Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Այսօր արդյունավետ մրցակցային ռազմավարության հիմնական տարրերից է ապրանքի սեփականատիրոջը մի շարք լրացուցիչ ծառայությունների մատուցումը։ Այս ծառայությունների արժեքի և որակի օպտիմալ համադրություն յուրաքանչյուրի համար տրանսպորտային ընկերություննպաստում է մրցակցային կարգավիճակի բարձրացմանը.

Ապրանքի սեփականատիրոջն այլևս բավարար չէ միայն այն, որ փոխադրողը իր ապրանքները տեղափոխի մի կետից մյուսը։ Տրանսպորտային աշխատանքների և ծառայությունների գնորդը ցանկանում է մեկ անձից ձեռք բերել համալիր ծառայություն՝ անկախ նրանից, թե քանի տեսակի տրանսպորտային տարածք է ներգրավվելու առաքման մեջ և քանի բեռնափոխադրում է նախատեսվում։ Տրանսպորտային ծառայության բարդությունը հանդես է գալիս որպես գնորդի կարիք՝ պահանջվող ժամկետում վաճառողի «դռնից» գնորդի «դուռ» ապրանքներ առաքելու պատվերի մեկ կատարողի հետ: Նաև արդյունաբերության զարգացումը հիմնավորում է վերջնական գնորդին ապրանքների առաքման գործընթացն արագացնելու և պարզեցնելու բնական անհրաժեշտությունը:

Տրանսպորտային տարածքի տեսակներից յուրաքանչյուրը` օդային, երկաթուղային, ավտոմոբիլային, գետային, ծովային, միմյանցից առանձին չեն կարող համապարփակ լուծում տալ լոգիստիկայի նպատակներին` մեկից ավելի տրանսպորտային միջոցներ պարունակող ապրանքների փոխադրման իրականացման գործում: Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է հաստատություն, որը կապահովի ապրանքների ժամանակին առաքման ռացիոնալ ուղիների որոնումը նվազագույն տրանսպորտային ծախսերով, այսինքն՝ նպատակների լուծումը։ տրանսպորտային լոգիստիկա.

Տրանսպորտային լոգիստիկան, որպես աշխատանքի ոլորտ, ամենաարդյունավետն իրականացվում է լոգիստիկ կազմակերպությունների միջոցով: Ռուսաստանի Դաշնությունում լոգիստիկ ընկերությունների ստեղծման անհրաժեշտությունը վաղուց արդեն հասունացել է։ Գործող տարբեր օպերատորներ և առաքող կազմակերպություններ ապահովում են ապրանքների փոխադրման հետ կապված ծառայությունների մատուցման հարցում առաքողների և ստացողների կարիքների մասնակի բավարարումը:

Շուկայական միջավայրում տրանսպորտային և լոգիստիկ բիզնեսի հաջող գործունեության և զարգացման համար անհրաժեշտ է խելամիտ մոտեցում մրցակցային ռազմավարություն ստեղծելու համար, այսինքն. կանոնների և մեթոդների մի շարք, որոնցով ընկերությունը պետք է առաջնորդվի՝ տրանսպորտային ծառայությունների շուկաներում դիրքեր ձեռք բերելու, պահպանելու և ընդլայնելու նպատակներով։ Ռազմավարության վերջնական նպատակն է ապրանքներ գնել հաճախորդների կարիքներին համապատասխան և բարձրացնել կազմակերպության շահույթը:

Տրանսպորտային ոլորտում մրցակցության զարգացման հետ կապված՝ մեծանում է ռազմավարական մոտեցման կարևորությունը տրանսպորտային ընկերության կառավարման մեջ։ Կազմակերպության ռազմավարությունը համապարփակ կառավարման ծրագիր է, որը պետք է ամրապնդի կազմակերպության դիրքերը շուկաներում և ապահովի ջանքերի համակարգումը, հաճախորդների ներգրավումն ու բավարարումը, հաջող մրցակցությունը և գլոբալ նպատակների իրագործումը: Ռազմավարության մշակման գործընթացը հիմնված է զարգացման և աշխատանքի բոլոր հնարավոր ուղղությունների մանրակրկիտ ուսումնասիրության վրա և բաղկացած է ընդհանուր ուղղության, մշակվելիք շուկաների, սպասարկվող կարիքների, մրցակցության մեթոդների, ներգրավված ռեսուրսների և ձեռնարկատիրական մոդելների ընտրության վրա: Այսինքն՝ կազմակերպության ռազմավարության մշակումը նշանակում է ընկերության կողմից զարգացման ուղու, շուկաների, մրցակցության մեթոդների և ձեռներեցության ընտրություն։

Ռազմավարության մշակումն ու հարմարեցումը ղեկավարության առաջնահերթ նպատակներն են: Առանց մանրակրկիտ ձևակերպված ռազմավարության, կազմակերպության (կազմակերպության) աշխատանքը կորցնում է իր իմաստը, կորցնում է իր մրցունակությունը, հանգեցնում ներքին լճացման և վատթարացման արդյունքների: Ամբողջ ընկերության միասնական ռազմավարությունը հիմք է հանդիսանում կազմակերպության տարբեր ստորաբաժանումների գործողություններն ու որոշումները մեկ նպատակային ջանքերի մեջ միավորելու համար: Առանց ռազմավարության ղեկավարությունը չի կարող ձևակերպել բիզնես մոդել, որը կբերի շահույթ:

Մրցակցային դիրքը բնութագրվում է այնպիսի ցուցանիշներով, ինչպիսիք են եկամտաբերությունը, շուկայական մասնաբաժինը և դրա աճի տեմպերը, ներդրումների եկամուտը, վաճառքից եկամուտը (եկամուտը), ապրանքների որակի գնահատումը մրցակից ընկերության նկատմամբ: Ընկերության ռազմավարական հաջողությունը կախված է երկարաժամկետ և կայուն մրցակցային առավելություն ունենալուց:

Տրանսպորտային ծառայությունների մրցակցային առավելությունները հաճախորդի համար դրանցում պարունակվող արժեքներն են, որոնք խրախուսում են նրան գնել այս ծառայությունը:

Ռուսաստանի արտաքին տնտեսական գործունեության արդյունավետության վրա էականորեն ազդում է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների աշխատանքը։ Այսօր այս ենթակառուցվածքն ամբողջությամբ չի բավարարում արտաքին պահանջը։ տնտեսական գործունեություն. Դրա որակական վիճակը և համապատասխան հարաբերությունների բացակայությունը թույլ չեն տալիս ապրանքների հոսքի ավելացում պետության սահմանով։

Նորմալ համար արտաքին տնտեսական գործունեությունանհրաժեշտ է կազմակերպված տրանսպորտային ենթակառուցվածք։

Այս աշխատանքի արդիականությունը պայմանավորված է նաև տրանսպորտային ենթակառուցվածքների ձևավորման արդյունավետ մեխանիզմի ձևավորման, դրա զարգացման ռազմավարության որոշման կարևորությամբ։ Մեր երկրում խոշոր տնտեսական վերափոխումների ժամանակաշրջանում, որոնք ուղղված են պետության ինտեգրմանը համաշխարհային տնտեսությանը, մեծանում է տրանսպորտի ոլորտի նշանակությունը՝ որպես արտաքին տնտեսական գործունեության հիմնարար ուղղություններից մեկը։

Այս աշխատանքի նպատակն է դիտարկել տրանսպորտի ոլորտում ձեռնարկությունների արտաքին տնտեսական գործունեության կազմակերպումը:

տեսական և մեթոդական հիմքերըՀետազոտությունները ծառայել են որպես ռուս և օտարերկրյա գիտնականների զարգացում ընկերության ռազմավարությունների, կառավարման, տրանսպորտային լոգիստիկայի, տնտեսագիտության, մարքեթինգի, ֆինանսների մշակման մեջ:

Այս աշխատանքը բաղկացած է ներածությունից, երկու գլուխներից, եզրակացությունից, որը տալիս է կատարված աշխատանքի վերաբերյալ հիմնական եզրակացությունները, հղումների ցանկը։

1. ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԵՎ ՀԱՐԱԿԻՑ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԷՈՒԹՅՈՒՆԸ, ԴԱՍԱԿԱՐԳՈՒՄԸ ԵՎ ԿԱՊԵՐԸ.

1.1 Տրանսպորտի հայեցակարգը և դասակարգումը և հարակից ծառայություններարտաքին տնտեսական գործունեության մեջ

Տրանսպորտային կապերը միջազգային ֆինանսական հարաբերությունների էական և անփոխարինելի բաղադրիչն են: Տրանսպորտային միջոցներն ապահովում են ապրանքների և ծառայությունների տեղափոխումը համաշխարհային շուկաներում մատակարարներից գնորդներ: Ֆունկցիոնալ առումով տրանսպորտային ծառայություններն ուղղակիորեն շրջանառության գործընթացն են: Տրանսպորտային ծառայություններից դուրս դժվար է պատկերացնել ապրանքների և ծառայությունների շրջանառության գործընթացը։

Ապրանքների և ծառայությունների փոխադրումը, այսպես ասած, շարունակում է արտադրական գործընթացը։ Տրանսպորտային ծախսերը գումարվում են ապրանքի ընդհանուր ծախսերին և ներառվում են դրա արժեքի և գնի մեջ: Դրանք լրացուցիչ բաշխման ծախսեր են կազմում և գործում են որպես արժեքի կարևոր բաղադրիչ: Միևնույն ժամանակ, գնի մեջ տրանսպորտային ծախսերի մի մասը կարող է շատ զգալի լինել (ապրանքի ինքնարժեքի մինչև 30%-ը)։ Այդ իսկ պատճառով արտաքին առևտրային պայմանագրի հաջողությունը և դրա ֆինանսական արդյունքները մեծապես կախված են նրանից, թե ինչպես է փոխադրվում որոշակի բեռ, արդյոք փոխադրման համար օգտագործվում են ամենաէժան և արագ մեքենաները: Աբալոնին, Ս.Մ. Տրանսպորտային ծառայությունների մրցունակություն. Դասագիրք. նպաստ. - Մ.: ICC «Akademkniga», 2004. - 172 p.

Տրանսպորտային գործոնը միշտ դիտարկվել է որպես համաշխարհային առևտրի ակտիվացման էական նախապայման։ 16-18-րդ դարերի աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունները անմիջականորեն պայմանավորված էին ծովային նավարկության աճով, ինչը հզոր խթան հաղորդեց համաշխարհային առևտրի զարգացմանը։ 19-րդ դարում տիրապետելով գոլորշու և էլեկտրական էներգիայի ուժերին՝ մարդկությունը զգալիորեն կատարելագործել է տրանսպորտային միջոցները։ Շոգենավերը, երկաթուղին իսկական հեղափոխություն արեցին տրանսպորտային ոլորտում։ Այս ամենն իր հերթին նպաստեց համաշխարհային տնտեսական կապերի հետագա զարգացմանը։

Միջազգային տնտեսական հարաբերությունները առաջացնում են ապրանքների տեղափոխման հսկայական հոսքեր մի պետությունից մյուսը։ Տրանսպորտային ցանցն ինքնին ստեղծվել է ազգային ֆինանսական համակարգեր. Տրանսպորտային տարածքների բոլոր տեսակները (բացառությամբ ծովի) ունեն իրենց աշխատանքի համար առաջին հերթին ֆերմայում առաջադրանքներ: Այնուամենայնիվ, նրանք սպասարկում են նաև միջազգային տրանսպորտ: Միջազգային առևտրի ընդլայնման և խորացմանը զուգահեռ զարգանում են նաև միջազգային տրանսպորտային կապերը. Դրանց մշտական ​​աճի և որակական բարելավման առավել նշանակալից գործոններն են՝ Աբալոնինը, Ս.Մ. Տրանսպորտային ծառայությունների մրցունակություն. Դասագիրք. նպաստ. - Մ.: ICC «Akademkniga», 2004. - 172 p.

1) արտաքին տնտեսական գործունեության դրույքաչափերն ու ծավալները.

2) գիտատեխնիկական առաջընթացը, որի ձեռքբերումների կիրառումն ուղղակիորեն ազդում է տրանսպորտային միջոցների որակի վրա.

Միջազգային ֆինանսական հարաբերությունների տրանսպորտային սպասարկումն իրականացվում է երկու ուղղությամբ՝ ապրանքների տեղափոխում և մարդկանց փոխադրում։ Մենք դիտարկելու ենք հիմնականում առաջին ուղղությունը, քանի որ այն ուղղակիորեն կապված է արտաքին առևտրային պայմանագրերի հետ։ Վերջին շրջանում նկատվում է փոխադրվող ապրանքների ծավալների կրճատման միտում։ 70-ականների սկզբին միջազգային փոխադրումների ընդհանուր թիվը գնահատվում էր 4,5-4,6 մլրդ տոննա, իսկ 1996-ին երթևեկության տոննաժը կրճատվեց մինչև 3,8 մլրդ տոննա։ Այս փաստը վկայում է ոչ թե միջազգային առևտրի տեմպի նվազման, այլ որակական մասին։ փոփոխություններ ապրանքային բորսայի կառուցվածքում, որտեղ վառելիքի և հումքի աշխատանքի և ծառայությունների բաժինը նվազել է որպես առավել «տրանսպորտային ինտենսիվ»:

Տրանսպորտի բոլոր տեսակների մեջ միջազգային առևտրում ամենատարածվածը ծովային տրանսպորտն է: Տրանսպորտի այս տեսակը ապահովում է միջազգային բեռնափոխադրումների ընդհանուր 65%-ը: Փոխադրման հիմնական տեսականին հեղուկ և մեծաքանակ բեռներն են, այսինքն. նույն վառելիքն ու հումքը, որոնք կազմում են առաքման ծավալի մոտ 40%-ը։ Մնացած 60%-ը ընդհանուր բեռների համար է։

Երկաթուղային տրանսպորտը կազմում է ընդհանուր միջազգային փոխադրումների մոտավորապես 15-17%-ը։ Այն սովորաբար օգտագործվում է ներքին փոխադրումների համար։ Եթե ​​արտաքին առևտրային ծովային փոխադրումների միջին երկարությունը 2500-3000 կմ է, ապա երկաթուղայինը մոտ 800-1100 կմ է։

Օդային տրանսպորտը վերջին 30-40 տարիների ընթացքում դարձել է ծովային տրանսպորտի լուրջ մրցակից։ Հաշվի առնելով օդային տրանսպորտի տարածքի առավելությունները ճամփորդության արագության առումով՝ այն դարձել է միջազգային առաջատար ուղեւորափոխադրումներ. Միայն 1985-1995թթ. միջազգային օդային հաղորդակցությունն աճել է ավելի քան երկու անգամ։ Միևնույն ժամանակ, ինքնարժեքով, տրանսպորտային տարածքի այս տեսակը ամենաթանկերից է: Այդ իսկ պատճառով նրա մասնաբաժինը համաշխարհային բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալում հազիվ գերազանցում է 6%-ը։

Ամենափոքր դերը տրանսպորտի ծառայության մեջ արտաքին տնտեսական հարաբերություններզբաղեցնում է ճանապարհային և գետային տրանսպորտը։ Տրանսպորտի այս տեսակներն ընդհանուր առմամբ կազմում են արտաքին առևտրային բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալի մոտ 5%-ը։ Տրանսպորտային տարածքների այս տեսակներն ավելի տեղական են, քան վերը նշվածները՝ իրենց տեխնիկական բնույթով: Եթե ​​երկաթուղիները սպասարկում են ներմայրցամաքային փոխադրումներ, ապա ճանապարհային և գետային երթուղիներն ապահովում են ապրանքների տեղաշարժը, սովորաբար, հարևան երկրների միջև։ Միջազգային ավտոմոբիլային թռիչքի միջին երկարությունը չի գերազանցում 600 կմ-ը։ Հարկ է նշել նաև խողովակաշարային տրանսպորտի կարևորությունը։ Նրա նշանակումը կապված է նավթի և բնական գազի համակարգված և անխափան մատակարարումների հետ։ Այս տեսակի առանձնահատկությունը պայմանավորված է խողովակաշարերի շահագործման զգալի արժեքով և շահագործման ցածր գնով: Կարևորելով խողովակաշարերի միջոցով թորված արտադրանքի ծավալները՝ մենք նշում ենք տրանսպորտային այս տեսակի մեծ նշանակությունը միջազգային բեռնափոխադրումների կառուցվածքում` 7-8%:

Հարակից ծառայությունները ներառում են այն ծառայությունները, որոնք տրամադրվում են ապրանքները վաճառողից գնորդին առաջ մղելու գործընթացում, մասնավորապես՝ Միջազգային տրանսպորտային գործառնություններ / Zimovets A.V. Ուսուցողական. Տագանրոգ: TIUE, 2012 թ

1. Ապրանքների փոխադրման ծառայություններ. Ապրանքների փոխադրման ծառայությունների առքուվաճառքը ձևակերպվում է տարբեր տեսակի տրանսպորտային տարածքների փոխադրման պայմանագրով` ծովային, գետային, երկաթուղային, օդային, ճանապարհային, խողովակաշարեր:

Ծովային, գետային, երկաթուղային տրանսպորտը սովորաբար տեղափոխում է զգալի խմբաքանակի, արժեքի և զգալի հեռավորության վրա գտնվող ապրանքներ: Ավտոմոբիլային տրանսպորտն ավելի նպատակահարմար է օգտագործել կարճ հեռավորությունների վրա փոխադրումների համար: Օդային տրանսպորտն օգտագործվում է արժեքավոր և փչացող ապրանքներ տեղափոխելու համար։

2. Բեռնափոխադրումների ծառայությունները ապրանքների փոխադրման գործընթացում մատուցվող հարակից ծառայությունների ամբողջությունն են:

Այս ծառայությունները մատուցվում են մասնագիտացված ֆիրմաների կամ տրանսպորտային ընկերությունների կողմից: Բեռների ուղղակի պահեստավորումը, բեռնումն ու բեռնաթափումը կիրականացվեն ծովային և գետային նավահանգիստներով, երկաթուղային կայարաններով, օդանավակայաններով և այլ բեռների տերմինալներով։

Դրա համար այդ ընկերությունները հագեցած են համապատասխան տեխնիկական միջոցներով, աշխատանքային ռեսուրսներով, ունեն զգալի տարածքներ ապրանքների բաց և փակ պահեստավորման համար։ Բեռնափոխադրող կազմակերպությունները նրանց հետ պայմանագիր են կնքում տերմինալային ծառայությունների համար։ Բեռների որակի և ծավալի ստուգումն իրականացվում է նաև համապատասխան լիցենզիա ունեցող մասնագիտացված ընկերությունների կողմից։ Սրանք այսպես կոչված հետազոտական ​​կազմակերպություններն են։ Բացի այդ, բեռների վրա վերահսկողական աշխատանքներ կարող են իրականացնել Ռուսաստանի Դաշնության Առևտրաարդյունաբերական պալատը:

3. Տրանսպորտային ապահովագրություն. Սովորաբար փոխադրման ժամանակ բեռը պետք է ապահովագրված լինի։ Ապահովագրության պայմանագրերով ապահովագրողները կամ վաճառողներ են կամ գնորդներ՝ կախված պայմանագրերի և պայմանագրերի պայմաններից:

Ընդունվում է ապահովագրության համար.

Բեռնափոխադրումներ, ակնկալվող շահույթ, բեռնափոխադրումներ, փոխադրման հետ կապված տարբեր ծախսեր:

Ապրանքների առաջխաղացումը վաճառողից գնորդին հաճախ իրականացվում է միջնորդական ծառայություններ մատուցող կազմակերպությունների միջոցով:

4. Առևտրային միջնորդություն.

Միջնորդները ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձինք են, որոնք հեշտացնում են ապրանքների և ծառայությունների շրջանառությունը արտաքին և ներքին շուկաներում: Դրանք նպաստում են առուվաճառքի պայմանագրերի, պայմանագրերի կատարմանը, վարձակալության գործառնությունների զարգացմանը, ապահովագրության, տրանսպորտի և զբոսաշրջության ծառայությունների մատուցմանը:

Միջնորդների դասակարգումը կարող է իրականացվել երկու հատկանիշների համադրությամբ՝ Միջազգային տրանսպորտային գործառնություններ / Zimovets A.V. Ուսուցողական. Տագանրոգ: TIUE, 2012 թ

* ում անունից է աշխատում միջնորդը.

* ում հաշվին է միջնորդն իրականացնում իր գործառնությունները.

5. Բանկային ծառայություններկապված առաքված ապրանքների և մատուցված ծառայությունների միջազգային վճարումների հետ: Այս հաշվարկներն իրականացվում են անկանխիկ եղանակով թղթակից բանկերի միջոցով, որոնք տեղական բանկերն են, որոնք իրավունք ունեն միջազգային արժութային գործարքներ իրականացնել և օտարերկրյա բանկերի հետ կնքել են պայմանագրեր, որոնք նախատեսում են փոխադարձաբար թղթակցային հաշիվներ բացել և օգտագործել: համակարգչային ցանցերպատվերների, փաստաթղթերի և տվյալների փոխանցման համար. Միջազգային կարգավորումների իրականացման կարգը կարգավորվում է տարբեր միասնական նորմերով, կոնվենցիաներով և այլ փաստաթղթերով, որոնց օգտագործումը միացել է Ռուսաստանի Դաշնությանը:

1.2 Տրանսպորտի և հարակից ծառայությունների համաշխարհային շուկայի ներկա վիճակը

Ապամոնոպոլիզացիայի, մրցակցության աջակցության և բիզնեսի պետական ​​կոմիտեն հրապարակել է բեռնափոխադրումների ծառայությունների շուկայի գնահատականը։

Այսօր համաշխարհային շուկաներում ապրանքների առաքման գործընթացը կապված է մի շարք աշխատանքների, գործառնությունների և ծառայությունների կատարման գործընթացի հետ, որոնց համալիրը կապահովի արդյունավետ փոխադրում և արդյունքում ապրանքների միասնական բաշխում։ Եվ հենց բեռնափոխադրող ընկերություններն են կոչված իրականացնելու նման բաշխման նպատակը։ Փոխադրման ծառայությունները հասկացվում են որպես փոխադրման գործընթացին ուղեկցող գործառնություններ կամ աշխատանքներ: Այս գործառնությունները ներառում են նյութերի տեղափոխում, պահեստավորում և պահեստավորում, փաթեթավորում և համախմբում: Այս գործողությունները ներառում են նաև հաշվարկային գործառնություններ, հաշվարկային և բեռնափոխադրումների վերաբերյալ խորհրդատվություն, ապրանքների մաքսային հայտարարագրում, երթուղու ընտրություն, երթևեկության գրաֆիկի մշակում և տրանսպորտային միջոցների սպասարկում, տրանսպորտային փաստաթղթերի կատարում, բեռների ընդունում, առաքում, բեռնում և բեռնաթափում: UZREPORT.UZ//Բեռնափոխադրումների ծառայությունների շուկայի վերլուծություն - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Որպես տեղեկատվություն՝ կիրառվել և դիտարկվել են տարածքային գերատեսչություններից, ինչպես նաև պետական ​​վիճակագրական կոմիտեից ձեռք բերված տվյալները։ Ըստ այդմ, առաջադրված խնդիրներով բացահայտվել են ամենասուր խնդիրները այս շուկան, սահմանվել են արգելքներ, որոնք թույլ չեն տալիս առավելագույնս օգտագործել պահուստային հզորությունը, և մշակվել են մի շարք առաջարկներ, որոնք ուղղված են բեռնափոխադրող ընկերությունների աշխատանքի համար առավել դրական միջավայր ստեղծելուն։

Բեռնափոխադրումների ծառայությունների գնորդների լայն շրջանակի կարիքները բավարարում են զգալի թվով բեռնափոխադրող ընկերություններ և այդ ընկերությունների կողմից մատուցվող ծառայությունների լայնությունը՝ ինչպես հիմնական, այնպես էլ լրացուցիչ: Կարելի է նշել այս շուկաներում գնորդների տարբեր կարիքների բավարարվածության զգալի մակարդակ։ Պետական ​​վիճակագրական կոմիտեի տվյալներով՝ տրանսպորտի շուկաներում և առաքման ծառայություններկան շուրջ 50 տնտեսվարող սուբյեկտներ։ Տրոիցկայա, Ն.Ա. Միասնական տրանսպորտային համակարգ. Դասագիրք միջին մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատությունների ուսանողների համար / N.A. Տրոիցկայա, Ա.Բ. Չուբուկովը։ - M.: ITs Academy, 2013. - 240 p.

Ուսումնասիրվող ապրանքային շուկայի սուբյեկտները շատ դեպքերում ունեն սեփականության ոչ պետական ​​ձևեր։ Այս տնտեսվարող սուբյեկտների հիմնադիրները հիմնականում ֆիզիկական անձինք են, իրավաբանական անձինք՝ ռեզիդենտներ և ոչ ռեզիդենտներ։ Կան նաև տնտեսվարող սուբյեկտներ, որոնք ունեն սեփականության պետական ​​ձև։

Առաքման ծառայությունների գնորդների կառուցվածքը կարելի է բաժանել մի քանի խմբերի.

Արտադրող ընկերություններ (նավթամշակման գործարաններ, մանրացված քարի քարհանքեր, քիմիական գործարաններ և այլն),

Ապրանքներ տեղափոխելը սեփական արտադրությունբեռնափոխադրող ընկերությունների օգնությամբ;

Մնացած ընկերությունները, որոնք պետք է նման ծառայություն մատուցեն ներքին, տարանցիկ և ներմուծում-արտահանումներով։

Կազմակերպության տրանսպորտային և բեռնափոխադրման ծառայությունների գնորդների հետ աշխատելիս առաքիչները բախվում են նաև մի շարք խնդիրների, այդ թվում.

Պայմանագրով նախատեսված ծառայությունների ուշ վճարում;

Անհրաժեշտ առաքման տվյալները անհապաղ չտրամադրելը.

Բեռների հոսքերի անկայունություն;

Գնորդների ցածր վճարունակություն (հատկապես տեղական գնորդներ);

Մեկնումից SMGS բեռնափոխադրումների թղթերը լրացնելիս սխալ. պայմանագրերի կատարման գործընթացում ապրանքների փոխադրման հայտերի փոփոխություն.

Փոխադրումների համաձայնեցված ծավալների վճարման ուշացում;

Բեռնափոխադրող ընկերությունների գույքի շարժակազմի շրջանառության նորմերին չհամապատասխանելը.

Ապառիկ գործելու ցանկություն (մասնակի կանխավճար):

Տրանսպորտի և բեռնափոխադրման ծառայությունների շուկաների աշխարհագրական սահմանները որոշվում են տրանսպորտային երթուղիների ցանցով ընդգրկված տարածքով:

Այսպիսով, առաքիչները իրենք ապրանքի սեփականատեր չեն դառնում ապրանքի սեփականատիրոջ հետ իրենց աշխատանքի որևէ փուլում, այսինքն՝ նրանք չեն ձեռք բերում ապրանքը տնօրինելու իրավասություն և, հետևաբար, պատասխանատվություն չեն կրում ապրանքների համապատասխանության համար։ մաքսային կանոնակարգերև կանոններ։ Այս լիազորությունները, ներառյալ բեռի վերաբերյալ բավարար տվյալներ տրամադրելու պարտավորությունը, դրա համար թույլտվությունները, ներմուծման/արտահանման վարչական սահմանափակումներին չհամապատասխանելու պատասխանատվությունը, պատկանում է առաքման ծառայությունների գնորդին` ապրանքի սեփականատիրոջը: UZREPORT.UZ//Բեռնափոխադրումների ծառայությունների շուկայի վերլուծություն - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

2011 թվականին մատուցված տրանսպորտի և բեռնափոխադրման ծառայությունների թիվը կազմել է 11,2 հազար, 2012 թվականին այդ տվյալները կազմել են 13815,6 հազար, իսկ 2013 թվականին մատուցվել են 13407 հազար ծառայություններ, այս ընթացքում երկաթուղով ապրանքներ են փոխադրվել գումարի չափով. համապատասխանաբար 116640.9 հազ., 110841.8 հազ. և 107716.9 հազ. Իրականացվել է նաև օդային բեռնափոխադրումներ՝ համապատասխանաբար 11506.1 հազ., 11951.2 հազ. և 15167.5 հազ. UZREPORT.UZ//Բեռնափոխադրումների ծառայությունների շուկայի վերլուծություն - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Տրանսպորտի ոլորտում օրենսդրության բարելավման անհրաժեշտության մասին են վկայում այնպիսի փաստեր, ինչպիսիք են.

Միջազգային օրենսդրության բացակայություն ավտոմոբիլային տրանսպորտ;

Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրականացման լիցենզավորման համակարգի կանոնակարգի բացակայություն.

Մի շարք պետությունների հետ միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի թույլտվության համակարգի ներդրման վերաբերյալ համաձայնագրի բացակայությունը.

Վարչական և ֆինանսական խոչընդոտներ - երկաթուղային տրանսպորտի հետ աշխատելու բավարար փորձի բացակայություն; շուկայի առանձնահատկությունների և առանձնահատկությունների անբավարար իմացություն. հումություն տեխնոլոգիական գործընթացնոր առարկայի աշխատանքը։

Վերոնշյալից հետևում է, որ ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների շուկան ավելի քիչ պաշտպանված է՝ համեմատած այն երկրների հետ, որտեղ թռչում են ռուսական ավտոմոբիլային փոխադրողները։ Այդ իսկ պատճառով ապրանքները, որոնք կարող են փոխադրվել ռուսական ավտոմոբիլային փոխադրողների կողմից, փոխադրվում են օտարերկրյա փոխադրողների կողմից: Արտասահմանյան ճանապարհային փոխադրողների կողմից միջազգային պայմանագրերով և ազգային նորմերով սահմանված աշխատանքի և հանգստի ռեժիմների, ինչպես նաև քաշի և չափերի սահմանափակումների պահպանման նկատմամբ վերահսկողությունը բավարար չէ։ Սա ոչ միայն մրցակցային առավելություններ է տալիս օտարերկրյա ճանապարհային փոխադրողներին, այլև վատթարացնում է երթևեկության անվտանգությունը։

Բեռնափոխադրող ընկերության համար ամենանշանակալի խնդիրներից է այն հանգամանքը, որ ելնելով այն հանգամանքից, որ Պետական ​​բաժնետիրական երկաթուղիների ընկերության ավտոպարկի վիճակը կարող է բավարար գնահատվել առաքողի աշխատանքի համար (ծավալով). բայց բոլորովին անպատշաճ առումով տեխնիկական բնութագրերը. Այդ իսկ պատճառով որոշ բեռնափոխադրող կազմակերպություններ ստիպված են ձեռք բերել շարժակազմի սեփականություն՝ առաքվող ապրանքների արտահանման համար, ինչը ֆինանսապես ձեռնտու չէ, քանի որ այդ կապիտալ ներդրումների վերադարձման ժամկետը, համաձայն ընթացիկ կարգավորող դաշտում կատարված հաշվարկների, միջինը կազմում է. 4-ից 9 տարի՝ տարեկան 12% տնտեսական ռեսուրսների գնով:

Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մի մասը, որն իրականացվում է ռուսական ավտոմոբիլային փոխադրողների կողմից, ենթակա է 20% ավելացված արժեքի հարկի։ Սա ստիպում է ազգային ճանապարհային փոխադրողներին բարձրացնել իրենց ծառայությունների սակագները: Քանի որ օտարերկրյա փոխադրողները ավելի շատ դեպքերում ազատվում են այս հարկից, ռուսական փոխադրողների մրցունակությունը նվազում է։

Նրանց վրա գանձվում է 30% ներմուծման տուրք և 20% ԱԱՀ։ Բացի այդ, գրանցման ժամանակ գանձվում է 20% հարկ: Հետևաբար, միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի ավտոմոբիլային գնացքների գինը, որը կազմում է 110-130 հազար, մաքսազերծումից և բոլոր տուրքերի ու տուրքերի վճարումից հետո աճում է ևս 60-70 տոկոսով։ Բնապահպանական ցածր որակներ ունեցող մեքենաները որոշակի սահմանափակումներ ունեն եվրոպական շուկա մուտք գործելու հարցում։ UZREPORT.UZ//Բեռնափոխադրումների ծառայությունների շուկայի վերլուծություն - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Տրանսպորտային անվտանգության և չարտոնված վճարումների խնդիրը, որոնք երբեմն հավաքագրվում են հարևան պետությունների տարածքում տարբեր ծառայությունների աշխատակիցների կողմից։ Բացի այդ, անհիմն երկարաձգվում է ինչպես սահմանային անցակետերում, այնպես էլ տարբեր ծառայությունների բազմաթիվ անցակետերում բոլոր տեսակի ստուգումներ անցկացնելու ժամանակը։

Համապատասխանաբար, առանձնացված շուկաների առկայության դեպքում տրանսպորտի և առաքման ծառայությունների շուկան իր ձևով կարող է վերագրվել միջին կենտրոնացված շուկաներին: Մրցակցությունը տրանսպորտի և բեռնափոխադրման ծառայությունների շուկաներում կարելի է գնահատել որպես կատաղի։ Առաջատար տրանսպորտային ընկերությունների հիմնական առավելությունները.

Սեփական հիմնական միջոցների (ավտոմոբիլային պարկ, շարժակազմ, պահեստներ, տերմինալներ) առկայություն.

Հաճախորդների վարկավորում;

Ապրանքների առաջմղման լավ հետևում. զարգացած գործակալական ցանց;

Աշխատողների պրոֆեսիոնալ անձնակազմ;

Միջմոդալ փոխադրումների իրականացման հավանականությունը.

Նշենք, որ մինչև 2010-2011 թվականները մրցակցությունը թույլ էր զարգացած։ Այժմ ակտիվորեն զարգանում է առողջ մրցակցություն, ստեղծված է հաճախորդին լրացուցիչ ծառայությունների առաջարկի, անհատական ​​մոտեցման, սպասարկման զգալի որակի, արագության և այլ գործոնների հիման վրա։

Հարկ է նշել, որ բեռնափոխադրող ընկերությունների միջև առևտրային ծառայությունների շուկաներում մրցակցությունը կարելի է բաժանել 2 կատեգորիայի.

1. Բեռնափոխադրող՝ սեփական սառնարանային շարժակազմով,

2. Առաքիչ, ով չունի:

Օրինակ, կարող ենք ասել, որ բեռնափոխադրողն իր սեփական սառնարանային շարժակազմով մրցակից չէ ածուխի առաքիչին, որը չի տեղափոխվում սառնարաններով և այլն: Հիմնական մրցակցությունը հաճախորդ ընկերության «նվաճման» մակարդակում է. ապրանքների գնորդը.

Այն առավելությունները, որոնք կարող են ստանալ այն կազմակերպությունները, որոնք օգտագործում են առաքիչ ընկերությունների ծառայությունները, ակնհայտ են, և դրանցից հիմնականներն են.

Վաճառքների քանակի ավելացում և հաճախորդների սպասարկման ավելի բարձր մակարդակի ապահովում (սահմանվում է հիմնականում «ապրանքների առկայության» տեսանկյունից).

Փոխանցման ծառայության համակարգը, որն ունի շուկայական իրավիճակի փոփոխություններին արագ արձագանքելու հնարավորություն, ներառյալ հաճախորդների պահանջների փոփոխությունները, կարող է նվազեցնել «հաճախորդների սպասարկման ցիկլը» (պատվերի ներկայացման և ապրանքների առաքման միջև ընկած ժամանակահատվածը) և այդպիսով. , նվազեցնել գնորդի գույքագրումը: Սա կազմակերպություն-գնորդին տալիս է լուրջ առավելություն շուկայի մասնաբաժնի համար պայքարում մրցակիցների նկատմամբ.

«Ֆիզիկական բաշխման» ավելի արդյունավետ մեթոդների մշակումը ապահովում է ծախսերի զգալի խնայողություն (այդ խնայողությունները կարող են տարածվել գնորդի վրա՝ ապրանքների փոխադրման համար վճարման զեղչերի տեսքով և այլն);

Արդյունավետ առաքման համակարգի ներդրումը գնորդին հնարավորություն է տալիս ավելի հաջող և շահավետ մրցակցել ինչպես տարածաշրջանային, այնպես էլ հեռավոր շուկաներում:

Գնահատման արդյունքում առաջարկվել է.

Անհրաժեշտ է կարգավորող և իրավական ակտերի մշակման և ընդունման գործընթացում ներգրավել խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունների առաջատար մասնագետներին՝ իրենց անմիջական մասնակցությամբ։

Միջազգային փոխադրումներ իրականացնող օտարերկրյա ավտոմոբիլային փոխադրողներին զգալի թվով պահանջների (հաճախ հատուկ) առկայության պատճառով անհրաժեշտ է կարգավորել պետական ​​վերահսկողությունը այդ պահանջների պահպանման նկատմամբ:

Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար ավտոմոբիլային գնացքների պարկի թարմացման խնդիրը Եվրո-3 և Եվրո-4 ստանդարտների ճանապարհային գնացքներով լուծելու համար նպատակահարմար է ուսումնասիրել միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար ժամանակակից ավտոմոբիլային գնացքների անմաքս ներմուծման հարցը: Դա ազգային փոխադրողներին թույլ կտա ազատորեն փոխադրումներ իրականացնել դեպի եվրոպական երկրներ, ինչն իր հերթին կմեծացնի ծառայությունների արտահանումը և արտարժույթի ներհոսքը։

Անհրաժեշտ է ատեստավորել և ատեստավորել ուղևորափոխադրումների ոլորտում աշխատողներին՝ նրանց կրթության մակարդակը բարձրացնելու և, որպես հետևանք, սպասարկման մակարդակի բարձրացման, մասնագիտացված ուսումնական կենտրոնների ձևավորման միջոցով:

Անհրաժեշտ է ձևավորել հստակ տնտեսական հարաբերությունների մոդել՝ շարունակականություն ապահովելու համար տրանսպորտային գործընթաց.

2. ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՈԼՈՐՏՈՒՄ ԱՐՏԱՔԻՆ ԱՌԵՎՏՐԻ ԱՌԵՎՏՐԻ ԱՌԵՎՏՐԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ԿԱՐԳԱՎՈՐՄԱՆ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.

2.1 Ներքին տրանսպորտային ընկերությունների արտաքին տնտեսական գործունեության վիճակի վերլուծություն

Վերջերս նկատվում է Ռուսաստանի Դաշնության ակտիվ ինտեգրում համաշխարհային տրանսպորտային շուկայում, ինչը պահանջում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ընդլայնում միջազգային տրանսպորտում: Ռուսաստանի Դաշնության գտնվելու վայրը աշխարհի երկու մասում նախադրյալներ է ստեղծում միջազգային փոխադրումների ակտիվ զարգացման համար։ Խոստումնալից ուղղությունները (Հյուսիսային Եվրոպան և Մերձավոր Արևելքը, Արևմտյան Եվրոպան և Կենտրոնական Ասիան, Կովկասը, Հարավարևելյան Ասիայի ակտիվ զարգացող երկրները, Չինաստանը և այլն կապող երկրները կապող) դրական պայմաններ են ստեղծում ներքին ավտոմոբիլային փոխադրողների համար։ Աբալոնին, Ս.Մ. Տրանսպորտային ծառայությունների մրցունակություն. Դասագիրք. նպաստ. - Մ.: ICC «Akademkniga», 2004. - 172 p.

Ռուսաստանի Դաշնությունում սպառողական և ներդրումային պահանջարկի դանդաղ վերականգնումը, համաշխարհային ապրանքային շուկաներում իրավիճակի անորոշությունը, համաշխարհային և ներքին տնտեսությունների աճի տեմպերի ընդհանուր դանդաղումը 2013 թվականից ի վեր զսպող ազդեցություն կունենան տրանսպորտի դինամիկայի վրա։ ծառայությունների շուկան 2014-2018 թթ.

Ըստ վերլուծաբանների հաշվարկների, Ռուսաստանի տնտեսության զարգացման կանխատեսվող ցուցանիշների հիման վրա հասարակական տրանսպորտի տարածքի բեռնաշրջանառությունը 2014-2018 թթ. կարող է աճել 12%-ով։ Ոլորտի ընդհանուր դինամիկան, ինչպես նախկինում, կորոշի երկաթուղային տրանսպորտը, որի բեռնաշրջանառության աճի տեմպերը 2015 թվականին որոշակի նվազումից հետո կհասնեն տարեկան 4-4,6 տոկոսի։ Տրանսպորտային ծառայությունների ներքին շուկայի շրջանառությունը 2018 թվականին, ներառյալ նավահանգիստներում և օդանավակայաններում ապրանքների փոխադրումից ստացված եկամուտները, կգերազանցի 82 միլիարդը: Ռուբլով տրանսպորտային և լոգիստիկ ծառայությունները կգերազանցեն 2013 թվականի մակարդակը մեկուկես անգամ:

Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը հաստատել է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարությունը մինչև 2020 թվականը, որտեղ կա ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացման առանձին բաժին։ Միջազգային երթուղիներում նոր տրանսպորտային միջանցքներ են առաջանում, որտեղ Ռուսաստանի Դաշնությունը կարող է և պետք է հանդես գա որպես հիմնական փոխադրողներից մեկը։

Այս բոլոր ասպեկտներն ապահովում են այս ոլորտում ձեռներեցության հեռանկարն ու կայունությունը:

Ներքին տնտեսության կայուն աճը և եվրոպական և համաշխարհային հանրությանը ինտեգրումը թելադրում են նոր նորմեր և պահանջում են տեղական միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրողներից համապատասխանել ամենաբարձր մասնագիտական ​​չափանիշներին: Առկա է նոր տրանսպորտային ուղիների ստեղծում (օրինակ՝ «Խաղաղ օվկիանոս - Ատլանտյան ցամաքային տրանսպորտով»), միջազգային երթևեկում ապրանքների փոխադրման ծավալի ավելացում, ապրանքների առաքման ժամանակի և որակի համար հաճախորդների պահանջներ։ գնորդներին փոխվում են.

Այս պայմաններում մեծանում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի նշանակությունը։ Ներքին փոխադրողների մասնաբաժինը միջազգային փոխադրումների ռուսական շուկաներում կազմում է ավելի քան 39%: Ներքին փոխադրողների կողմից իրականացվող միջազգային տրաֆիկի ծավալների աճի տեմպերը 30%-ով ավելի են, քան արտասահմանյան փոխադրողները։

Ներքին հիմնական ավտոսահմանային անցակետերի ռեժիմային գոտի մուտք գործելուն սպասող մեքենաների պարապուրդը նվազել է 32%-ով։ Սրա արդյունքում ներքին փոխադրողների կորուստների կրճատումը գնահատվում է 28 մլն ռուբլի։

Ներքին շուկաներում երրորդ երկրների փոխադրողների աշխատանքի սահմանափակմանն ուղղված միջոցառումների իրականացումը 6 տարվա ընթացքում ապահովել է նրանց մասնաբաժնի նվազումը 17,9%-ով։

Ներքին տրանսպորտային միջոցներով միջազգային փոխադրումների և ապրանքների ծավալն աճել է 24,2%-ով և կազմել 9,9 մլն տոննա, դեպի Լեհաստան փոխադրումների ծավալն աճել է 36%-ով; 31%՝ Ֆինլանդիա, 29%՝ Լատվիա։ Ավելացվել են Ֆինլանդիայի, Գերմանիայի և Լեհաստանի, Չինաստանի, Ավստրիայի, Իտալիայի և մի շարք այլ երկրների թույլտվությունների ընդհանուր քանակը՝ դրանով իսկ բավարարելով ներքին փոխադրողների կարիքները միջազգային փոխադրումների կարևորագույն ոլորտների համար օտարերկրյա թույլտվությունների համար:

Վերլուծելով Ռուսաստանի և արտասահմանյան երկրների միջև ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրումների ծավալի փոփոխության դինամիկան, հարկ է նշել, որ որոշ արտասահմանյան փոխադրողներ ավելի արագ աճեցին, քան ներքինները, և այնուհետև այս իրավիճակը սկսեց փոխվել:

Արդյունքում 14 տարվա ընթացքում ռուսական փոխադրողների մի մասը (ծավալով) աճել է 14 անգամ, արտասահմանյանները՝ 10,4 անգամ։

Ընդհանուր առմամբ, դեպի Ռուսաստանի Դաշնություն և դեպի Ռուսաստանի Դաշնություն երթևեկության ծավալը միջազգային երթևեկում աճել է 11,6 անգամ, ինչը հստակ երևում է նկարում.

Ինչ վերաբերում է փոխադրումների բաշխմանը ըստ Ռուսաստանի Դաշնության դաշնային շրջանների, միջազգային ճանապարհային երթևեկության բոլոր բեռնափոխադրումների 44%-ը բաժին է ընկնում Կենտրոնական դաշնային շրջանին, 33%-ը՝ հյուսիս-արևմուտքին: Հաջորդը, ձեզ հարկավոր է Պրիվոլժսկի - 7% և Սիբիրյան - 7%, Հարավային - 4%, Հեռավոր Արևելք - 4% և Ուրալ - 3% ավտոմոբիլային փոխադրումների ընդհանուր ծավալից:

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանի Դաշնությունում աճում է միջազգային փոխադրումների ներքին փոխադրողների հատվածը և այսօր այն կազմում է մոտավորապես 39%:

Կարևոր է նշել, որ երկրների միջև միջազգային փոխադրումներում պետք է լինի հետևյալ հավասարությունը՝ մի կողմից՝ 60%, մյուս կողմից՝ 60%: Բայց կա այս հայեցակարգը՝ որպես երրորդ երկրների կրողներ։ Նրանց մասնաբաժինը 20,4%-ից նվազել է 18,2%-ի, սակայն մնում է անընդունելի մեծ։

Այսպիսով, ներքին փոխադրողների 39%-ը գործում է ռուսական շուկաներում՝ փոխադրողներ Ֆինլանդիայից, այնուհետև Ուկրաինայից, Լեհաստանից, Լիտվայից, Բելառուսից և Ղազախստանից։

MAP-ի ներքին շուկաներում երրորդ երկրների փոխադրողների կառուցվածքի դինամիկան ներկայացված է Գծապատկեր 3-ում.

Այսօր ավտոմոբիլային տրանսպորտի միջազգային շուկաներում գործում են ավելի քան 1900 փոխադրողներ և մուտքի թույլտվությամբ ավելի քան 10000 ավտոմոբիլային գնացք: 2004 թվականին իրականացվել է շուրջ 170 000 չվերթ։

Ռուսաստանի Դաշնության փոխադրողների շարժակազմը մշտապես թարմացվում է, օրինակ՝ ստանդարտներին համապատասխանող նավատորմի ծավալն աճել է 30,6%-ով, Եվրո 3-ը՝ 19,9%-ով։

Նշենք, որ 6 տարվա ընթացքում միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի տարածաշրջանի ընկերությունների հարկային բեռը նվազել է միջինը 16 կետով և կազմել 12%։ Կրճատվել են հետևյալ հարկերը.

Ավելացված արժեքի համար 20% -ից մինչև 19%

Եկամտահարկ՝ 36%-ից մինչև 24%

Սոցիալական հարկ՝ 36,7%-ից մինչև 27%

Ներմուծման բեռնափոխադրումներից ստացված շահույթի ավելացված արժեքի հարկը վերացվել է.

Այս ոլորտում այս պահին մի շարք խնդիրներ կան, որոնցից առավել սուր պետք է ուշադրություն դարձնել.

1. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ցածր եկամտաբերություն.

2. Վարորդների ճանապարհածախսի վճարման խնդիրներ.

3. Սակագնային քաղաքականությունը և դեմպինգի խնդիրը.

4. Շորթումներ ճանապարհներին և հանցագործություն.

5. Երրորդ երկրների փոխադրողների ներքին շուկաներում զգալի ներկայություն:

6. Վառելիքի արժեքի և որակի խնդիրը.

7. Շարժակազմի ձեռքբերման և թարմացման խնդիրներ.

8. Վարորդների մասնագիտական ​​պատրաստվածություն և կրթություն.

9. Քաշի վերահսկում.

10. Սեզոնային ճանապարհների փակումներ և այլն:

Ռուսական միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրողներին պաշտպանելու համար պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ միջոցները՝ օգնելու բարձրացնել նրանց մրցունակությունը.

Տույժերի չափով ներքին օրենսդրությունը օտարերկրյա օրենսդրությանը համապատասխանեցնելը. Օրինակ, Բելգիայում, փոխադրողի կողմից թույլտվության ձևը սխալ կատարելու համար խախտողին գանձվում է 10000 եվրո տուգանք, մինչդեռ Ռուսաստանի Դաշնությունում նմանատիպ հանցագործության համար՝ մոտ 42 եվրո։

Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտների կողմից անօրինական վճարների տեսքով լրացուցիչ խոչընդոտների վերացում. Օրինակ՝ 2004 թվականին տեղական իշխանությունների կողմից ապօրինի կերպով առաջադրված 18 մեղադրանք արդեն վերացվել է։

Անցակետերում պարապուրդի կրճատում: Սա պահանջում է միասնական տեղեկատվական համակարգի մշակում և ներդրում մեկ պատուհանի սկզբունքով, անհրաժեշտ է ոչ պետական ​​կառույցները հեռացնել անցակետերի տարածքից, նախնական հայտարարությունըճանապարհային գնացքներ.

MAP-ի շուկաներում մրցակցության աճը ձեռք է բերվում ընկերությունների թվի ավելացման միջոցով։ Փոխադրողների թվի աճին նպաստում է սակագների արագ աճը։ Վերջին 3 տարիների ընթացքում MAP-ի շուկաներում հայտնվել են սեփականության տարբեր ձևերի բազմաթիվ ընկերություններ՝ մասնավոր, փոքր բաժնետիրական, բաժնետիրական և այլն։

Խոշոր ընկերությունները առավելություններ ունեն տրանսպորտային նշանակալի հնարավորությունների, փոխադրումների ռացիոնալ կազմակերպման և առաքողների հետ աշխատանքի լավ գործող համակարգի շնորհիվ: Բայց այսօր հաճախորդները նախընտրում են աշխատել ոչ թե խոշոր ընկերությունների, այլ մասնավոր ընկերությունների և փոքր ընկերությունների հետ՝ ուշադրություն դարձնելով տրանսպորտային արտադրության զգալի աստիճանին և ընդունելի սակագների համակցմանը։

Արդյունքում՝ գնահատելով ընդհանուր դիրքըոլորտները և զարգացման հեռանկարները, անհրաժեշտ է որոշել մրցունակության բարձրացման պաշարները.

1. Երկաթուղով փոխադրվող 60 մլն տոննա ապրանքներ ձգվում են դեպի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտ։

2. Այս պահին ռուսական շուկաներում ներքին միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրողների մասնաբաժինը կազմում է 39%: Ըստ այդմ, միջազգային պայմանագրերով նորման 60 տոկոս է։ Այսինքն՝ աճի պահուստը եւս 12 տոկոս է։

Բացի այդ, հայրենական ընկերությունների միջազգային հարաբերությունների զարգացումը և ռուսական տրանսպորտային համակարգի ինտեգրումը գլոբալ տրանսպորտային շուկային հնարավորություն են տալիս մեծացնել երթևեկության ծավալները, զարգացնել նոր շուկաներ, որոնք կապահովեն առաջընթաց շարժում այս ոլորտի զարգացման գործում:

2.2 Իրավական առանձնահատկություններտարբեր տեսակի տրանսպորտային տարածքներ կիրառելիս

Տրանսպորտի ոլորտը ազգային տնտեսության հիմնական ենթակառուցվածքային ոլորտներից մեկն է։ Հատկապես նշանակալի է նրա դերը մեր երկրում՝ հաշվի առնելով պետության տարածքի ընդարձակությունը և որպես Եվրասիայի կորիզ նրա աշխարհաքաղաքական դերը։ Շատ հետազոտողներ, գնահատելով երկրի կարևորությունը ամենակարևոր ինստիտուտների կառավարման գործում, կարծում էին. «Բանկերը, տրանսպորտը և բանակը պետության այն երեք ապարատներն են, որոնք պահանջում են առավել զգույշ վերաբերմունք»: Մնացած ամեն ինչ, հետևաբար, համարվում էր երկրորդական։ Այս վերաբերմունքը տրանսպորտային ոլորտին արդարացի է։ Որպես ազգային տնտեսության ենթակառուցվածքային տարածք՝ տրանսպորտն ապահովում է մարդկանց և ապրանքների փոխադրումը, քաղաքակրթության առանձին կենտրոնները կապում է մեկ պետության մեջ։ TRANSPORT-LAW.RU// Տրանսպորտային գործունեության իրավական առանձնահատկությունները - http://transport-law.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4:2010-07-26-10-31-11&catid=1:2010 թ. - 07-26-09-46-46&Itemid=2

Տրանսպորտային տարածքի աշխատանքը կարող է ապահովվել միայն այն դեպքում, եթե կա լավ կազմակերպված օրենսդրական դաշտ, որը կարգավորում է հարաբերությունները, որոնք ի հայտ են գալիս տրանսպորտային ծառայությունների շուկաներում, ներառյալ ուղղակի տրանսպորտային աշխատանքները, որոնք ապահովում են փոխադրումներ (տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական շահագործում, տրանսպորտային առաքում, շահագործում: կայանատեղիներ և ավտոկայանատեղեր, տրանսպորտային միջոցների վարձույթ և վարձույթ և այլն), ինչպես նաև միջազգային գործունեության մեջ:

Տրանսպորտային օրենքի առարկան չի ներառում աշխատանքը, որը կապված է հասարակական տրանսպորտի գծերից դուրս տրանսպորտային միջոցների օգտագործման հետ (ներտնտեսային տրանսպորտ, վերելակներ, ատրակցիոններ, ինչպես նաև մեքենաների օգտագործումը ավտոմրցարշավներում, մարտական ​​գործողությունների ժամանակ, այգիներում: և այլն):

Ընդհանուր իրավական նորմերը վերաբերում են ընդհանրապես բոլոր սուբյեկտներին, այդ թվում՝ տրանսպորտային հարաբերությունների սուբյեկտներին։ Օրինակ՝ ընդհանուր իրավական նորմերը ներառում են դատարանի կողմից կանչվելիս ներկայանալու պարտավորությունը։ Միևնույն ժամանակ, արտադրության և տնտեսական աշխատանքի յուրաքանչյուր ոլորտում կարելի է մատնանշել կոնկրետ հարաբերություններ և դրանց համապատասխանող «տարածաշրջանային» նորմեր։ Այս հատկանիշն առկա է տրանսպորտային ոլորտում, ինչպես նաև դրսևորվում է տրանսպորտի յուրաքանչյուր եղանակում: Տրանսպորտային հարաբերությունների առանձնահատկությունները հիմնված են մի շարք կարևոր գործոնների ազդեցության վրա.

Պետական ​​օրենսդրության մեջ տարբերակվում է դաշնային տրանսպորտի և դաշնային հաղորդակցությունների միջև, որոնք գտնվում են Ռուսաստանի Դաշնության և նրա սուբյեկտների իրավասության ներքո.

Տեղական իշխանությունները ներգրավված են տրանսպորտի մասին օրենքի ստեղծման մեջ.

Տրանսպորտային աշխատանքի բնույթը հանգեցնում է հարաբերությունների պարզեցման անհրաժեշտությանը, որտեղ մի կողմից մշտապես գործում է տրանսպորտային ոլորտի կազմակերպությունը կամ ձեռնարկատերը (գործող տրանսպորտային ոլորտում), իսկ մյուս կողմից՝ անհատները կամ տարբեր ընկերությունները: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրքը կարգավորում է տրանսպորտի առանձնահատկությունները և տրանսպորտային արշավախումբ, պարունակում է բազմաթիվ հղումներ տրանսպորտի կանոնադրություններին, ծածկագրերին (դեռ ամբողջությամբ մշակված չէ);

Զգալի թվով դեպքերում հանրային կապի գծերում տրանսպորտային աշխատանքները միաժամանակ իրականացվում են տարբեր անձանց կողմից. իրավական կարգավիճակըԱռևտրային փոխադրողներ (և ծառայություններ մատուցող և իրենց կարիքների համար փոխադրումներ իրականացնող), պետական, քաղաքային և ոչ առևտրային ընկերություններ, անհատներ, տնային և ոչ տնային բնակիչներ: Այդ իսկ պատճառով օրենսդրությունը նախատեսում է տրանսպորտային գործընթացի տարբեր մասնակիցների շահերը հաշվի առնելու համապարփակ մոտեցում, տրանսպորտային կանոնադրությամբ և ծածկագրերով սահմանելով փոխգործակցության նորմերը տրանսպորտային ոլորտի տարբեր տեսակների ընկերությունների միջև.

Հաճախ տրանսպորտային աշխատանքներ իրականացնելիս մարդկանց և ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է աստիճանաբար տարբեր տեսակի տրանսպորտային տարածքների և տարբեր փոխադրողների կողմից (փոխադրումներով մարդկանց տեղափոխում և ապրանքների փոխադրում խառը երթևեկությամբ), ինչը պահանջում է տարբեր փոխգործակցության համակարգման և փոխգործակցության հարցեր լուծել։ կրիչներ;

Տրանսպորտային աշխատանքի ենթակառուցվածքային առանձնահատկությունը որոշում է տրանսպորտի ոլորտի հատուկ սոցիալ-ֆինանսական դերը ազգային տնտեսության մեջ: Այս առումով տրանսպորտային հարաբերությունների կարգավորումը երկրի ներքին քաղաքականության առաջնահերթ ուղղություններից է, քանի որ ողջամիտ ուղղությամբ տրանսպորտային համակարգի զարգացման իրավական խթանների ձևավորումը հասարակության բարեկեցության բարձրացման հիմնական ռեզերվներից է։ մեր երկրի սահմանադրորեն ամրագրված խնդիրներին համապատասխան ազգային տնտեսության տնտեսության բարելավման տրամաբանական հայեցակարգի լույսի ներքո.

Առևտրային տրանսպորտի աշխատանքի արդյունքը ոչ նյութական արտադրանք է՝ տրանսպորտային ծառայություն.

Տրանսպորտը հաճախ բնական մենաշնորհների տարածք է.

Տրանսպորտային աշխատանքը կապված է էական վտանգի տեխնիկական միջոցների շահագործման հետ (շարժակազմ, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ, ճանապարհների և տրանսպորտային միջոցների կառուցում, շփման ցանցում զգալի լարման էլեկտրաէներգիայի օգտագործում և այլն);

Տրանսպորտային միջոց վարելը, որպես ավելացված վտանգ, պահանջում է հատուկ գիտելիքներ և հմտություններ, չի կարող պատշաճ կերպով իրականացվել այն անձանց կողմից, ովքեր ունեն հակացուցումներ իրենց առողջության պատճառով.

Տրանսպորտային աշխատանքի մեծ վտանգը պահանջում է գծային աշխատողների աշխատանքային օրվա և հանգստի տևողության կարգավորումը, ինչը արվում է աշխատանքային օրենսդրության մի շարք կարգավորող իրավական ակտերով.

Տրանսպորտային միջոցները պետք է լինեն պատշաճ տեխնիկական վիճակում, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատերը պետք է բացահայտվի։ Այդ իսկ պատճառով կիրառվում են տրանսպորտային միջոցների հաշվառման, հաշվառման և տեխնիկական վիճակի ստուգման համար օրենքով սահմանված նորմերը.

Մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման ժամանակ հնարավոր է վարակիչ, ռադիոակտիվ և այլ նյութերի տարածում, որոնք վնասակար են մարդկանց կյանքին ու առողջությանը և շրջակա միջավայրին.

Քաղաքներում տրանսպորտը շրջակա միջավայրում վնասակար արտանետումների առաջատար մատակարարն է (արտանետվող գազեր և մուր, մաշված արգելակման բարձիկների ասբեստի փոշին և այլն): Բեռնատար տրանսպորտը սպառում է զգալի էներգիայի պաշարներ, որոնք նույնպես արտադրվում են շրջակա միջավայրի համար ոչ առանց վնասակար հետևանքների։ Շարժակազմի տեխնիկական շահագործման ընթացքում առաջանում են վտանգավոր թափոններ (օգտագործված շարժիչի յուղ և հատուկ հեղուկներ, մարտկոցների ջարդոն, անվադողերի ջարդոն, լուծիչի գոլորշիներ և այլն):

· Բազմաթիվ են վնասակար արտանետումների և թափոնների մատակարարները, որոնք տեղակայված են մեծ տարածքում, և շարժակազմը շարժվում է տիեզերքում: Այդ իսկ պատճառով շրջակա միջավայրի պահպանության ոլորտում կան պարտադիր կանոնակարգեր, որոնք հատուկ մշակված են տրանսպորտի ոլորտի համար.

· Միջազգային փոխադրումները կապված են տրանսպորտային ընկերությունների աշխատանքի հետ այլ պետությունների տարածքներում և արտատարածքային տարածքներում: Նման աշխատանքը կարգավորվում է միջազգային իրավունքով, որը նախատեսված է այն պետության կողմից, որի ռեզիդենտն է տրանսպորտային կազմակերպությունը.

· Տրանսպորտային միջոցների շահագործումն իրականացվում է տրանսպորտային տարածքի կազմակերպման հատուկ պահպանվող տեխնիկական տարածքից դուրս (բացառություն է կազմում մետրոն): Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային հարաբերություններում, բացի իրենց կամքից, կարող են ներգրավվել կողմնակի անձինք։ Այդ անձանց շահերը պետք է պաշտպանվեն օրենքով.

Մարդկանց փոխադրումը կապված է մի շարք փոխադրողի կողմից տրամադրման հետ պարտադիր պահանջներներկայացվել է մարդկանց կյանքի, առողջության և ունեցվածքի անվտանգության, ճանապարհին նրանց համար անհրաժեշտ ճանապարհորդական պայմանների ձևավորման նպատակով (սպասասրահներ, զուգարաններ, պահեստարաններ և այլն).

· Ապրանքների փոխադրումն ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք պահանջում են համապատասխան իրավունքների և պարտավորությունների կարգավորում: Նման հատկանիշները ներառում են փոխադրողի կողմից փոխադրվող բեռի նկատմամբ սեփականության իրավունքի բացակայությունը, փոխադրողի մասնակցությունը բեռի սեփականության իրավունքը առաքողից ստացողին փոխանցմանը, երթուղու երկայնքով մի շարք ապրանքների բնական կորստի հավանականությունը և այլն: այդ հատկանիշներն իրականացվում են տրանսպորտային կանոնադրություններով և ծածկագրերով, պետական ​​ստանդարտներով, ապրանքների փոխադրման և առաքման ծառայությունների նորմերով.

· Վտանգավոր բեռների տեղափոխման համար պահանջվում են հատուկ պայմաններ. Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման նորմերը սահմանված են միջազգային իրավունքով և ներպետական ​​տրանսպորտային օրենսդրության մի շարք կարգավորող իրավական ակտերով.

· Տրանսպորտի ոլորտի կարևորությունը արտակարգ իրավիճակների հետևանքների վերացման գործում, ինչպես նաև տրանսպորտի ոլորտի կարևորությունը ռազմական գործողությունների ժամանակ պահանջում են օրենսդրական նորմերի սահմանում, որոնք կարգավորում են տրանսպորտային գործունեությունը աղետների դեպքում, արտակարգ դրության սահմանում: , մոբիլիզացիա, պատերազմական վիճակ;

· Տրանսպորտային տարածքը ահաբեկիչների համար շատ գրավիչ թիրախ է՝ ահաբեկչական գործողությունների հասանելիության, սոցիալական վտանգի և հանցավոր ծանրության պատճառով: Տրանսպորտային տարածքի օբյեկտները՝ առանց համապատասխան պաշտպանության միջոցների, հեշտությամբ հասանելի են ահաբեկիչներին։ Այդ իսկ պատճառով կան հատուկ իրավական նորմեր, որոնք կարգավորում են հակաահաբեկչական միջոցառումները տրանսպորտային ոլորտում, օրինակ՝ թռիչքից առաջ ուղեւորատար բեռների պարտադիր ստուգումը։ Անհրաժեշտ է նաև ապահովել տրանսպորտային ընկերությունների գծային աշխատակիցների ուսուցում համապատասխան հանցավոր իրավիճակներում ճիշտ գործողությունների վերաբերյալ։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

արտաքին տնտեսական պետությանը ուղեկցող տրանսպորտ

Տրանսպորտային գործունեությունը հասկացվում է ոչ միայն որպես փոխադրում որպես գործընթաց, այլ նաև հարակից աշխատանքներ և ծառայություններ, որոնք մատուցվում են տրանսպորտային ընկերությունների կողմից: Աշխատանքի ֆինանսական տեսության տեսակետից տրանսպորտի ոլորտում ձևավորված ծառայությունները, հաշվի առնելով շրջանառության ոլորտում արտադրական գործընթացի շարունակման պոստուլատը և շրջանառության ոլորտում, տրանսպորտը հատուկ ապրանք է. սպասարկում.

Տրանսպորտային կապերը միջազգային ֆինանսական հարաբերությունների աշխատանքի էական և անփոխարինելի բաղադրիչն են։ Տրանսպորտային միջոցներն ապահովում են ապրանքների և ծառայությունների տեղափոխումը համաշխարհային շուկաներում մատակարարներից գնորդներ: Ֆունկցիոնալ առումով տրանսպորտն անմիջականորեն ծառայում է շրջանառության գործընթացին՝ ամբողջությամբ միաձուլվելով դրա հետ։ Տրանսպորտային ծառայություններից դուրս դժվար է պատկերացնել ապրանքների և ծառայությունների շրջանառության գործընթացը։

Ապրանքների և ծառայությունների փոխադրումը, այսպես ասած, շարունակում է արտադրական գործընթացը։ Ձևավորված աշխատանքների և ծառայությունների տեղափոխման ծախսերը գումարվում են այդ ապրանքների ընդհանուր ծախսերին և ներառվում ինքնարժեքի և գնի մեջ: Դրանք լրացուցիչ բաշխման ծախսեր են կազմում և գործում են որպես արժեքի կարևոր բաղադրիչ: Միևնույն ժամանակ, գնի մեջ տրանսպորտային ծախսերի մի մասը կարող է շատ զգալի լինել (ապրանքի ինքնարժեքի մինչև 30%-ը)։ Այդ իսկ պատճառով արտաքին առևտրային պայմանագրի հաջողությունը և դրա ֆինանսական արդյունքները մեծապես կախված են նրանից, թե ինչպես է փոխադրվում որոշակի բեռ, արդյոք փոխադրման համար օգտագործվում են ամենաէժան և արագ մեքենաները:

Այսօր համաշխարհային շուկաներում ապրանքների առաքման գործընթացը կապված է մի շարք աշխատանքների, գործառնությունների և ծառայությունների կատարման գործընթացի հետ, որոնց համալիրը կապահովի արդյունավետ փոխադրում և արդյունքում ապրանքների միասնական բաշխում։ Եվ հենց բեռնափոխադրող ընկերություններն են կոչված իրականացնելու նման բաշխման նպատակը։

Բեռնափոխադրումների ծառայությունների շուկաների աշխարհագրական սահմանները որոշվում են տրանսպորտային երթուղիների ցանցով ընդգրկված տարածքով:

Իրենց գործունեության ընթացքում կազմակերպությունները պահպանում են ապրանքների տեղափոխման մի շարք կանոններ.

2011 թվականին մատուցված տրանսպորտի և բեռնափոխադրման ծառայությունների թիվը կազմել է 11,2 հազար, 2012 թվականին այդ տվյալները կազմել են 13815,6 հազար, իսկ 2013 թվականին մատուցվել են 13407 հազար ծառայություններ, այս ընթացքում երկաթուղով ապրանքներ են փոխադրվել գումարի չափով. համապատասխանաբար 116640.9 հազ., 110841.8 հազ. և 107716.9 հազ. Իրականացվել է նաև օդային բեռնափոխադրումներ՝ համապատասխանաբար 11506.1 հազ., 11951.2 հազ. և 15167.5 հազ.

Պլանավորված ցուցանիշի համաձայն՝ ընդհանուր օգտագործման տրանսպորտային տարածքի բեռնաշրջանառությունը 2014-2017թթ. կարող է աճել 12%-ով։ Ոլորտի ընդհանուր դինամիկան, ինչպես նախկինում, կորոշի երկաթուղային տրանսպորտը, որի բեռնաշրջանառության աճի տեմպերը 2015 թվականին որոշակի նվազումից հետո կհասնեն տարեկան 4-4,5 տոկոսի մակարդակին։ Տրանսպորտային ծառայությունների ներքին շուկայի շրջանառությունը 2017 թվականին, ներառյալ նավահանգիստներում և օդանավակայաններում ապրանքների փոխադրումից ստացված եկամուտը, կգերազանցի 72 միլիարդը: Ռուբլով տրանսպորտային և լոգիստիկ ծառայությունները կգերազանցեն 2013 թվականի մակարդակը մեկուկես անգամ:

Տրանսպորտային ոլորտի աշխատանքը կարող է ապահովվել միայն այն դեպքում, եթե կա լավ կազմակերպված օրենսդրական դաշտ, որը կարգավորում է հարաբերությունները, որոնք ի հայտ են գալիս տրանսպորտային ծառայությունների շուկաներում, ներառյալ ինչպես ուղղակի տրանսպորտային աշխատանքը, որն ապահովում է փոխադրումներ, այնպես էլ միջազգային գործունեությունը:

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

1. Աբալոնին, Ս.Մ. Տրանսպորտային ծառայությունների մրցունակություն. Դասագիրք. նպաստ. - Մ.: ICC «Akademkniga», 2004. - 172 p.

2. Ռուսաստանի արտաքին տնտեսական ռազմավարության ակտուալ խնդիրները. / Էդ. Ս.Ա.Սիթարյան. - Մ.: Գիտական ​​գիրք, 2003. - 289 էջ.

3. Ալբեկով, Ա.Ու. Տրանսպորտային լոգիստիկայի դերը ձեռնարկության արդյունավետության բարելավման գործում // Ռոստովի պետական ​​տնտեսագիտական ​​համալսարանի (ՌԻՆՀ) տեղեկագիր. - թաղամաս / Դ, 2012. - Ս.171-177.

4. Ամիրով, Մ.Շ. Տրանսպորտային միասնական համակարգ՝ Դասագիրք / Մ.Շ. Ամիրովը, Ս.Մ. Ամիրով. - M.: KnoRus, 2012. - 184 p.

5. Առուստամով E. A. Արտաքին տնտեսական գործունեություն. դասագիրք / E. A. Arustamov, R. S. Andreeva. - M.: KNORUS, 2011. - 168 p.

6. Bochkareva, M. M. et al. Տրանսպորտային ծառայությունների որակի քանակական գնահատում // Avtotransportnoe predpriyatie. - 2007. - ոչ. 12. - Ս.49-53.

7. Բիչկով, Վ.Պ. Տնտեսություն ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություն: Դասագիրք / V.P. Բիչկովը։ - M.: INFRA-M, 2013. - 384 p.

8. Արտաքին տնտեսական գործունեություն. Դասագիրք, խմբ. Է.Ֆ. Պրոկուշեւը։ - 8-րդ հրատ., վերանայված։ և լրացուցիչ - Մ.: Յուրայտ, 2012.- 527 էջ.

9. Vologdin, A. A. Արտաքին տնտեսական գործունեության իրավական կարգավորումը. Դասագիրք. ձեռնարկ վարպետների համար / A. A. Vologdin. - 3-րդ հրատ., Վեր. և լրացուցիչ - Մ.: Յուրայտ, 2012. - 445 էջ.

10. Վորոնկովա Օ.Ն., Պուզակովա Է.Պ. Արտաքին տնտեսական գործունեություն. կազմակերպում և կառավարում. դասագիրք / խմբ. պրոֆ. E.P. Պուզակովա, 2-րդ հրատ., ավելացնել. և վերամշակել: - Մ.: Տնտեսագետ, 2008թ.

11. Կոռնիյչուկ, Գ.Ա. Ավտոմոբիլային տրանսպորտ ձեռնարկությունում. Կազմակերպության և անձնակազմի հետ աշխատանքի առանձնահատկությունները / Գ.Ա. Կոռնիյչուկ. - M.: Dashkov i K, 2009. - 220 p.

12. Միջազգային տրանսպորտային գործառնություններ / Zimovets A.V. Ուսուցողական. Տագանրոգ: TIUE, 2012 թ.

13. Համաշխարհային տնտեսություն և միջազգային տնտեսական հարաբերություններ. Դասագիրք. նպաստ / խմբ. L. S. Շախովսկոյ. - M.: KNORUS, 2013. - 253 p.

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Ռուսաստանի տարածաշրջանների արտաքին տնտեսական գործունեության էությունը և ինտենսիվության գործոնների գնահատումը: Ռոստովի, Ստավրոպոլի և Կրասնոդարի մարզերը որպես արտաքին տնտեսական գործունեության մասնակիցներ։ Հարավային դաշնային շրջանի արտաքին տնտեսական գործունեության ակտիվացման հիմնական ուղիները.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 22.06.2010թ


Մինսկի Սառնարանային Գործարանի «Ատլանտ» ՓԲԸ-ի գործունեության համառոտ պատմություն: Այս ձեռնարկությունում արտաքին տնտեսական գործունեության կառավարման կազմակերպում, նրա հարաբերությունները տարբեր կազմակերպությունների հետ: Արտաքին տնտեսական գործունեության արդյունավետության վերլուծություն.

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 09/08/2010


Արտաքին տնտեսական գործունեության զարգացման էությունը, ձևերը և պայմանները. Արտաքին տնտեսական հարաբերությունների նշանակությունը Ռուսաստանի տնտեսության համար. Ռուսաստանի հեռանկարները համաշխարհային տնտեսությունում և միջազգային առևտրում. Արտաքին տնտեսական ակտիվության ցուցանիշների հաշվարկ և վերլուծություն.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 29.05.2010թ


թեզ, ավելացվել է 10.11.2015թ


Ռուսաստանում տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի ձևավորումը, դրա կառուցվածքը և զարգացման հեռանկարները. Տրանսպորտի ճյուղերի դասակարգում. Բեռնափոխադրումների և ուղևորների շրջանառության վիճակագրական վերլուծություն՝ օգտագործելով խմբավորում, վարիացիոն ցուցիչներ, ժամանակային շարքեր, ինդեքսային մեթոդ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 23.05.2013թ


Ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեության մեջ ռիսկերի հայեցակարգը, դասակարգումը և տեսակները: «EL» ՍՊԸ-ի արտաքին տնտեսական գործունեության հիմնական ուղղությունները. Լոգիստիկ գործառնություններում ռիսկերի փոխանցման համակարգի (ապահովագրություն և աութսորսինգ) ներդրման վերաբերյալ առաջարկություններ.

թեզ, ավելացվել է 02.07.2015թ


Գերատեսչությունների, մենեջերների միջև փոխգործակցության օպտիմալացում, ընկերության աշխատանքի արդյունավետության և մրցունակության բարձրացում: Իրավական շրջանակ ձեռնարկատիրական գործունեությունտրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում։ Մատուցվող ծառայությունների որակի բարելավում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 13.10.2017թ


Բիզնես պլանի հայեցակարգը, գործառույթները և կառուցվածքը: Կազմակերպության զարգացման պլանավորման մեթոդաբանություն. Տրանսպորտային արդյունաբերության վերլուծություն. Տրանսպորտային կազմակերպության տնտեսական, ֆինանսական և կազմակերպչական բնութագրերը. Վերանորոգման ծառայությունների շրջանակի ընդլայնման բիզնես պլանավորում:

թեզ, ավելացվել է 01/03/2012 թ


Ուկրաինայի արտաքին տնտեսական գործունեության հայեցակարգը. Դոնեցկի Առևտրաարդյունաբերական պալատի հնարավորությունները՝ իր հետ համագործակցող ձեռնարկություններին արտաքին շուկա դուրս բերելու համար։ «Սլավտյաժմաշ» ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեության վերլուծություն և բարելավում:

թեզ, ավելացվել է 25.05.2010թ


Ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեության հայեցակարգը և էությունը: «Egger Drevprodukt» ՍՊԸ-ի արտաքին տնտեսական գործունեության զարգացման կառավարման խնդիրների ուսումնասիրություն, ձեռնարկությունում արտաքին տնտեսական գործունեության մարքեթինգի կազմակերպման արդյունավետության բարելավման առանձնահատկությունները և ուղիները:

Ռուսաստանում արտաքին տնտեսական գործունեության արդյունավետության բարձրացումը մեծապես կախված է լոգիստիկ արտադրության և տրանսպորտային համակարգերում տրանսպորտի և առաքման ծառայությունների զարգացումից: Փոխադրողները, հանդիսանալով հաճախորդների և փոխադրողների միջև միջնորդներ, կատարում են սպասարկման և առևտրային գործառույթներ՝ դրանով իսկ բավարարելով և՛ հաճախորդների պահանջները, և՛ նպաստելով փոխադրողների շուկայական մասնաբաժնի ընդլայնմանը տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում:

Տրանսպորտային ծառայությունների շուկան (առաքման ծառայությունների շուկան դրա անբաժանելի մասն է կազմում) առևտրային տեսանկյունից ներկայումս կարելի է բաժանել երեք մակարդակի. Առաջինի վրա կան տրանսպորտային ծառայությունների գնորդներ (հաճախորդներ)՝ առաքիչներ, բեռն ստացողներ և բեռների սեփականատերեր. երկրորդում` առաքիչներ, որոնք միջնորդներ են տրանսպորտային ծառայությունների վաճառքում, բայց միևնույն ժամանակ կազմակերպում և վերահսկում են ապրանքների առաքման լոգիստիկ շղթան ամբողջությամբ կամ մասամբ. երրորդում՝ փոխադրողներ (ճանապարհներ, բեռնափոխադրումներ, ավիաընկերություններ, բեռնափոխադրումներ և այլն) և տրանսպորտային ենթակառուցվածքային ձեռնարկություններ, որոնք բեռնում, բեռնաթափում, պահեստավորում, տեղափոխում են տրանսպորտի այլ տեսակներ, վերանորոգում շարժակազմը և այլն։ Տրանսպորտային շուկայի բոլոր թվարկված սուբյեկտները պետք է լինեն իրավաբանական անձինք. Հակառակ դեպքում նրանք չեն կարող իրականացնել տրանսպորտային ծառայությունների փոխադարձ հաշվարկների հետ կապված տնտեսական և ֆինանսական գործարքներ։

Տրանսպորտային ծառայությունների առքուվաճառքի, ինչպես նաև դրանց մատուցման հարաբերությունները կարող են իրականացվել ուղղակիորեն առաջին և երրորդ մակարդակների սուբյեկտների միջև՝ շրջանցելով երկրորդը, ինչպես դա մինչև տրանսպորտի շուկայական բարեփոխումների մեկնարկը։ Առաքիչները կարող են իրականացնել փոխադրողների գործառույթների մի մասը՝ փոխադրում տրանսպորտային ստորաբաժանումներով (վագոններ, նավեր, մեքենաներ կամ բեռնարկղեր), բեռնման և բեռնաթափման գործառնություններ և ապրանքների պահեստավորում առաքողին վարձակալած կամ պատկանող պահեստներում և այլն (նավթամթերքի փոխադրում ՀՁ-ում։ տանկեր SFAT, ՓԲԸ «Լուկոյլ-Տրանս»): Եթե ​​կա համապատասխան համաձայնություն երկաթուղու վարչակազմի կամ որոշակի երկրի մեկ այլ փոխադրողի հետ, ապա դրա ցամաքային տարածքում կամ ջրային ուղիներով առաքիչը կարող է լինել բեռի սեփականատերը (նավթամթերքի առաքում Ուկրաինայի տարածքով Lia-Oil SA-ի, Indutek SPA-ի միջոցով՝ Լիտվա - Vitol SA) և այլն): Լինում են դեպքեր, երբ մեկ անձը և՛ բեռնափոխադրող է (ստացող), և՛ բեռների սեփականատեր, և՛ բեռնափոխադրող (Նովոլիպեցկի մետալուրգիական գործարան ԲԲԸ՝ ապրանքը «Ֆրանկո-սահմանային» հիմունքներով վաճառելիս):

Պետությունից մասնավոր հատվածին սեփականության վերաբաշխման հետ կապված ավարտվել է «վճարային ճգնաժամը». բեռնափոխադրումներ, իսկ երկաթուղու սակագինը վճարողների գործառույթներն ավելի ու ավելի են ստանձնում առևտրային կառույցները, որոնցից մեկը բեռնափոխադրողներն են։

Բեռնափոխադրողներն իրականացնում են հետևյալ գործառույթները. բեռնափոխադրումների հայտերի գրանցում բոլոր տեսակի գործառնական պլանավորման և դրանց բավարարման վերահսկման համար, անհրաժեշտ տրանսպորտային, մաքսային և այլ փաստաթղթերի կատարում. հսկողություն շարժակազմի մատակարարման և նախատեսված երթևեկության ծավալների առաջընթացի նկատմամբ. լրացուցիչ տրանսպորտի կամ այլ ծառայությունների վճարում. տրանսպորտային և բեռնափոխադրումների «միավորների հետագծում փոխադրման գործընթացում և այլն:

Բազմակողմանի և բազմակողմանի նորարարությունները ստիպում են առաքող կազմակերպություններին առերեսվել մատուցվող ծառայությունների շրջանակն ընդլայնելու և «տրանսպորտային միջնորդի» որակից հեռանալու անհրաժեշտության առաջ, այսինքն. Հաճախորդների համար հատուկ խնդիրների լուծման համապատասխանությունը պայմանավորված է տրանսպորտային ծառայությունների զգայունության անհրաժեշտությամբ ապրանքների արտադրության, բաշխման, առաքման և շուկայավարման գործընթացների ժամանակավոր բնութագրերի նկատմամբ:

Մարքեթինգային ռազմավարությունը ենթադրում է առաքիչների կողմից տրանսպորտային շուկայում ծառայությունների առանձին «փաթեթներ» (համալիրներ) առաջարկելու անխուսափելիություն՝ հաճախորդների հնարավորինս լայն շրջանակը ընդգրկելու համար: Մաքուր գնային մրցակցությունից անհրաժեշտ է անցում կատարել առաքման ծառայությունների համալիրների մրցակցության, ներառյալ կարգավորող տրանսպորտային փաստաթղթերի վերաբերյալ խորհրդատվություն, ինչպես նաև առևտրային գործարքների իրավական կարգավորմանը, փոխգործակցությանը: մաքսային մարմիններև այլ սուբյեկտներ, որոնք լոգիստիկ համակարգերի բաղկացուցիչ տարրեր են: Օրինակ՝ ծովային նավահանգիստներով արտահանման-ներմուծման բեռնափոխադրումներ իրականացնելիս, առաքիչների ջանքերն ավելի ու ավելի են կենտրոնանում ոչ միայն արտադրության, շուկայավարման, տրանսպորտային և տեղեկատվական գործընթացների, այլ նաև մաքսային, հարկային տեսչությունների, բանկերի աշխատանքի առանձնահատկությունների յուրացման վրա։ ապահովագրական ընկերություններ, կազմակերպություններ, որոնք արտադրում են բարձրորակ, կարանտինային, անասնաբուժական, սանիտարահամաճարակային և ճառագայթային հսկողություն, ֆումիգացիա (վնասատուներից վնասատուներ), փոխադրվող ապրանքների վերամշակում և համապատասխան վկայագրեր տրամադրող (Առևտրաարդյունաբերական պալատ և այլ նմանատիպ միավորներ, որոնք օտարերկրյա կամ համատեղ ձեռնարկություններ են, Հացահատիկի պետական ​​տեսչությունը, կարանտինային, անասնաբուժական, սանիտարահամաճարակային, ճառագայթային, ֆումիգացիոն և այլ ծառայություններ), գործակալություններով և նավերի վարձակալությամբ զբաղվող կազմակերպություններ, որոնց գործունեությունը ուղղակիորեն կապված է սպառողին ապրանքների առաքման կազմակերպման հետ և բեռների սեփականատերերի համար լոգիստիկ ծառայության էական մասն է:

Փոխադրող ընկերությունների գործունեության փորձը ցույց է տվել, որ տնտեսական և կազմակերպչական տեսանկյունից բեռների սեփականատիրոջ համար ավելի ձեռնտու է գործ ունենալ առաքողի հետ, ով ապրանքներ է հավաքում և առաքում տարբեր ուղղություններով, առաջարկում է մեկ սակագին ավելի ցածր, քան սակագինը: փոխադրողը, ամբողջ փոխադրման համար, որպես ամբողջություն և պատասխանատու է փոխադրվող ապրանքների համար, տրանսպորտային ողջ գործընթացի ընթացքում, քան մի քանի փոխադրող ընկերությունների հետ, որոնք պատկանում են տրանսպորտի տարբեր տեսակներին և ծառայություններ են մատուցում սահմանափակ երթուղիներով այս ընկերությունների շրջանակում: Ըստ այդմ, առաքող ընկերությունը, օգտագործելով լոգիստիկ մոտեցում, բարձրացնում է բեռնափոխադրումների տնտեսական արդյունավետությունը։

Այսպիսով, ստեղծման հետ լոգիստիկ համակարգբեռնափոխադրող ընկերությունները ստանձնում են փոխադրմանը նախորդող կամ հաջորդող գործառույթները: Արդյունաբերական ձեռնարկությունները ազատվում են իրենց համար անսովոր գործառույթներից (փաթեթավորում, պահեստավորում, փոխադրման օպտիմալ տարբերակի որոշում և այլն): Առաքիչները բեռները մարում են մատակարարներից՝ դրանով իսկ ազատելով նրանց բեռի բաշխման հետ կապված մտահոգություններից և դառնում յուրատեսակ բաշխման կենտրոններ։ Ծառայության այս տեխնոլոգիան թույլ է տալիս առաքող ընկերություններին և արդյունաբերական ձեռնարկություններին աշխատել նույն ռիթմով, ինչը օգնում է հաղթահարել արտադրական գործընթացի խափանումները՝ ապրանքների առաքման հետաձգման պատճառով:

Տարբեր պատճառներով (տեխնիկական սարքավորումներ, տնտեսական պայմաններ, աշխատողների որակավորում, փոխադրողների կամ տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ձեռնարկությունների հետ հարաբերությունների բնույթ և այլն) առաքիչները ծառայություններ են մատուցում տարբեր ձևերով՝ դրանով իսկ ձևավորելով առաքման ծառայությունների շուկա, որը հանդիսանում է ընկերության անբաժանելի մասը։ տրանսպորտային ծառայությունների շուկան, որտեղ հաճախորդը Կախված թվարկված գործոններից, նա հնարավորություն ունի ընտրել ամենահարմար կատարողին։

Միևնույն ժամանակ, առաքիչները իրենք են զբաղվում մարքեթինգային հետազոտություններով՝ կապված վճարունակ հաճախորդների որոնման հետ՝ ազատելով փոխադրողների համապատասխան կառույցներին հարակից մտահոգություններից։

Տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում մրցակցությունը դրսևորվում է ոչ միայն տրանսպորտի տարբեր տեսակների, այլ նաև բեռնափոխադրող ընկերությունների միջև, որոնք զբաղվում են բեռնափոխադրմամբ և տրանսպորտային ծառայություններ վաճառելու իրավունք ունեն։ Մրցակցությունը դրսևորվում է տրանսպորտային ծառայության առանձին բաղադրիչներում (անհատական ​​ծառայություններ կամ դրանց համակցություններ) և կարևոր գործոն է դրա որակի բարձրացման համար։ Այն խոչընդոտ չէ միասնական տրանսպորտային համակարգի գործունեությանը, քանի որ չի բացառում առևտրային հիմունքներով համագործակցությունը և տեխնոլոգիական փոխգործակցությունը տրանսպորտի առանձին տեսակների կամ բեռնափոխադրողների միջև, երբ մատուցվում է առանձին կամ ծառայությունների ամբողջ տեսականին։ ապրանքների առաքման հետ կապված հնարավոր է դրանց հաջորդական կամ զուգահեռ մասնակցությամբ:

Մի քանի նահանգների երկաթգծերով փոխադրումներ կատարելիս բեռների սեփականատերը կարող է օգտվել մի քանի առաքիչների ծառայություններից։

Առաքողի գործառույթները ներառում են ապրանքների առաքման նախապատրաստման աշխատանքների ողջ շրջանակը. փաթեթավորում; փաթեթ; փոխադրողի հետ բեռների փոխադրման և անհրաժեշտ տրանսպորտային միջոցների պլանավորման համաձայնագրի կնքումը, բեռների նպատակակետ հասցնելու ծախսարդյունավետության գնահատումը. առաքման առավել ռացիոնալ ուղիների և տրանսպորտի ձևերի ընտրություն: Նա պատասխանատու է բեռնափոխադրումների կազմակերպման համար, թեև ինքը չի իրականացնում դրանք, պատրաստում է անհրաժեշտ տրանսպորտային և բեռնափոխադրման փաստաթղթերը և փոխադրողի հետ հաշվարկներ կատարում. որոշ դեպքերում վերահսկում է ապրանքների առաջխաղացումը ստացողին: Այդպիսի բեռնափոխադրողներ են Soyuzvneshtrans խումբը, Sovmortrans, Zheldorexport ասոցիացիան, Soyuztransit, Mostransexpedition, ռուս-շվեյցարական համատեղ ձեռնարկությունը TransRail, JV TradeTrans, ֆիննական Ռեյլկրաֆտ ԲԸ, Սովֆրախտ, ՅուՎԱՍ-Տրանսպորտ ընկերությունը, Russkiy Rail բաժնետիրական ընկերությունը: Ժելդորեքսպեդիցիա և այլն:

Շուկայական հարաբերությունների զարգացումը ստիպում է երկաթուղային տրանսպորտին անցնել երթևեկության պլանավորված ծավալների կատարման աշխատանքից դեպի աշխատանքի նոր ձևեր և մեթոդներ գտնելու, որոնք արդյունավետ են այսօրվա կատաղի մրցակցության պայմաններում տրանսպորտի այլ տեսակների (հիմնականում ավտոմոբիլային տրանսպորտի) և հաճախորդի ավելացման պայմաններում։ տրանսպորտային ծառայությունների որակի պահանջները. Այս խնդիրները լուծելու համար ձեւավորվել է բրենդային տրանսպորտային ծառայությունների համակարգ։ Ռուսական երկաթուղիները ներկայումս ստեղծում են բրենդային տրանսպորտի սպասարկման կենտրոններ (CFTS): Խոսքը բեռների սեփականատերերի հետ սկզբունքորեն նոր հարաբերությունների հաստատման, մեծ ծավալների բեռների ներգրավման և տրանսպորտի այլ տեսակների հետ մրցակցության մեծացման մասին է։

Տրանսպորտային քաղաքականության հիմնական խնդիրներից է բեռնափոխադրման ծախսերի կրճատումը բեռների ողջ երթուղու երկայնքով: Դրան կարելի է հասնել տրանսպորտային գործընթացում լոգիստիկ համակարգերի ներդրման միջոցով:

Ընդհանուր լոգիստիկ շղթան ներառում է տարբեր լոգիստիկ գործառույթներ. մատակարարման և գույքագրման կառավարում; բուն ապրանքային արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը, ապրանքների բաշխումը և սպառումը և այլն: Նման շղթաները բաժանվում են ավելի կարճ երկարությամբ լոգիստիկ շղթաների, մասնավորապես՝ մատակարարման, փոխադրման և պահեստավորման և այլն: Լոգիստիկ շղթայի ընտրությունը ոչ այլ ինչ է, քան գործընթացի կոնկրետ մասնակցի ընտրություն։

Տնտեսության բոլոր ոլորտներում լոգիստիկ սկզբունքների տարածումը պահանջում է վերանայել բեռնափոխադրումների ոլորտում գործողությունները։ Բեռնափոխադրողը, ով ցանկանում է հաջողակ լինել շուկայում, պետք է սովորի զբաղվել հաճախորդների խնդիրներով, հաշվի առնել նյութական հոսքն ամբողջությամբ: Դրա համար անհրաժեշտ նախապայմանը հաճախորդներից տեղեկատվություն ստանալն է ապրանքների հատկությունների, շուկայի մասին, որտեղ ապրանքները պետք է առաքվեն, ձեռնարկությունում աշխատանքի կազմակերպման մասին և այլն:

Բեռնափոխադրողի խնդիրը միայն բեռների ֆիզիկական տեղաշարժը չէ։ Ավելի ու ավելի շատ ակնկալվում է, որ լոգիստիկ ոլորտում գործող բեռնափոխադրողից գրագետ առաջարկներ կստանան բոլոր ի հայտ եկած խնդիրները լուծելու համար: Ֆիրմաների տնտեսական գործունեության մեջ տրանսպորտի և արտադրության աշխատանքի համաժամացման հասնելու համար լայնորեն կիրառվում են «Կանբան» և «Հենց ժամանակին» համակարգերը։

70-ականների սկզբից։ արդյունաբերության մեջ զարգացած երկրներ«Կանբան» լոգիստիկ համակարգը լայն տարածում է գտել՝ թույլ տալով ներդնել «Հենց ժամանակին» համակարգը։ «Just in time» համակարգը դետալների, բաղադրիչների արտադրության և մատակարարման համակարգ է արտադրության սպառման վայր կամ առևտրային ձեռնարկություն պահանջվող քանակով և անհրաժեշտ ժամանակում: Այն ապահովում է արտադրության հարմարեցումը տեխնոլոգիական գծերի խափանումների, առևտրում արտադրված արտադրանքի պահանջարկի տատանումների հետևանքով առաջացած փոփոխություններին: Եթե ​​Just-in-Time համակարգը գործում է ամբողջ ընկերության մասշտաբով և օգտագործվում է իր հիմնական մատակարարների կողմից, ապա ապահովվում է պատրաստի արտադրանքի թողարկման ռիթմը և բարելավվում է դրա որակը, կտրուկ կրճատվում են արտադրության և ապրանքային պաշարները, ինչը թույլ է տալիս. պահեստային տարածքի մի մասի ազատում և այլ կարիքների համար օգտագործելու համար «զրոյական պաշարով արտադրություն» (արտադրություն առանց պահեստի) հայեցակարգի իրականացմանը.

Արտաքին առևտրային գործունեությամբ զբաղվող ձեռնարկությունները, լոգիստիկ տրանսպորտային քաղաքականություն վարելիս, անխուսափելիորեն պետք է պայմանագրեր կնքեն արտաքին առևտրի և այլ ապրանքների տրանսպորտային և առաքման ծառայությունների համակարգի ձեռնարկությունների հետ: Մեր երկրի բեռնափոխադրումների շուկայում գործող բեռնափոխադրող կազմակերպությունները («Սոյուզվնեշտրանս», «Սովմորտրանս», «Սովինտերավտո-սերվիս», «Սովտրանսավտո») 1990 թվականին որոշել են ստեղծել միջազգային առաքիչների ազգային ասոցիացիա։ Ներկայումս Ռուսաստանի միջազգային բեռնափոխադրողների ասոցիացիան միավորում է կազմակերպություններին, որոնք կանոնադրության համաձայն իրականացնում են բեռնափոխադրումներ: Ասոցիացիայի կազմում ընդգրկված են օտարերկրյա անհատ բեռնափոխադրողներ և ռուսաստանյան ոչ առաքիչ կազմակերպություններ։ Համաձայն FIATA-ի կանոնադրական և այլ փաստաթղթերի, բեռնափոխադրողը ճանաչվում է որպես «ցանկացած օրինական կամ անհատական, որը, համաձայն իր կանոնադրության կամ վճարովի, նախատեսում է ապրանքների փոխադրում, առանց անմիջականորեն փոխադրող լինելու, այսինքն. տրանսպորտային կազմակերպություն. Առաքիչը կարող է կատարել նաև առաքման պայմանագրի կատարման հետ կապված հետևյալ գործողությունները.

պահեստավորում,

բեռների պահեստավորում,

・ Հավաքովի բեռների հավաքում

տրանսպորտային փաստաթղթերի պատրաստում,

մաքսազերծում և հայտարարագիր,

բեռների ստուգում,

· Հաճախորդի անունից փոխադրման և այլ վճարումների իրականացում և այլն:

Ձեռնարկության համար, որը հնարավորություն չունի արտաքին առևտրում իր ձեռնարկության համար տրանսպորտային լոգիստիկա իրականացնել, շատ ձեռնտու է կապ հաստատել առաքող ընկերության հետ, որը կարող է լուծել արտաքին առևտրային ապրանքների փոխադրման իրականացման և վերահսկման հետ կապված բոլոր խնդիրները:

Լոգիստիկան ունի բարձր ներուժ տնտեսական արդյունավետությունը. Գործնական լոգիստիկայի զարգացման համեմատաբար կարճ պատմությունը հաստատում է այս պնդումը։ Լոգիստիկայի տնտեսական ազդեցությունը դրսևորվում է արտադրության կազմակերպման բարձր մակարդակով և, որպես հետևանք, ֆիզիկական և դրամական ցուցանիշների խնայողություններով։ Ազդեցության մեծությունը կախված է լոգիստիկայի բաշխման մասշտաբից: Արևմտյան Եվրոպայի գիտնականների կատարած վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Արևմտյան Եվրոպայում ձեռնարկությունների և ֆիրմաների ավելի քան 60%-ն իրենց առևտրային և արտադրական գործունեության մեջ այս կամ այն ​​չափով օգտագործում են լոգիստիկ գործառույթներ:

Լոգիստիկայի արդյունավետությունը որոշվում է հետևյալ բնական ցուցանիշներով.

Գույքագրման մակարդակ և պահեստային տարածքի կրճատված կարիք;

նյութատեխնիկական շղթայի միջոցով նյութերի անցման ժամանակը.

պատվերի սպասարկման ցիկլի տևողությունը.

սպասարկման որակ և մակարդակ;

բեռի չափը;

արտադրական հզորությունների օգտագործման մակարդակ;

Մանևրելու ունակություն, հարմարվողականություն և աշխատանքի կայունություն;

Ապրանքի որակի պահպանում առաքման ժամանակ:

Ապրանքների առաքումը «Հենց ժամանակին» համակարգում թույլ է տալիս կրճատել հաճախորդի պատվերի կատարման ժամանակը 2 անգամ, նվազեցնել պաշարների մակարդակը 50%-ով և կրճատել պատվերի տևողությունը ձեռնարկությունում: Ըստ մասնագետների՝ ապրանքների տեղաշարժի վերահսկողության ոլորտում ինֆորմատիկայի կիրառումը 43-45%-ի դեպքում բարձրացնում է ծառայությունների մակարդակը, որակը և արդյունավետությունը, իսկ 40%-ում՝ նվազեցնում է վաճառքի ծախսերը։

Լոգիստիկ ծախսերը կազմում են 10-30% ընդհանուր ծախսերըարտադրական ձեռնարկություններ. Եթե ​​լոգիստիկ ծախսերը վերցնենք 100%, ապա տեսակարար կշիռըԱռանձին բաղադրիչները բաշխված են հետևյալ կերպ՝ հիմնական տրանսպորտով փոխադրում 28-48%, պահեստ, վերաբեռնման աշխատանքներ և ապրանքների պահեստավորում 25-46%, փաթեթավորում 5-18%, կառավարման ծախսեր 4-5% և այլն։

Ռուսաստանում արտաքին տնտեսական գործունեության արդյունավետության բարձրացումը մեծապես կախված է լոգիստիկ արտադրության և տրանսպորտային համակարգերում տրանսպորտի և առաքման ծառայությունների զարգացումից: Բացի տնտեսական էֆեկտից. հետագա զարգացումԱյս համակարգերն ունեն դրական հասարակական և սոցիալական նշանակություն և նպաստում են Ռուսաստանի ազգային հեղինակության ամրապնդմանը։

Միջմոդալ տրանսպորտի մոտեցման հիմնական առանձնահատկությունը հաճախորդներին ուղղված հաճախորդների սպասարկման համակարգի ստեղծումն է: Սա նույնպես նորություն է, որը պետք է հաշվի առնել ապրանքների մատակարարման լոգիստիկ սխեմաներ կազմակերպելիս։ Շուկայական հարաբերություններում գնորդը թելադրում է իր պայմանները տվյալ ապրանքի մատակարարման գործընթացում իրեն մատուցվող ծառայությունների կազմի և որակի ոլորտում։

Մատակարարներ՝ արտադրական ընկերություններ՝ մուտք գործելիս Ռուսական շուկամեծ մասամբ զարգացումով սկսեցին հարձակողական գործողություններ Ռուսաստանի դեմ ապրանքային շուկաներՄոսկվայի մարզ. Օտարերկրյա և ռուսական ընկերություններն իրենց առաջընթացը Ռուսաստանի արևելյան և կենտրոնական շրջաններում տեսնում են Մոսկվայի տարածաշրջանի միջմոդալ ենթակառուցվածքի օգտագործման մեջ՝ Բեռլին-Վարշավա-Մինսկ-Մոսկվա և Հելսինկի-Մոսկվա-Սև ծով միջանցքների կազմակերպման միջոցով:

Արևմտյան ընկերությունները Ռուսաստան են բերել սպասարկման մակարդակի պահանջներ։ Սպասարկման մակարդակը բարելավելու համար անհրաժեշտ է Ռուսաստանում գործող տերմինալը և տրանսպորտային տեխնոլոգիաները բերել համաեվրոպական տրանսպորտային հոսքի կառավարման միասնական համակարգի, երբ առաքիչը կարող է հաշված րոպեների ընթացքում պատվիրել բեռների առաքում աշխարհի ցանկացած կետից։ , կամ երբ, օգտագործելով տրանսպորտային գործակալների լայն ցանցը, տերմինալները, կարող են հուսալիորեն առաքել ապրանքները հաճախորդի «դռանը»:

Առաքողի դերն այսօր աշխարհում արագորեն փոխվում է. նա հաճախորդին առաջարկում է օգտվել լոգիստիկ մատակարարման շղթայից: Ընդհանրապես ընդունված է, որ ներկայումս աշխարհում առաքիչները վերահսկում են միջազգային տրանսպորտի մինչև 75%-ը։ «Մի կողմից պահանջարկի» կենտրոնացումը բեռնափոխադրողներին թույլ է տալիս այն պահել շուկայում առաջարկից մի փոքր ցածր մակարդակի վրա՝ հմտորեն վերաբաշխելով այն տրանսպորտի տարբեր տեսակների միջև:

«Գոյատևելու» համար տրանսպորտի սեփականատերերը անընդհատ ռեզերվներ և ճանապարհներ են փնտրում տրանսպորտի արժեքը նվազեցնելու համար։ Դա հնարավոր է շուկայական հարաբերությունների պայմաններում, երբ համակարգված մոտեցումը ենթադրում է ողջ լոգիստիկ համակարգի օպտիմալացում, այլ ոչ թե դրա առանձին տարրեր։

Ցավոք սրտի, Ռուսաստանում դա դեռ չի աշխատում։ Այս հարաբերություններին անցնելու համար անհրաժեշտ է կազմակերպել լոգիստիկ բաշխման կենտրոններ, որոնք պետք է փոխկապակցված լինեն տրանսպորտային «միջանցքներով»՝ դրանց միացնելով լոգիստիկ ենթահամակարգերը՝ ապահովելով յուրաքանչյուր առաքողի և գնորդի մուտքը անսահմանափակ թվով առաքիչների և տրանսպորտային գործակալների միջոցով: Լոգիստիկ կենտրոնների ստեղծումը սահմանված է ինչպես Մոսկվայի տերմինալի ծրագրում, այնպես էլ ռազմավարական ծրագիրՆերդրողների ռուսաստանյան հանդիպում «Լոգիստիկ միջանցք և անկախ տերմինալային համալիրների և տրանսպորտային կազմակերպությունների միասնական համակարգ», որն ընդունվել է «Տերմինալ» դաշնային ծրագրին համապատասխան։

Լոգիստիկայի հայեցակարգի կիրառումը Ռուսաստանում լոգիստիկ կենտրոնների ստեղծման միջոցով կպահանջի զգալիորեն ավելի քիչ ներդրումներ, քան ներկայացվածները Տերմինալի և Մոսկվայի տերմինալի ծրագրերի առաջին հրատարակություններում, քանի որ վերջին 3 տարիների աշխատանքի փորձն արդեն հնարավորություն է տվել։ հիմնադրամ ստեղծելու հիմք՝ նման կենտրոններ ստեղծելու հիմք:

Ռուսաստանում՝ Սանկտ Պետերբուրգ, Մոսկվա, Դոնի Ռոստով և այլն քաղաքներում, որոնք կազմում են տրանսպորտային միջանցքները, արդեն հայտնվել են ընկերություններ, որոնք ունեն ժամանակակից ենթակառուցվածք՝ տերմինալներ, ժամանակակից պահեստային տեխնոլոգիաներ, տեղեկատվական համակարգեր, պատրաստված անձնակազմ և աշխատանք։ ուղղակիորեն կառավարելով ապրանքների հոսքը Մոսկվայից կամ տարածաշրջանային գրասենյակից, բեռներ առաքելով աշխարհի ցանկացած կետից: Եկել է ժամանակը միավորելու բոլոր շահագրգիռ կազմակերպությունները, կառույցները, որոնք, ստեղծելով հասարակական միավորումներ, իրենց վրա կվերցնեն լոգիստիկայի գաղափարների իրականացումը Ռուսաստանում։ Ըստ հրապարակումների՝ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը հայտնել է, որ տրանսպորտային շուկան արտասահմանյան տրանսպորտային համակարգերին փոխանցելու պատճառով Ռուսաստանի կորուստները տարեկան կազմում են 10 միլիարդ դոլար՝ հսկայական ցուցանիշ, բայց ժամանակն է պարզել, թե ինչ է կանգնած դրա հետևում: Տրանսպորտի նախարարությունը ակտիվորեն ներգրավված է տրանսպորտային հանգույցների և միջանցքների ընդհանուր միջազգային հայեցակարգի մշակման մեջ, սակայն անհրաժեշտ է տրանսպորտի և փոխադրումների վերաբերյալ մեր օրենսդրությունը համապատասխանեցնել արևմտյան մակարդակին։ Հսկայական քանակությամբ կոնտեյներներ են գալիս Ռուսաստան, բայց մեզ վերադարձնելու համար պայքար չի լինի, քանի դեռ Ռուսաստանում չի ստեղծվել կոնտեյներների սեփականատերերի համառուսաստանյան լողավազան՝ փոխադարձ փոխանակման համակարգով։ և կոնտեյներների սակագների միասնական համակարգ՝ հիմնված նավատորմի հինգ տարվա մարման վրա, ինչպես ընդունված է Արևմուտքում:

Կարևոր հարց է տրանսպորտային լոգիստիկ շղթայի «առարկայի» մասին։ Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղու նախարարությունը սահմանել է այն ի դեմս ճանապարհային և ընկերությունների սպասարկման կենտրոնների: Մի շարք հրապարակումներում նման սուբյեկտները կոչվում են «տերմինալներ», «առևտրային միջնորդ կազմակերպություններ» և այլն։

Լոգիստիկայի հայեցակարգը պետք է կոնկրետ իրականացում գտնի, հատկապես, որ Մոսկվայի մարզում արդեն գործում են բեռնափոխադրումների մուլտիմոդալ փոխադրումների կազմակերպման գործող մոդելներ։ Արևմտյան բեռնափոխադրող ընկերությունները յուրացրել են լոգիստիկայի հայեցակարգը ոչ վաղ անցյալում: Դա տեղի է ունեցել համաշխարհային շուկաներում աճող մրցակցության համատեքստում։ Այս ճանապարհը պետք է գնալ և Ռուսական ընկերություններ, միայն ավելի կարճ ժամկետներում, և այդ ժամանակ Ռուսաստանը կկարողանա մտնել Համաշխարհային տրանսպորտային ցանց՝ որպես ինտեգրված մասնակից։

Տրանսպորտային լոգիստիկայի հայեցակարգի արդյունավետ օգտագործումը կախված է ռացիոնալ ընտրությունից հիմնական պայմաններըարտաքին առևտրային ապրանքների մատակարարում, փոխադրման գործընթացի առևտրային և իրավական կարգավորում, փոխադրումների և փոխադրումների համար պայմանագրերի ժամանակին և ճիշտ կնքում` առկա սակագներով, բեռնափոխադրումների դրույքաչափերով (Աղյուսակներ 60, 61):

Աղյուսակ 60

Incoterms 2000 - միասնական միջազգային կանոններ արտաքին առևտրում առավել հաճախ օգտագործվող առաքման պայմանների միասնական ընկալման համար - պարունակում է առաքման 13 հիմնական պայմաններ, որոնք տալիս են արտաքին առևտրային պայմանագրով վաճառողի և գնորդի պարտավորությունների, ծախսերի և ռիսկերի տարբեր համակցություններ:

Առավել հարմար կիրառման և հասկանալու նպատակով բոլոր պայմանները բաժանվում են չորս կատեգորիաների՝ սկսած այն դեպքից, երբ վաճառողը ապրանքը տրամադրում է անմիջապես իր տարածքում (E խմբի պայմաններ):

Երկրորդ F խմբի պայմաններով վաճառողը պարտավորվում է ապրանքը դնել փոխադրողի տրամադրության տակ, որը գնորդի կողմից տրամադրվում է առանց ռիսկի:

Երրորդ C խմբի պայմանների համաձայն՝ վաճառողը պարտավորվում է կնքել փոխադրման պայմանագիր, սակայն առանց ստանձնելու ապրանքների պատահական կորստի կամ վնասման վտանգը կամ որևէ լրացուցիչ ծախս՝ այն բեռնափոխադրման վայրում բեռնված լինելուց հետո։ .

D խմբի պայմաններ - վաճառողն իր վրա է վերցնում բոլոր ծախսերն ու ռիսկերը, քանի դեռ ապրանքը չի առաքվել նշանակման երկիր՝ համաձայնեցված վայրում:

Յուրաքանչյուր ժամկետի համար գործարքների կողմերի պարտավորությունները խմբավորվում են 10 պարտավորության դրույթների մեջ, որտեղ վաճառողի յուրաքանչյուր պարտավորություն արտացոլում է նույն պարտավորության հետ կապված համապատասխան պարտավորությունը:

Առաքման բոլոր պայմանները բաժանված են 10 պարտավորությունների, որտեղ վաճառողի յուրաքանչյուր պարտավորություն արտացոլում է նույն հարցի վերաբերյալ գնորդի համապատասխան պարտավորությունը:

Վաճառողի հիմնական պարտականությունները, ընդհանուր առաքման բոլոր հիմնական պայմանների համար.

ապրանքները մատակարարել պայմանագրի պայմաններին համապատասխան. վճարել ապրանքների ստուգման ծախսերը. ձեռք բերել արտահանման լիցենզիա ձեր հաշվին. ժամանակին տեղեկացնել գնորդին առաքման ամսաթվի մասին. վճարել մաքսային հարկեր և տուրքեր ապրանքների արտահանման համար.

կրել ռիսկերը և ծախսերը, մինչև ապրանքը գնորդին հանձնվի:

Ապրանքի գնորդը պետք էընդունել և վճարել ապրանքների համար, ստանալ ներմուծման լիցենզիա ձեր հաշվին, վճարել բոլոր ծախսերը մեկնման երկրում փաստաթղթերը ստանալուց հետո, վճարել ներմուծման մաքսային հարկեր և տուրքեր, կրել ապրանքների ուշ ընդունման հետ կապված ծախսերն ու ռիսկերը ( Աղյուսակ 61):

Աղյուսակ 61

Այն դեպքում, երբ վաճառողը կամ գնորդը «պարտավորություններ» չունեն որևէ պաշտոնի առումով, դա չի բացառում, որ այդ կողմը կարող է իր անունից և իր հաշվին կատարել կոնտրագենտի որոշակի պարտավորություններ: Այնուամենայնիվ, սա պարտադիր գործողություն չէ, որը բխում է առաքման հիմքից:

Քանի որ այս պարտավորություններից ոչ բոլորն են վերաբերում INCOTERMS-ի որևէ տերմինի, որոշ դեպքերում հնարավոր է նշել «պարտավորություն չկա»:

Կարևոր տարբերություններ կան նաև «առաքման» և «առաքման» պայմանագրերի միջև: «Առաքում» տերմինների (D խմբի պայմաններ) և այլ առևտրային պայմանների միջև կա կարևոր տարբերություն՝ կապված առանցքային պահի որոշման, երբ համարվում է, որ վաճառողը կատարել է առաքման իր պարտավորությունը: Միայն D խմբի պայմաններով (DAF Frontier Delivery, DES Ship Ex-Ship, DEQ Quay, DDU Duty Free Delivery և DDP Duty Paid Delivery) առաքման վաճառողի պարտավորությունը փոխանցվում է նպատակակետ երկիր: Մնացած բոլոր պայմանների համաձայն՝ նա կատարում է իր սեփական երկրում առաքելու պարտավորությունը՝ կա՛մ ապրանքը գնորդին հանձնելով վաճառողի գտնվելու վայրում (տերմինը EXW From գործարանից), կա՛մ ապրանքները առաքման համար հանձնելով փոխադրողին (պայմաններ FCA Free Carrier): , FAS (FAS), FOB (FOB ), CFR (Արժեք և բեռնափոխադրումներ), CIP (CIF), CPT (Վճարովի փոխադրումներ), CIP (Վճարված փոխադրումներ և ապահովագրություն)):

Առևտրային պայմանների այս երկու սկզբունքորեն տարբեր խմբերը տարբերելու համար կիրառվում է առուվաճառքի պայմանագրերի համապատասխան դասակարգում, օրինակ, երբ ներառված են D խմբի պայմանները, պայմանագիրը պատկանում է «առաքման» պայմանագրերի տեսակին և պայմաններին. խումբ F կամ C խումբ - «առաքման» պայմանագրերի կատեգորիա: Փոխադրում ապահովելու և դրա դիմաց վճարելու վաճառողի պարտավորությունը չի ներառում ապրանքը նշանակման վայրում հանձնելու պարտավորությունը: Ընդհակառակը, ապրանքների կորստի կամ վնասման ռիսկն անցնում է առաքման վայրում, իսկ CIF (CIF) և CPT (Carriage and Insurance Paid To) պայմաններով ապահովագրությունն իրականացվում է վաճառողի կողմից հօգուտ գնորդի, ով անցնում է ռիսկը առաքման կետից հետո:

Համաձայն C- պայմանների, որոնք պահանջում են վաճառողից փոխհատուցել տեղափոխման և ապահովագրության ծախսերը դեպի նպատակակետ, պետք է հաշվի առնել ոչ թե մեկ, այլ երկու հիմնական կետ. մեկը՝ կապված ռիսկերի բաշխման հետ, մյուսը՝ կապված: ծախսերի բաշխմանը: Շնորհիվ այն բանի, որ նման դուալիզմը միշտ չէ, որ ակնհայտորեն ակնհայտ է, հաճախ առևտրականները սխալվում են C խմբի տերմինների հարցում՝ կարծելով, որ դրանք քիչ թե շատ համարժեք են D խմբի պայմաններին: Սա բոլորովին սխալ է: Վաճառողը, ով վաճառել է ապրանքը C խմբի պայմաններով, համարվում է, որ կատարել է առաքման իր պարտավորությունը, նույնիսկ եթե ապրանքի հետ ինչ-որ բան է պատահել առաքման պահից հետո, մինչդեռ վաճառողը, ով վաճառել է ապրանքը D խմբի պայմաններով. չի համարվում նմանատիպ հանգամանքներում իր պարտավորությունը կատարած։ Հետևաբար, վաճառողը, ով վաճառել է ապրանքը D խմբի պայմաններով, չի կատարում պայմանագիրը և, հետևաբար, պատասխանատվություն է կրում դրա խախտման համար, եթե ապրանքը առաքվելուց հետո, բայց մինչև դրանց նշանակման վայր հասնելը, ապրանքը կորել կամ վնասվել է: Նման վաճառողը պետք է մատակարարի կորցրած կամ վնասված ապրանքների փոխարինման ապրանքներ կամ տրամադրի այլ համաձայնեցված փոխհատուցում:

Այս առումով առևտրային պայմանների և պայմանագրի այլ պայմանների միջև ներդաշնակեցումը կենսական նշանակություն ունի, քանի որ վաճառողի վրա ընկած ռիսկը կարող է վերացվել կամ առնվազն փոփոխվել պայմանագրի տարբեր հատուցման կամ ֆորսմաժորային դրույթներով:

Այստեղից բխում է, որ պայմանագրի կողմերը միշտ պետք է հաշվի առնեն խմբի պայմանների տարբերությունը C և D խումբ, և որ վաճառողը, ով վաճառել է ապրանքը D խմբի պայմաններով, պետք է ուշադիր դիտարկի պայմանագրի խախտման կամ չկատարման ռիսկերից իրեն պաշտպանելու անհրաժեշտությունը՝ վաճառքի պայմանագրում ներառելով համապատասխան ֆորսմաժորային դրույթ կամ. փոխհատուցման այլ դրույթ:

E խմբի համար- «գործարանից» առաքում նշանակում է վաճառողկատարում է իր առաքման պարտավորությունը, երբ ապրանքը դնում է գնորդի տրամադրության տակ իր ձեռնարկությունում (գործարան, գործարան, պահեստ և այլն): Մասնավորապես, նա պատասխանատվություն չի կրում գնորդի կողմից տրամադրված տրանսպորտային միջոցի վրա ապրանքը բեռնելու, ինչպես նաև ներմուծման համար ապրանքների մաքսազերծման համար, եթե այլ բան նախատեսված չէ։ Գնորդը կրում է բոլոր ծախսերն ու ռիսկերը՝ կապված ապրանքները վաճառողի տարածքից մինչև նշանակման վայր փոխադրելու հետ: Այսպիսով, այս տերմինը նվազագույն պարտավորություններ է դնում վաճառողի վրա: Այն չի կիրառվում, եթե գնորդը չի կարողանում իրականացնել կամ ապահովել արտահանման ձևակերպումների կատարումը։ Այս դեպքում նպատակահարմար է օգտագործել FCF - Free Carrier տերմինը:

Գնորդպետք է:

վճարել առուվաճառքի պայմանագրով նախատեսված գինը.

Ձեռք բերեք ձեր սեփական ռիսկով և հաշվին արտահանման կամ ներմուծման լիցենզիա կամ այլ պաշտոնական թույլտվություն՝ ապրանքների արտահանման և ներմուծման համար անհրաժեշտ բոլոր մաքսային ձևակերպումները կատարելու և, անհրաժեշտության դեպքում, երրորդ երկրների միջոցով դրանց տարանցման համար.

ընդունել ապրանքների առաքումը հենց որ դրանք գնորդի տրամադրության տակ դրվեն.

կրել ապրանքների կորստի կամ վնասման բոլոր ռիսկերը՝ ապրանքը գնորդի տրամադրության տակ դնելու պահից.

կրել ապրանքների հետ կապված բոլոր ծախսերը գնորդի տրամադրության տակ դրվելու պահից, ներառյալ բոլոր լրացուցիչ ծախսերը, որոնք առաջացել են գնորդի կողմից ապրանքներն իր տրամադրության տակ դրվելուց հետո ընդունելու պարտավորությունը չկատարելու հետևանքով, կամ անհրաժեշտ ծանուցումները չկատարելու պատճառով, սակայն պայմանով, որ ապրանքը պատշաճ կերպով անհատականացված է, այսինքն. հստակորեն առանձնացված կամ այլ կերպ նույնականացված որպես սույն պայմանագրի առարկա հանդիսացող ապրանքներ.

կրում է հարկերի, տուրքերի և այլ պաշտոնական վճարների վճարման հետ կապված ծախսերը, ինչպես նաև ապրանքների արտահանման և ներմուծման, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ երրորդ երկրներով տարանցման համար պահանջվող ձևականությունները։ Վաճառողին փոխհատուցել բոլոր ծախսերը, որոնք նա կրել է գնորդին արտահանման լիցենզիա ստանալու հարցում օգնելու համար.

· վաճառողին անհրաժեշտ ծանուցում տալ համաձայնեցված ժամկետում ամսաթվի և (կամ) ապրանքների ընդունման վայրի մասին.

տրամադրել վաճառողին ապրանքի ընդունումը հաստատող անդորրագիր.

· կրել բոլոր ծախսերը, որոնք կապված են ապրանքների առաքումից առաջ ստուգման հետ, եթե այլ բան նախատեսված չէ.

· վճարել փաստաթղթերի ձեռքբերման հետ կապված բոլոր ծախսերն ու վճարները, ինչպես նաև փոխհատուցել վաճառողին գնորդին օգնելու համար նրա կողմից կատարված ծախսերը:

Խումբ F- Անվճար փոխադրող - նշանակում է, որ հիմնական փոխադրումը չի վճարվում վաճառողի կողմից: Վաճառողը պարտավոր է.

ապրանքը հանձնել գնորդի կողմից նշված փոխադրողի տրամադրության տակ գտնվող պայմանագրային կետում և ապրանքը բեռնել տրանսպորտային միջոցի վրա.

· իրականացնել արտահանման համար անհրաժեշտ մաքսային ձևակերպումները (արտահանման լիցենզիա, արտահանման հարկերի և տուրքերի վճարում, եթե պահանջվում է).

գնորդին պատշաճ կերպով ծանուցել ապրանքները փոխադրողին փոխանցելու մասին.

գնորդին իր հաշվին տրամադրել ապրանքների առաքումը հաստատող տրանսպորտային փաստաթղթեր.

կրել ապրանքների որակի ստուգման, կշռման, հաշվառման, չափման, մակնշման, փաթեթավորման բոլոր ծախսերը.

գնորդին իր խնդրանքով տրամադրել ապահովագրության պայմանագիր կնքելու համար անհրաժեշտ տեղեկատվություն.

կրում է ապրանքների կորստի կամ վնասման բոլոր ռիսկերը մինչև ապրանքը գնորդի տրամադրության տակ դնելու պահը.

· վճարել ապրանքների հետ կապված բոլոր ծախսերը մինչև դրանք փոխադրողին հանձնելը, ներառյալ արտահանման ժամանակ գանձվող տուրքերը, հարկերը և տուրքերը:

Գնորդը պարտավոր է.

նշեք կրիչը;

Կնքել փոխադրման պայմանագիր և վճարել բեռը:

«Անվճար փոխադրող» տերմինը նշանակում է, որ համարվում է, որ վաճառողը կատարել է ներմուծման համար մաքսազերծված ապրանքները առաքելու իր պարտավորությունը այն պահից, երբ դրանք դրվել են փոխադրողի տրամադրության տակ և բեռնվել փոխադրամիջոցի վրա համաձայնեցված կետում: Գնորդի կողմից նման կետի նշման բացակայության դեպքում վաճառողն իրավունք ունի ինքնուրույն որոշել այդպիսի կետը մի շարք նմանատիպ կետերի շարքում, որտեղ փոխադրողը վերցնում է ապրանքը իր տիրապետության տակ: Այն դեպքերում, երբ, առևտրային պրակտիկայի համաձայն, վաճառողի օգնությունը (երբ ապրանքները փոխադրվում են օդային կամ երկաթուղային ճանապարհով) անհրաժեշտ է փոխադրման պայմանագրի կնքման համար, նա կարող է նման դեպքերում գործել գնորդի հաշվին և ռիսկով: . Այս տերմինը կարող է օգտագործվել տրանսպորտի ցանկացած եղանակով, ներառյալ մուլտիմոդալ փոխադրումներով, փոխադրումներ իրականացնելիս: «Փոխադրող» նշանակում է ցանկացած անձ, որը փոխադրման պայմանագրի ուժով պարտավորվում է իրականացնել կամ ձեռք բերել բեռների փոխադրում երկաթուղով, ավտոմոբիլային, օդային, ծովային կամ ներքին ջրային ուղիներով կամ մուլտիմոդալ տրանսպորտով։ Եթե ​​գնորդը լիազորում է վաճառողին ապրանքը հանձնել փոխադրողից այլ անձի, օրինակ՝ բեռնափոխադրողին, ապա համարվում է, որ վաճառողը կատարել է ապրանքը հանձնելու իր պարտավորությունը այդ անձի մոտ դրանք ի պահ հանձնելու պահից: «Տրանսպորտային տերմինալ» նշանակում է երկաթուղային կայարան, նավահանգիստ, բեռնարկղային տերմինալ կամ բակ, տարբեր տեսակի բեռների ընդունման կետ, այսինքն. ցանկացած կոնտեյներ և (կամ) ծղոտե ներքնակ, անկախ ցանկացած տրանսպորտային միջոցում օգտագործվող կցասայլերի, կցասայլերի, սարքավորումների օգտագործումից.

վճարել գնման գինը;

· Ձեր միջոցներով ձեռք բերել ներմուծման լիցենզիա և իրականացնել բոլոր մաքսային ձևակերպումները, որոնք անհրաժեշտ են ապրանքների արտահանման և (անհրաժեշտության դեպքում) երրորդ երկրների տարածքով տարանցման համար.

կնքել պայմանագիր ապրանքների փոխադրման համար իրենց հաշվին.

ընդունել առաքում;

կրում է ապրանքների կորստի կամ վնասման բոլոր ռիսկերը առաքման պահից, ինչպես նաև դրա հետ կապված բոլոր ծախսերը, ներառյալ տուրքերի, հարկերի և այլ վճարների վճարումը.

վաճառողին տալ պատշաճ ծանուցում, որը պարունակում է փոխադրողի անունը, փոխադրման եղանակը, ապրանքը նրան հանձնելու ամսաթիվը կամ ժամկետը, ինչպես նաև կոնկրետ կետ, որտեղ ապրանքը պետք է հանձնվի փոխադրողին.

ընդունել առաքման ապացույցը, եթե այն համապատասխանում է պայմանագրի պայմաններին.

կրել ապրանքների ստուգման հետ կապված ծախսերը մինչև առաքումը.

· վճարել փաստաթղթերի ստացման հետ կապված բոլոր ծախսերն ու վճարները, ինչպես նաև փոխհատուցել վաճառողին օգնություն ցուցաբերելու և փոխադրման պայմանագիր կնքելու համար նրա կողմից կատարված ծախսերը:

FAS - ազատորեն նավի կողքի երկայնքովբեռնափոխադրման նավահանգիստով - նշանակում է, որ համարվում է, որ վաճառողը կատարել է առաքման իր պարտավորությունը, երբ ապրանքները նավի կողքին տեղադրվում են նավամատույցում կամ կրակայրիչներով բեռնափոխադրման համաձայնեցված նավահանգստում: Այդ պահից գնորդը պետք է կրի ապրանքի կորստի կամ վնասման բոլոր ծախսերն ու ռիսկերը: FAC-ի (FAS) պայմաններով գնորդը պարտավոր է կատարել ապրանքների արտահանման համար անհրաժեշտ մաքսային ձևակերպումները: Այս տերմինը չպետք է օգտագործվի, երբ գնորդը չի կարողանում կատարել ապրանքների արտահանման համար պահանջվող ձևականությունները, և կարող է օգտագործվել միայն ջրով փոխադրման համար:

Արտադրությունը այս կամ այն ​​տնտեսական գործունեության արդյունքն է, և այն սկսելու համար պետք է ունենալ մեկը, ով կարտադրի և ինչից կարտադրվի։

Տնտեսագիտության մեջ արտադրության չորս գործոն կա.

ձեռներեցություն (մեր դեպքում ձեռնարկատիրությունը տրանսպորտային ծառայությունների մատուցումն է)։

Աշխատանքը վերաբերում է մարդու գործունեությանը, որն ուղղված է որոշակի արդյունքի:

Կապիտալ - ներկայացնում է նյութական ապրանքների (ապրանքների) փոխադրման համար անհրաժեշտ միջոցների ամբողջ կուտակված պաշարը:

Հող - խոսքը ոչ միայն հողի մասին է, այլ նաև ջրի, օդի և մնացած բոլոր բարիքների մասին, որոնք բնությունն ապահովում է մարդու օգտագործման համար:

Ձեռնարկատիրությունը հատուկ գործոն է, որով միավորվում են թվարկված երեք գործոնները։

Այսպիսով, արտադրության գործընթացի ժամանակակից ըմբռնումը ներառում է ինչպես նյութական ապրանքների և ծառայությունների, այնպես էլ ոչ նյութական ապրանքների ստեղծում:

Նյութական արտադրություն (արդյունաբերություն, գյուղատնտեսություն, տրանսպորտ և այլն)։

Ոչ նյութական արտադրություն (կրթություն, առողջապահություն և այլն):

Ժամանակակից հասարակության մեջ շատ քիչ կարիքներ կարող են բավարարվել առանց տրանսպորտի օգնության, որն օգտագործվում է կամ ապրանքների տեղափոխման կամ մարդկանց համար: Այսպիսով, տրանսպորտը տնտեսական գործունեության մի մասն է, որը կապված է մարդկանց կարիքների բավարարման աստիճանի բարձրացման հետ: մարդկանց և ապրանքների աշխարհագրական դիրքը փոխելով։ Տրանսպորտը միջոց է, որով կարող ես բոլոր տեսակի ռեսուրսները տեղափոխել բոլոր անհրաժեշտ վայրեր։

Տրանսպորտի դերը ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեության մեջ

տրանսպորտային գործառնություններ.

Ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեությունը սերտորեն կապված է տրանսպորտի ապահովման հետ, որը հանդիսանում է ապրանքների արտադրության վայրից սպառման վայր ապրանքների առաքման կազմակերպման գործընթացի կարևոր բաղադրիչներից մեկը: Ըստ էության, այն նույնական է շրջանառության հետ, որը հիմնված է լոգիստիկայի հայեցակարգի վրա։ Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային աջակցությունը նպատակահարմար է դիտարկել որպես առևտրաշրջանառության համակարգի անկախ կողմ, որն ունի իր առանձնահատկությունները։

Տրանսպորտային աջակցությունը հասկացվում է որպես տարրերի մի շարք, որոնք սերտ փոխազդեցության մեջ են և կազմում են միակ տրանսպորտային համակարգը, որը համատեղում է արտադրանքի արտադրության և շրջանառության հետ կապված գործողությունները:

Տրանսպորտային արտադրանքն ուղղակիորեն ապրանքների արտադրողից սպառող տեղափոխելու գործընթաց է: Սա է տրանսպորտային ծառայությունների էությունը։ Դրանք վաճառողի և գնորդի հիմնական կապն են:

Տրանսպորտային ծառայությունների առանձնահատկությունները.

Տրանսպորտային ծառայություններն ունեն իրենց առանձնահատկությունները.

1. Տրանսպորտը նոր ապրանք կամ ապրանք չի արտադրում, այլ հենց դրանց մի տեղից մյուս տեղաշարժի շնորհիվ է ապահովվում արտադրության և շրջանառության գործընթացի շարունակականությունը, և տեղի է ունենում արտադրված ապրանքների վերջնական սպառումը։ Ապրանքների, ապրանքների տեղաշարժը արտադրության վայրից մինչև սպառման վայր տրանսպորտի, նրա տրանսպորտային ծառայությունների կողմից ստեղծված սպառողական արժեքն է։

2. Տրանսպորտային ծառայությունների գործողությունն արտահայտվում է այնպիսի շահավետ ազդեցությամբ, որը չի կարող առաջանալ, պահպանվել և իրականացվել տրանսպորտից առանձին։ Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային ծառայությունների արտադրությունն անբաժանելի է դրանց սպառումից։ Տրանսպորտային ծառայությունները բավարարում են կարիքները դրսևորման պահին, այսինքն՝ նման ծառայությունների ստեղծումը համընկնում է դրանց սպառման հետ։

3. Միջազգային առևտրում տրանսպորտն առանձնահատուկ տեղ է գրավում։ Դա մի կողմից անհրաժեշտ պայման է աշխատանքի միջազգային բաժանման, արտաքին տնտեսական հարաբերությունների իրականացման համար։ Մյուս կողմից, տրանսպորտային արդյունաբերությունը համաշխարհային շուկաներում հանդես է գալիս որպես իր արտադրանքի, մասամբ՝ տրանսպորտային ծառայությունների արտահանող։

4. Տրանսպորտային ծառայությունները, որոնք մատուցվում են WED-ի տարածքում, ազդում են բոլոր այն գործոնների վրա, որոնք բնութագրում են զարգացումը շուկայական տնտեսություն. Դրանք առաջին հերթին նավթի գների, ապրանքների առաջարկի և պահանջարկի տատանումներն են, համապատասխանաբար՝ դրանց փոխադրման համար. փոխարժեք; արտաքին տնտեսական գործունեությանը պետության միջամտության աստիճանը, տարբեր պետությունների քաղաքական և տնտեսական հարաբերությունների վիճակը և շատ ուրիշներ։

Տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեության զարգացման գործում։ Դրա բնականոն գործունեությունը ապահովում է կողմերի առքուվաճառքի պարտավորությունների կատարումը, արտաքին առևտրային համաձայնագրի առևտրային էֆեկտը։ Տրանսպորտային գործընթացի խախտումը հաճախ հանգեցնում է արտահանողի և ներմուծողի նյութական կորուստների՝ ներքին ապրանքները դարձնելով անմրցունակ։

Օբյեկտիվորեն անհրաժեշտ է տրանսպորտային աջակցություն արտաքին տնտեսական գործունեությանը։ Բեռի սեփականատիրոջ համար հաճախ դժվար է նավարկվել տրանսպորտային միջավայրում, որը պահանջում է առանձին երկրների օրենսդրության, միջազգային կոնվենցիաների (համաձայնագրերի), տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական և գործառնական բնութագրերի, վերաբեռնման և փոխադրման կետերի, աշխատանքային պայմանների, միջնորդական ծառայությունների մասնագիտական ​​գիտելիքներ: շուկա և այլն:

Ուստի, եթե անհրաժեշտ է բեռներ ուղարկել արտերկիր, ապա նպատակահարմար է առաջին հերթին սերտ կապ հաստատել տրանսպորտային ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների հետ, որոնք զբաղվում են միջազգային փոխադրումներով։ Կարևոր է ընտրել տրանսպորտի այն եղանակը, որով ցանկանում եք ապրանքն ուղարկել արտերկիր: Այստեղ դուք պետք է հիշեք. որ ժամանակակից աշխարհում տրանսպորտի վեց եղանակ կա.

երկաթուղի

ավտոմոբիլային

օդ,

խողովակաշար.

Տրանսպորտի տեսակները բաժանվում են ջրային (ծովային, գետային), ցամաքային (երկաթուղային, ճանապարհային, խողովակաշարային) և օդային։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները:

Առաքման պլանավորում.

Բեռների մեկնումը և տրանսպորտի ընտրությունը պլանավորելիս պետք է հաշվի առնել մի շարք հանգամանքներ.

Նախ, բեռի տեսակը. Փոխադրվող բեռները բաժանվում են ընդհանուր, զանգվածային և հատուկ։ Ընդհանուր բեռները ներառում են տարբեր արհեստական ​​բեռներ (փաթեթավորմամբ կամ առանց փաթեթավորման): Ըստ չափի, դրանք բաժանվում են սովորական, երկար (ավելի քան 3 մ) և մեծ չափերի: Զանգվածի համար՝ թեթև և ծանր (ավելի քան 5 տոննա զանգվածով մեկ բեռի միավորի համար):

Սորուն բեռները ներառում են ապրանքներ, որոնք ներկայացնում են որոշակի կառուցվածքային զանգված, որը տեղափոխվում է մեծ քանակությամբ առանց փաթեթավորման: Դրանք ներառում են սորուն (նավթ և նավթամթերք, գազեր, կենդանական և բուսական ճարպեր, սպիրտներ և այլն), սորուն (հանքաքար, խտանյութեր, պարարտանյութեր և այլն), սորուն (հացահատիկ, շաքար, հումք և այլն) և անտառային ապրանքներ։

Հատուկ ռեժիմի ապրանքները ներառում են այն ապրանքները, որոնք պահվում և տեղափոխվում են հատուկ կանոններով (վտանգավոր ապրանքներ, արագ փչացող ապրանքներ և այլն):

Տրանսպորտային միջոցներ ընտրելիս պետք է նկատի ունենալ, որ որոշ դեպքերում ընտրություն չկա։ Օրինակ՝ ապրանքները, որոնք արագ փչանում են, պետք է փոխադրվեն օդային ճանապարհով։ Միաժամանակ օդային փոխադրումներ չեն թույլատրվում դյուրավառ և պայթուցիկ ապրանքներ տեղափոխելիս։ Ծովային փոխադրումների հիմնական մասը զանգվածային հեղուկների և հատուկ բեռների (նավթ և նավթամթերք, երկաթի հանքաքար, ածուխ, հացահատիկ և այլն) փոխադրումն է։ Ծովային տրանսպորտը լայնորեն կիրառվում է նաև ընդհանուր բեռների փոխադրման համար։

Երկրորդ՝ ժամանակի գործոնը։ Հայտնի է, որ բեռների առաքման ամենաարագ ճանապարհը օդային տրանսպորտն է։ Այնուամենայնիվ, դա թանկ է: Հետևաբար, այն օգտագործվում է միայն այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է ապրանքը առաքել նվազագույն ժամկետում (արագ փչացող ապրանքներ, ծաղիկներ և այլն): Մնացած դեպքերում մշակվում են լավ ծրագրված մատակարարման ծրագրեր՝ կենտրոնանալով տրանսպորտային ծրագրերի վրա: տրանսպորտային ընկերությունները՝ թանկարժեք հապճեպ փոխադրումներից խուսափելու համար։ Ցանկալի է ապրանքներ գնել այն երկրներում, որտեղից ավելի հարմար է դրանք առաքելը։

Երրորդ, տրանսպորտի արժեքը. Չկան հատուկ կանոններ, որոնք թույլ են տալիս որոշել տրանսպորտային ծախսերի արժեքի ճշգրիտ տոկոսը ապրանքների արժեքի համեմատ: Ողջամտությունը թելադրում է, որ դա պետք է լինի փոքր տոկոս, եթե չկա ընտրություն, և հնարավոր լինի օգտագործել միայն մեկ հասանելի երթուղի՝ օդային կամ ցամաքային: Այս դեպքում օդային փոխադրումները ավտոմատ կերպով նույնացվում են ցամաքային փոխադրումների հետ։

Յուրաքանչյուր գնորդ կցանկանար, որ փոխադրման արժեքը լինի ապրանքի արժեքի չնչին տոկոսը: Սակայն լինում են դեպքեր, երբ ընտրություն չկա, և ապրանքների առաքման համար պետք է թանկ վճարել։ Իսկ երբ ընտրություն լինի, գինն ավելի ցածր կլինի։ Օրինակ, փոքր և միջին բեռները կարող են առաքվել օդային և ցամաքային ճանապարհով մոտավորապես նույն գներով։

Չորրորդ՝ տրանսպորտային անվտանգություն։ Փխրուն և թանկարժեք սարքավորումները լավագույնս տեղափոխվում են օդային ճանապարհով: Գողության բարձր ռիսկ ունեցող ապրանքները (մեքենայի պահեստամասեր, գրասենյակային սարքավորումներ, դեղագործական ապրանքներ և այլն) սովորաբար առաքվում են ծովով, հիմնականում բեռնարկղերով, թեև դա ավելի թանկ է։

Այս հանգամանքները կարևոր է հաշվի առնել տրանսպորտի եղանակ ընտրելիս: Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի տեսակը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչով է առաջին հերթին հետաքրքրված առաքողը: Եթե ​​նրան հետաքրքրում է բեռների առաքման արագությունը, նա ընտրություն է կատարում օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի միջև։ Եթե ​​դրա նպատակը նվազագույն ծախսերն են, ապա ընտրություն է կատարվում ջրային և խողովակաշարային տրանսպորտի միջև: Արեւմտյան երկրներում ավելի ձեռնտու է ավտոմոբիլային տրանսպորտից օգտվելը։

Նշենք, որ Ուկրաինայում միջազգային տրաֆիկի ծավալն անընդհատ աճում է։ Սակայն ներկայումս տրանսպորտը դեռևս չի բավարարում բեռների սեփականատերերի կարիքները փոխադրումներում։ Դա պայմանավորված է տրանսպորտային միջոցների բացակայությամբ, անորակ և հիմնականում մաշված նյութատեխնիկական բազայի, բեռնափոխադրման համար բեռների անբավարար պատրաստվածության, ճանապարհին ապրանքների վնասման, դրանց պահպանման համար տրանսպորտային կազմակերպությունների անբավարար պատասխանատվության պատճառով: Տրանսպորտային համալիրի պոտենցիալ հնարավորությունները տրանսպորտային ծառայությունների արտահանման զարգացման համար ամբողջությամբ չեն օգտագործվում։

միջազգային տրանսպորտի բնույթը.

Հաշվի առնելով արտաքին տնտեսական գործունեության իրականացման առանձին տրանսպորտային գործառնությունների բովանդակությունը՝ դրանք որոշվում են միջազգային փոխադրումների բնույթով և դասակարգվում են՝ կախված մի շարք հատկանիշներից՝ ըստ.

տրանսպորտային գործառնությունների առարկա (բաժանված բեռների և ուղևորների).

տրանսպորտի եղանակ (ջուր, օդ, ցամաքային և խառը);

ապրանքների տեսակը (ընդհանուր բեռներով, սորուն, սորուն, գազային);

պարբերականություն (կանոնավոր և անկանոն);

սահմանն անցնելու կարգը (փոխադրում և ոչ փոխադրում).

տրանսպորտային և տեխնոլոգիական համակարգ (կոնտեյներ, լաստանավ, ro-ro և այլն);

կապի տեսակը (ուղիղ և խառը տրանսպորտ):

Ժամանակային առումով առանձնանում են տրանսպորտային գործառնությունների երեք խումբ.

1) արտաքին առևտրային պայմանագրին նախորդող գործարքները.

2) գործառնությունները, որոնք հայտնվում են դրա իրականացման գործընթացում.

3) գործառնությունները պայմանագրի ավարտից հետո.

Առաջինը ներառում է այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են արտաքին առևտրային փոխադրումների պլանավորումը, տրանսպորտային ծառայությունների շուկայական իրավիճակի, ապրանքների փոխադրման սակագների և պայմանների վերլուծությունը, ապրանքների գնի, տրանսպորտի և առուվաճառքի պայմանագրում առաքման հիմնական պայմանների որոշումը:

Գործառնությունների երկրորդ խումբը բաղկացած է այնպիսի գործողություններից, ինչպիսիք են ապրանքների պատրաստումը փոխադրման համար, փոխադրման պայմանագիր կնքելը, համապատասխան տրանսպորտային և բեռնափոխադրման փաստաթղթերի տրամադրումը, բեռների ապահովագրությունը և ապահովագրության քաղաքականությունը, բեռների մաքսային հայտարարագրի պատրաստումը և թողարկումը՝ հաշվի առնելով ապրանքային անվանակարգը (TN. ԶԵԴ, փոխադրողների հետ հաշվարկ, մաքսային ձևակերպումների գրանցում, սահմանային, սանիտարական, անասնաբուժական գործողություններ, գրանցում. պահանջվող փաստաթղթերայլ ուրիշներ

Երրորդ խումբը ներառում է ստացողի և գնորդի միջև վեճերի լուծման հետ կապված գործառնությունները, եթե այդպիսիք կան, պահանջների նկատմամբ պահանջների ներկայացումը, դրանց լուծումը սահմանված կարգով:

Տրանսպորտային գործառնությունները կարող են իրականացվել տարբեր վայրերում՝ մեկնման կետերում, բեռնափոխադրումների երթուղու երկայնքով, փոխադրման կետերում, սահմանային կետերում և ստացողի մոտ: Դրանք կարող են տեղի ունենալ ինչպես երկրի կենտրոնում, այնպես էլ արտերկրում։

Հաղորդագրությունների տեսակները

Բեռնափոխադրումների պրակտիկայում առանձնանում են հաղորդագրությունների երկու տեսակ՝ խառը և ուղղակի։

Խառը հաղորդակցությունը ապրանքների փոխադրումն է տարբեր կամ միևնույն տրանսպորտով, բայց վերաբեռնմամբ (օրինակ՝ մի մեքենայից մյուսը): Ամեն անգամ, երբ ապրանքները վերաբեռնվում են, կնքվում է փոխադրման նոր պայմանագիր, որը որոշում է կողմերի հարաբերությունները դրա իրականացման համար։

Ուղղակի հաղորդակցությունը ապրանքների փոխադրումն է մեկ փաստաթղթի ներքո, որն իրականացնում է փոխադրման պայմանագրի գործառույթները, նույնիսկ եթե ապրանքները վերաբեռնվել են ճանապարհին: Վերաբեռնման ժամանակ փոխադրման պայմանագրի գործառույթ կատարող փաստաթուղթը պարզապես տեղափոխվում է տրանսպորտի հաջորդ եղանակ և հետևում դրան մինչև հաջորդ վերաբեռնումը կամ առաքման ավարտը։

Մասնագիտացված գրականության մեջ հաճախ հանդիպում է ուղղակի - խառը հաղորդագրություն տերմինը։ Իրականում դա հոմանիշ է անմիջական շփման հետ: Օգտագործելով այն՝ նրանք պարզապես ցանկանում են ընդգծել, որ բեռը, թեև վերաբեռնումով (կարծես խառը հաղորդագրությամբ), այնուամենայնիվ գտնվում է մեկ փաստաթղթի ներքո, որը գործում է որպես փոխադրման պայմանագիր։

Տրանսպորտի նյութատեխնիկական բազան

Տրանսպորտը տնտեսական գործունեության մի մասն է, որը կապված է ապրանքների և ծառայությունների աշխարհագրական դիրքի փոփոխման միջոցով մարդկանց կարիքների բավարարման հետ:

Տրանսպորտը բնական, արհեստական ​​և աշխատունակ ռեսուրսներն ազատելու միջոց է այն վայրերից, որտեղ դրանք օգուտ չեն բերում և տեղափոխում դրանք այնպիսի վայրեր, որտեղ դրանց օգուտներն ավելի մեծ չափով կարող են իրացվել։

Տրանսպորտը կապի և շարժական տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև տարբեր կառույցների և սարքերի մի շարք է, որոնք օպտիմալ պայմաններ են ստեղծում դրանց փոխազդեցության համար:

Ապրանքների, հումքի և նյութերի տեղաշարժի գործընթացն այսօր անհրաժեշտ պայման է արտաքին տնտեսական գործունեության բոլոր տեսակների գործունեության համար։ Տրանսպորտի օգտագործումը անհրաժեշտ է ապրանքների միջազգային առևտրի, արտադրության և շուկայավարման համագործակցության, օբյեկտների կառուցման և այլնի մեջ: Տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ պարունակում է երեք հիմնական բաղադրիչ.

Հաղորդակցման ուղիներ.

Տերմինալներ.

Շարժակազմ.

Հաղորդակցման ուղիներ.

Ճանապարհը այն միջավայրն է, որում կամ որի վրա մեքենան շարժվում է՝ կատարելով իր գործառույթը:

Կան երեք տեսակի ուղիներ.

բնական

արհեստական

բարելավվել է.

բնական - էժան ճանապարհով, մեծ թողունակությունըև չի պահանջում ընթացիկ ծախսեր (օդային և ջրային միջավայր);

բարելավված - սրանք հողատարածքներ են, որոնց վրա տրանսպորտային միջոցները հեշտությամբ կարող են շարժվել, բայց դրանց հետագա օգտագործման դեպքում անհրաժեշտություն առաջացավ բարելավել մակերեսը (տափաստաններ և անապատներ);

արհեստական. դրանք ավելի բարձր պահանջներին համապատասխանող ուղիներ են, որոնք կարող են ապահովվել միայն հատուկ շինարարության միջոցով (ճանապարհներ, ջրանցքներ, երկաթուղիներ, տրամվայներ, թունելներ և մոնոռելսեր):

Տերմինալներ.

Տերմինալներ - անհրաժեշտ է հաղորդակցության գծերի երկայնքով փոխադրումներ ապահովելու համար հատուկ տրանսպորտային միջոցների օգնությամբ, որոնք ապահովում են մուտք դեպի ցանկացած տրանսպորտային միջոց:

Ավտոմեքենաների տերմինալները կախված են մի շարք երթևեկությունից: Գործում են միջքաղաքային փոխադրումներ՝ փոխադրամիջոցի փոփոխման կետով և փոքր հեռահարությամբ, որոնք նախատեսում են ապրանքների առաքում մեկ մեքենայով մեկ օրվա ընթացքում և առանց տերմինալից օգտվելու։

Երկաթուղային բեռնափոխադրումները բաժանվում են մի քանի տեսակների՝ ըստ տերմինալների փոխադրումների իրականացմանը մասնակցության աստիճանի.

երթուղիների ուղարկում;

վագոնների առաքում;

առաքումն ավելի քիչ է, քան մեքենան:

Գրեթե բոլոր մեկնման ուղիները ձևավորվում են մուտքի ճանապարհների վրա: Տրանսպորտի այս տեսակում տերմինալը ապահովում է միայն տրանսպորտային միջոցների հասանելիություն: Երթուղիների ճնշող մեծամասնությամբ փոխադրվում են միատարր բեռներ և փոխադրման բեռների մի մասը։ Միաժամանակ բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների համար օգտագործում են հատուկ սարքավորումներ։

Վագոնների փոխադրումները երկաթուղային տրանսպորտով չեն կարող ինքնուրույն հետևել բեռնման կետից մինչև նպատակակետ: Նրանք սովորաբար զուգակցվում են մեկ այլ վագոն ուղարկողի հետ նպատակակետային բլոկային գնացքում դեպի ընդհանուր կայարան կամ տարածք: Բլոկային գնացքի միավորման կամ տեսակավորման այս գործընթացն է, որը որոշում է մարշալինգային բակի կարևորությունը՝ որպես երկաթուղով բեռնափոխադրումների տերմինալ:

Մարշալինգի բակը բաղկացած է ժամանման մի քանի ուղիներից, որոնցից ճյուղավորվում են մեծ թվով տեսակավորման ուղիներ։ Ժամանող գնացքը մի քանի ուղղություններով վագոններով շարժվում է դեպի տեսակավորման կետ, որտեղ դրանք անջատվում են և ուղարկվում համապատասխան գծեր: Այնտեղ նրանք կզուգակցվեն և կկազմեն որոշակի ուղղության գնացք։ Ձևավորված գնացքներն այնուհետև շարժվում են դեպի նպատակակետ կայարան կամ մարշալինգային բակ և երկրի մեկ այլ տարածք: Միևնույն ժամանակ պահանջվում են բավարար ծավալի, լավ լուսավորության և հարմար բեռնաթափման պահեստներ:

Օդային տրանսպորտի տերմինալները տարբերվում են չափերով՝ փոքրից մինչև խոշոր միջազգային օդանավակայաններ: Քանի որ օդային ճանապարհով փոխադրվող բեռների զգալի մասը բաղկացած է փոքր բեռներից, և դրանք պետք է փաթեթավորվեն բեռնման կայանում։ Այստեղ օգտագործվում են բարդ կոնվեյերային համակարգեր, որոնք բեռնափոխադրման սարքերի անբաժանելի մասն են։

Ծովային փոխադրումների տերմինալները տարբերվում են չափերով՝ սկսած փոքր գետային պիեսներից, որոնք թույլ են տալիս նավերի տեղաշարժը մի քանի տոննա, մինչև տասնյակ քառակուսի կիլոմետր տարածք զբաղեցնող հսկայական համալիրներ: Նրանք. իրականում այն, ինչ մենք անվանում ենք նավահանգիստներ, արդեն դարձել են տերմինալներ:

Շարժակազմ.

Տրանսպորտի շարժակազմը բաղկացած է քարշակային և բեռնատար մեքենաներից։

Քարշ և բեռնատար մեքենաներն ունեն իրենց անհատական ​​բազմազանությունը՝ կախված տրանսպորտի տեսակից:

Տրանսպորտ՝ ֆուրգոններ, բեռնատարներ, ինքնաթափեր, ավտոպլատֆորմներ, բաք, ինքնաբեռնաթափող մեքենաներ։

Երկաթուղային տրանսպորտային միջոցներ՝ լոկոմոտիվներ, ավտոմոբիլային և կցասայլեր:

Ըստ սպառվող էներգիայի տեսակների՝ լոկոմոտիվները բաժանվում են էլեկտրական լոկոմոտիվների, շոգեքարշերի, դիզելային լոկոմոտիվների, գազատուրբինային լոկոմոտիվների, դիզելաքարշերի։

Բեռների բազմազանությունը որոշում էր վագոնների կառուցվածքը։ Ըստ բեռնման եղանակի՝ վագոնները բաժանվում են բաց և փակ։

Բեռնատար վագոնների նավատորմի կառուցվածքի բարելավմամբ հայտնվեցին մասնագիտացված վագոններ՝ աղբատարներ (սորուն բեռների համար), ջոմպերներ (ինքնաբեռնաթափվող վագոն բունկերի տեսքով՝ ձագար), մեքենաների համար երկաստիճան հարթակներ։

Ջրային տրանսպորտի տրանսպորտային միջոցներ.

Նավերը ծովային և գետային տրանսպորտի փոխադրամիջոց են։

Նավերն ինքնագնաց են (համակցված էլեկտրակայան և բեռնատար տարածք), ոչ ինքնագնաց (քարշակ, առագաստանավ և թիավարում), ինչպես նաև քարշակ և հրող։ Ըստ հիմնական շարժիչի տեսակի՝ առանձնանում են մոտորանավերը (դիզելային), շոգենավերը, գազատուրբինային նավերը, դիզելային-էլեկտրական նավերը, միջուկային շարժիչով նավերը։

Ըստ դիրքի, ջրի մակերևույթի համեմատ, նավերը բաժանվում են վերգետնյա, սահող, հիդրոֆայլ և օդանավերի։

Ծովային նավերը մեծ, թանկարժեք տրանսպորտային միջոցներ են, որոնք շատ ավելի քիչ ստանդարտացված են, քան երկաթուղային և ճանապարհային տրանսպորտային միջոցները: Նախընտրելի է, որ դրանք կառուցվեն առանձին նախագծերի վրա, և չնայած խնայողություններին կարելի է հասնել նույն տեսակի նավերի մի շարք կառուցելով, շատ քիչ ընկերություններ կարող են միաժամանակ պատվիրել բավականաչափ մեծ շարք և վաճառել նույն տեսակի նավեր: տարբեր նավատերերի համար կպահանջվի, որ դրանք մեծ կամ փոքր չափով փոփոխվեն՝ յուրաքանչյուր գնորդի կարիքները բավարարելու համար: Նույնիսկ միևնույն ընկերության ակնհայտ միատարր նավերն ունեն առանձնահատկությունների տարբերություններ:

Օվկիանոսի նավերը, ինչպես ենթադրում է նրանց անունը, սպասարկում են օվկիանոսի հիմնական գծերը: Նրանք տեղափոխում են տարբեր ապրանքներ երկար հեռավորությունների վրա: Կարճ գծերը, ընդհակառակը, կապված են միջեվրոպական փոխադրումների հետ Հյուսիսային ծովում, Լա Մանշով, Իռլանդական ծովով, Հյուսիսային Աֆրիկայի և Մերձավոր Արևելքի միջև՝ Միջերկրական ծովով: Այս կարճ նավերի վրա օգտագործվող տրանսպորտային միջոցներից շատերը Ro-ro նավեր են: Ներկայումս ապացուցված է անդրատլանտյան գծերում այս տեսակի նավերի օգտագործման արդյունավետությունը։

Յուրաքանչյուր նավ, ինչպես մյուս մեքենաները, ներկայացնում է նավաշինական ընկերությունների արձագանքը համաշխարհային առևտրի կարիքներին: Վերջին քառորդ դարը շատ բարենպաստ ժամանակաշրջան է, որը հանգեցնում է շատ մեծ թվով նավերի տեսակների առաջացմանը։ Քննարկվող ցանկը ներառում է.

ընդհանուր բեռների փոխադրման անոթներ.

բջջային բեռնարկղային նավեր;

ավելի թեթեւ կրիչներ;

շատ մեծ տանկեր (U1SS);

տանկերներ բնական հեղուկ գազի փոխադրման համար.

հեղուկ գազի փոխադրման տանկերներ;

հիդրոֆայլեր;

Հովերկրաֆտ.

Օդային տրանսպորտային միջոցներ.

Օդային փոխադրամիջոցները կոչվում են ինքնաթիռ, ուղղաթիռ կամ, ընդհանրապես, ինքնաթիռ։ Նրանք առանձնանում են.

ըստ նշանակման - ուղևոր, բեռներ, զինվորական;

ըստ շարժիչի տեսակի - պտուտակ, ռեակտիվ;

ըստ շարժիչի տեսակի՝ մխոց, տուրբոպրոպ, տուրբոռետ, ռեակտիվ և երբեմն հրթիռ;

թռիչքի արագության առումով՝ ենթաձայնային, գերձայնային և հիպերձայնային։

Ավիացիայի հենց սկզբից ապրանքների տեղափոխման ամենաէժան միջոցը եղել է այդ նպատակով մարդատար ինքնաթիռների օգտագործումը։ Երջանիկ զուգադիպությունը հանգստյան օրերին ուղևորային թռիչքների մեծ մասի կենտրոնացումն է, իսկ աշխատանքային օրերին՝ բեռնափոխադրումները: Ուստի հնարավոր է դարձել աշխատանքային օրերին մարդատար ինքնաթիռները բեռներով բեռնել։ Վերջերս, սակայն, բեռնատար ինքնաթիռներ սկսեցին հայտնվել՝ ի պատասխան օդային բեռնափոխադրումների աճող պահանջարկի: Համեմատության համար նշենք, որ Անգլիայի Հիթրոու օդանավակայանով անցնող 70 ավիաընկերություններից միայն երեքն են զուտ բեռնափոխադրումներ։ Հիթրոուով անցնելով 500 հազար տոննա բեռ դեռ տեղափոխվում է մարդատար ինքնաթիռներով։ Բեռնատար ինքնաթիռների բեռնմանը աջակցելու համար մշակվել են հատուկ բեռնման սարքեր՝ հեռադիտակային վերելակներ։ Գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի արդյունքում ձեռք է բերվել օդային ճանապարհով բեռների և ուղևորների առաքման չափազանց բարձր արագություն։

Տրանսպորտի հիմնական տեսակների տեխնիկական և տնտեսական առանձնահատկությունները

Ժամանակակից տրանսպորտը բաղկացած է վեց տեսակից՝ ծովային, երկաթուղային, ճանապարհային, գետային, օդային և խողովակաշարային։ Տրանսպորտի տեսակները բաժանվում են ջրային (ծովային, գետային), ցամաքային (երկաթուղային, ճանապարհային, խողովակաշարային) և օդային։ Տրանսպորտի բոլոր տեսակները, բացառությամբ խողովակաշարերի, օգտագործվում են բեռներ և ուղևորներ տեղափոխելու համար: Տրանսպորտի այս տեսակները ավանդական են:

Տրանսպորտի ոչ ավանդական եղանակները ներառում են ցեխոտ խողովակաշարեր (սորուն բեռները մանրացված և խողովակներով մղվում են ջրի հետ միասին), օդաճնշական տրանսպորտ, փոխադրում մագնիսական բարձի վրա:

Տրանսպորտի յուրաքանչյուր եղանակ ունի իր առանձնահատկությունները՝ կապված ապրանքների փոխադրման համար դրա օգտագործման հետ:

Ծովային տրանսպորտի առանձնահատկությունները

Առավելությունները.

բեռնափոխադրումների ցածր գներ;

բարձր արտադրողականություն (նավերի մեծ կրող հզորության պատճառով);

աշխատանքի շարունակականություն (օրական 24 ժամ);

թեթև կախվածություն եղանակային պայմաններից;

շարժունակություն՝ կախված պահանջարկից (ծովային նավերը կարող են ուղարկվել աշխարհի ցանկացած կետ);

կապի ծովային ուղիների գործնականում անսահմանափակ հզորություն։

Թերությունները:

համեմատաբար ցածր արագություն (բեռնատար նավերի համար `1820 հանգույց);

շարժման համեմատաբար ցածր հաճախականություն (նրանք կարող են տեղափոխել միայն մեծ քանակությամբ բեռ և միայն անմիջապես);

զգույշ փաթեթավորման անհրաժեշտությունը.

Երկաթուղային տրանսպորտի առանձնահատկությունները

Առավելությունները.

արագ առաքում երկար հեռավորությունների վրա;

անկախություն կլիմայական պայմաններից;

բարձր կրող հզորություն (3-4 հազար տոննա՝ մեկ գնացք);

համեմատաբար ցածր դրույքաչափեր;

եթե կան մուտքի ճանապարհներ, ապա ստացողն ունի լրացուցիչ հարմարություններ (հնարավոր է կազմակերպել դռնից դուռ առաքում);

տարբեր բեռների ամենալայն տեսականի փոխադրելու ունակություն,

փոխադրումների համեմատաբար էժանությունը (համեմատ ճանապարհային և օդային տրանսպորտի տեսակների հետ);

Թերությունները.

ապրանքների փոխադրման առկայություն (վագոնների վերատեսակավորում);

ամուր փաթեթավորման անհրաժեշտություն;

բարենպաստ պայմաններ գողության համար;

կախվածությունը երկաթուղային գծերի աշխարհագրական դիրքից.

ճանապարհին գնացքները վերակազմավորելու անհրաժեշտությունը։

բարձր նյութական ծախսեր երկաթուղիների կառուցման, դրանց շահագործման և կայարանների պահպանման համար:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի առանձնահատկությունները

Առավելությունները:

մանևրելու ունակություն - անհրաժեշտության դեպքում տրանսպորտը կենտրոնացնելու ունակություն.

առաքման հրատապությունը և կանոնավորությունը;

կազմակերպման հնարավորությունը ժամանակակից տեսակներառաքում (դռնից դուռ);

ապրանքների ավելի մեծ անվտանգություն;

ավելի մեծ արդյունավետություն կարճ հեռավորությունների վրա տեղափոխելիս (Ուկրաինայի համար՝ մինչև 600 կմ);

տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը թույլ է տալիս փոխադրումների ռիթմը:

Թերությունները.

կախվածություն ճանապարհային ցանցից;

փոքր բեռնվածքի հզորություն;

համեմատաբար բարձր ցուցանիշներ։

Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային տրանսպորտը բնութագրվում է երկար հեռավորությունների և զգալի բեռնափոխադրումների համար սահմանափակ օգտագործմամբ, հատկապես մեծաքանակ: Ավտոմոբիլային տրանսպորտը մեծապես կախված է ճանապարհային ցանցից և թանկ տրանսպորտ է:

Օդային տրանսպորտի առանձնահատկությունները

Առավելությունները.

առաքման բարձր արագություն;

ուղու ուղղում;

տարանցիկ բեռների բարձր անվտանգություն;

ծառայության ամենաբարձր մակարդակը;

ավելի պարզ փաթեթավորում;

ավելի ցածր ապահովագրական ծախսեր (նվազագույն տրանսպորտային ժամանակի պատճառով):

Թերությունները.

բեռնափոխադրումների բարձր գներ;

կախվածություն եղանակային պայմաններից;

չափի և քաշի սահմանափակումներ;

կախվածություն վերգետնյա ծառայություններից;

օդանավակայանների հեռավորությունը ձեռնարկություններից.

Եվ միևնույն ժամանակ, օդային տրանսպորտը ամենաթանկ տրանսպորտն է և առավել հաճախ օգտագործվում է թանկարժեք ապրանքների տեղափոխման ժամանակ։ Այն առանձնանում է սահմանափակ կրողունակությամբ և բեռների լայն տեսականի (զանգվածային, զանգվածային) փոխադրելու անկարողությամբ, կախված է եղանակային պայմաններից և վերգետնյա թռիչքների աջակցության ծառայություններից:

Խողովակաշարային տրանսպորտի առանձնահատկությունները.

Առավելությունները.

եղանակային անկախություն;

փոխադրվող բեռի մատակարարման շարունակականությունը.

ցածր գին;

գործառնությունների ավտոմատացման բարձր մակարդակ (բեյ, պոմպային, ջրահեռացում):

Թերությունները:

միակողմանի փոխադրումներ;

այլ տեսակի ապրանքների փոխադրման անհնարինությունը.

շենքերի բարձր արժեքը.

Այնուամենայնիվ, խողովակաշարերի կառուցումը աշխատատար է և վճարում է միայն այն ուղղություններով, որտեղ կա բեռների մշտական ​​բավարար հոսք, և խողովակաշարն օգտագործվում է միայն մեկ ուղղությամբ։ Բացի այդ, խողովակների միջոցով փոխադրումների ծավալները խիստ սահմանափակված են դրանց թողունակությամբ, ուստի դրանց ավելացումն անհնար է (եթե ևս մեկ խողովակաշար չի կառուցվել): Այն դեպքում, երբ դաշտը չորանա կամ խողովակաշարի օգտագործումն այլևս անհրաժեշտ չէ, այս ամբողջ կառույցը դառնում է անօգուտ, քանի որ այն չի կարող օգտագործվել այլ բանի համար։

Գետային տրանսպորտի առանձնահատկությունները.

Առավելությունները:

գետերի բարձր կրողունակություն;

փոխադրման ցածր արժեքը, հատկապես մեծածախ բեռները և բեռները, որոնք շտապ առաքում չեն պահանջում.

զգալի բեռներ փոխադրելու ունակություն.

օգտագործման հնարավորությունը այն տարածքներում, որտեղ ճանապարհային և երկաթուղային ցանցը զարգացած չէ:

Թերությունները.

հիդրավլիկ կառույցների կառուցման անհրաժեշտությունը;

աշխատանքի սեզոնայնությունը աշխարհի գետերի մեծ մասում.

Տրանսպորտի որոշակի տեսակի ընտրության հիմնական չափանիշները դրա օգտագործման տնտեսական նպատակահարմարությունն է և կոնկրետ բեռի ժամանակին և առանց կորուստների փոխադրումն ապահովելու տեխնիկական հնարավորությունը: Հաճախ տրանսպորտի տարբեր տեսակները փոխարինելի են, և այստեղ ամեն ինչ կախված է բեռի սեփականատիրոջ ընտրությունից։ Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի այս կամ այն ​​եղանակից օգտվելու որոշման վրա ազդում են մի շարք տարբեր գործոններ.

աշխարհագրական և սեզոնային պայմանները;

ենթակառուցվածքների զարգացման աստիճանը;

փոխադրման պահանջվող պայմաններին համապատասխանելու և տարանցիկ բեռի անվտանգությունն ապահովելու ունակություն.

պետական ​​քաղաքականություն;

քաղաքական իրավիճակը տարածաշրջանում;

կարգավորող և օրենսդրական դաշտի առկայությունը և շատ ուրիշներ։

Բացի այդ, տրանսպորտի որոշակի եղանակի ընտրության վրա ազդում է առաքման այլընտրանքային ուղիների խնդիրը, ուղղակի կամ խառը հաղորդագրություններ օգտագործելու հնարավորությունը:

Տրանսպորտի ընտրության վրա մեծապես ազդում են փոխադրվող ապրանքների տրանսպորտային բնութագրերը՝ դրանց ֆիզիկական և քիմիական հատկությունների ամբողջությունը, որոնք որոշում են դրանց փոխադրման, բեռնման, բեռնաթափման, վերաբեռնման, պահպանման, պահեստավորման և այլնի պայմաններն ու տեխնիկան:

Ապրանքների միջազգային տրանսպորտային դասակարգում

Փոխադրման գործընթացի սկզբում բեռ դարձած ապրանքների ամբողջությունը կարելի է դասակարգել ըստ մի շարք բնութագրերի, որոնցից հիմնականները հետևյալն են.

բնական ծագում;

կենսաքիմիական կազմը;

վերամշակման աստիճանը;

սպառողի նպատակը.

Ըստ բնական ծագման՝ կարելի է տարբերակել հանքային ծագման բեռները (բնորոշվում են դրանցում անօրգանական քիմիայի տարբեր տարրերի առկայությամբ և պարունակությամբ)։ Կենդանական ծագման բեռները բնութագրվում են ճարպերի և սպիտակուցների բարձր խտությամբ։ Դրանք ներառում են միս և մսամթերք, ծովամթերք, կաշի հումք, թռչնամիս և այլն: Բանջարեղենային մթերքները հիմնականում բնութագրվում են ածխաջրերի բարձր պարունակությամբ (հատիկներ և հացահատիկներ, հացահատիկներ, յուղեր, մրգեր, բանջարեղեն, կտավատ, բամբակ և այլն):

Կենսաքիմիական բաղադրության նշանի հիման վրա ապրանքները բաժանվում են անօրգանականի և օրգանականի։ Առաջինները ներառում են հանքային բեռներ, երկրորդները՝ կենդանական և բուսական ծագման բեռներ։

Ըստ վերամշակման աստիճանի՝ ապրանքները կարելի է բաժանել հետևյալ ենթախմբերի.

հումք (չմշակված բեռ կամ չափազանց փոքր վերամշակված հիմք հետագա արտադրության համար);

կիսաֆաբրիկատներ (հումք, որը ենթարկվել է տեխնոլոգիական վերամշակման, բայց ոչ սպառման համար պիտանի վիճակի).

պատրաստի արտադրանք (ուղիղ սպառման համար պատրաստ ապրանքներ):

Ելնելով սպառողական նպատակակետից՝ ապրանքները կարող են դասակարգվել որպես պարենային և արդյունաբերական:

Պարենային բեռները ներառում են՝ սննդամթերք, պարենային ապրանքներ և խմիչքներ. արդյունաբերական սարքավորումներում, Շինանյութեր, կոշիկ, հագուստ, արտադրամաս, փայտանյութ և այլն:

Բնական ծագման, կենսաքիմիական կազմի, մշակման աստիճանի և սպառողական նշանակության հիման վրա ապրանքների դասակարգումից բացի, կան դասակարգումներ՝ առևտուր, սակագնային և տրանսպորտ:

Ներդաշնակեցված համակարգը (HS) դարձել է ապրանքների դասակարգման միջազգային ստանդարտ՝ Բրյուսելի մաքսային անվանացանկի (BTN) սինթեզ, Միջազգային ստանդարտ առևտրի դասակարգումՄԱԿ-ի (SMTK) և տասներկու տարբեր միջազգային և ազգային դասակարգիչներ, ներառյալ մաքսային և տրանսպորտային նոմենկլատուրաները:

HS-ն բաղկացած է ապրանքների միասնական անվանացանկից (համակցված սակագնային և վիճակագրական նոմենկլատուրա), դասակարգման հիմնական կանոններից և այբբենական ինդեքսից: HS-ն օգտագործում է ապրանքների կոդավորման վեցանիշ համակարգ:

Ապրանքների սակագնային դասակարգումը (կամ նոմենկլատուրան) հիմնված է ապրանքների արտադրության ծագման բնութագրերի, փոխադրման սակագների չափի և վճարների դրույքաչափերի վրա:

Ապրանքների տրանսպորտային դասակարգումն իրականացվում է ըստ փոխադրման և վերաբեռնման եղանակների: Ըստ այդմ՝ ապրանքները բաժանվում են.

ընդհանուր,

զանգված,

հատուկ.

Ընդհանուր բեռներ.

Ընդհանուր բեռները կտորներով բեռներ են՝ փաթեթավորմամբ կամ առանց փաթեթավորման:

Ըստ փաթեթավորման տեսակի՝ դրանք փաթեթավորված ապրանքներ են (տոպրակներում, արկղերում, տուփերում), ինչպես նաև ընդլայնված բեռների և տրանսպորտային միավորների ապրանքներ (փաթեթներ, ծղոտե ներքնակ, կցանքներ, տարաներ, կրակայրիչներ):

Սովորական բեռները բեռներ են առանց տարաների և փաթեթավորման (խողովակներ, մետաղական կոնստրուկցիաներ և այլն):

Ընդհանուր բեռները բաժանվում են ըստ չափի, քաշի և չափսերի։

Իսկ թեթև բեռները ներառում են բեռներ, որոնք 1 տոննայի դիմաց զբաղեցնում են 2 մ 3-ից ավելի ծավալ (բուրդ, ծխախոտ, բմբուլ, բամբակ և այլն):

Երկար երկարությամբ բեռը ներառում է բեռներ, որոնց փաթեթի երկարությունը գերազանցում է

Առաքման հիմնական պայմանները և դրանց համակարգման հիմնական սկզբունքները (INCOTERMS-2000):

Պայմանագրերում յուրաքանչյուր հիմնական պայմանից հետո պարտադիր նշվում է առաքման որոշակի վայր, առաքման կետ կամ նպատակակետ։

Incoterms-ի տեքստը տրամադրում է 13 հիմնական պայմաններից յուրաքանչյուրի մեկնաբանությունը՝ ուրվագծելով կոնկրետ պարտականություններՎաճառող և գնորդ. Արտաքին առևտրային պայմանագրերի կողմերը հաճախ համաձայնում են Incoterms 2000-ի կիրառման վերաբերյալ կամ ամբողջությամբ կամ որոշ բացառություններով:

Առաքման հիմնական պայմաններն ընտրելիս հաշվի են առնվում հետևյալ գործոնները.

Ապրանքի առանձնահատկությունները

· Սեփական հնարավորություններ, ապրանքների առաքման միջոցներ.

· Տրանսպորտի այլընտրանքային եղանակներից, փոխադրումների տարբեր երթուղիներից օգտվելու հնարավորություններ.

· Ընդհանուր տրանսպորտային ծախսերի հաշվարկ.

· Բեռնափոխադրման պայմանները բեռնման, բեռնաթափման և փոխադրման վայրերում.

· Տարբեր վճարների չափը.

· Անհրաժեշտ փաստաթղթերի ձեռքբերման և մշակման դժվարության աստիճանը.

հաստատված պրակտիկա։

· Սեփական փորձ:

Ըստ Incoterms-ի՝ Գնորդի խնդրանքով, նրա հաշվին Վաճառողը պարտավոր է ապահովագրվել մի շարք հատուկ ռիսկերից։

Ապահովագրությունը պետք է ծածկի առնվազն առուվաճառքի պայմանագրով նախատեսված գինը՝ գումարած 10% (այսինքն՝ 110%) և պետք է կնքվի պայմանագրի արժույթով:

Դաշնային մարմին գործադիր իշխանությունԱրտահանման խթանման քաղաքականության մշակման համար պատասխանատու է ՀՀ նախարարությունը տնտեսական զարգացումև առևտուր Ռուսաստանի Դաշնություն(Ռուսաստանի տնտեսական զարգացման նախարարություն):

Արտահանման խթանման միջոցառումների համակարգի գործնական ներդրումն իրականացնում է վարչությունը պետական ​​կարգավորումըՌուսաստանի տնտեսական զարգացման նախարարության արտաքին առևտրային գործունեությունը.

Պզ 1. Արտաքին տնտեսական գործունեության աջակցության տեսակները

Գոյություն ունեն արտաքին տնտեսական գործունեության աջակցության հետևյալ տեսակները.

Կազմակերպչական և մեթոդական

Իրավական

սովորույթները

Ֆինանսական

Ապահովագրություն

Մարքեթինգ

տեղեկատվական

ենթակառուցվածքը

Տրանսպորտ

Լ 2. Տրանսպորտային աջակցություն արտաքին տնտեսական գործունեությանը

Արտաքին տնտեսական գործունեության տրանսպորտային աջակցությունն իրականացվում է տրանսպորտային լոգիստիկայի միջոցով

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ

Միջազգային բեռնափոխադրումները ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապահովում են մեր երկրի և Եվրոպայի, Մերձավոր Արևելքի և Ասիայի երկրների միջև տնտեսական կապերը։

Տրանսպորտի կառուցվածքը շատ բազմազան է. Դրանք բաժանվում են երկու հիմնական խմբի՝ արտաքին առևտրային ապրանքների փոխադրում (մեքենաներ, հաստոցներ, սարքավորումներ, հումք և ռեսուրսներ) և ոչ առևտրային ապրանքների փոխադրում (դիվանագիտական ​​բեռներ, շարժական գույք վերաբնակեցման ժամանակ, ցուցանմուշներ և այլն)։

Միջազգային փոխադրումները, կախված իրականացման հաճախականությունից, կարող են լինել կանոնավոր և միանվագ։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում օգտագործվող հիմնական փաստաթուղթը բեռնափոխադրումն է։

Դրա գործառույթները.

1. Սա փոխադրման պայմանագիր է։

2. Սա ապրանքների սեփականության իրավունքի փաստաթուղթ է:

3. Սա ստացական է։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը կարգավորվում է «Ապրանքների միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին» կոնվենցիայով:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի վճարումն իրականացվում է ճանապարհային սակագների համաձայն։ Դրանք սահմանվում են որոշակի հեռավորության վրա մեկ տոննա բեռի փոխադրման հաշվարկում։

Մեքենայի գները կարող են ներառել նաև.

o նպաստներ;

o ավտոմեքենաների սակագների սահմանված չափերը.

Ճանապարհային փոխադրումներ իրականացնելիս, երթուղայինի հետ միասին, օգտագործվում են հետևյալ փաստաթղթերը.

1. Փաթեթավորող նամակներ.

2. Առաքման բնութագրերը:

3. Որակի վկայականներ.

4. Այլ փաստաթղթեր, որոնք պետք է տրամադրվեն երկրի ազգային օրենսդրությանը համապատասխան, երբ ապրանքը ներմուծվում է իր մաքսային տարածք կամ ապրանքների տարանցման ժամանակ:

Միջազգային փոխադրումները կարգավորվում են մեր երկրի և Պայմանավորվող երկրի կառավարությունների միջև միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերաբերյալ համաձայնագրերով:

Եվրոպայում գործում է ամբողջ համակարգըՄիջազգային պայմանագրեր, որոնք կարգավորում են ավտոմոբիլային տրանսպորտը. Կոնվենցիա ճանապարհային երթեւեկություն 1949 (ուժի մեջ է երթևեկության կազմակերպման առումով) և դրան կից Արձանագրությունը ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին 1949 թ. 1968 թվականի «Ճանապարհային երթևեկության մասին» կոնվենցիա (սահմանում է ճանապարհային նշանների և ազդանշանների միասնական համակարգ, մեկ ճանապարհային գծանշում); Վտանգավոր բեռների ավտոմոբիլային միջազգային փոխադրման վերաբերյալ եվրոպական համաձայնագիր, 1957 (ADR); Միջազգային մայրուղիների մասին եվրոպական համաձայնագիր 1975 (CMA).

Տարածաշրջանային եվրոպական համաձայնագրերից միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի իրավական կարգավորման մեջ հիմնական դերը խաղում է 1956 թվականի բեռների միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին Ժնևի կոնվենցիան (CMR կամ CMR) և Ժնևի մաքսային կոնվենցիան միջազգային փոխադրումների մասին: 1975 թվականի TIR Carnets (TIR Carnets) օգտագործող ապրանքների մասին (TIR կոնվենցիա):

CMR-ի շրջանակը փոխադրողի և բեռի սեփականատիրոջ հարաբերությունների կարգավորումն է, բեռնափոխադրման համար բեռ ընդունելու և նշանակման վայրում թողարկելու կարգը: CMR-ի շրջանակը. բոլոր պայմանագրերը ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման համար, որտեղ բեռնման վայրը և ապրանքների առաքման վայրը գտնվում են երկու տարբեր պետությունների տարածքում, որոնցից առնվազն մեկը Կոնվենցիայի կողմ է: .

CMR-ն պարունակում է մանրամասն կանոններ փոխադրման բոլոր հիմնական պայմանների վերաբերյալ. սահմանվել է վագոնների ցանկ, որոնց նկատմամբ Կոնվենցիան չի կիրառվում։ CMR-ն միավորել է միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պայմանները.

TIR կոնվենցիան սահմանում է մաքսային ձևակերպումների մշակման և միջազգային ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների մաքսային փորձաքննության կարգը: Կոնվենցիայի հիմնական հատկանիշը TIR Carnet-ն է (մաքսային մեկ փաստաթուղթ), որի իրավատերն օգտվում է առաջնահերթ մաքսազերծման առավելությունից (TIR նշան): Ռուսաստանը մասնակցում է միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի վերաբերյալ բազմաթիվ երկկողմ միջազգային պայմանագրերին։ Երրորդ երկրներ և հետ փոխադրումներն իրականացվում են «միջազգային ստանդարտ լիցենզիայի» հիման վրա, որը տրված է ECMT-ի թույլտվությամբ, որի անդամ է Ռուսաստանը 1997 թվականից:

Քանի որ ավտոմոբիլը մեծ վտանգի աղբյուր է, վնասվելու դեպքում երրորդ անձանց տրվող երաշխիքները շատ կարևոր են ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար: Բեռնափոխադրումները ներառում են քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրություն: Եվրոպայում 1953 թվականից գործում է ավտոմոբիլային ապահովագրության միջազգային քարտ («գրին քարտ» համակարգ)։

Շարժիչային տրանսպորտով երրորդ անձանց վնաս պատճառելու երաշխիքները տրամադրվում են նաև միջազգային մակարդակով՝ Հաագայի կոնվենցիայի համաձայն։

Ապրանքների փոխադրումն իրականացվում է յուրաքանչյուր չվերթի համար տրված թույլտվությունների հիման վրա և իրավունք է տալիս փոխադրումներ իրականացնել այնտեղ և հակառակ ուղղությամբ։

Եթե ​​ապրանքների և տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր զանգվածը կամ դրանց ընդհանուր չափերը ներառված չեն այլ երկրի տարածքում սահմանված և գործող նորմերում, ինչպես նաև, եթե անհրաժեշտ է վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխել, ապա սովորական թույլտվություններից բացի, հատուկ են. նույնպես պահանջվում է.

Բոլոր մեքենաները և դրանց վարորդները ենթակա են մաքսային հսկողության։ Միջազգային փոխադրումներով զբաղվող շարժակազմը պետք է ունենա ազգային գրանցման համարներ և տարբերիչ նշաններ։

Միջազգային փոխադրումների համար օգտագործվում են ծանր բեռնատարներ և ֆուրգոններ։ Շարժումն իրականացվում է միջոցով համակարգով: Մեքենայի անձնակազմը բաղկացած է երկու վարորդից։

Միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների արդյունավետությունը «տնից դուռ» բեռների առաքումն ապահովելն է։

Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղային տրանսպորտ. Դա երկրից երկիր երկաթուղով բեռների փոխադրումն է։ Հիմնական փաստաթուղթը, որն օգտագործվում է երկաթուղային տրանսպորտում, բեռնագիրն է։

Երկաթուղային բեռնագրի գործառույթները.

1. Սա փոխադրման պայմանագիր է։

2. Սա ապրանքների տնօրինման փաստաթուղթ է։

3. Սա փաստաթուղթ է, որը հաստատում է բեռի ընդունումը փոխադրման համար:

Երկաթուղային տրանսպորտը կարգավորվում է միջազգային կոնվենցիաներով:

Մասնավորապես:

Եվրոպական երկրները կառավարվում են Միջազգային երկաթուղային փոխադրումների մասին կոնվենցիայով (COTIF): KO-տիֆին մասնակցում են Եվրոպայի, Ասիայի և Աֆրիկայի 33 երկրներ։

COTIF-ը ներառում է՝

1. Առաքման պայմանները.

2. Բեռների վճարման դրույքաչափեր.

3. Բեռների առաքման պայմանները.

4. Բեռը չպահպանելու դեպքում երկաթուղու պատասխանատվության չափը.

Միջազգային երկաթուղային հաղորդակցությունների կազմակերպման առանձնահատկությունները Միջազգային երկաթուղային փոխադրումները բնութագրվում են երկար հեռավորությունների վրա ուղևորների և բեռների տեղաշարժի զգալի մասշտաբով, տրանսպորտային գործունեության առանձնահատկություններով, տրանսպորտային միջոցների ժամանակավոր օգտագործման համար օտարերկրյա պետությունների փոխադրողներին փոխանցելով: Նրանք ունեն մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք վերաբերում են ինչպես միջազգային երկաթուղային հաղորդակցությունների կազմակերպմանը, այնպես էլ փոխադրումների իրականացման կարգին, ինչպես նաև դրանք կարգավորող միջազգային աղբյուրների համակարգին։ Միջազգային երկաթուղային հաղորդակցությունների կազմակերպման առանձնահատկությունները հետեւյալն են. Նախ, միջազգային երկաթուղային փոխադրումների համար օգտագործվում է մեկից ավելի պետության երկաթուղի։ Սա պահանջում է հարևան պետությունների երկաթուղիների համակարգված գործողություններ՝ հաշվի առնելով Արևմտյան և Արևելյան Եվրոպայի երկրների երկաթուղու երթուղու տարբեր պարամետրերը, և կարգավորող դաշտի մշակում, որը կարգավորում է տարբեր երկրների երկաթուղիների հարաբերությունները: Երկրորդ՝ նման փոխադրումների դեպքում սահմանը հատելը կապված է ուղևորների, ինչպես նաև բեռների տեղափոխման հետ արտասահմանյան երկաթուղիներ։ Փոխադրման գործընթացը կարող է իրականացվել երկու եղանակով. ա) տրանսպորտի հետ միասին (վագոններ և տրանսպորտային այլ սարքեր). բ) տրանսպորտ չկա. Կախված միջազգային երկաթուղային փոխադրումների օբյեկտները սահմանային կայաններ տեղափոխելու եղանակից, այն իրականացվում է կամ ուղևորներ տեղափոխելու կամ ապրանքների վերաբեռնման, կամ վագոնների անիվների հավաքածուների վերադասավորման միջոցով: Երկու ընթացակարգերն էլ բավականին բարդ են: Դրանք պահանջում են երկաթուղու հստակ փոխազդեցություն, կազմակերպչական և տեխնիկական հարցերի համալիրի նորմատիվ կարգավորում։ Երրորդ, սահմանային կայաններում ուղևորների և բեռների տեղափոխման ամենաօպտիմալ մեթոդի օգտագործումը տրանսպորտի հետ կապված կապված է մի պետության երկաթուղու վագոնների տեղափոխման հետ մեկ այլ պետության երկաթուղու ժամանակավոր օգտագործման հետ: Այս մեթոդի իրականացումը կապված է մի շարք չափազանց կարևոր խնդիրների կարգավորման անհրաժեշտության հետ, առանց որոնց փոխանցումն անհնար է։ Դրանք վագոնների տեղափոխման կարգի ու պայմանների, դրանց ռացիոնալ օգտագործման, ժամանակին անվտանգ վերադարձի հետ կապված հարցեր են։ Միջազգային երկաթուղային հաղորդակցությունների կազմակերպման հիմնական առանձնահատկությունների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ դրանք սերտորեն փոխկապակցված են երկաթուղով ուղևորների և բեռների փոխադրման սահմանված կարգի հետ: Դա դրսևորվում է, մասնավորապես, փոխադրողի կողմից սահմանները հատելու և ուղևորների, ինչպես նաև սահմանային կայաններում բեռների, օտարերկրյա պետությունների երկաթուղիներ տեղափոխելու կարգի վերաբերյալ փոխկապակցված կարգավորող դրույթների համակարգում։ Սահմանի հատման կազմակերպչական ասպեկտների շրջանակներում առաջին պլան են մղվում միջազգային փոխադրումների համար օգտագործվող երկաթուղային գծերի որոշումը, ինչպես նաև իրավասու մարմինների կողմից սահմանի հատման ընթացակարգի և անհրաժեշտ փաստաթղթերի առկայության վերահսկողության հարցերը: . Ինչ վերաբերում է ապրանքների միջազգային փոխադրումների իրականացման կարգին, ապա հարկ է նշել, որ ի հավելումն օտարերկրյա պետության երկաթուղի սահմանին ապրանքների պարտադիր տեղափոխմանը և այդ տեղափոխման երկու եղանակներից մեկի կիրառմանը, Կարևոր է ապրանքների առանձին տեսակների փոխադրման կազմակերպման հարցը։ Խոսքը երկաթուղով բեռնափոխադրումների մասին է փոքր բեռնափոխադրումներով և վագոններով։ Փոխադրման յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր իրավական ռեժիմը։ Սա դրսևորվում է որոշակի տեսակի ապրանքների փոխադրման որոշակի սահմանափակումներով, դրանց առաքման տարբեր ժամկետներում, փոխադրման վճարների անհավասար դրույքաչափերով։ Ինչ վերաբերում է փոխադրման սահմանափակումներին, օրինակ, վտանգավոր ապրանքները, պայթուցիկները, կենդանիները և որոշ այլ ապրանքներ չեն կարող փոխադրվել փոքր խմբաքանակներով։ Փոքր և բեռնատար բեռնափոխադրումները իրականացվում են տարբեր արագության ռեժիմներով։ Նրանք ունեն տարբեր առաքման ժամանակներ: Բեռնման գործառնությունների հարցը լուծվում է այլ կերպ. Փոքր բեռնափոխադրումներով փոխադրվող բեռների բեռնումը, որպես կանոն, կրում է փոխադրողը, իսկ վագոնների բեռները՝ ուղարկողին: Եվ, վերջապես, սահմանվում են փոխադրման տարբեր վճարներ։ Փոքր բեռնափոխադրումների սակագները ավելի բարձր են՝ համեմատած բեռնատարներով փոխադրումների սակագների հետ: Միջազգային երկաթուղային փոխադրումները կարգավորող կարգավորող և իրավական դաշտը, ինչպես նաև միջազգային երկաթուղային հաղորդակցությունների կազմակերպումն ունի իր առանձնահատկությունները:

Միջազգային երկաթուղային տրանսպորտը ապրանքների և ուղևորների փոխադրումն է երկու կամ ավելի երկրների միջև՝ 1980 թվականի Միջազգային երկաթուղային տրանսպորտի համաձայնագրի (COTIF) պայմաններով։ Միջազգային ուղևորների կոնվենցիան (Հավելված Ա - IPC միասնական կանոններ) և բեռների միջազգային կոնվենցիան (Հավելված Բ - CIM միասնական կանոններ) մշակվել են որպես COTIF-ի հավելված: CIM-ին հատուկ լրացում է ընդունվել՝ միջազգային բեռնափոխադրումների կանոնները, որը սպասարկման հրահանգ է COTIF-ին:

COTIF-ի դրույթները վերաբերում են ռուսական արտաքին առևտրային ապրանքների փոխադրմանը Արևմտյան Եվրոպայի երկրներ, իսկ դրանցից Ռուսաստան:

COTIF-ը վերաբերում է ոչ միայն երկաթուղային, այլև երկաթուղային-ջուր-օդային խառը երթևեկությանը: Ռուսաստանը նաև մասնակցում է երկաթուղային փոխադրումների վերաբերյալ բազմակողմ միջազգային տարածաշրջանային համաձայնագրերին. Միջազգային բեռնափոխադրումների մասին համաձայնագրերում (SMGS) և 1951 թվականի Միջազգային ուղևորափոխադրումների մասին (SMPS) համաձայնագրերում (ուժի մեջ է 1992 թվականին): Միջմոդալ տրանսպորտի համար հատուկ պայմանագրեր են կնքվում SMGS կանոնների համաձայն:

Տրանսպորտային աջակցություն արտաքին տնտեսական գործունեությանը

Լ 1. Արտաքին տնտեսական գործունեության էությունն ու բովանդակությունը

FEA-ի էությունը գործունեություն է, որը ներառում է հետևյալ ոլորտները՝ արտաքին առևտուր, տեխնիկատնտեսական համագործակցություն, գիտատեխնիկական և արդյունաբերական համագործակցություն։

Արտաքին տնտեսական գործունեության հիմնական տեսակներն են.

· արտաքին առևտրային գործունեություն;

· աշխատանքի միջազգային բաժանում;

· արդյունաբերական համագործակցություն;

· միջազգային ներդրումային համագործակցություն;

· արժութային և ֆինանսավարկային գործառնություններ.

հարաբերություններ միջազգային կազմակերպությունների հետ

1.1. Արտաքին առևտրային տրանսպորտային գործառնությունների դասակարգում.

Արտաքին տնտեսական գործունեության իրականացման գործընթացում անհրաժեշտ է դառնում իրականացնել տրանսպորտային գործառնությունների համալիր և կոնկրետ շարք, որը կապված է արտադրության ոլորտից սպառման ոլորտ մեծ հեռավորությունների վրա տարբեր ապրանքների հսկայական զանգվածների տեղափոխման հետ:

Միջազգային առևտրում տրանսպորտային գործառնությունները պետք է դիտարկվեն իրենց փոխկապակցվածությամբ և տրամաբանական հաջորդականությամբ «արտադրություն - արտաքին առևտուր - տրանսպորտ - սպառում» համակարգում:

Միևնույն ժամանակ, արտադրված ապրանքը որոշակի փուլերում վերածվում է ապրանքի, այնուհետև բեռի, այնուհետև նորից ապրանքի, որը վաճառվում է հաճախորդի կողմից։

Տրանսպորտային գործառնությունները արտաքին առևտրային գործառնությունների անբաժանելի և անբաժանելի մասն են: Տակ արտաքին առևտրային տրանսպորտային գործառնություններՊետք է հասկանալ տնտեսական և ֆինանսական ազդեցությունների, տեխնիկական և տեխնոլոգիական միջոցառումների և իրավական գործողությունների համալիրը, որոնք կապված են ապրանքների տեղափոխման հետ վաճառողի երկրի տարածքից գնորդի երկրի տարածք:

Իր հերթին, բեռի տեղափոխման գործընթացը միջազգային ապրանքային բորսայում, տրանսպորտային գործառնությունները, որոնք առաջանում են այս դեպքում, որոշակի հետք են թողնում վաճառողի և գնորդի փոխհարաբերությունների վրա արտաքին առևտրային գործարքի իրականացման գործընթացում։

Առաքման հիմնական պայմանների ընտրությունը մեծապես որոշվում է տրանսպորտի առավել համապատասխան եղանակով և ապրանքների փոխադրման եղանակով: Բացի այդ, միջազգային առուվաճառքի պայմանագրերում վաճառողից ապրանքների գնորդին ռիսկերի փոխանցումը կապված է և ամրագրվում ցանկացած կոնկրետ տրանսպորտային գործողությամբ:

Արտաքին առևտրային տրանսպորտային գործառնությունների բնույթը.դա տրանսպորտային գործառնությունների տարբերակիչ հատկանիշների և բնութագրերի ամբողջություն է՝ դասակարգված ըստ որոշ էական հատկանիշների։

Արտաքին առևտրային տրանսպորտային գործառնությունների դասակարգման և տեսակների նշանները

1) միջազգային և ներքին.«Արտաքին առևտրի փոխադրումներ» իրավական հասկացությունը գոյություն չունի։ Կախված նրանից, թե որ տրանսպորտային փաստաթղթերն են օգտագործվում փոխադրման պայմանագիրը կազմելու համար, այն կարող է լինել դե յուրե միջազգային կամ ներքին:

Տակ միջազգային փոխադրումներ,կամ միջազգային հաղորդագրություններ,վերաբերում է ապրանքների փոխադրմանը երկու կամ ավելի երկրների միջև, որոնց հատկանիշը «օտար տարրի» առկայությունն է, այսինքն. բեռը, փոխադրման պայմանագրի համաձայն, հետևում է սահմանին։ «Միջազգային փոխադրումներ» հասկացությունը տարբերվում է «արտաքին առևտրային փոխադրումներ» հասկացությունից։

Արտաքին առևտրային փոխադրումները ցույց են տալիս դրա բնույթը (արտահանում կամ ներմուծում): Այն կարող է տեղում և ժամանակում համընկնել միջազգայինի հետ՝ ապրանքների փոխադրման և փոխադրման միջազգային պայմանագրի կնքման դեպքում մի երկրում ապրանքների մեկնման կետից մյուսում նշանակման կետ: Միևնույն ժամանակ, նման փոխադրումները պետք է ձևակերպվեն միջազգային տրանսպորտային փաստաթղթերով։

Արտաքին առևտրային փոխադրումները կարող են մասամբ համընկնել միջազգայինի հետ, եթե արտահանման կամ ներմուծման բեռը մատակարարից հասցվում է սահման կամ այլ կետ և հակառակը` համաձայն ներքին փաստաթղթերի: Օրինակ, արտահանման արտադրանքը կարող է առաքվել ծովային կամ գետային նավահանգիստ ավտոմոբիլային ճանապարհով՝ օգտագործելով ներքին բեռնագիրը:

Բայց միջազգային փոխադրումները միշտ չէ, որ արտաքին առևտուր են: Միջազգայինը ներառում է նաև օտարերկրյա սեփականատերերի ապրանքների փոխադրումը, որն իրականացվում է տարանցիկ ճանապարհով երկրի տարածքով (տարանցիկ երթևեկություն) կամ ծովային և գետային նավերով օտարերկրյա նավահանգիստների միջև օդային տրանսպորտով այլ երկրների տարածքով: Միջազգային, բայց ոչ արտաքին առևտուր են համարվում ոչ առևտրային բնույթի ապրանքների փոխադրումը, ինչպիսիք են ցուցահանդեսային և տոնավաճառային բեռները, նկարահանման սարքավորումները, մրցումներին մասնակցելու սպորտային սարքավորումները և այլն, ինչպես նաև մարդասիրական օգնությունը:

2) բեռնափոխադրումներ և ուղևորներ.Կախված տրանսպորտային գործառնությունների առարկայից, փոխադրումները կարող են լինել բեռնափոխադրումներ, ուղևորներ, փոստային կամ ուղեբեռ:

3) տրանսպորտային միջոցներով.Կախված փոխադրման մեջ ներգրավված տրանսպորտի տեսակից՝ փոխադրումները կարող են լինել երկաթուղային, ջրային (ծովային կամ գետային), ճանապարհային, օդային, խողովակաշարային կամ խառը, որին մասնակցում են տրանսպորտի երկու կամ ավելի եղանակներ։

4) առաքման փաստաթղթեր.Առաքման փաստաթղթերի ձևերը որոշվում են տրանսպորտի տեսակով, ավելի ճիշտ՝ դրանցով կանոնակարգերը(ներքին կամ միջազգային), որոնց համաձայն կնքվում են ապրանքների փոխադրման պայմանագրեր (կոնվենցիաներ, համաձայնագրեր, կանոններ, ծածկագրեր, կանոնադրություններ և այլն): Երկաթուղային, ավտոմոբիլային և գետային տրանսպորտում հիմնական տրանսպորտային փաստաթուղթը բեռնափոխադրումն է։ Ծովային տրանսպորտում փոխադրումները կարող են իրականացվել բեռնագրի, չարտերային կամ շատ հազվադեպ՝ բեռնափոխադրումների միջոցով։ Օդային փոխադրման փաստաթղթերն են ուղետոմսը և կանոնադրությունը։ Ինտերմոդալ փոխադրումների համար տրանսպորտային փաստաթղթերի նորմատիվ ձևերը չեն հաստատվել, սակայն առավել հաճախ տրվում է այսպես կոչված բեռնափոխադրման օրինագիծը, որն ընդգրկում է բեռնափոխադրման ողջ երթուղին:

Կախված տրանսպորտային փաստաթղթին վերապահված գործառույթներից՝ այն կարող է լինել սակարկելի և չսակարկելի։ Դեպի անսակարկելիտրանսպորտային փաստաթղթերը ներառում են ուղեգրեր և կանոնադրություններ: Սակարկելիամենից հաճախ բեռի օրինագծերն են և ապրանքների միջոցով:

5) ապրանքների տրանսպորտային բնութագրերը.Ընդունված է տարբերակել արտաքին առևտրային ապրանքները՝ կախված ապրանքների տրանսպորտային բնութագրերից։

Բոլոր բեռները կարելի է դասակարգել երկու կատեգորիայի՝ չոր և մեծաքանակ: Չոր բեռներն, իր հերթին, բաժանվում են զանգվածային, այսինքն՝ տեղափոխվում են մեծաքանակ (ածուխ, հանքաքար), սորուն (հացահատիկ, ցեմենտ, ֆոսֆատներ) և ընդհանուր: «Ընդհանուր» տերմինը (անգլերենից. general - հիմնական) արտաքին առևտրային տերմին է։ Տրանսպորտի աշխատողները ներառում են կտոր, կտոր փաթեթավորված, փաթեթավորված ապրանքներ, այսինքն, տեղափոխված վայրերի քանակի հաշվարկով (մեքենաներ, սարքավորումներ, սպառողական ապրանքներ, մեքենաներ և այլն): Սորուն փոխադրվող ապրանքներ՝ նավթ և դրա վերամշակման արտադրանք, հեղուկ քիմիական բեռներ, բուսական յուղեր, ճարպեր, գինի և այլն: Սորուն, զանգվածային և հեղուկ բեռներն ունեն միայն մեկ մետրային հատկանիշ՝ զանգվածային կամ ծավալային: Ընդհանուր բեռների համար առաքման փաստաթղթերում նշվում է նաև կտորների քանակը։

6) կանոնավոր և անկանոն.Արտաքին առևտրային փոխադրումները պետք է դասակարգվեն ըստ դրանց հաճախականության՝ կանոնավոր և անկանոն:

7) սակագների տեսակները.Արտաքին առևտրային փոխադրումները բաժանվում են՝ կախված կիրառվող սակագների տեսակից։ Տարբեր տեսակի տրանսպորտի սակագների և բեռնափոխադրումների դրույքաչափերի ձևավորման սկզբունքները տարբեր են։

Ծովային փոխադրումների ժամանակ սակագների և բեռնափոխադրումների ձևավորման հիմնական սկզբունքը նավի արագությունն է։ Հետևաբար, դրանք ձևավորվում են ժամանակի վարձակալության համարժեքի նորմալացված դրույքաչափի հիման վրա՝ նավի սեփականատիրոջ ծախսերը նավի մեկ օրվա օգտագործման համար:

Երկաթուղային փոխադրումների համար կիլոմետրի համար սակագները կիրառվում են ռեգրեսիոն սանդղակով, որը հաշվարկվում է փոխադրվող բեռի տոննայի կամ վագոնի լոտի համար:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրելիս բեռնափոխադրումների վճարները ձևավորվում են մեքենայով ամբողջ բեռի փոխադրման դրույքաչափը բազմապատկելով փոխադրման իրական հեռավորության վրա:

Օդային փոխադրումների համար կիրառվում է սակագնի ձևավորման գոտիական սկզբունքը։ Միջմոդալ փոխադրումների համար սահմանվում են միասնական սակագներ՝ ելնելով ս.թ. գործող սակագների և բեռնափոխադրումների մակարդակից: որոշակի տեսակներտրանսպորտ.

8) սահմանն անցնելու կարգը.Արտաքին առևտրային փոխադրումները դասակարգվում են՝ կախված սահմանն անցնելու կարգից վերաբեռնումև չծանրաբեռնված.

9) տրանսպորտային և տեխնոլոգիական համակարգեր TTS . Արտաքին առևտրային փոխադրումները բաժանվում են ըստ տրանսպորտային տեսակների և օգտագործվող տեխնոլոգիական համակարգերի: Տարբերակել կոնտեյների, փաթեթի, լաստանավի, կրակայրիչի, տրեյլերի, ռո-ռո, օգտագործելով խառը («գետ-ծով») նավիգացիոն նավերը և այլ TTS:

10) փոխադրման ավարտի վայրը.Արտաքին առևտրային փոխադրումները կարելի է դասակարգել ըստ այն ավարտվում են հարևան երկրում, թե ոչ հարեւան, տարանցիկ, օղակ.

11) Ուղղակի և անուղղակի հաղորդագրություններ.Արտաքին առևտրային փոխադրումները, կախված կապի տեսակից, բաժանվում են ուղղակի և անուղղակի:

Հարկ ուղիղվերաբերում է մեկ բեռի փոխադրմանը մի քանի տրանսպորտային եղանակներով մեկնման կետից մինչև նպատակակետ՝ մեկ փոխադրման պայմանագրով, մեկ տրանսպորտային փաստաթղթով, մեկ սակագնով։ Որոշակի լրացուցիչ պայմաններում ուղղակի փոխադրումը կոչվում է միջմոդալ։ Մնացած բոլոր առաքումները համարվում են անուղղակի.

12) փոխադրման հատուկ պայմաններ.Արտաքին առևտրային ապրանքների փոխադրումներն իրականացվում են հատուկ պայմաններով։

Դրանք ներառում են արագ փչացող, վտանգավոր, ծանր, երկարատև, չափազանց մեծ և այլ ապրանքներ:

13) տրանսպորտային գործառնություններ և արտաքին առևտրային գործարքներ.Արտաքին տնտեսական հարաբերություններում տրանսպորտային գործառնությունները կարելի է դասակարգել հետևյալ կերպ.

Հիմնական տրանսպորտային գործառնությունների առաջին խումբը ներառում է, առաջին հերթին, տրանսպորտային շուկաների կոնյունկտուրայի վերլուծությունը, որոշակի միջազգային տարածաշրջանում ապրանքների փոխադրման սակագները և պայմանները, տրանսպորտային գործոնի և տրանսպորտային պայմանների ուսումնասիրությունը և դրանց ներառումը վաճառքի մեջ: պայմանագրեր, տրանսպորտային ծախսերի պլանավորում՝ հիմնված տրանսպորտային լոգիստիկ մեթոդների վրա, ներառյալ տրանսպորտի տեսակի, փոխադրման եղանակի, երթուղու, բեռնափոխադրողի, փոխադրողի, օպերատորի ընտրությունը և այլն։

Արտաքին առևտրային գործարքի իրականացման ընթացքում տրանսպորտային գործառնությունները ներառում են արտաքին առևտրային փոխադրումների պլանավորում, փոխադրման և տրանսպորտային արշավի պայմանագրերի կնքում և դրանց կատարում, փոխադրման համար ապրանքների պատրաստում, անհրաժեշտ տրանսպորտային և բեռնափոխադրման փաստաթղթերի պատրաստում, բեռի տրանսպորտային ապահովագրության պայմանագրի կնքում, բեռի առաջընթացի նկատմամբ հսկողության կազմակերպում, վաճառողի կամ գնորդի հաշվարկները փոխադրողի հետ, մաքսային, սահմանային, սանիտարական, կարանտինային, անասնաբուժական գործողություններ և այլն:

Արտաքին առևտրային գործարքի ավարտից հետո պետք է կատարվեն տրանսպորտի և առաքման ծառայությունների վերջնական վճարումներ, կարող են վեճեր ծագել գնորդի և փոխադրողի, գնորդի և ապահովագրողի միջև և այլն:

14) մասնակիցների կազմը.Ամենից հաճախ կատարվում են տրանսպորտային գործողություններ կրողներ -ձեռնարկություններ, որոնց հիմնական գործունեությունը ապրանքների փոխադրումն է. առաքիչներ -տրանսպորտային միջնորդներ, որոնց հիմնական գործունեությունը ապրանքների փոխադրման հետ կապված ծառայությունների մատուցումն է. մուլտիմոդալ տրանսպորտային օպերատորներ -ընկերություններ, որոնք պարտավորություն են ստանձնել բեռնափոխադրման մի քանի եղանակներով բեռնափոխադրման և պահպանման մի քանի կետերով, բայց բոլոր ծառայությունների կատարման համար մեկ պայմանագրով: Ավելի քիչ հաճախ կատարվում են տրանսպորտային գործողություններ տրանսպորտային միջնորդներ -գործակալներ, բրոքերային ընկերություններ, լիզինգային ընկերություններ և այլն: Կան դեպքեր, երբ տրանսպորտային գործառնություններն իրականացվում են արտաքին առևտրային գործարքի մասնակիցների կողմից. վաճառողներկամ գնորդներ.Սակայն, միևնույն ժամանակ, նրանք հանդես են գալիս և՛ որպես փոխադրողներ, և՛ որպես առաքիչներ, և՛ որպես սեփական արտաքին առևտրային շրջանառությունը սպասարկող օպերատորներ։

15) կատարման վայրը.Տրանսպորտային գործառնությունները կարող են իրականացվել տարբեր կետերում. տրանսպորտի մի տեսակ մյուսը, սահմանային կետերում, նավահանգիստներում, օդանավակայաններում, գնորդից, ապրանքի փաստացի ստացողից:

16) ներքին և արտաքին գործառնություններ. Դեպի ներքինԱրտաքին տնտեսական համալիրի ձեռնարկությունների տրանսպորտային գործառնությունները, որոնք իրականացվում են վաճառողի կամ գնորդի ընկերությունում, ներառում են տրանսպորտային պլանների պատրաստում, դրանց հաշվառում, վերահսկում և վերլուծություն, վաճառքի պայմանագրերում տրանսպորտային պայմանների մշակում, տրանսպորտային բաղադրիչի հաշվարկ: ապրանքների պայմանագրային գնում՝ ելնելով տրանսպորտի եղանակի, փոխադրման երթուղու և այլնի օպտիմալ ընտրությունից, դ.

Դեպի արտաքիններառում է օտարերկրյա տնտեսական գործունեությամբ զբաղվող ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների և տրանսպորտային ընկերությունների միջև հարաբերությունների կազմակերպման հետ կապված գործառնությունները, այսինքն, երբ վաճառողները կամ գնորդները որոշակի հարաբերությունների մեջ են մտնում տրանսպորտային կազմակերպությունների հետ: Արտաքին գործառնությունները ներառում են՝ տրանսպորտային ծառայությունների համար պայմանագրերի կնքում, սակագների և բեռնափոխադրումների ներդաշնակեցում, ապրանքների փոխադրման պայմաններ, ապրանքների փոխադրման համար հաշվարկներ, ապրանքներ փոխադրողին փոխադրում (ընդունում) և այլն։ Այս գործողությունները՝ փոխադրողի համար։ կազմում են տրանսպորտի այսպես կոչված կոմերցիոն շահագործումը:

17) Ձեր երկրում կամ արտասահմանում:Կախված գտնվելու վայրից, տրանսպորտային գործառնությունները կարելի է բաժանել վաճառողի երկրում, գնորդի երկրում և տարանցիկ երկրների տարածքում իրականացվող գործողությունների:

Արտաքին տնտեսական գործունեության ձևերը միջազգային ներդրումային համագործակցություն, համագործակցություն, համագործակցություն դրամավարկային և ֆինանսական և վարկային ոլորտում, ռազմատեխնիկական համագործակցություն, համագործակցություն փոխհատուցման հիմունքներով, համագործակցություն տրանսպորտի ոլորտում, համագործակցություն ձկնաբուծության ոլորտում: Պետք է նշել այնպիսի հատուկ ձևեր, ինչպիսիք են առափնյա և սահմանային առևտուրը։ Նրանք կարևոր են Ռուսաստանի Դաշնության շատ շրջանների և սուբյեկտների համար:

արտաքին առևտրային գործարք Սա կոմերցիոն պայմանագիր է։ Օտարերկրյա գործընկերոջ հետ (կոնտրագենտ): Դա կարելի է դիտարկել որպես արտաքին առևտրային գործողություն իրականացնելու միջոց, միջոց։ Միևնույն ժամանակ, վճարումը կարող է իրականացվել միջազգային, արտարժույթով կամ ազգային արժույթով և առանց կանխիկ հաշվարկների փոխանակման գործարքների համար:

Արտաքին առևտրային գործարքների հիմնական առանձնահատկությունները :

1. Արտաքին առևտրային գործարքի հիմնական նշանը FTD-ի ռուս մասնակցի կողմից դրա կնքումն է օտարերկրյա գործընկերոջ հետ, որի գտնվելու վայրը ֆիքսված է այլ պետությունում:

2. հաշվարկների իրականացում հիմնականում արտարժույթով, քանի որ ռուբլին դեռ չի ճանաչվել համաշխարհային արժույթ:

3. Օբյեկտի տեղափոխում վիճակի միջով: Ռուսաստանի Դաշնության (մաքսային) սահմանը, բացառությամբ ապրանքների տեղում իրացման դեպքերի.

4. գործարքի պարտադիր կնքումը գրավոր.

Վաճառողի կամ գնորդի արտաքին շուկա մուտք գործելու 2 հիմնական եղանակ կա.

Ուղիղ - սա արտաքին առևտրային գործառնությունների իրականացումն է ուղղակիորեն օտարերկրյա գործընկերոջ հետ:

Անուղղակի երրորդ կողմի առևտրային և միջնորդական ծառայությունների օգտագործումն է:

Ժամանակակից պայմաններում յուրաքանչյուր առևտրային կազմակերպությունՆա իրավունք ունի որոշելու, թե որ ճանապարհն է ընտրում։

Արտաքին շուկա ուղղակի մուտքը պահանջում է զգալի ֆինանսական ռեսուրսներ։ Ծախսեր, բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների առկայություն. Հետևաբար, արտաքին շուկայում արդյունավետ ինքնուրույն աշխատանքը միայն մի քանի խոշոր ձեռնարկությունների լիազորությունների շրջանակում է։ Համաշխարհային շուկայում ձևավորվել է միջնորդ ծառայությունների զարգացած համակարգ, առանց որի երբեմն անհնար է և անշահավետ: Այս հանգամանքները հաշվի առնելով՝ ռուսական ձեռնարկությունների անուղղակի ելքը։ Ստացել է լայն շրջանառություն։ Ռուսական միջնորդներից առանձնանում են մասնագիտացված արտաքին տնտեսական գործակալները։ Կազմակերպություններ. Նման միջնորդների օգտագործումը հնարավորություններ է բացում արտահանման-ներմուծման գործառնությունների համար բարենպաստ պայմաններ. Արտաքին առևտրային գործառնություններ իրականացնելու այս մեթոդով ձեռնարկությունը, որը մտադիր է ապրանք գնել կամ վաճառել արտերկրում, կնքում է համապատասխան բիզնես պայմանագիր օտարերկրյա տնտեսական կազմակերպության հետ:

Կախված իրավունքների և պարտավորությունների շրջանակից, որոնք ռուսական կողմը վերապահում է օտարերկրյա միջնորդին, կիրառվում են տարբեր տեսակի առևտրային և միջնորդական պայմանագրեր։ Դրա համար կարևոր է երկու հարց.

1. ում անունից. Միջնորդը կարող է հանդես գալ իր անունից (այս դեպքում նա լիովին պատասխանատու է իր գործողությունների համար) կամ հաճախորդի անունից (այնուհետև հաճախորդը պատասխանատու է միջնորդի գործողությունների համար):

2. ում հաշվին. Միջնորդը կարող է գործել իր հաշվին (իսկ նրա ծախսերը ծածկվում են հաճախորդից ստացված վարձատրության գումարներից) կամ միջնորդն իր հաճախորդին ներկայացնում է վճարման համար առաջացող ծախսերը:

Առևտրային և միջնորդական պայմանագրերի տեսակները.

Գործակալության պայմանագրեր. Սա ՊայմանագիրԳործակալին (տնօրենին) վարձող անձի և անձամբ գործակալի միջև, ըստ որի գործակալին որոշակի պայմաններով վստահվում է գործատուի անունից և շահերից ելնելով կատարել որոշակի տեսակի ծառայություններ, գործողություններ, պարտավորություններ, որոնց համար. գործակալստանում է անհրաժեշտը լիազորություններ. Պայմանագիրսովորաբար կնքվում է գրավոր և պարունակում է գործակալի լիազորությունների նկարագրությունը, հանձնարարականի կատարման շրջանակը, բնույթը և կարգը, վարձատրության պայմաններն ու չափը, կողմերի իրավունքներն ու պարտականությունները, տևողությունը, պայմանագրի խախտման համար նախատեսված պատժամիջոցները և վեճերի լուծման կարգը.

Վաճառքի իրավունք տվող գործակալական պայմանագրերի խմբում, կախված այս իրավունքի բնույթից, առանձնանում են 3 տեսակ.

1. պարզ (ոչ բացառիկ) պայմանագրեր Այս համաձայնագիրը չի սահմանափակում պրինցիպալի հնարավորությունը՝ ապրանքներ առաջարկելու նույն տարածքում գտնվող այլ գործակալներին:

2. պայմանագրեր վաճառքի բացառիկ (մենաշնորհային) իրավունքով. Սույն պայմանագրով պրինցիպալը պարտավոր է որոշակի ապրանք վաճառել միայն մեկ գործակալի միջոցով և իրավունք չունի նույն ապրանքն առաջարկել այլ ընկերությունների:

3. վաճառքի նախապատվության իրավունքով պայմանագրեր (առաջին ձեռքի իրավունք). Տնօրենը պարտավոր է ապրանքն առաջին հերթին առաջարկել այս գործակալին, և միայն նրա մերժման դեպքում նա կարող է առաջարկներ անել այլ ընկերություններին:

դիստրիբյուտորի պայմանագիր. Սա վաճառքի բացառիկ կամ նախապատվության իրավունք տրամադրելու պայմանագիր է: Վաճառքի բացառիկ իրավունք տալու մասին պայմանագրով մատակարարը (արտադրող, արտահանող) դիստրիբյուտորին (մենաշնորհային գործակալին, ներմուծողին) տալիս է պայմանագրային ապրանքներ պայմանագրային տարածքում վաճառելու բացառիկ իրավունք, իսկ դիստրիբյուտորին: Ընդունում է միայն մեկ մատակարարից պայմանագրային ապրանքներ գնելու պարտավորությունը:

Եթե ​​դիստրիբյուտորը Չի հաստատում այդ ապրանքների վաճառքի համաձայնությունը, մատակարարն իրավունք ունի դրանք առաջարկել պայմանագրային տարածքում այլ գնորդներին:

Հանձնաժողովի համաձայնագիր. Կոմիսիոն պայմանագրով մի կողմը՝ պրինցիպալը, մյուս կողմին՝ կոմիսիո գործակալին, համաձայնեցված վճարի դիմաց հանձնարարում է կոմիսիո գործակալի անունից արտաքին առևտրային գործարքներ կնքել, սակայն գործարքների կատարումն իրականացվում է պրինցիպալի հաշվին։ , որը կրում է բազմաթիվ կոմերցիոն ռիսկեր։ Հանձնաժողովի պայմանագրերը կարող են կնքվել ինչպես արտահանման, այնպես էլ ներմուծման գործառնությունների իրականացման ժամանակ։

Կոմիտենտը մնում է ապրանքի սեփականատեր, քանի դեռ այն չի վաճառվել և կոմիսիոն գործակալից վճարվել է: Հանձնաժողովի գործակալն իր հերթին իրավունք է ստանում տնօրինել իրեն չպատկանող ապրանքները։ Նա պարտավոր է ընդունված հրամանը կատարել առավելագույն շահով կատարողի համար։ Կոմիտենտը ձգտում է վերահսկել կոմիսիոների գործողությունները, որը պարտավոր է զեկուցել իր հրամանի կատարման մասին: Անհրաժեշտ դեպքերում կոմիսիոն կարող է լրացուցիչ վարձատրության դիմաց ստանձնել պայմանագրի կատարման երաշխիք (վաճառված ապրանքի վճարում կամ գնված ապրանքի առաքում): Նման երաշխիքը դելկրեդ է:

բեռնափոխադրման պայմանագիր.Սույն պայմանագրով, մի կողմ՝ արտահանողը, ապրանքը փոխադրում է մյուս կողմին՝ բեռն ստացողին, արտերկրում գտնվող պահեստից վաճառելու համար որոշակի ժամկետում համաձայնեցված վճարի դիմաց: Ստացողը պարտավորվում է արտահանողից ստացված ապրանքը վաճառել իր անունով, բայց արտահանողի հաշվին։ Բեռի ժամկետը, որի ընթացքում ապրանքները պետք է վաճառվեն, կողմերի համաձայնությամբ, կարող է տատանվել մի քանի ամսից մինչև 2 տարի, սակայն պայմանագրի ժամկետն ինքնին կարող է ավելի երկար լինել 3-5 տարուց։

Բեռնափոխադրումների տեսակները` վերադարձելի, անվերադարձելի, մասնակի վերադարձելի:

Գործակալության պայմանագիր. Գործակալության պայմանագրով մի կողմը` պրինցիպալը, մյուս կողմին` փաստաբանին հանձնարարում է որոշակի վճարի դիմաց կատարել որոշակի գործողություններ առաջին կողմի շահերից ելնելով, այդ թվում` առանձին գործարքներ կնքել պրինցիպալի անունից և հաշվին: Տնօրենը մի փոքր եկվոր է տանում: Ռիսկ. Փաստաբանը պարտավոր է տնօրենի հանձնարարականները կատարել վերջինիս ցուցումներին համապատասխան։ Տնօրենի պարտականությունները ներառում են փաստաբանին իրավական ակտեր կատարելու լիազորագիր տալը: Գործողություն, միջոցների տրամադրում. Գործակալության պայմանագիրը կարող է լուծվել տնօրենի կողմից առաջադրանքը չեղարկելու կամ գործակալի մերժման կապակցությամբ:

Կոմերցիոն կոնցեսիոն պայմանագիր (ֆրանչայզինգ).Սույն պայմանագրով, մի կողմը՝ ֆրանչայզերը, մյուս կողմին՝ արտոնագրատիրոջը (օգտագործողին) տրամադրում է վճարովի հեղինակային իրավունքի սեփականատիրոջը պատկանող բացառիկ իրավունքների մի ամբողջ շարք, ներառյալ ընկերության անվանումը (առևտրային անվանումը), ապրանքային նշանը օգտագործելու իրավունքը, սպասարկման նշան, առևտրային տեղեկատվություն (նոու-հաու) ստանալու համար:

Միջազգային պայմանագրեր

տրանսպորտային գործառնություններ.

Ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեությունը սերտորեն կապված է տրանսպորտի ապահովման հետ, որը հանդիսանում է ապրանքների արտադրության վայրից սպառման վայր ապրանքների առաքման կազմակերպման գործընթացի կարևոր բաղադրիչներից մեկը: Ըստ էության, այն նույնական է շրջանառության հետ, որը հիմնված է լոգիստիկայի հայեցակարգի վրա։ Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային աջակցությունը նպատակահարմար է դիտարկել որպես առևտրաշրջանառության համակարգի անկախ կողմ, որն ունի իր առանձնահատկությունները։

Տրանսպորտային աջակցությունը հասկացվում է որպես տարրերի մի շարք, որոնք սերտ փոխազդեցության մեջ են և կազմում են միակ տրանսպորտային համակարգը, որը համատեղում է արտադրանքի արտադրության և շրջանառության հետ կապված գործողությունները:

Տրանսպորտային արտադրանքն ուղղակիորեն ապրանքների արտադրողից սպառող տեղափոխելու գործընթաց է: Սա է տրանսպորտային ծառայությունների էությունը։ Դրանք վաճառողի և գնորդի հիմնական կապն են:

Տրանսպորտային ծառայությունների առանձնահատկությունները.

Տրանսպորտային ծառայություններն ունեն իրենց առանձնահատկությունները.

1. Տրանսպորտը նոր ապրանք կամ ապրանք չի արտադրում, այլ հենց դրանց մի տեղից մյուս տեղաշարժի շնորհիվ է ապահովվում արտադրության և շրջանառության գործընթացի շարունակականությունը, և տեղի է ունենում արտադրված ապրանքների վերջնական սպառումը։ Ապրանքների, ապրանքների տեղաշարժը արտադրության վայրից մինչև սպառման վայր տրանսպորտի, նրա տրանսպորտային ծառայությունների կողմից ստեղծված սպառողական արժեքն է։

2. Տրանսպորտային ծառայությունների գործողությունն արտահայտվում է այնպիսի շահավետ ազդեցությամբ, որը չի կարող առաջանալ, պահպանվել և իրականացվել տրանսպորտից առանձին։ Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային ծառայությունների արտադրությունն անբաժանելի է դրանց սպառումից։ Տրանսպորտային ծառայությունները բավարարում են կարիքները դրսևորման պահին, այսինքն՝ նման ծառայությունների ստեղծումը համընկնում է դրանց սպառման հետ։

3. Միջազգային առևտրում տրանսպորտն առանձնահատուկ տեղ է գրավում։ Դա մի կողմից անհրաժեշտ պայման է աշխատանքի միջազգային բաժանման, արտաքին տնտեսական հարաբերությունների իրականացման համար։ Մյուս կողմից, տրանսպորտային արդյունաբերությունը համաշխարհային շուկաներում հանդես է գալիս որպես իր արտադրանքի, մասամբ՝ տրանսպորտային ծառայությունների արտահանող։

4. Տրանսպորտային ծառայությունները, որոնք իրականացվում են WED տարածքում, ազդում են շուկայական տնտեսության զարգացումը բնութագրող բոլոր գործոնների վրա: Դրանք առաջին հերթին նավթի գների, ապրանքների առաջարկի և պահանջարկի տատանումներն են, համապատասխանաբար՝ դրանց փոխադրման համար. փոխարժեք; արտաքին տնտեսական գործունեությանը պետության միջամտության աստիճանը, տարբեր պետությունների քաղաքական և տնտեսական հարաբերությունների վիճակը և շատ ուրիշներ։

Տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում ձեռնարկության արտաքին տնտեսական գործունեության զարգացման գործում։ Դրա բնականոն գործունեությունը ապահովում է կողմերի առքուվաճառքի պարտավորությունների կատարումը, արտաքին առևտրային համաձայնագրի առևտրային էֆեկտը։ Տրանսպորտային գործընթացի խախտումը հաճախ հանգեցնում է արտահանողի և ներմուծողի նյութական կորուստների՝ ներքին ապրանքները դարձնելով անմրցունակ։

Օբյեկտիվորեն անհրաժեշտ է տրանսպորտային աջակցություն արտաքին տնտեսական գործունեությանը։ Բեռի սեփականատիրոջ համար հաճախ դժվար է նավարկվել տրանսպորտային միջավայրում, որը պահանջում է առանձին երկրների օրենսդրության, միջազգային կոնվենցիաների (համաձայնագրերի), տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական և գործառնական բնութագրերի, վերաբեռնման և փոխադրման կետերի, աշխատանքային պայմանների, միջնորդական ծառայությունների մասնագիտական ​​գիտելիքներ: շուկա և այլն:

Ուստի, եթե անհրաժեշտ է բեռներ ուղարկել արտերկիր, ապա նպատակահարմար է առաջին հերթին սերտ կապ հաստատել տրանսպորտային ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների հետ, որոնք զբաղվում են միջազգային փոխադրումներով։ Կարևոր է ընտրել տրանսպորտի այն եղանակը, որով ցանկանում եք ապրանքն ուղարկել արտերկիր: Այստեղ դուք պետք է հիշեք. որ ժամանակակից աշխարհում տրանսպորտի վեց եղանակ կա.

երկաթուղի

ավտոմոբիլային

օդ,

խողովակաշար.

Տրանսպորտի տեսակները բաժանվում են ջրային (ծովային, գետային), ցամաքային (երկաթուղային, ճանապարհային, խողովակաշարային) և օդային։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները:

Առաքման պլանավորում.

Բեռների մեկնումը և տրանսպորտի ընտրությունը պլանավորելիս պետք է հաշվի առնել մի շարք հանգամանքներ.

Նախ, բեռի տեսակը. Փոխադրվող բեռները բաժանվում են ընդհանուր, զանգվածային և հատուկ։ Ընդհանուր բեռները ներառում են տարբեր արհեստական ​​բեռներ (փաթեթավորմամբ կամ առանց փաթեթավորման): Ըստ չափի, դրանք բաժանվում են սովորական, երկար (ավելի քան 3 մ) և մեծ չափերի: Զանգվածի համար՝ թեթև և ծանր (ավելի քան 5 տոննա զանգվածով մեկ բեռի միավորի համար):

Քսայուղային համակարգի դիագրամ
1-կոմպրեսոր; 2-բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ; 3-հիդրավլիկ ճարմանդային անջատիչ; 4-հիդրավլիկ միացում; 5, 12-անվտանգության փականներ; 6-փական քսելու համակարգ; 7-յուղի պոմպ; Կենտրոնախույս ֆիլտրի 8-շրջանցող փական; 9-ջրահեռացման փականի կենտրոնախույս զտիչ; 10-աքաղ յուղի հովացուցիչը միացնելու համար; 11 կենտրոնախույս զտիչ; 13 լ...

Ծախսային դրույքաչափերի հաշվարկ
Բեռնափոխադրումների նավատորմի վագոնների մեկ «ավտոմեքենայի» արժեքի դրույքաչափը որոշվում է այս հաշվիչի հետ կապված տարեկան ծախսերը բաժանելով մեքենայի ժամերի քանակի վրա: Ծախսերը ներառում են բեռնատար վագոնների պահեստային վերանորոգման և մաշվածության ծախսերը, ինչպես նաև աշխատանքի տեսակների և ծախսերի կենտրոնների համար ընդհանուր ծախսերի համապատասխան մասը...

Անցումային երթուղու համար քարտեզների, ուղեցույցների և ձեռնարկների ընտրություն
Ըստ RShSU-98-ի, գալիք անցման (ճանապարհորդության) համար նավիգացիոն ծովային գծապատկերների, ձեռնարկների, ձեռնարկների ընտրությունն իրականացվում է քարտեզների և գրքերի կատալոգի համաձայն՝ քարտեզների սրբագրման, կազմման և պահպանման կանոնների պահանջներին համապատասխան: ձեռնարկներ, քաղաքացիական բաժանմունքների նավերով նավարկելու համար 9038. Քարտեզներն ընտրվում են ըստ ուղղված...