ուղղակի ուղևորների և զբոսաշրջիկների միջմայրցամաքային օդատիեզերական փոխադրման համար։ Բայց դրա համար անհրաժեշտ է ստեղծել MOVEN բազմակի օգտագործման միաստիճան բոլոր ազիմուտային էկոլոգիապես մաքուր կրիչ: Այն կփոխարինի «Սոյուզ» հրթիռին։ Ավելին, այն նման ծանր արձակման կարիք չի ունենա, ուստի այն կկարողանա մեկնարկել Վոստոչնի տիեզերակայանից։
«Բուրանի» հետախուզությունները չեն վերացել. Ինքնաթիռների ավտոմատ վայրէջքը կյանք է տվել հինգերորդ սերնդի կործանիչներին և բազմաթիվ անօդաչուներին։ Պարզապես մենք, ինչպես Երկրի արհեստական արբանյակի դեպքում, առաջինն էինք։
Դուք Կորոլյովի մոտ աշխատել եք 3-րդ բաժնում, որը որոշում է տիեզերագնացության զարգացման հեռանկարները։ Ի՞նչ հեռանկարներ կան ներկայիս տիեզերագնացության համար:
Վալերի Բուրդակով.Միջուկային և արևային էներգիայի դարաշրջանը գալիս է փոխարինելու ածխաջրածնային էներգիային, ինչը անհնար է պատկերացնել առանց տիեզերական բազմաթիվ օբյեկտների լայնածավալ օգտագործման: Տիեզերական արևային էլեկտրակայաններ ստեղծելու համար, որոնք էներգիա կմատակարարեն ցամաքային սպառողներին, կպահանջվեն 250 տոննա ծանրաբեռնվածության կրիչներ։ Դրանք կստեղծվեն MOVEN-ի հիման վրա։ Իսկ եթե խոսենք տիեզերագնացության մասին որպես ամբողջություն, ապա այն կապահովի մարդկության բոլոր կարիքները, և ոչ միայն տեղեկատվություն, ինչպես հիմա է։
Իմիջայլոց
Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է Buran տիեզերանավի հինգ թռիչքային օրինակ։
Նավ 1.01 «Բուրան» - կատարեց միակ թռիչքը: Այն պահվել է Բայկոնուրի հավաքման և փորձարկման շենքում: 2002 թվականի մայիսին այն ավերվել է տանիքի փլուզման հետևանքով։
Նավ 1.02 - պետք է կատարեր երկրորդ թռիչքը և նավահանգիստը կատարեր Միր ուղեծրային կայանի հետ: Այժմ Բայկոնուրի տիեզերական թանգարանի ցուցանմուշը:
Նավը 2.01 - պատրաստ էր 30 - 50%: Նա եղել է Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանում, ապա Խիմկիի ջրամբարի նավամատույցում։ 2011 թվականին այն տեղափոխվել է Ժուկովսկու LII վերականգնման համար։
Նավ 2.02 - պատրաստ էր 10 - 20%: Ապամոնտաժվել է գործարանի պաշարների վրա:
Նավ 2.03 - պահեստը ոչնչացվել է և տեղափոխվել աղբավայր:
Հանրագիտարան YouTube
1 / 5
✪ Փորձարկող օդաչուների առեղծվածային մահը | «Բուրան» բազմակի օգտագործման տիեզերանավ
✪ Ռուսաստանը ստեղծում է Buran 2.0-ը
✪ «Բուրանի» առաջին և միակ թռիչքը.
✪ ԽՍՀՄ-ը ստեղծե՞լ է լավագույն մաքոքը: | Թարգմանություն
սուբտիտրեր
Պատմություն
Ուղեծրային նավերի արտադրությունն իրականացվում է Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանում 1980 թվականից; մինչև 1984 թվականը պատրաստ էր առաջին ամբողջական պատճենը: Գործարանից նավերը ջրային տրանսպորտով (հովանի տակ գտնվող բեռնատարով) առաքվել են Ժուկովսկի քաղաք, իսկ այնտեղից (Ռամենսկոեի օդանավակայանից)՝ օդային (հատուկ VM-T տրանսպորտային ինքնաթիռով)՝ դեպի քաղաք։ Բայկոնուր տիեզերակայանի Յուբիլեյնի օդանավակայան.
1984թ.-ին LII իմ. Մ. Մ. Գրոմով, կազմավորվեցին անձնակազմեր Բուրանի անալոգը - BTS-02-ը փորձարկելու համար, որոնք իրականացվեցին մինչև 1988 թվականը: Նույն անձնակազմերը նախատեսված էին Բուրանի 1-ին կառավարվող թռիչքի համար։
- «Արևմտյան այլընտրանքային օդանավակայան» - Ղրիմի Սիմֆերոպոլ օդանավակայան՝ 3701x60 մ չափսերով վերակառուցված թռիչքուղով ( 45°02′42″ վրկ. շ. 33°58′37″ E դ. ՀԳԻՕԼ) ;
- «Արևելյան այլընտրանքային օդանավակայան» - Խորոլ ռազմական օդանավակայան Պրիմորսկի երկրամասում 3700x70 մ չափերով թռիչքուղով ( 44°27′04″ վրկ. շ. 132°07′28″ E դ. ՀԳԻՕԼ).
Այս երեք օդանավակայաններում (և դրանց տարածքներում) տեղակայվել են նավիգացիայի, վայրէջքի, հետագծի կառավարման և օդային երթևեկության կառավարման ռադիոտեխնիկական համակարգերի Vympel համալիրներ՝ ապահովելու Բուրանի կանոնավոր վայրէջքը (ավտոմատ և ձեռքով ռեժիմով):
Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ Բուրանի վթարային վայրէջքի պատրաստությունը (մեխանիկական ռեժիմով) ապահովելու համար թռիչքուղիներ են կառուցվել կամ ամրապնդվել ևս տասնչորս օդանավակայաններում, այդ թվում՝ ԽՍՀՄ տարածքից դուրս (Կուբայում, Լիբիայում):
Բուրանի լրիվ չափի անալոգը, որը կոչվում է BTS-002 (GLI), ստեղծվել է Երկրի մթնոլորտում թռիչքային փորձարկումների համար: Նրա պոչի հատվածում չորս տուրբոռեակտիվ շարժիչներ կային, որոնք թույլ էին տալիս նրան օդ բարձրանալ սովորական օդանավակայանից: -1988-ին այն օգտագործվել է (Մոսկովյան շրջանի Ժուկովսկի քաղաք) կառավարման համակարգի և ավտոմատ վայրէջքի համակարգի մշակման, ինչպես նաև տիեզերական թռիչքներից առաջ փորձնական օդաչուների պատրաստման համար:
1985 թվականի նոյեմբերի 10-ին ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության Գրոմովի թռիչքային գիտահետազոտական ինստիտուտում Բուրանի լրիվ չափի անալոգը կատարեց առաջին մթնոլորտային թռիչքը (002 GLI մեքենա՝ հորիզոնական թռիչքի թեստեր): Մեքենան վարել են LII փորձնական օդաչուներ Իգոր-Պետրովիչ-Վոլկը և Ռ.Ա.Ստանկյավիչյուսը:
Ավելի վաղ ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության 1981 թվականի հունիսի 23-ի թիվ 263 հրամանով ստեղծվել էր ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության փորձնական տիեզերագնացների արդյունաբերական ջոկատը, որը բաղկացած էր՝ Volk IP, Լևչենկո Ա.Ս., Ստանկյավիչուս Ա.Ա. (առաջին հավաքածու):
Թռիչք
Բուրանի տիեզերական թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին։ Բայկոնուր տիեզերակայանի 110-րդ հարթակից արձակված Energiya հրթիռային մեքենան տիեզերանավը արձակեց դեպի Երկրի ուղեծիր: Թռիչքը տևել է 205 րոպե, և այդ ընթացքում նավը երկու պտույտ է կատարել Երկրի շուրջ, որից հետո վայրէջք է կատարել Բայկոնուր տիեզերակայանի Յուբիլեյնի օդանավակայանում։
Թռիչքն իրականացվել է ավտոմատ ռեժիմով՝ բորտային համակարգչի և բորտային ծրագրային ապահովման միջոցով։ Խաղաղ օվկիանոսի վրայով «Բուրան»-ին ուղեկցում էին ԽՍՀՄ նավատորմի «Մարշալ Նեդելին» չափիչ համալիրի նավը և ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի «Տիեզերագնաց Գեորգի Դոբրովոլսկի» հետազոտական նավը։
Վայրէջքի փուլում տեղի ունեցավ արտակարգ դեպք, որը, սակայն, միայն ընդգծեց հաղորդումը ստեղծողների հաջողությունը։ Մոտ 11 կմ բարձրության վրա «Բուրանը», որը ցամաքային կայանից տեղեկություններ էր ստացել վայրէջքի վայրում եղանակային պայմանների մասին, անսպասելիորեն կտրուկ մանևր է արել բոլորի համար։ Նավը նկարագրում էր հարթ օղակ՝ 180º շրջադարձով (սկզբում մտնելով թռիչքուղի հյուսիսարևմտյան ուղղությամբ՝ նավը վայրէջք կատարեց՝ մտնելով իր հարավային ծայրի կողմից): Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, գետնի վրա փոթորիկ քամու պատճառով նավի ավտոմատացումը որոշեց լրացուցիչ նվազեցնել արագությունը և նոր պայմաններում գնալ ամենաբարենպաստ վայրէջքի հետագծով:
Շրջադարձի պահին նավն անհետացել է ցամաքային հսկողության սարքավորումների տեսադաշտից, կապը որոշ ժամանակով ընդհատվել է։ ՀՄԿ-ում խուճապ է սկսվել, պատասխանատուներն անմիջապես առաջարկել են օգտագործել վթարային համակարգը՝ նավը պայթեցնելու համար (դրա վրա տեղադրվել են տրոտիլ լիցքեր, որոնք տրամադրվել են, որպեսզի կորստի դեպքում գերգաղտնի նավը չվթարվի այլ պետության տարածքում։ իհարկե). Սակայն NPO Molniya-ի թռիչքային փորձարկումների գծով գլխավոր կոնստրուկտոր Ստեփան Միկոյանը, ով ղեկավարում էր նավի կառավարումը վայրէջքի և վայրէջքի հատվածում, որոշեց սպասել, և իրավիճակը բարեհաջող հանգուցալուծվեց։
Սկզբում ավտոմատ վայրէջքի համակարգը չէր նախատեսում անցում ձեռքով կառավարման ռեժիմի։ Այնուամենայնիվ, փորձնական օդաչուները և տիեզերագնացները դիզայներներից պահանջեցին վայրէջքի կառավարման համակարգում ներառել ձեռքով ռեժիմ.
... Բուրան նավի կառավարման համակարգը պետք է ավտոմատ կերպով կատարեր բոլոր գործողությունները մինչև նավի կանգառը վայրէջքից հետո: Օդաչուի մասնակցությունը կառավարմանը չի ապահովվել։ (Հետագայում, մեր պնդմամբ, նրանք, այնուամենայնիվ, ապահովեցին պահեստային մեխանիկական կառավարման ռեժիմ թռիչքի մթնոլորտային հատվածում տիեզերանավի վերադարձի ժամանակ):
Թռիչքի ընթացքի մասին տեխնիկական տեղեկատվության զգալի մասը հասանելի չէ ժամանակակից հետազոտողին, քանի որ այն ձայնագրվել է BESM-6 համակարգիչների համար նախատեսված մագնիսական ժապավենների վրա, որոնց սպասարկվող պատճենները չեն պահպանվել: Դուք կարող եք մասնակիորեն վերստեղծել պատմական թռիչքի ընթացքը՝ օգտագործելով ATsPU-128-ի վրա տպված տպագրության պահպանված թղթե գլանափաթեթները՝ ինքնաթիռի և վերգետնյա հեռաչափության տվյալների ընտրությամբ:
Հետագա իրադարձություններ
2002 թվականին տիեզերք թռչող միակ Բուրանը (արտադրանք 1.01) ոչնչացվեց Բայկոնուրի հավաքման և փորձարկման շենքի տանիքի փլուզման ժամանակ, որտեղ այն պահվում էր Energia մեկնարկային մեքենայի պատրաստի պատճենների հետ միասին:
Կոլումբիա տիեզերանավի աղետից և մասնավորապես Space Shuttle ծրագրի փակումից հետո արևմտյան ԶԼՄ-ները բազմիցս կարծիք են հայտնել, որ ԱՄՆ տիեզերական գործակալությունը շահագրգռված է Էներգիա-Բուրան համալիրի վերակենդանացմամբ և մտադիր է համապատասխան պատվեր տալ։ Ռուսաստանի համար մոտ ապագայում.ժամանակ. Միևնույն ժամանակ, ըստ «Ինտերֆաքս» լրատվական գործակալության, տնօրեն Գ. փորձարկումները կսկսվեն 2015թ. Ապագայում նախատեսվում է ստեղծել հրթիռներ, որոնք ուղեծիր կհասցնեն ավելի քան 100 տոննա քաշով բեռներ։ Հեռավոր ապագայում պլաններ կան մշակել նոր օդաչուավոր տիեզերանավ և բազմակի օգտագործման արձակման մեքենաներ։
Տեխնիկական պայմաններ
Ջերմային ծածկույթի բազմաթիվ մասնագետներից էր երաժիշտ Սերգեյ Լետովը։
Բուրանի և տիեզերական մաքոքային համակարգերի համեմատական վերլուծություն
Արտաքին նմանությամբ ամերիկյան Shuttle-ին, Buran ուղեծրն ուներ հիմնարար տարբերություն. այն կարող էր վայրէջք կատարել ամբողջովին ավտոմատ ռեժիմով, օգտագործելով նավարկության, վայրէջքի, հետագծի կառավարման և Vympel ռադիոտեխնիկական համակարգերի ցամաքային համալիրը: օդային երթեւեկության վերահսկում.
«Շաթլը» վայրէջք է կատարում պարապ շարժիչներով. Այն մի քանի անգամ վայրէջք կատարելու հնարավորություն չունի, ուստի ԱՄՆ-ում մի քանի վայրէջք կա։
«Բուրան»՝ համալիրի անվանումը «Էներգիա - Բուրան»: Համալիրը բաղկացած էր առաջին փուլից՝ չորս կողային բլոկներից՝ թթվածնային-կերոսինային RD-170 շարժիչներով (հետագայում նախատեսվում էր դրանց վերադարձ և բազմակի օգտագործում), երկրորդ փուլը՝ չորս թթվածնային-ջրածնային շարժիչներով RD-0120, որը. համալիրի հիմքը և դրան կցել է վերադարձող տիեզերական «Բուրան» ապարատը: Գործարկման ժամանակ երկու փուլերն էլ գործարկվեցին: Առաջին փուլը (4 կողային բլոկ) վերականգնելուց հետո երկրորդը շարունակեց աշխատել մինչև ուղեծրից մի փոքր ավելի փոքր արագության հասնելը: Վերջնական եզրակացությունը կատարվել է բուն «Բուրանի» շարժիչներով, ինչը բացառել է ուղեծրերի աղտոտումը ծախսված հրթիռային փուլերի բեկորներով:
Այս սխեման ունիվերսալ է, քանի որ այն հնարավորություն է տվել ուղեծիր դուրս բերել ոչ միայն Buran MTKK-ն, այլև մինչև 100 տոննա կշռող այլ բեռնատարներ: Բուրանը մտավ մթնոլորտ և սկսեց դանդաղել (մուտքի անկյունը մոտ 30° էր, մուտքի անկյունը աստիճանաբար նվազում էր): Սկզբում մթնոլորտում վերահսկվող թռիչքի համար Buran-ը պետք է հագեցած լիներ երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք տեղադրված էին կիլի հիմքում գտնվող աերոդինամիկ ստվերային գոտում: Այնուամենայնիվ, առաջին (և միակ) մեկնարկի պահին այս համակարգը պատրաստ չէր թռիչքի, հետևաբար, մթնոլորտ մտնելուց հետո նավը կառավարվում էր միայն հսկիչ մակերևույթներով՝ առանց շարժիչի մղման օգտագործման: Վայրէջք կատարելուց առաջ «Բուրանը» իրականացրել է արագության նվազեցման ուղղիչ մանևր (թռչում է ութն իջնող թվով), որից հետո անցել է վայրէջքի։ Այս մեկ թռիչքի ժամանակ Բուրանը վայրէջքի միայն մեկ փորձ է ունեցել: Վայրէջքի ժամանակ արագությունը կազմել է 300 կմ/ժ, մթնոլորտ մտնելիս հասել է ձայնի 25 արագության (գրեթե 30 հազար կմ/ժ):
Ի տարբերություն Shuttles-ի, Buran-ն ուներ շտապ օգնության անձնակազմի փրկարարական համակարգ: Ցածր բարձրությունների վրա առաջին երկու օդաչուների համար գործում էր կատապուլտ. Բավարար բարձրության վրա, արտակարգ իրավիճակի դեպքում, Բուրանը կարող էր առանձնանալ մեկնարկային մեքենայից և վթարային վայրէջք կատարել:
Բուրանի գլխավոր դիզայներները երբեք չեն հերքել, որ Բուրանը մասամբ պատճենվել է ամերիկյան տիեզերական մաքոքից: Մասնավորապես, գլխավոր դիզայներ Լոզինո-Լոզինսկին կրկնօրինակման խնդրի վերաբերյալ խոսեց այսպես.
Ընդհանուր դիզայներ Գլուշկոն գտնում էր, որ այդ ժամանակ քիչ նյութեր կային, որոնք կհաստատեին և երաշխավորում էին հաջողությունը, այն ժամանակ, երբ Shuttle-ի թռիչքներն ապացուցեցին, որ Shuttle-ի նման կոնֆիգուրացիան հաջողությամբ է աշխատում, և կոնֆիգուրացիա ընտրելիս ավելի քիչ ռիսկ կա: Հետևաբար, չնայած Spiral կոնֆիգուրացիայի ավելի մեծ օգտակար ծավալին, որոշվեց իրականացնել Buran-ը Shuttle-ի կոնֆիգուրացիայի նման կոնֆիգուրացիայով:
... Պատճենելը, ինչպես նշված է նախորդ պատասխանում,, իհարկե, լիովին գիտակցված և արդարացված էր այն նախագծային մշակումների գործընթացում, որոնք իրականացվել են, և որոնց ընթացքում, ինչպես արդեն նշվեց վերևում, բազմաթիվ փոփոխություններ են կատարվել երկուսի կոնֆիգուրացիայի մեջ: և դիզայնը։ Հիմնական քաղաքական պահանջն էր ապահովել, որ բեռնախցիկի չափերը նույնն են, ինչ Shuttle-ի բեռնախցիկի չափերը:
... Բուրանի վրա կայուն շարժիչների բացակայությունը նկատելիորեն փոխեց կենտրոնացումը, թևերի դիրքը, ներհոսքի կոնֆիգուրացիան և մի շարք այլ տարբերություններ:
Համակարգային տարբերությունների պատճառներն ու հետևանքները
OS-120-ի բնօրինակ տարբերակը, որը հայտնվել է 1975 թվականին «Ինտեգրված հրթիռային և տիեզերական ծրագրի» 1B «Տեխնիկական առաջարկներ» հատորում, ամերիկյան տիեզերական մաքոքի գրեթե ամբողջական պատճենն էր. երեք կայուն թթվածնային-ջրածնային շարժիչներ (11D122, որը մշակվել է KBEM-ի կողմից՝ 250 տոննա վրկ ձգումով և գետնի վրա 353 վրկ և վակուումում 455 վրկ հատուկ իմպուլսով) երկու դուրս ցցված շարժիչի նեցելներով ուղեծրային մանևրող շարժիչների համար:
Պարզվեց, որ առանցքային խնդիրը շարժիչներն էին, որոնք պետք է հավասար լինեն բոլոր հիմնական պարամետրերով կամ գերազանցեին ամերիկյան SSME ուղեծրային տիեզերանավի բորտային շարժիչների և կողային պինդ շարժիչի խթանիչների բնութագրերը:
Քիմիական ավտոմատացման Վորոնեժի նախագծային բյուրոյում ստեղծված շարժիչները պարզվեց, որ համեմատվում են ամերիկյան գործընկերոջ հետ.
- ավելի ծանր (3450 ընդդեմ 3117 կգ),
- չափերով մի փոքր ավելի մեծ (տրամագիծը և բարձրությունը՝ 2420 և 4550 ընդդեմ 1630 և 4240 մմ),
- մի փոքր ավելի ցածր մղումով (ծովի մակարդակում՝ 156 ընդդեմ 181 տ. վ.), թեև շարժիչի արդյունավետությունը բնութագրող սպեցիֆիկ իմպուլսի առումով այն որոշ չափով գերազանցում էր։
Միևնույն ժամանակ, այս շարժիչների բազմակի օգտագործման ապահովումը շատ էական խնդիր էր։ Օրինակ, Space Shuttle-ի շարժիչները, որոնք ի սկզբանե ստեղծվել էին որպես բազմակի օգտագործման շարժիչներ, ի վերջո պահանջեցին այնպիսի մեծ քանակությամբ շատ թանկարժեք միջարձակման աշխատանքներ, որ Shuttle-ը լիովին չարդարացրեց մեկ կիլոգրամ բեռ տեղափոխելու ծախսերը նվազեցնելու հույսերը: ուղեծիր տնտեսապես.
Հայտնի է, որ Բայկոնուր տիեզերակայանից նույն բեռը ուղեծիր դնելու համար, աշխարհագրական պատճառներով, պետք է ավելի շատ մղում ունենալ, քան Կանավերալ հրվանդանի տիեզերակայանից: Space Shuttle համակարգը գործարկելու համար օգտագործվում են երկու պինդ շարժիչի ուժեղացուցիչներ՝ յուրաքանչյուրը 1280 տոննա մղումով: յուրաքանչյուրը (պատմության մեջ ամենահզոր հրթիռային շարժիչները), ծովի մակարդակի վրա ընդհանուր մղումով 2560 տ. Սա բավարար է Կանավերալի արձակման վայրից մինչև 110 տոննա ծանրաբեռնվածություն գործարկելու համար, ներառյալ բուն մաքոքը (78 տոննա), մինչև 8 տիեզերագնաց (մինչև 2 տոննա) և մինչև 29,5 տոննա բեռ բեռնախցիկում: Համապատասխանաբար, Բայկոնուր տիեզերակայանից 110 տոննա ծանրաբեռնված բեռը ուղեծիր դուրս բերելու համար, մնացած բոլոր իրերը հավասար են, պահանջվում է արձակման հարթակից անջատվելիս մոտ 15%-ով ավելի, այսինքն՝ մոտ 3600 տ.վրկ:
Սովետական ուղեծրային OS-120 նավը (OS նշանակում է «ուղեծրային ինքնաթիռ») պետք է ունենար 120 տոննա քաշ (ամերիկյան մաքոքի քաշին ավելացնելու համար մթնոլորտում թռչելու երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչ և երկու օդաչուի արտանետման համակարգ։ արտակարգ իրավիճակ): Պարզ հաշվարկը ցույց է տալիս, որ 120 տոննա ծանրաբեռնվածություն ուղեծիր դուրս բերելու համար անհրաժեշտ է ավելի քան 4000 տոննա մղում արձակման հարթակի վրա։
Միաժամանակ պարզվել է, որ ուղեծրային նավի մղիչ շարժիչների մղումը, եթե օգտագործվում է 3 շարժիչով մաքոքի նմանատիպ կոնֆիգուրացիա, զիջում է ամերիկյանին (465 tp ընդդեմ 570 tp), որը. լիովին անբավարար է երկրորդ փուլի և մաքոքի ուղեծիր վերջնական արձակման համար: Երեք շարժիչի փոխարեն անհրաժեշտ էր տեղադրել 4 RD-0120 շարժիչներ, սակայն ուղեծրային նավի օդային շրջանակի նախագծման մեջ տեղ և քաշ չկար։ Դիզայներները ստիպված են եղել կտրուկ նվազեցնել մաքոքի քաշը։
Այսպիսով, ծնվեց OK-92 ուղեծրային նավի նախագիծը, որի քաշը կրճատվեց մինչև 92 տոննա, քանի որ հրաժարվում էր կայուն շարժիչներ տեղադրել կրիոգեն խողովակաշարերի համակարգի հետ, կողպել դրանք արտաքին բաքը բաժանելիս և այլն: Նախագծի մշակման արդյունքում չորս (երեքի փոխարեն) RD-0120 շարժիչներ ուղեծրի հետևի ֆյուզելաժից տեղափոխվեցին վառելիքի բաքի ստորին հատված։ Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն Shuttle-ի, որն ի վիճակի չէր կատարել նման ակտիվ ուղեծրային մանևրներ, Բուրանը հագեցված էր 16 տոննա մղիչ մանևրելու շարժիչներով, ինչը թույլ էր տալիս անհրաժեշտության դեպքում փոխել իր ուղեծիրը լայն տիրույթում:
1976 թվականի հունվարի 9-ին NPO Energia-ի գլխավոր դիզայներ Վալենտին Գլուշկոն հաստատեց «Տեխնիկական տեղեկատվությունը», որը պարունակում է. համեմատական վերլուծություն OK-92 նավի նոր տարբերակը:
Թիվ 132-51 հրամանագրի հրապարակումից հետո ուղեծրի ավիացիոն շրջանակի, ISS-ի տարրերի օդային փոխադրման միջոցների և ավտոմատ վայրէջքի համակարգի մշակումը վստահվել է հատուկ կազմակերպված NPO Molniya-ին՝ Գլեբ Եվգենևիչ Լոզինո-Լոզինսկու գլխավորությամբ։
Փոփոխություններն անդրադարձել են նաև կողային արագացուցիչների վրա։ ԽՍՀՄ-ը չուներ նախագծման փորձ, անհրաժեշտ տեխնոլոգիա և սարքավորումներ նման մեծ և հզոր պինդ շարժիչային խթանիչների արտադրության համար, որոնք օգտագործվում են Space Shuttle համակարգում և սկզբում ապահովում են մղման 83%-ը: Ավելի կոշտ կլիման պահանջում էր ավելի բարդ քիմիկատներ ավելի լայն ջերմաստիճանի տիրույթում գործելու համար, պինդ վառելիքի ուժեղացուցիչները վտանգավոր թրթռումներ էին ստեղծում, թույլ չէին տալիս վերահսկել շարժիչը և ոչնչացնում էին մթնոլորտի օզոնային շերտը իրենց արտանետումներով: Բացի այդ, պինդ վառելիքով աշխատող շարժիչները հատուկ արդյունավետությամբ զիջում են հեղուկներին, իսկ ԽՍՀՄ-ը, Բայկոնուր տիեզերակայանի աշխարհագրական դիրքի պատճառով, պահանջում էր ավելի մեծ արդյունավետություն՝ Shuttle-ի TK-ով հավասար բեռ արտադրելու համար: NPO Energia-ի դիզայներները որոշեցին օգտագործել հասանելի ամենահզոր հրթիռային շարժիչը՝ չորս խցիկ RD-170 շարժիչը, որը ստեղծվել է Գլուշկոյի ղեկավարությամբ, որը կարող է զարգացնել 740 տ հզորություն (զարգացումից և արդիականացումից հետո): Սակայն երկու կողային արագացուցիչների փոխարեն 1280 տ. օգտագործեք յուրաքանչյուրը չորս 740: Կողային ուժեղացուցիչների ընդհանուր մղումը երկրորդ փուլի RD-0120 շարժիչների հետ միասին, երբ անջատվել է արձակման հարթակից, հասել է 3425 տ, ինչը մոտավորապես հավասար է Saturn-5 համակարգի մեկնարկային մղմանը: Apollo տիեզերանավով (3500 ts .):
Կողային ուժեղացուցիչների վերօգտագործման հնարավորությունը պատվիրատուի վերջնագիրն էր՝ Խորհրդային Միության Կոմկուսի Կենտկոմի և Պաշտպանության նախարարության՝ ի դեմս Դ.Ֆ. Ուստինովի: Պաշտոնապես համարվում էր, որ կողային ուժեղացուցիչները բազմակի օգտագործման են, սակայն Energia-ի այդ երկու թռիչքներում կողային ուժեղացուցիչների պահպանման խնդիր անգամ դրված չէր։ Ամերիկյան բոստերները պարաշյուտով թռչում են օվկիանոս, որն ապահովում է բավականին «փափուկ» վայրէջք՝ խնայելով շարժիչներն ու ուժեղացուցիչների կորպուսը: Ցավոք, ղազախական տափաստանից արձակման պայմաններում ուժեղացուցիչների «ցած նետվելու» հնարավորություն չկա, իսկ տափաստանում վայրէջք կատարող պարաշյուտը բավականաչափ փափուկ չէ շարժիչներն ու հրթիռային մարմինները փրկելու համար: Փոշի շարժիչներով սահելը կամ պարաշյուտային վայրէջքը, թեև նախագծված էր, առաջին երկու փորձնական թռիչքներում չի իրականացվել, և այս ուղղությամբ հետագա զարգացումները, ներառյալ թեւերի օգնությամբ թե՛ առաջին, թե՛ երկրորդ փուլերի բլոկների փրկումը, չեն իրականացվել։ ծրագրի փակման պատճառով։
Փոփոխությունները, որոնց շնորհիվ Energy-Buran համակարգը տարբերվում էր Space Shuttle համակարգից, ստացան հետևյալ արդյունքները.
Ռազմաքաղաքական համակարգ
Արտասահմանյան փորձագետների կարծիքով, Բուրանը պատասխան էր ամերիկյան տիեզերանավերի նմանատիպ նախագծին և ընկալվում էր որպես ռազմական համակարգ, որը, սակայն, պատասխան էր, ինչպես այն ժամանակ ենթադրվում էր, ամերիկյան մաքոքների ծրագրված օգտագործումը ռազմական նպատակներով:
Ծրագիրն ունի իր նախապատմությունը.
|
Կրկնակի օգտագործման տիեզերական համակարգերը ԽՍՀՄ-ում ունեին ինչպես ուժեղ կողմնակիցներ, այնպես էլ հեղինակավոր հակառակորդներ։ Ցանկանալով վերջնականապես որոշել ISS-ը, GUKOS-ը որոշեց ընտրել հեղինակավոր արբիտր ռազմական և արդյունաբերության միջև վեճում՝ հանձնարարելով ՊՆ ռազմական տարածքի գլխավոր ինստիտուտին (TsNII 50) իրականացնել հետազոտական աշխատանք (R&D)՝ հիմնավորելու համար։ ISS-ի կողմից երկրի պաշտպանունակության խնդիրները լուծելու անհրաժեշտությունը։ Բայց նույնիսկ դա պարզություն չբերեց, քանի որ գեներալ Մելնիկովը, ով ղեկավարում էր այս ինստիտուտը, որոշելով անվտանգ խաղալ, երկու «զեկույց» հրապարակեց՝ մեկը ISS-ի ստեղծման օգտին, մյուսը՝ դեմ։ Ի վերջո, այս երկու զեկույցները, որոնք գերակշռում են բազմաթիվ հեղինակավոր «Համաձայն եմ» և «Հավանություն եմ տալիս», հանդիպեցին ամենաանպատշաճ տեղում՝ Դ.Ֆ. Ուստինովի սեղանին: «Արբիտրաժի» արդյունքներից զայրացած Ուստինովը զանգահարեց Գլուշկոյին և խնդրեց նրան արդիացնել՝ մանրամասն տեղեկություններ տալով ISS-ի տարբերակների մասին, բայց Գլուշկոն անսպասելիորեն աշխատակցին ուղարկեց հանդիպման Կենտրոնական կոմիտեի քարտուղարի հետ. քաղբյուրոյի անդամի թեկնածու, իր փոխարեն՝ գլխավոր կոնստրուկտորը՝ իր աշխատակիցը, և . մասին. 162 բաժնի վարիչ Վալերի Բուրդակով.
Հասնելով Ստարայա Պլոշչադում գտնվող Ուստինովի գրասենյակ՝ Բուրդակովը սկսեց պատասխանել Կենտրոնական կոմիտեի քարտուղարի հարցերին։ Ուստինովին հետաքրքրում էր բոլոր մանրամասները՝ ինչի՞ն է պետք ՄՏՀ-ն, ինչ կարող է լինել այն, ինչ է մեզ անհրաժեշտ դրա համար, ինչու է ԱՄՆ-ն կառուցում իր սեփական շաթլը, ինչն է մեզ սպառնում։ Ինչպես հետագայում հիշեց Վալերի Պավլովիչը, Ուստինովը հիմնականում հետաքրքրված էր ISS-ի ռազմական հնարավորություններով, և նա ներկայացնում էր Դ.Ֆ.-ին մոլորակի ցանկացած կետում:
Բուրդակովի կողմից ներկայացված ISS-ի հեռանկարները այնքան խորապես ոգևորեցին և հետաքրքրեցին Դ.Ֆ. Ուստինովին, որ նա արագ պատրաստեց մի որոշում, որը քննարկվեց քաղբյուրոյում, հաստատվեց և ստորագրվեց Լ.Ի. բոլոր տիեզերական ծրագրերը կուսակցական-պետական ղեկավարությունում և ռազմարդյունաբերական համալիրում։
Մաքոքի գծագրերն ու լուսանկարներն առաջին անգամ ստացվել են ԽՍՀՄ-ում GRU-ի միջոցով 1975 թվականի սկզբին: Անմիջապես երկու փորձաքննություն անցկացվեց ռազմական բաղադրիչի համար՝ ռազմական գիտահետազոտական ինստիտուտներում և Կիրառական մաթեմատիկայի ինստիտուտում՝ Մստիսլավ Կելդիշի ղեկավարությամբ։ Եզրակացություններ. «Ապագա բազմակի օգտագործման նավը կկարողանա միջուկային զինամթերք կրել և դրանցով գրոհել ԽՍՀՄ տարածքը մերձերկրյա տարածության գրեթե ցանկացած կետից» և «30 տոննա բեռնատարողությամբ ամերիկյան մաքոքը, եթե բեռնված լինի միջուկային մարտագլխիկներով։ , ունակ է թռչել ներքին հրթիռային հարձակման նախազգուշացման համակարգի ռադիոտեսանելիության գոտուց դուրս։ Աերոդինամիկ մանևր անելով, օրինակ, Գվինեական ծոցի վրայով, նա կարող է դրանք բաց թողնել ԽՍՀՄ տարածքով », - նրանք ԽՍՀՄ ղեկավարությանը դրդեցին ստեղծել պատասխան՝ «Բուրան»:
Եվ ասում են, որ մենք շաբաթը մեկ այնտեղ ենք թռչելու, հասկանում եք... Բայց նպատակներ ու բեռներ չկան, և անմիջապես մտավախություն է առաջանում, որ նավ են ստեղծում ապագա որոշ խնդիրների համար, որոնց մասին մենք չգիտենք։ Հնարավո՞ր է ռազմական կիրառություն: Անկասկած.
Եվ այսպես, նրանք ցույց տվեցին դա՝ թռչելով Կրեմլի վրայով Shuttle-ով, այնպես որ դա մեր զինվորականների, քաղաքական գործիչների ալիք էր, և այսպես, մի ժամանակ որոշում կայացվեց. Ինքնաթիռ.
Մինչև 1988 թվականի դեկտեմբերի 1-ը եղել է առնվազն մեկ դասակարգված Shuttle արձակում ռազմական առաքելություններով (NASA թռիչքի կոդը՝ STS-27): 2008 թվականին հայտնի դարձավ, որ NRO-ի և CIA-ի ցուցումներով թռիչքի ժամանակ ուղեծիր է արձակվել բոլոր եղանակային հետախուզական Lacrosse 1 արբանյակը։ (անգլերեն)ռուսերեն, ով լուսանկարել է ռադիոտիրույթում՝ օգտագործելով ռադար:
Միացյալ Նահանգները հայտարարել է, որ Space Shuttle համակարգը ստեղծվել է քաղաքացիական կազմակերպության՝ NASA-ի ծրագրի շրջանակներում։ 1969-1970 թվականներին Տիեզերական աշխատանքային խումբը՝ փոխնախագահ Ս. Ագնյուի գլխավորությամբ, մշակել է լուսնային ծրագրի ավարտից հետո արտաքին տիեզերքի խաղաղ հետազոտման խոստումնալից ծրագրերի մի քանի տարբերակներ: 1972 թվականին Կոնգրեսում, հիմնվելով տնտեսական վերլուծություն, աջակցել է միանգամյա օգտագործման հրթիռներին փոխարինող բազմակի օգտագործման մաքոքների ստեղծման նախագծին։
Ապրանքի ցանկ
Ծրագրի փակման ժամանակ (1990-ականների սկիզբ) Բուրան տիեզերանավի հինգ թռիչքային օրինակ կառուցվել էր կամ գտնվում էր կառուցման փուլում.
- Ապրանք 1.01 «Բուրան»- նավը տիեզերական թռիչք կատարեց ավտոմատ ռեժիմով: Այն գտնվում էր տիեզերքի 112-րդ տեղամասի փլուզված հավաքման և փորձարկման շենքում, որն ամբողջությամբ ավերվել է Energia մոդելային արձակման մեքենայի հետ միասին 2002 թվականի մայիսի 12-ին թիվ 112 հավաքման և փորձարկման շենքի փլուզման ժամանակ։ Ղազախստանի սեփականությունն էր։
- Ապրանք 1.02 «Փոթորիկ» - ենթադրվում էր, որ ավտոմատ ռեժիմով երկրորդ թռիչքը կիրականացներ «Միր» կառավարվող կայանի հետ միացմամբ: Այն գտնվում է Բայկոնուր տիեզերակայանում և Ղազախստանի սեփականությունն է։ 2007 թվականի ապրիլին Բայկոնուրի տիեզերական թանգարանի ցուցահանդեսում տեղադրվեց արտադրանքի զանգվածային չափերի մոդելը, որը նախկինում լքված էր բաց երկնքի տակ: Ինքը՝ 1.02 ապրանքը, OK-MT մոդելի հետ միասին, գտնվում է հավաքման և լցման շենքում, և այնտեղ ազատ մուտք չկա: Այնուամենայնիվ, 2015 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին բլոգեր Ռալֆ Միրեբսին հաջողվեց մի շարք լուսանկարներ անել փլուզվող մաքոքից և մակետից:
- Արտադրանք 2.01 «Բայկալ» - աշխատանքի դադարեցման պահին նավի պատրաստվածության աստիճանը կազմում էր 30-50%: Մինչև 2004 թվականը այն եղել է արտադրամասերում, 2004 թվականի հոկտեմբերին տեղափոխվել է Խիմկիի ջրամբարի նավամատույց՝ ժամանակավոր պահպանման համար։ 2011 թվականի հունիսի 22-23-ը գետային տրանսպորտով այն տեղափոխվեց Ժուկովսկի օդանավակայան՝ վերականգնման և այնուհետև ցուցադրելու MAKS ավիաշոուում:
- Կետ 2.02 - պատրաստ էր 10-20%: Ապամոնտաժվել է (մասամբ) Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանի պաշարների վրա։
- Ապրանք 2.03 - կուտակված կուտակումները ոչնչացվել են Տուշինո մեքենաշինական գործարանի խանութներում։
Դասավորությունների ցանկ
Բուրան նախագծի վրա աշխատանքի ընթացքում մի քանի մակետներ են պատրաստվել դինամիկ, էլեկտրական, օդակայանի և այլ փորձարկումների համար։ Ծրագրի փակումից հետո այդ ապրանքները մնացել են տարբեր գիտահետազոտական ինստիտուտների և արդյունաբերական միավորումների հաշվեկշռում։ Հայտնի է, օրինակ, որ նախատիպեր ունեն Energia հրթիռային տիեզերական կորպորացիան և NPO Molniya-ն։
- BTS-001 OK-ML-1 (արտադրանք 0.01) օգտագործվել է ուղեծրային համալիրի օդային փոխադրումը փորձարկելու համար: 1993-ին Տիեզերք-Երկիր հասարակությանը վարձակալությամբ տրվեց լրիվ չափի մոդել (նախագահ՝ տիեզերագնաց Գերման Տիտով): Մինչև 2014թ. Գորկի. 2008 թվականի դեկտեմբերի դրությամբ նրանում կազմակերպվել է գիտակրթական ատրակցիոն։ 2014 թվականի հուլիսի 5-ի լույս 6-ի գիշերը հատակագիծը տեղափոխվել է VDNH-ի տարածք՝ VDNH-ի 75-ամյակի տոնակատարության համար։
- OK-KS (արտադրանք 0.03) լրիվ չափի համալիր ստենդ է: Այն օգտագործվել է օդային փոխադրումների փորձարկման, ծրագրային ապահովման համալիր փորձարկման, համակարգերի և սարքավորումների էլեկտրական և ռադիո փորձարկման համար։ Մինչև 2012 թվականը նա գտնվում էր Կորոլև քաղաքի RSC Energia-ի կառավարման և փորձարկման կայանի շենքում: Այն տեղափոխվել է կենտրոնի շենքին հարակից տարածք, որտեղ ներկայումս իրականացվում են կոնսերվացիա։ . Կգնա Սոչի.
- OK-ML1 (արտադրանք 0.04) օգտագործվել է չափերի և քաշի համապատասխանության թեստերի համար: Գտնվում է Բայկոնուր տիեզերական թանգարանում։
- OK-TVA (արտադրանք 0.05) օգտագործվել է ջերմային-թրթռումային-ուժային թեստերի համար: Գտնվում է TsAGI-ում։ 2011 թվականի դրությամբ բոլոր մակետների խցիկները ոչնչացվել են, բացառությամբ ձախ թևի վայրէջքի հանդերձանքով և ստանդարտ ջերմային պաշտպանությամբ, որոնք ներառված էին ուղեծրի մակետի մեջ։
- OK-TVI (արտադրանք 0.06) ջերմային վակուումային թեստերի մոդել էր: Այն գտնվում է ՆԻԻԽիմՄաշում, Պերեսվետ, Մոսկվայի մարզ:
- OK-MT (արտադրանք 0.15) օգտագործվել է նախքան մեկնարկային գործողությունները (նավերի լիցքավորում, տեղադրում և նավամատույցի աշխատանք և այլն): Ներկայումս գտնվում է Baikonur 112A տեղում, ( 45°55′10″ վրկ. շ. 63°18′36″ E դ. ՀԳԻՕԼ) 80 շենքում՝ «Փոթորիկ» կետի հետ միասին. Ղազախստանի սեփականությունն է։
- 8M (արտադրանք 0.08) - դասավորությունը միայն տնակային մոդել է ապարատային լցոնմամբ: Օգտագործվում է արտանետվող նստատեղերի հուսալիությունը ստուգելու համար: Աշխատանքի ավարտից հետո նա գտնվել է Մոսկվայի 29-րդ կլինիկական հիվանդանոցի տարածքում, այնուհետև տեղափոխվել է մերձմոսկովյան տիեզերագնացների ուսումնական կենտրոն։ Ներկայումս գտնվում է FMBA-ի 83-րդ կլինիկական հիվանդանոցի տարածքում (2011 թվականից՝ մասնագիտացված տեսակների դաշնային գիտական և կլինիկական կենտրոն բժշկական օգնությունև բժշկական տեխնոլոգիաների FMBA):
Ֆիլատելիայում
Որպես էներգաբլոկ տեղադրված է երկու բալոնով շարժիչ։ Շարժիչի տեսակը՝ երկհարված, RMZ-640։ Աշխատանքային ծավալը 635 սմ. Արտադրողական տարրը արտադրում է 34 միավոր հզորություն: Վառելիքի համակարգը բաղկացած է K65Zh կարբյուրատորից: Ձնագնդի առանց գերտաքացման աշխատանքը ապահովված է հարկադիր հովացման համակարգի շնորհիվ։ Գազի բաքը պահում է 28 լիտր վառելիք։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս լցնել AI-80 բենզին:
Փոխանցման տուփը ավտոմատ է, տեղադրված է վարիատոր։ «Բուրան» ձնագնացի չափերը՝ երկարություն-2450 մմ; երկարությունը առանց դահուկների - 2270 մմ; լայնությունը-900 մմ; բարձրությունը ապակու մակարդակի վրա - 1320 մմ: Բլոկն ունակ է զարգացնել 60 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Սարքավորման չոր քաշը 285 կգ է։ Սարքավորումներով տեխնիկայի զանգվածը 510 կգ է։ Շարժիչը գործարկվում է ընտրովի:
Ձյունագնացության նկարագրությունը «Բուրան» A / AE
Այս ձյան մեքենաները երկար տարիներ օգնում են բացօթյա էնտուզիաստներին տեղաշարժվել ձյունածածկ վայրերում: «Բուրանը» ճանաչվել է լավագույն կենցաղային ձնագնացներից մեկը։ Տեխնոլոգիաների կառուցողական բազան շուրջ 45 տարի չի ենթարկվել գլոբալ փոփոխություններին։ Բայց, ժամանակակից «Բուրանները» արդիականացված են և օժտված ժամանակակից տարբերակներով ու տեխնոլոգիաներով։ Այս մոդելի հիմնական առավելություններն են բարձր հուսալիությունը և սպասարկման և շահագործման հեշտությունը:
Բուրանի ձնագնդի, թրթուրների և մեկ լեռնադահուկային ուղու ամուր շրջանակի շնորհիվ բացօթյա էնտուզիաստը կարող է հասնել ձմեռային դժվարամատչելի գեղեցկուհիներին: Պարզ կառավարումը թույլ է տալիս նույնիսկ սկսնակին ձյան մեքենա վարել: Կառավարման համակարգը հեշտացնում է խիտ անտառներում մանևրելը:
Ի՞նչ է նշանակում «A/AE» մակնշումը: - այբուբենի առաջին տառը խոսում է կարճ հարթակ ունեցող մոդելի մասին: «E» տառը ցույց է տալիս էլեկտրական մեկնարկիչի գործառույթը: Ընդհանրապես ընդունված է, որ Buran A մոդելը դասական ձնագնաց է: Հաշվի առնելով ձյան մեքենայի երկրպագուների բազմաթիվ խնդրանքները, ժամանակակից Buran-ը մնաց իր նախկին տեսքով:
Իր հերթին, Buran AE-ն մինչ օրս բարելավվել է: Փոփոխությունները ազդել են գլխարկի տեսքի, դրա ամրացման վրա։ Բեռնախցիկը ծալելուց հետո բացվում է մուտքը ձնագնացի հիմնական բաղադրիչներին: Հարմարավետ և փափուկ նստատեղը հնարավորինս հարմարավետ է դարձնում ճանապարհորդությունը: Հիմնական տեղեկատվությունը վերանայելուց հետո, եկեք անցնենք բարելավված Buran A / E մոդելի վերանայմանը:
Buran A / E - մանրամասն ակնարկ
Ձյունագնացը համալրված է 34 ձիաուժ հզորությամբ դինամիկ շարժիչով։ 635 cc աշխատանքային ծավալը բավական է ձնակույտերի միջով հնարավորինս արագ շարժվելու համար։ Այս մոդելի բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները պատրաստված են երկարակեցության համար, ինչի մասին են վկայում Buran-ի սեփականատերերի բազմաթիվ դրական ակնարկները: Այսինքն, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ կենցաղային ձնագնաց վարելը լիովին համապատասխանում է անվտանգության պահանջներին: Ձյան վրա վարելը շատ հեշտ է. Ղեկը արագ արձագանքում է վարորդի շարժումներին, որոնք փոխանցվում են առջեւի լեռնադահուկային ուղու։ Հարկ է նշել միավորի բարձր մանևրելու ունակությունը: Խիտ անտառային գոտում տեղաշարժը Բուրանի համար դժվարություններ չի ներկայացնում։ Վարորդի համար վարորդի համար վարելու ցանկալի ռեժիմի ընտրությունը հեշտացնելու համար մշակողները վերջին մոդելների վրա տեղադրում են երկու արագությամբ փոխանցման տուփ:
Դիզայն, արտաքին տեսք
Դիտելով ձնագնացը առջևից՝ երևում է դիմապակին, որը պաշտպանում է վարորդին հանդիպակաց քամուց և ձյունից։ Ինչպես արդեն նշվեց, առջեւում կա մեկ դահուկուղի։ Այս ուղու շնորհիվ իրականացվում են շրջադարձեր և ընդհանրապես մանևրումներ։ Առջևից նույնպես աչքի է ընկնում լուսարձակը, որն ապահովում է ճանապարհի պատշաճ լուսավորությունը մթության մեջ։ Լուսարձակի կողքերին կապոտի վրա կան երկայնական անցքեր, որոնց շնորհիվ շարժիչը հովացում է ստանում։
Հետևի մասում՝ գծերից անմիջապես վեր, տեղադրված են ցեխակապեր։ Նրանց միջև կարելի է հետևել քարշակային սարքին: Այս կառուցողական լուծման շնորհիվ հնարավոր է քարշ տալ մինչև 250 կգ քաշով կցասայլ։ Որպես կանոն, որսորդներն ու ձկնորսները անհրաժեշտ սարքավորումները տեղադրում են նման բեռների հարթակներում։
Գործնականության մասին
Երբեմն անհրաժեշտ է դառնում իրերն ու սարքավորումները փոխանցել առավելագույնը։ Հենց նման դեպքերում է, որ ընդարձակ բեռնախցիկը պարզապես անփոխարինելի է։ Այս դեպքում կա ընդարձակ բեռնախցիկ, որը գտնվում է նստատեղի տակ։
Արագ և, կարելի է ասել, անխափան մեկնարկն իրականացվում է էլեկտրական մեկնարկիչով։ Հիշեցնենք, որ «Բուրան» ձնագնդի վրա էլեկտրական մեկնարկիչի առկայությունը նշվում է «AE» մակնշմամբ:
Ընդհանրապես, կենցաղային համարվող ձնագնացը ուշադրության է արժանի։ Սա հուսալի և գործնական մոդել է մատչելի գնով: Ձնագնացը կարժենա մոտ 230 հազար ռուբլի։
Սեփականատիրոջ ակնարկներ
- «Ես լիովին գոհ եմ այս ձնագնացը գնելուց։ «Բուրանը» իմ գործողության մեջ է մոտ 2 տարի։ Այս ընթացքում ես կարողացա համոզվել, որ սա իսկապես շատ հուսալի տեխնիկա է։ Տեխնիկան սիրում է խնամք, և, հետևաբար, ես փորձում եմ անմիջապես շտկել ցանկացած խնդիր: Այսինքն, ավելի լավ է անմիջապես ստուգել Buran ձնագնդի նավթի մակարդակը, բոլոր ամրացումների ամբողջականությունն ու հուսալիությունը: Կցանկանայի նշել պարզ գործողությունը, արագության բավականին բարձր տեմպը (55-60 կմ/ժ)»։
- «Ես օգտագործում եմ այս ձնագնացը մի տարածքում, որտեղ բավականին մեծ ձյան գնդակ կա: Լայն թրթուրի շնորհիվ ձնագնացը վստահորեն հաղթահարում է իր հիմնական խնդիրը՝ հաղթահարում է մեր երկրի ձնառատ տարածությունները։ Գիշերը հաճախ եմ որսի գնում, ինչը հնարավոր է դառնում առջեւի լուսարձակի շնորհիվ։ Թերությունները կլինեն վառելիքի բարձր սպառումը ներառելը, այն շատ աղմուկ է ստեղծում վարելիս:
- «Այս տեխնիկայի հետ ծանոթությունը սկսվել է շատ վաղուց՝ 90-ականներին։ Հետո շուկան սակավ էր ու միայն մեր տնային ձնագնացներն էին։ Այն ժամանակ գործնականում համեմատելու ոչինչ չկար, նկատի ունեմ արտասահմանյան անալոգները։ Եվ միայն մեր ժամանակ հասկացա, որ ձնագնացն ավելին է, քան մինուսները։ Ես կառանձնացնեմ հիմնականներից մի քանիսը: Վատ կառավարումը մեկ ուղու պատճառով, ցածր կայունությունը հստակ տեսանելի են մրցավազքի ժամանակ: Նշեմ նաեւ մոդելի մեծ քաշը։ Բայց, իմանալով, թե որքան անպարկեշտ է այս ձնագնացը, ես այս տեխնիկան բավականին հաջող եմ համարում։
Բուրանի ուղեծրային տիեզերանավի համար օդանավը ստեղծելու համար ստեղծվեց մասնագիտացված ձեռնարկություն երեք նախագծային բյուրոների հիման վրա (Design Bureau Molniya, Design Bureau Burevestnik և Փորձարարական մեքենաշինական գործարան՝ գլխավոր դիզայներ Վլադիմիր Մյասիշչևի գլխավորությամբ)՝ Գիտական և արտադրական ասոցիացիա: Մոլնիա. Որպես հիմնական արտադրական բազա ընտրվել է Տուշինո մեքենաշինական գործարանը։ Նոր ասոցիացիան գլխավորում էր Գլեբ Լոզինո-Լոզինսկին, ով դեռ 1960-ականներին աշխատել է Spiral բազմակի օգտագործման օդատիեզերական համակարգի նախագծի վրա:
Ներկայումս պահպանվել են մի քանի դասավորություններ և թռիչքային օրինակներ։
Թռչող «Բուրան» տիեզերանավը ցեց են նետել և թողել Բայկոնուր տիեզերակայանում (Ղազախստան) հավաքման և փորձարկման շենքում։ 2002 թվականին նավն ամբողջությամբ ավերվել է, երբ նրա վրա փլուզվել է կորպուսի տանիքը։
Երկրորդ նավը, որը պետք է թռչեր ավտոմատ ռեժիմով՝ միանալով «Միր» կայանին, մնաց Բայկոնուրում։ 2007 թվականի ապրիլին այն տեղադրվել է Բայկոնուր տիեզերական թանգարանի ցուցահանդեսում։ Ղազախստանի սեփականությունն է։
Երրորդ նավը (աշխատանքի դադարեցման պահին նավի պատրաստության աստիճանը կազմում էր 30-50%) մինչև 2004 թվականը գտնվում էր Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանի արտադրամասերում, 2004 թվականի հոկտեմբերին այն տեղափոխվեց նավակ. Խիմկիի ջրամբար՝ ժամանակավոր պահեստավորման համար. 2011 թվականի հունիսին այն գետային տրանսպորտով տեղափոխվեց Ժուկովսկի քաղաքի օդանավակայան՝ վերականգնման և հետագա ցուցադրության համար Միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահում (MAKS-2011):
Ավիաշոուից հետո տիեզերանավի մոդել Ռամենսկոե (Ժուկովսկի) օդանավակայանի տաղավարներից մեկում։
Buran-ի մոդելներից մեկը՝ Buran BTS-002, 1993 թվականին ծրագրի փակումից հետո NPO Molniya-ն ցուցադրեց Միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահի օդային շոուում: 1999 թվականին մոդելը վարձակալությամբ տրվել է ավստրալական մի ընկերության՝ Սիդնեյի Օլիմպիական խաղերին ցուցադրելու համար, իսկ այնուհետև սինգապուրյան ընկերությանը, որն այն տարել է Բահրեյն։ 2003 թվականին NPO Molniya-ն վաճառեց Buran BTS-002-ը Շպեյերի (Գերմանիա) մասնավոր տեխնիկական թանգարանին, որտեղ այն հասավ 2008 թվականի ապրիլի 12-ին: Այն ներկայումս տեղադրված է Շպեյերի տեխնիկական թանգարանում որպես ցուցանմուշ։
Մեկ այլ լրիվ չափի Buran մոդելը (BTS-001), որն օգտագործվել է ուղեծրային համալիրի օդային փոխադրումների փորձարկման համար, վարձակալության է հանձնվել Cosmos-Earth ընկերությանը 1993 թվականին։ «Բուրանը» տեղադրվել է Մոսկվայում՝ Գորկու անվան մշակույթի և ժամանցի կենտրոնական զբոսայգում Մոսկվա գետի Պուշկինսկայա ափին, նրանում կազմակերպվել է գիտակրթական ատրակցիոն։ Այժմ այն այգու տեսարժան վայրերից մեկն է։
Նյութը պատրաստվել է RIA Novosti-ի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա
Գրեթե բոլորը, ովքեր ապրել են ԽՍՀՄ-ում և ովքեր գոնե մի փոքր հետաքրքրված են տիեզերագնացությամբ, լսել են լեգենդար Բուրանի մասին՝ թեւավոր տիեզերանավը, որը ուղեծիր է դուրս բերվել Energia արձակման մեքենայի հետ համատեղ: Խորհրդային տիեզերական հրթիռների հպարտությունը՝ Բուրան ուղեծրը կատարեց իր միակ թռիչքը պերեստրոյկայի ժամանակ և լրջորեն տուժեց, երբ նոր հազարամյակի սկզբին փլուզվեց Բայկոնուր անգարի տանիքը: Ո՞րն է այս նավի ճակատագիրը և ինչու է սառեցվել Energia-Buran բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգի ծրագիրը, մենք կփորձենք պարզել դա:
Ստեղծման պատմություն
«Բուրանը» բազմակի օգտագործման օդանավերի կոնֆիգուրացիայի թեւավոր տիեզերանավ է։ Դրա զարգացումը սկսվեց 1974-1975 թվականներին «Ինտեգրված հրթիռային և տիեզերական ծրագրի» հիման վրա, որը խորհրդային տիեզերագնացության արձագանքն էր 1972 թվականին այն լուրերին, որ Միացյալ Նահանգները սկսել է տիեզերական մաքոքային ծրագրի իրականացումը։ Այսպիսով, նման նավի մշակումն այն ժամանակ ռազմավարական կարևոր խնդիր էր պոտենցիալ թշնամուն զսպելու և Խորհրդային Միության կողմից տիեզերական գերտերության դիրքերը պահպանելու համար:
Բուրանի առաջին նախագծերը, որոնք հայտնվեցին 1975 թվականին, գրեթե նույնական էին ամերիկյան մաքոքային մեքենաներին, ոչ միայն տեսքը, այլ նաև հիմնական բաղադրիչների և բլոկների, ներառյալ հիմնական շարժիչների կառուցողական դասավորությամբ: Բազմաթիվ բարելավումներից հետո Բուրանը դարձավ այնպիսին, ինչպիսին ամբողջ աշխարհն էր հիշում այն 1988 թվականի թռիչքից հետո:
Ի տարբերություն ամերիկյան մաքոքների, այն կարող էր ավելի մեծ քաշով բեռ (մինչև 30 տոննա) հասցնել ուղեծիր, ինչպես նաև մինչև 20 տոննա գետնին վերադարձնել: Բայց Բուրանի և մաքոքների հիմնական տարբերությունը, որը որոշեց դրա դիզայնը, տարբեր տեղակայումն ու շարժիչների քանակն էր: Կենցաղային նավի վրա չկային շարժիչներ, որոնք տեղափոխվում էին արձակման մեքենա, բայց կային շարժիչներ՝ այն ուղեծիր բերելու համար: Բացի այդ, դրանք որոշ չափով ավելի ծանր են ստացվել։
Բուրանի առաջին, միակ և լիովին հաջող թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին։ Էներգիա-Բուրան ISS-ը Բայկոնուր տիեզերակայանից ուղեծիր է դուրս բերվել առավոտյան ժամը 6:00-ին: Դա լիովին ինքնավար թռիչք էր՝ Երկրից չկառավարվող։ Թռիչքը տևել է 206 րոպե, որի ընթացքում նավը օդ է բարձրացել, դուրս է եկել երկրի ուղեծիր, երկու անգամ պտտվել Երկրի շուրջը, ապահով վերադարձել և վայրէջք կատարել օդանավակայանում։ Դա չափազանց ուրախ իրադարձություն էր բոլոր մշակողների, դիզայներների, բոլորի համար, ովքեր ինչ-որ կերպ մասնակցել են այս տեխնիկական հրաշքի ստեղծմանը։
Ցավալի է, որ կոնկրետ այս նավը, որը «անկախ» հաղթական թռիչք կատարեց, 2002 թվականին թաղվեց անգարի փլուզված տանիքի փլատակների տակ։
90-ականներին տիեզերական զարգացման պետական ֆինանսավորումը սկսեց կտրուկ նվազել, իսկ 1991-ին Էներգիա-Բուրան ISS-ը պաշտպանական ծրագրից տեղափոխվեց տիեզերական ծրագիր՝ ազգային տնտեսական խնդիրների լուծման համար, որից հետո, հաջորդ 1992-ին, Ռուսաստանի տիեզերական գործակալությունը։ որոշել է դադարեցնել աշխատանքը «Էներգիա-Բուրան» բազմակի օգտագործման համակարգի նախագծի վրա, և ստեղծված արգելոցը ենթարկվել է պահպանման։
Նավի սարքը
Նավի ֆյուզելյաժը պայմանականորեն բաժանված է 3 խցիկի՝ քիթ (անձնակազմի համար), միջին (բեռի համար) և պոչ։
Կեղևի քիթը կառուցվածքայինորեն բաղկացած է աղեղային մանողից, խցիկի ճնշման տակ և շարժիչի խցիկից: Սալոնի ինտերիերը բաժանված է հատակներով, որոնք կազմում են տախտակամածներ: Տախտակամածները շրջանակների հետ միասին ապահովում են սրահին անհրաժեշտ ամրությունը։ Տաքսի դիմաց, վերևում կան անցքեր։
Սալոնը բաժանված է երեք ֆունկցիոնալ մասի՝ հրամանատարական խցիկ, որտեղ գտնվում է հիմնական անձնակազմը; կենցաղային խցիկ - լրացուցիչ անձնակազմ, տիեզերական կոստյումներ, նավամատույցներ, կենսապահովման համակարգ, անձնական հիգիենայի միջոցներ, հինգ բլոկներ կառավարման համակարգի սարքավորումներով, ջերմային կառավարման համակարգի տարրեր, ռադիոտեխնիկա և հեռաչափական սարքավորումներ տեղավորելու համար. ագրեգատային խցիկ, որն ապահովում է ջերմակարգավորման և կյանքի պահպանման համակարգերի աշխատանքը:
Բուրանի վրա բեռներ տեղադրելու համար նախատեսված է ընդարձակ բեռնախցիկ՝ մոտավորապես 350 մ3 ընդհանուր ծավալով, 18,3 մ երկարությամբ և 4,7 մ տրամագծով։ ինքնաթիռի համակարգերը մինչև Բուրանից բեռնաթափման պահը:
«Բուրան» նավի ընդհանուր երկարությունը 36,4 մ է, ֆյուզելաժի տրամագիծը՝ 5,6 մ, շասսիի բարձրությունը՝ 16,5 մ, թեւերի բացվածքը՝ 24 մ, շասսիի հիմքը՝ 13 մ, ուղին՝ 7 մ։
Հիմնական անձնակազմը նախատեսված էր 2-4 հոգուց, բայց տիեզերանավը կարող է վերցնել լրացուցիչ 6-8 հետազոտող՝ ուղեծրում տարբեր աշխատանքներ իրականացնելու համար, այսինքն՝ Բուրանը իրականում կարելի է անվանել տասը նստատեղ ունեցող մեքենա:
Թռիչքի տևողությունը որոշվում է հատուկ ծրագիր, առավելագույն ժամկետը սահմանված է 30 օր։ Ուղեծիրում «Բուրան» տիեզերանավի լավ մանևրումն ապահովվում է մինչև 14 տոննա վառելիքի լրացուցիչ պաշարներով, վառելիքի անվանական պաշարը 7,5 տոննա է: Buran տիեզերանավի ինտեգրված շարժիչ համակարգը բարդ համակարգ է, որն իր մեջ ներառում է 48 շարժիչ՝ 2 ուղեծրային մանևրող շարժիչ՝ սարքը ուղեծիր բերելու համար՝ 8,8 տոննա մղումով, 38 շարժման կառավարման ռեակտիվ շարժիչներ՝ 390 կգ մղումով և ևս 8 շարժիչներ: ճշգրիտ շարժումներ (ճշգրիտ կողմնորոշում) 20 կգ քաշով: Այս բոլոր շարժիչները սնվում են միայնակ տանկերից՝ ածխաջրածնային վառելիքի «ցիկլինով» և հեղուկ թթվածնով։
Ուղեծրային մանևրելու շարժիչները տեղակայված են Բուրանի պոչի հատվածում, իսկ հսկիչ շարժիչները՝ քթի և պոչախցիկների բլոկներում: Նախնական նախագծերը նաև ենթադրում էին երկու 8 տոննայանոց շարժիչ ռեակտիվ շարժիչներ, որոնք թույլ կտան խորը կողային մանևրելու թռիչքը վայրէջքի ռեժիմում: Այս շարժիչները չեն մտել ավելի ուշ նավերի նախագծման մեջ:
Բուրանի շարժիչները հնարավորություն են տալիս կատարել հետևյալ հիմնական գործողությունները՝ Էներգիա-Բուրան համալիրի կայունացում մինչև դրա երկրորդ փուլից առանձնանալը, Բուրանա տիեզերանավի բաժանումը և հեռացումը մեկնարկային մեքենայից, այն նախնական ուղեծիր բերելը, ձևավորումը և ուղղումը: աշխատանքային ուղեծրի, կողմնորոշման և կայունացման, միջուղեծրային անցումների, այլ տիեզերանավերի հետ հանդիպման և նավամատույցի, դեորբիտի և դանդաղեցման, տիեզերանավի դիրքի վերահսկում զանգվածի կենտրոնի նկատմամբ և այլն:
Թռիչքի բոլոր փուլերում Buran-ը կառավարվում է նավի էլեկտրոնային ուղեղի կողմից, այն նաև վերահսկում է ինքնաթիռի բոլոր համակարգերի աշխատանքը և ապահովում նավարկություն։ Վերջնական վերելքի փուլում այն վերահսկում է մուտքը հղման ուղեծիր: Ուղեծրային թռիչքի ընթացքում այն ապահովում է ուղեծրի շտկում, ուղեծրից դուրս գալ և ընկղմում մթնոլորտ՝ ընդունելի բարձրության վրա՝ հետագա վերադարձ աշխատանքային ուղեծիր, ծրագրային շրջադարձեր և կողմնորոշում, միջուղեծրային անցումներ, սավառնում, հանդիպում և միացում համագործակցող օբյեկտի հետ՝ պտտվելով որևէ մեկի շուրջ: երեք կացին. Իջնելու ժամանակ այն վերահսկում է նավի դուրս գալը, իջնելը մթնոլորտում, անհրաժեշտ կողային մանևրները, օդանավակայան հասնելը և վայրէջքը։
Նավի կառավարման ավտոմատ համակարգի հիմքը բարձր արագությամբ հաշվողական համալիրն է, որը ներկայացված է չորս փոխանակելի համակարգիչներով: Համալիրն ի վիճակի է իր գործառույթների շրջանակներում ակնթարթորեն լուծել բոլոր խնդիրները և առաջին հերթին կապել նավի ներկայիս բալիստիկ պարամետրերը թռիչքային ծրագրի հետ։ Buran-ի ավտոմատ կառավարման համակարգն այնքան կատարյալ է, որ ապագա թռիչքների ժամանակ նավի անձնակազմն այս համակարգում համարվում է միայն որպես ավտոմատացումը կրկնօրինակող օղակ: Սա էր խորհրդային մաքոքի և ամերիկյան մաքոքների միջև եղած հիմնարար տարբերությունը. մեր Բուրանը կարող էր ամբողջ թռիչքը կատարել ավտոմատ անօդաչու ռեժիմով, գնալ տիեզերք, անվտանգ վերադառնալ երկիր և վայրէջք կատարել օդանավակայանում, ինչը ակնհայտորեն ցույց տվեց 1988 թվականին նրա միակ թռիչքը: . Ամերիկյան մաքոքների վայրէջքն ամբողջությամբ իրականացվել է պարապ շարժիչներով ձեռքով կառավարմամբ։
Մեր մեքենան շատ ավելի մանևրելի էր, ավելի բարդ, ավելի խելացի, քան իր ամերիկյան նախորդները և կարող էր ավտոմատ կերպով կատարել ավելի լայն գործառույթներ:
Բացի այդ, Բուրանը մշակել է արտակարգ իրավիճակների դեպքում շտապ օգնության անձնակազմի փրկարարական համակարգ։ Ցածր բարձրությունների վրա դրա համար նախատեսված էր կատապուլտ առաջին երկու օդաչուների համար. Բավարար բարձրության վրա վթարային իրավիճակի դեպքում նավը կարող է անջատվել մեկնարկային մեքենայից և վթարային վայրէջք կատարել:
Հրթիռագիտության մեջ առաջին անգամ տիեզերանավի վրա կիրառվել է դիագնոստիկ համակարգ՝ ընդգրկելով տիեզերանավերի բոլոր համակարգերը, միացնելով սարքավորումների պահեստային հավաքածուները կամ հնարավոր անսարքությունների դեպքում անցնելով պահեստային ռեժիմի։
Սարքը նախատեսված է 100 թռիչքների համար և՛ ինքնավար, և՛ կառավարվող ռեժիմով։
Ներկա
«Բուրան» թեւավոր տիեզերանավը խաղաղ կիրառություն չգտավ, քանի որ ծրագիրն ինքնին պաշտպանական էր և չէր կարող ինտեգրվել խաղաղ տնտեսության մեջ, հատկապես ԽՍՀՄ փլուզումից հետո։ Այնուամենայնիվ, դա տեխնոլոգիական մեծ առաջընթաց էր, Բուրանում մշակվեցին տասնյակ նոր տեխնոլոգիաներ և նոր նյութեր, և ափսոս, որ այդ ձեռքբերումները չկիրառվեցին և չզարգացան։
Ո՞ւր են նախկինում հայտնի բուրանաները, որոնց վրա աշխատել են լավագույն ուղեղները, հազարավոր բանվորներ, և որոնց վրա այդքան ջանք է ծախսվել և այդքան հույսեր են դրվել։
Ընդհանուր առմամբ, կար «Բուրան» թեւավոր նավի հինգ օրինակ, ներառյալ անավարտ և մեկնարկած մեքենաները:
1.01 «Բուրան» - իրականացրել է միակ անօդաչու տիեզերական թռիչքը. Այն պահվել է Բայկոնուր տիեզերակայանում՝ հավաքման և փորձարկման շենքում: 2002 թվականի մայիսին տանիքի փլուզման ժամանակ ավերվելու պահին այն եղել է Ղազախստանի սեփականությունը։
1.02 - նավը նախատեսված էր երկրորդ թռիչքի համար ավտոպիլոտային ռեժիմով և միանալով Միր տիեզերակայանին: Այն նաև պատկանում է Ղազախստանին և որպես ցուցանմուշ տեղադրվել է Բայկոնուր տիեզերագնացության թանգարանում։
2.01 - նավի պատրաստվածությունը 30 - 50% էր: Նա Տուշինոյի մեքենաշինական գործարանում էր մինչև 2004 թվականը, ապա 7 տարի անցկացրեց Խիմկիի ջրամբարի նավամատույցում։ Եվ, վերջապես, 2011-ին այն տեղափոխվեց Ժուկովսկու օդանավակայան վերականգնման համար։
2.02 - 10-20% պատրաստակամություն. Մասամբ ապամոնտաժվել է Տուշինո գործարանի պաշարներում։
2.03 - պահեստն ամբողջությամբ ոչնչացվել է.
Հնարավոր հեռանկարներ
«Էներգիա-Բուրան» նախագիծը, ի թիվս այլ բաների, փակվել է խոշոր բեռների ուղեծիր անհարկի հասցնելու, ինչպես նաև դրանց վերադարձի պատճառով։ Կառուցվել է ոչ թե խաղաղ նպատակների համար, այլ պաշտպանական նպատակների համար, «ի դարաշրջանում». աստղային պատերազմներ», կենցաղային «Բուրան» տիեզերանավը շատ առաջ էր իր ժամանակից:
Ով գիտի, գուցե իր ժամանակը գա։ Երբ տիեզերքի հետախուզումն ավելի ակտիվանա, երբ անհրաժեշտ կլինի հաճախակի բեռներ և ուղևորներ հասցնել ուղեծիր և հակառակը։
Եվ երբ նախագծողները ավարտում են ծրագրի այն մասը, որը վերաբերում է արձակման մեքենայի փուլերի պահպանմանը և համեմատաբար անվտանգ վերադարձին, այսինքն՝ ավելի հարմար են դարձնում ուղեծիր արձակման համակարգը, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի ծախսերը և կդարձնի վերօգտագործելի։ ոչ միայն զբոսաշրջային նավի օգտագործումը, այլև ընդհանրապես «Էներգիա-Բուրան» համակարգը։