Ինչպես բացել միկրոավտոբուս, բիզնես պլան. Ինչպես բացել ձեր սեփական միկրոավտոբուսը Որն է ամենաշահութաբեր միկրոավտոբուսը

Միկրոավտոբուսային ծառայությունը հայտնի է դարձել ինչպես մեգապոլիսում, այնպես էլ փոքր քաղաքներում։ Բնակիչները պատրաստ են վճարել քաղաքում արագ և հարմարավետ տեղաշարժվելու համար: Այս առումով երթուղային բիզնեսը օրեցօր ավելի տարածված է դառնում և ավելի ու ավելի մեծ հետաքրքրություն է ձեռք բերում ձեռնարկատերերի շրջանում։ Միկրոավտոբուսային ծառայությունից ամեն օր օգտվում են հազարավոր մարդիկ յուրաքանչյուր քաղաքում, ինչը նշանակում է, որ բիզնեսի շահութաբերության մասին նույնիսկ պետք չէ մտածել։ Այս առումով շատ սկսնակ և փորձառու գործարարներ մտածում են՝ ինչպես բացել միկրոավտոբուս? Այս հարցին պատասխանելու համար մեր հոդվածում մենք օրինակ կտանք միկրոավտոբուսային տաքսի բիզնես պլանի, ինչպես նաև կխոսենք այս եկամտաբեր բիզնեսի որոգայթների մասին:

Նախ պետք է հաշվարկել միկրոավտոբուսային տաքսի բիզնես պլան և գրանցվել որպես անհատ ձեռնարկատեր։ Բիզնես պլանում հաշվարկեք բոլոր ծախսերը, որոնք կապված են ավտոպարկի գնման և շահագործման, աշխատողների աշխատավարձերի, ավտոտնակների և ավտոկայանատեղերի վարձակալության հետ:

Դրանից հետո դուք պետք է լիցենզիա ստանաք այս տեսակի գործունեություն իրականացնելու համար: Դա անելու համար դուք պետք է դիմեք ձեր բնակության վայրի տրանսպորտի տեսչությանը: Ստուգման մասնագետները ձեզ կծանոթացնեն ուղեւորափոխադրումների պահանջներին, ինչպես նաև կբացատրեն, թե ինչպես բացել միկրոավտոբուս: Դրա համար անհրաժեշտ է կարգի բերել ավտոպարկը, աշխատանքի ընդունել համապատասխան կատեգորիայի վարորդական իրավունքի վկայական ունեցող վարորդների, ովքեր անցել են հատուկ ատեստավորում։ Լիցենզիա ստանալու համար պետք է վճարեք երկու տեսակի պետական ​​տուրք՝ դիմումը քննարկելու և լիցենզիա տալու համար։ Դրանից հետո փաստաթուղթ է տրվում հինգ տարի ժամկետով։

Տարբեր շրջաններում լիցենզիան տարբեր արժե՝ 20-ից 40 հազար ռուբլի: Լիցենզիա ստանալը սովորաբար տեղի է ունենում հայտը ներկայացնելուց հետո մեկ ամսվա ընթացքում:

Հիշեք՝ առանց լիցենզիայի ուղևորափոխադրումներ իրականացնելը խստիվ արգելվում է։ Ըստ օրենքի՝ սա պատժվում է խոշոր տուգանքով։

Ավտոմեքենաներ

Մեքենաներ ընտրելիս ձեռնարկատերը պետք է ընտրություն կատարի գնի և որակի միջև: Ներքին մեքենաները հագեցված չեն հարմարավետ նստատեղերով, օդորակիչով և նույնքան հուսալի են, որքան ներկրված միկրոավտոբուսները, սակայն դրանց արժեքը սովորաբար 3-4 անգամ էժան է։

Օրինակ՝ հայտնի «Գազելն» արժե մոտ 600 հազար ռուբլի, իսկ Mercedes Sprinter միկրոավտոբուսն արժե առնվազն 1,5 միլիոն ռուբլի։

Միկրոավտոբուսների ներքին լեգենդը՝ Gazelle-ն արժե մոտ 600 հազար ռուբլի

Բացի այն, որ պետք է տրանսպորտային միջոց գնել, անհրաժեշտ է նաև այն ապահովագրել և սպասարկել։ Որքան թանկ է մեքենան, այնքան բարձր է ապահովագրության արժեքը: Այնուամենայնիվ, դրա վրա խնայելու միջոցներ արդեն կան, ձեռնարկատերերը գնում են արտասահմանում օգտագործված մեքենաներ (ոչ ավելի, քան 3-4 տարի): Կարող եք նաև գնել և փոխակերպել բեռնատար ֆուրգոններ՝ մոտ 20 տոկոս խնայելու պարտադիր ապահովագրության վրա:

Անհատ ձեռնարկատերերին սեփական տրանսպորտով աշխատանքի ընդունելու տարբերակ կա, բայց դա ցանկալի եկամուտ չի բերի, և դա նաև վտանգավոր է, քանի որ ձեռնարկատերերը կմեկնեն այլ ճանապարհով։

Անձնակազմ

Վարորդների ընտրությանը պետք է հատուկ ուշադրությամբ մոտենալ, քանի որ նրանց փորձն ու հմուտ ձեռքերը կարող են օգնել ձեզ զարգացնել և պահպանել ձեր բիզնեսը: Անշուշտ, փորձառու, բարեկիրթ, չծխող ու չխմող աշխատակիցների սպասելը ֆանտաստիկ է։ Այնուամենայնիվ, այս պահին սա է երթուղային բիզնեսև պարտադիր չէ:

Վարորդների համար կա երկու տարբերակ.

• ավտոմեքենայի վարձակալության պայմանագրերի կնքում` կնքված նոտարի կողմից` նշելով ամսական վճարումների ժամկետները և չափերը. Սակայն դրա համար վարորդը պետք է գրանցվի որպես անհատ ձեռներեց և աշխատի օրական 12-15 ժամ՝ ավելի շատ վաստակելու համար։ Իսկ երթուղային տաքսու տիրոջը փողն այնքան էլ չի հետաքրքրում.
• վարորդների պաշտոնական զբաղվածություն՝ պայմանագրով կամ աշխատանքի ընդունելով։ Այս դեպքում վարորդը ստանում է աշխատավարձ և տոկոսային եկամուտ: Դուք ստիպված կլինեք հարկեր վճարել ձեր աշխատողի համար, բայց պոտենցիալ շահույթի համեմատ, սա չնչին ծախս է:

Նաև պարկը շահագործելու համար ձեզ անհրաժեշտ են մեխանիկներ, հաշվապահ, իրավաբան և գրասենյակի ղեկավար: Վարորդներն իրենք միշտ չէ, որ ժամանակ ունեն վերահսկելու իրենց մեքենաների վիճակը, սակայն մեխանիկները բաց չեն թողնի անսարքությունները և կապահովեն տրանսպորտային միջոցների շարժման անվտանգությունը։

Վարորդներն իրենք չեն կարողանա վերանորոգել իրենց մեքենաները, ուստի անհրաժեշտ է մեխանիկ վարձել

Հաշվապահը պետք է վարի հաշվառումներ և ժամանակին հաշվետվություններ ներկայացնի հարկային, կենսաթոշակային և ապահովագրական հիմնադրամներին։ Գրասենյակի ղեկավարը պետք է պատասխանատու լինի փաստաթղթերի, աշխատավայրում հաճախելու և զանգերին պատասխանելու համար:

Առաջին շրջանի համար 6 միկրոավտոբուս տաքսի ձեռք բերելու դեպքում ձեռնարկատիրոջը անհրաժեշտ կլինի 12 վարորդ, 2 մեխանիկ, 1 հաշվապահ, 1 իրավաբան, գրասենյակի ղեկավար և հավաքարար։ Ընդհանուր հիմնադրամ աշխատավարձերըամսական կկազմի մոտ 500 հազ.

Ինչպես բացել ձեր երթուղին

Երթուղին կարող է ստեղծվել ինքնուրույն կամ ընտրել գոյություն ունեցողը: Այնուամենայնիվ, գոյություն ունեցող երթուղու ընտրությունը կարող է խնդրահարույց լինել՝ կապված մրցակիցների հետ, ովքեր գոհ չեն լինի նորեկից և կփորձեն անիվների մեջ խցիկ դնել: Բայց այս տարբերակը կբերի կայուն եկամուտ, քանի որ մարդիկ արդեն սովոր են այս ճանապարհով վարել։

Անկախ երթուղին կկազմվի հնարավորինս հարմար գործարարի համար, բայց կպահանջի առաջխաղացում, ինչպես ցանկացած նոր ապրանք ծառայությունների շուկայում: Նոր երթուղի սահմանելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր վերլուծել տարածքը մրցակիցների առկայության համար, այնուհետև հարցում անցկացնել բնակչության շրջանում նման թռիչքի անհրաժեշտության մասին: Կարմիրի մեջ չմնալու համար անհրաժեշտ է ծածկել այս հատվածի ուղեւորների մոտ 10 տոկոսը։ Եթե ​​մրցակիցների թիվը չի գերազանցում պահանջարկը, ապա կարող եք ապահով կերպով փորձարկել նոր ուղղություն: Հաճախ ձեռնտու է դառնում նորակառույց տարածքի կառուցումը, քանի որ դրանում ավելանում է բնակիչների թիվը, իսկ մրցակցությունը սկզբնական փուլում բավականին ցածր է։ Ուղևորները ծանոթանում են երթուղու հետ մեկից երեք ամիս: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս ընթացքում աշխատավարձերը կվճարվեն անկախ ամեն ինչից:

Գովազդ

Միկրոավտոբուսային տաքսիի տիրոջ համար եկամտի լրացուցիչ աղբյուր կարող է լինել գովազդը տրանսպորտում և ներսում։ Սկզբում մի քիչ ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի գովազդատուները ձեզ նկատեն, բայց եթե ճիշտ ներկայացնեք, ապա այդ ժամկետը կկազմի ընդամենը 2-4 ամիս։

Սրահի ներսում կարող եք տեղադրել բուկլետներ, այցեքարտեր և բաններներ, ինչպես նաև տեղադրել փոքրիկ պլազմա՝ գովազդային տեսանյութերով։ Գովազդը մեքենայի թափքի վրա նույնպես հայտնի է, բայց դուք պետք է հիշեք ընկերության պատկերը: Եթե ​​դուք օգտագործում եք անորակ սթիքերներ, գովազդն արագ կփչանա և անհրապույր տեսք կունենա, ինչը վանելու է պոտենցիալ գովազդատուին:

Դուք կարող եք կատարել ձեր սեփական գովազդը և ընդլայնել ձեր անձնակազմը՝ ավելացնելով գովազդային բաժին: Կամ վստահեք այս գործը մասնագետներին և ստացեք միջնորդավճար՝ տոկոսների տեսքով։ Միջին հաշվով, ամեն ամիս մեկ մեքենայից կարելի է ստանալ մինչև 70 հազար գովազդային շահույթ։

Եկամուտներ և ծախսեր

Որպեսզի վերջնական հաշվարկով հանդես գանք, մենք կհաշվարկենք 6 ավտոմեքենայից բաղկացած մարդատար տաքսիի ծախսերն ու եկամուտները։

Նախ, անհրաժեշտ է գումար ծախսել անհատ ձեռնարկատիրոջ գրանցման վրա՝ 800 ռուբլի: Այնուհետեւ լիցենզիա ստանալն արժե մոտ 40 հազար ռուբլի։ Վեց գազելների գնումը ձեռնարկատիրոջ համար կարժենա 3,5 մլն ռուբլի, գումարած մեքենաների ապահովագրությունը՝ 250-300 հազար ռուբլի։ Ընդհանուր միանվագ ծախսերը կկազմեն 4 միլիոն ռուբլի:

Ավտոտնակների և գրասենյակների վարձավճարը կարժենա ամսական առնվազն 150 հազար, աշխատողների աշխատավարձերը՝ 500 հազար, վառելանյութերն ու քսուքները՝ 350 հազար։ Ընդհանուր ամսական ծախսերը `1 միլիոն ռուբլի:

Միկրոավտոբուսային տաքսու եկամուտը օրական միջինում 15-20 հազար է, այնուհետև վեց ավտոմեքենայից ձեռներեցը ամսական կվաստակի 3,5 միլիոն ռուբլի՝ գումարած ամսական 70-ից 100 հազար գովազդային եկամուտ։ Բայց մինչ այդ մի քանի ամիս պետք է աշխատենք բացասական դրույքաչափերով, որպեսզի ուղեւորները ընտելանան երթուղուն։ Բիզնեսի վերադարձման միջին ժամկետը 6-10 ամիս է:

Այսպիսով, ինչպես տեսնում ենք, սեփական երթուղային տաքսի բացելը բավականին թանկ արժե, բայց մյուս կողմից՝ բարձր եկամտաբեր բիզնես։ Հմուտ կառավարմամբ և որակյալ անձնակազմով ընդամենը վեց ամիս հետո տաքսիները կսկսեն տիրոջը ամսական մեկուկեսից երկու միլիոն բերել։ Համաձայն եմ՝ շատ խոստումնալից բիզնես գաղափար:

Տրանսպորտի վարչությունը 2015 թվականի փետրվարին հրաման է տվել «Կանոնավոր տրանսպորտային երթուղիների ռեգիստրում փոփոխություններ կատարելու մասին...», որով քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտի երթուղիների թիվը կրճատվել է 2,5 անգամ։ Մնացած երթուղիների շահագործման իրավունքը մասնավոր սեփականատերերի համար տրվել է աճուրդներով, որոնք 2015 թվականի ապրիլից նոյեմբերն անց են կացրել տրանսպորտի վարչությանը ենթակա «Տրանսպորտի կազմակերպիչ» պետական ​​հասարակական հիմնարկի կառույցը։ Հաղթողներ են ճանաչվել միայն ութ ընկերություններ՝ Transavtoliz (Autoline ընկերությունների խումբ), Gepart, Taxi Park No 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant և TK «Rico»: Նրանք 5 տարվա պետական ​​պայմանագրեր են կնքել քաղաքի հետ, և նոր տիպի առաջին ավտոբուսները հայտնվեցին Մոսկվայի փողոցներում 2016 թվականի մայիսին։

Նոր համաձայնագրի պայմաններով փոխադրողները պետք է ամբողջությամբ արդիականացնեն իրենց օպերացիոն համակարգը։ Կանխիկ վճարումը անցյալում է. այժմ յուրաքանչյուր ավտոբուս հագեցած է վավերացնողով, որն ընդունում է Troika, Ediny, TAT կամ 90 Minutes տոմսեր և սոցիալական քարտեր, վարորդն իրավունք ունի տեղում վաճառել տոմսեր մեկ ուղևորության համար: Բոլոր պաշտոնական փոխադրողների ավտոբուսները կապույտ ներկված են Մոսկվայի տրանսպորտի տարբերանշանով։ Փոխադրող ընկերության անունը կարելի է տեսնել միայն մեքենայի աջ թեւին։ Փոխադրողի պարկի բոլոր մեքենաները պետք է լինեն երկու տարուց ոչ ավելի հին, համապատասխանեն առնվազն Եվրո 4-ի բնապահպանական դասին և հագեցած լինեն GLONASS համակարգով, տեսախցիկների հավաքածուով և կլիմայի կառավարման համակարգով: Փոփոխությունները դեռ չեն ազդել Մոսկվայի երկու շրջանների՝ ZelAO-ի և TiNAO-ի և այն փոխադրողների վրա, որոնք գործում են Մոսկվայի և տարածաշրջանի միջև:

Մոսկվայի տրանսպորտի տարբերանշանով միկրոավտոբուսի հերթ. Նոր «Մոսգորտրանս» ավտոբուսները փոխարինել են ոչ պետական ​​փոխադրողների կրկնօրինակ վերգետնյա տրանսպորտային միջոցները (Լուսանկարը՝ Պետր Զուև/ՏԱՍՍ)

«Միկրոավտոբուսն անցյալում է».

«Երթուղային տաքսին, որպես հնացած և ոչ անվտանգ տրանսպորտի միջոց, անցյալում է»,- մեկնաբանում են տրանսպորտի վարչության մամուլի ծառայությունը։

«Մոսկվայի մասնավոր տրանսպորտային շուկան ոչ քաղաքակիրթ էր. սակագներն ավելի բարձր էին, քան քաղաքային տրանսպորտում, ուղևորների համար պայքարում, վարորդները խախտեցին արագությունը, կանգնեցրին սխալ վայրերում, մեքենաները ժամանակին չէին ենթարկվել տեխզննման», - համաձայն եմ. բաժնի պաշտոնը գործադիր տնօրեն տրանսպորտային ընկերությունՄրցույթի հաղթողներից «Գեպարտ» Մուրադ Սուլթանով. Նոր բարեփոխման հիմնական առավելությունը համակարգի միասնությունն է, ասում է Autoline Translight Management ընկերության գլխավոր տնօրեն Օլեգ Սավելևը. այն , որ այլեւս հնարավոր չէ իջնել լուսացույցների եւ հետիոտների անցումների վրա .

Բարեփոխման բացասական կողմն այն է, որ, ըստ Մոսկվայի տրանսպորտային միության, մինչև բարեփոխումը, օգոստոսի 15-ից հետո շուկայում գործել է 67 մասնավոր փոխադրող, միայն ութ ընկերություն կարող է օրինական կերպով շահագործել երթուղիները. Այսպիսով, 59 ֆիրմաներ և անհատ ձեռնարկատերերստիպված է եղել դադարեցնել գործունեությունը քաղաքային երթուղիներում.

Այժմ նրանք կարող են օգտագործել իրենց մեքենաները միայն կորպորատիվ երթուղիների, զբոսաշրջիկների սպասարկման, հարսանիքների և թաղումների համար։ Օրինակ, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս գտնվող խոշոր հիպերմարկետները առևտրային պայմանագրեր են կնքում փոխադրողների հետ. նրանք վճարում են ընկերությանը հաճախորդներին մետրոյի վերջին կայարանից տեղափոխելու համար: Առեւտրի կենտրոն, իսկ ուղևորների համար՝ անվճար։ Բայց այս ամենը կիսատ է։ «2,5 հազար դատարկ ավտոբուսները պարզապես տեղ չկա. Կան երկու զարգացման տարբերակներ. կամ շուկայում այդ անկանոն տրանսպորտային փոխադրումներԿսկսվի խիստ դեմպինգ, կամ մասնավոր սեփականատերերը կսկսեն զանգվածաբար վաճառել իրենց ավտոբուսները և վերադարձնել լիզինգային ընկերություններին»,- կարծում է Սվեշնիկովը։ Նրա խոսքով՝ որոշ ընկերություններ իսկապես գնացել են արգելված երթուղիներով։ Տրանսպորտի վարչությունը խոստանում է բռնել և տուգանել բոլոր անօրինական ներգաղթյալներին։

Երթուղիներում շահագործելու իրավունքը կորցրած փոխադրողները չեն ցանկանում շփվել մամուլի հետ. երկու ընկերություններ հրաժարվել են մեկնաբանություններ տալ RBC-ին, իսկ մի քանի այլ ընկերությունների ղեկավարությանը չի հաջողվել կապվել հեռախոսով։

Նորարարություններին ակտիվորեն դեմ է միայն Մոսկվայի տրանսպորտային միությունը։ «Այս որոշումը հարթ մոտեցում է քաղաքային իշխանությունների կողմից շուկայի մենաշնորհացմանը»,- ասում է Յուրի Սվեշնիկովը։ — Երկար տարիներ մասնավոր փոխադրողները փաստացի կատարում էին մունիցիպալ գործառույթ՝ չստանալով պետությունից սուբսիդիաներ և բյուջեն հարկերով համալրելով։ Հիմա նրանք զրկված են շուկայում աշխատելու իրավունքից, իբր մասնավոր երթուղայինները անսարք վիճակում են եղել եւ չեն համապատասխանում որոշակի պահանջներին»։ Սա չի կարող ճիշտ լինել, ասում է Սվեշնիկովը. լիցենզիա ստանալու և պահպանելու համար փոխադրողները պարտավոր են տարին երկու անգամ տեխզննում անցնել։

Կարճ խաղ

Ինչո՞ւ են շուկայում այդքան քիչ խաղացողներ մնացել: 211 մասնավոր երթուղիներից օգտվելու իրավունքը, որոնք գերատեսչությունը որոշել է պահպանել, շնորհվել է 2015 թվականի ապրիլից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում Մոսկվայի մրցակցային քաղաքականության վարչության կողմից հայտարարված 63 աճուրդների ընթացքում, բոլոր պայմանագրերի ընդհանուր արժեքը կազմել է 47,5 միլիարդ ռուբլի: Գինը նվազեցնելու նպատակով իրականացվել է սակարկություն. պետական ​​պատվիրատուն սահմանել է տրամադրման համար վճարումների մեկնարկային չափը տրանսպորտային ծառայություններ, իսկ աճուրդում շահել է նա, ով պատրաստ էր ամենացածր գնով ծառայություններ մատուցել։

Փոքր ընկերությունների համար, որոնք չեն կարողացել համապատասխանել մեծ երթուղիների սպասարկմանը, փոքր լոտերը հատուկ հատկացվել են, ասում է Գեպարտից Մուրադ Սուլթանովը: «Հիմնական կանգնեցնող գործոնը ֆինանսական բաղադրիչն էր. հաղթանակի դեպքում ընկերությունը պետք է թարմացներ իր ողջ շարժակազմը։ Ոչ բոլորն էին պատրաստ նման ծախսերի և աճուրդների չէին գնում»,- ասում է Օլեգ Սավելևը Autoline Translight-ից։ Այսպիսով, 63 լոտերից 49-ի համար մրցույթներ չեն կայացել, և պայմանագրեր են կնքվել մեկ հայտատուի հետ։ «Նույնիսկ այն դեպքերում, երբ մրցույթին ներկայացվել է մեկից ավելի հայտ, հաճախ մրցույթ չի անցկացվել, քանի որ մասնակիցներից ոչ ոք չի քայլել»,- գիտի Յուրի Սվեշնիկովը։ Նման դեպքերում առաջինը շահել է իր հայտ ներկայացրած ընկերությունը։

Պետական ​​պայմանագրի ակնհայտ անշահավետ պայմանների պատճառով ձեռնարկատերերը կազմակերպել են պետական ​​աճուրդների բոյկոտ, վստահ է Սվեշնիկովը։ «Կարճ խաղալն իմաստ չկար. մեկնարկային գինը արդեն ներառում էր փոխադրողի համար 30 տոկոս վնաս, քանի որ այն չէր կարող ծածկել վառելիքի և ապահովագրության ծախսերը, իսկ այս հնգամյա ժամանակահատվածում ներառված տարեկան գնաճը կազմել է 4,2 տոկոս՝ փոխադրողի համար: իրական 13 տոկոս»,- ասում է նա։ Միևնույն ժամանակ, վճարումների 70%-ը ֆիքսված վճար է մեկ անցած կիլոմետրի համար, 30%-ը՝ ուղևորների պլանային փոխադրումների համար, բացառությամբ շահառուների և «երկար» ուղեգիր ունեցողների (և նրանք ուղևորների մեծ մասն են):

Սվեշնիկովի խոսքով, Մոսկվայի տրանսպորտային միության 16 անդամներից միակ ընկերությունը, որը կառավարական պայմանագիր է կնքել ամենափոքր երթուղու համար, այժմ ամսական մոտ 140 հազար ռուբլի վնաս է կրում: Խոշոր խաղացողները նաև խոստովանում են, որ բարեփոխումը փոխել է իրենց տնտեսությունը. օրինակ, կառավարության պայմանագրով աշխատանքի առաջին ամիսները զրոյի հասցրին Gepart-ի շահույթը, այժմ ընկերությունը գործում է մի փոքր պլյուսով: «Մենք սպասում էինք վատագույնին. մենք սպասում էինք, որ որոշ ժամանակ կաշխատենք կարմիրով», - ավելացնում է Սուլթանովը: Autoline Translight-ը չի կարողացել հայտնել ընկերության ֆինանսական արդյունքները նոր ավտոբուսների գործարկումից հետո: «Մի բան կարող եմ ասել. մեր ֆինանսիստները շատ լուրջ են վերաբերվել հարցին և հաշվի են առել բոլոր հնարավոր գործոնները։ Եթե ​​մենք որոշել ենք աշխատել նոր կանոններով, դա նշանակում է, որ դա մեզ ձեռնտու է»,- ասում է Սավելևը։

Այս տարվա մարտին տասը մասնավոր փոխադրողներ, որոնք կասեցված էին, հայց էին ներկայացրել՝ կապված տրանսպորտի նախարարության դեմ դաշնային օրենքի չկատարման հետ: Մոսկվայի տրանսպորտային միությունը, որի հովանու ներքո ներկայացվել է հայցը, պարզաբանել է, որ փոխադրողների կարծիքով, տրանսպորտի վարչության նոր հրամանը ուժի մեջ չէ, քանի որ այն կազմվել է հակառակ. դաշնային օրենքթիվ 220 «Կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ կազմակերպելու մասին...»։ 2015 թվականի հուլիսին ընդունված օրենքը սահմանում է, որ օրենքի ուժի մեջ մտնելու պահին պաշտոնապես գործող բոլոր փոխադրողները պետք է իշխանությունների կողմից տրվեն երթուղային քարտեզներ և վկայականներ՝ երթուղիների շահագործման իրավունքի համար առնվազն հինգ տարի, այսինքն՝ մինչև 2020 թվականը: Հայցը դատարանը կքննի սեպտեմբերի 16-ին։ Նաև մարտին Մոսկվայի տրանսպորտային միությունը հայտարարություն է ուղարկել Մոսկվայի դատախազություն դաշնային օրենսդրությանը չհամապատասխանելու մասին, սակայն դեռ պատասխան չի ստացել։

«Թիվ 220 դաշնային օրենքը հաստատում է կանոնավոր փոխադրումների գրանցամատյանում բոլոր նախկինում թույլտվություն ստացած անձանց պարտադիր ընդգրկումը. դա խոսում է պետության ազատության մասին՝ հրաժարվելու կամ փոխադրողին գրանցամատյանում ընդգրկելու մասին»,- ասում է փաստաբան Սևան Ավալյանը։ — Ուրիշ բան, որ չկա որևէ դրույթ, որը կդադարեցնի նախկինում տրված փոխադրումների թույլտվությունների վավերականությունը, ինչը տրամաբանական է. ընդհանուր կանոնօրենքը հետադարձ ուժ չունի, եթե այլ բան նախատեսված չէ»։

Մոսկվայում 20 երթուղիներով շահագործելու իրավունք ստացած Gepart ընկերությունից Մուրադ Սուլթանովը պնդում է, որ բարեփոխումը ակտիվորեն քննարկվում է 2013 թվականից։ Նրա խոսքով, տրանսպորտի դեպարտամենտը, մինչև աճուրդների մեկնարկը, հավաքել է աշխատանքային խմբեր, որոնց կարող են մասնակցել Մոսկվայում գործող բոլոր մասնավոր փոխադրողների ներկայացուցիչները, այսինքն՝ փոխադրողները տեղյակ են եղել առաջիկա փոփոխությունների մասին դեռևս հայտնվելուց առաջ։ երթուղիների ցանկը սահմանափակող փաստաթղթի.

Բարեփոխումների գինը

Մինչ օգոստոսյան փոփոխությունները տրանսպորտային շուկայի 70%-ը զբաղեցնում էր պետական ​​ընկերություն Mosgortrans, 30% -ը կիսել է 67 առևտրային ընկերություններ. Տասը ամենամեծը բաժին է ընկել ուղևորափոխադրումների գրեթե 80%-ին, այդ թվում՝ 50%-ը ամենամեծ խաղացողի՝ Autoline Translight-ին: Պետության մասնաբաժինը կմնա նույնը, խոստանում են տրանսպորտի վարչությունը։ Սակայն առևտրային տրանսպորտային շուկայում տեղի ունեցավ քարտերի խառնում. ըստ Մուրադ Սուլթանովի («Գեպարտ») 59 ընկերություններ, որոնք կորցրել են գործունեության իրավունքը, զբաղեցնում էին մասնավոր տրանսպորտային շուկայի մոտ 25%-ը։ Այս մասնաբաժինը իրենց միջև բաժանվել է հիմնականում խոշոր խաղացողների կողմից, որոնք նախկինում շուկայի առաջատարներն էին: Այսպիսով, Autoline Translight-ը, սպասարկելով ամբողջ ուղևորափոխադրումների 40%-ը, ստացել է օգտագործման 128 երթուղի և իր մասնաբաժինը մասնավոր շուկայում հասցրել է 60%-ի, երկրորդ կարևոր դերակատարը՝ Taxi Park No 20, շահագործում է 24 երթուղի, իսկ Gepart-ը մեծացրել է երթուղիների թիվը կրկնապատկվել է՝ տասից հասնելով 20 գծի։

Տրանսպորտի դեպարտամենտի տվյալներով՝ մասնավոր փոխադրողները ներդրել են մոտ 10 միլիարդ ռուբլի։ շարժակազմի նորացման համար։ Մոսկվայի կառավարությունը տրանսպորտային նոր մոդելի ներդրման համար հատկացրել է ավելի քան 52 միլիարդ ռուբլի։ Մասնավոր տրանսպորտային շուկան, ըստ իշխանությունների, կազմում է 13,6 միլիարդ ռուբլի:

Ինչպե՞ս կստացվի քաղաքային տրանսպորտի շուկայի վերաբաշխումը մոսկվացիների համար։ Ինքը՝ տրանսպորտի վարչությունը և պետական ​​պայմանագրերով նրա հետ առնչվող ընկերությունները, բնականաբար, դրական են նայում իրավիճակին և կարծում են, որ առաջին դժվարությունները շուտով կվերացվեն։ Նորմալ աշխատանքը վերականգնելու համար տրանսպորտային համակարգ, դա կտևի ոչ ավելի, քան մեկ շաբաթ, կարծում է Գեպարտը։

«Տրանսպորտային ծառայությունների որակի բարելավման մասին լսելը տարօրինակ է, հաշվի առնելով, որ ավտոբուսների թիվը նվազել է 2,5 անգամ, իսկ 12,5 հազար մարդ կորցրել է աշխատանքը», - համաձայն չէ Յուրի Սվեշնիկովը: «Պարզ է, որ 1,5 միլիոն ուղևորներին, որոնք ամեն օր օգտվում էին մասնավոր փոխադրողների ծառայություններից, մնացած երթուղիները չեն բավարարի։ Սուրբ տեղը երբեք դատարկ չէ. որոշ շրջաններում ապօրինի ներգաղթյալներն անմիջապես հայտնվեցին այն երթուղիներում, որոնք դադարեցրեցին գործել։ Եվ պարզվում է, որ դրանք պահանջված են. եթե նրանց պետք է ճանապարհորդել, մարդկանց չի հետաքրքրում, թե ինչ գույնի է երթուղայինը»։

Այսօր Ռուսաստանում միկրոավտոբուսային տաքսիները մեծ տարածում ունեն։ Մեգապոլիսների և փոքր քաղաքների բնակիչները սիրում են տրանսպորտի այս տեսակը՝ իր հարմարավետ և արագ շարժման համար։ Սրա արդյունքում երթուղային բիզնեսն ամեն օր օգտագործում է ամեն ինչ մեծ պահանջարկ ունեցող. Մարդիկ օգտվում են այս ծառայություններից ամեն օր՝ չնայած ճանապարհորդության համար վճարելիս արտոնությունների բացակայությանը։

Միկրոավտոբուսային տաքսիները հատկապես մեծ տարածում ունեն մեծ քաղաքներում, որտեղ գրեթե փոխարինել են վերգետնյա այլ տաքսիներին։ հանրային տրանսպորտ. Տարբեր վայրերում նրանց ժողովրդականությունը տարեցտարի աճում է: Միայն Մոսկվայում կա գրեթե տասը հազար միկրոավտոբուս տաքսի։ Սա վկայում է բիզնեսի բարձր եկամտաբերության մասին։ Հետեւաբար, շատերը կարող են հարց ունենալ, թե ինչպես բացել միկրոավտոբուս: Սա կքննարկվի ստորև:

Երկրորդային եկամուտ

Հարկ է նշել, որ ճանապարհորդության համար վճարելուց բացի, տրանսպորտի այս տեսակը կարող է բերել նաև լրացուցիչ եկամուտ։ Սա ևս մեկ անգամ ընդգծում է, թե որքան ծախսարդյունավետ կարող է լինել միկրոավտոբուսը: Բիզնեսը կարող է և պետք է լինի բազմակողմանի:

• Ձեր մեքենայի ներսում տեղադրված գովազդը: Պաստառներ, այցեքարտեր, տեղեկատվական գրքույկներ և այլ գովազդային նյութեր. սա զգալի եկամուտ կբերի երթուղային բիզնեսի սեփականատիրոջը, եթե ամեն ինչ ճիշտ կազմակերպվի: Որպես կանոն, նման արտադրանքները, արդյունավետ և աչքի ընկնող, տեղադրվում են ուղևորներին ավելի մոտ՝ նրանց ուշադրությունը գրավելու համար:
• Ավտոմեքենայի թափքի օգտագործումը որպես գովազդային մակերես: Այս դիզայնը կիրառվում է համապատասխան գործակալության մասնագետների կողմից՝ վառ պատկերով ֆիլմի տեսքով։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գովազդի այս տեսակը բավականին թանկ է, դա չի խանգարում, որ այն ավելի ու ավելի հայտնի դառնա:
• Էքսկուրսիաների և այլ կազմակերպված խմբերի տրանսպորտային ծառայությունների մատուցում.
• Տարբեր հատուկ միջոցառումների համար փոխադրամիջոցի տրամադրում:

Այսպիսով, եթե վերը նշված բոլորը ձեզ համոզել են բացել ձեր սեփական երթուղային բիզնեսը, դուք պարզապես պետք է ծանոթանաք այս գործընթացի հիմնական փուլերին: Դրանք հետագայում կքննարկվեն ստորև:

Լիցենզիա

Այս տեսակի գործունեություն իրականացնելու համար փաստաթուղթ ձեռք բերելու համար դուք պետք է դիմեք ձեր բնակության վայրի տրանսպորտի տեսչության բաժին: Այնտեղ կարող եք մանրամասնորեն իմանալ, թե ինչպես բացել միկրոավտոբուս։ Պարտադիր կլինի տրանսպորտային միջոցները համապատասխանեցնել այս տեսակի ուղեւորափոխադրումների համար սահմանված պահանջներին։ Անհրաժեշտ է նաև անձնակազմում ունենալ համապատասխան վարորդական իրավունք ունեցող և հատուկ ատեստավորում անցած անձինք։ Լիցենզիան տրվում է հինգ տարի ժամկետով։

Այս փաստաթղթի ստացումը վճարվում է երկու տեսակի պետական ​​տուրքով, այն է՝ լիցենզիայի հայտը քննարկելու և դրա տրամադրման համար: Ձեռնարկությունում յուրաքանչյուր մեքենայի համար ստեղծվում է առանձին գրանցման քարտ: Երկրի տարբեր մարզերում տարբերվում են այն գումարները, որոնք պետք է վճարվեն լիցենզիայի համար։

Դրանք կարող են տատանվել $350-ից $500-ի սահմաններում: 30 օրվա ընթացքում դուք կունենաք պատրաստի լիցենզիա ձեր ձեռքերում։ Առանց այս փաստաթղթի ուղեւորափոխադրումները խստիվ արգելված են։ Դրա համար օրենսդրությունը նախատեսում է վարչական տույժերի համակարգ՝ տուգանքների տեսքով։ Անհատական ​​ձեռներեցությունը թույլ է տալիս զբաղվել այս տեսակի բիզնեսով, որտեղ կարող եք գրանցվել նաև որպես Հասարակություն սահմանափակ պատասխանատվությամբ(OOO):

Բայց ամենակարեւոր փաստաթուղթը դեռևս տրանսպորտով զբաղվելու իրավունքի լիցենզիան է։ Սա կարևոր է իմանալ երթուղային բիզնես կազմակերպելիս: Լիցենզիա է տալիս Ռուսաստանի նախարարությունտրանսպորտ. Այն թողարկվում է ութից ավելի մարդ տեղափոխելու համար հատուկ սարքավորված տրանսպորտային միջոցի համար:

Լիցենզիա ստանալու համար անհրաժեշտ փաստաթղթեր

Սկսելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ նյութերը.

Ձեռնարկության կանոնադրություն;

Ասոցիացիայի հուշագիր;

Պետական ​​գրանցման վկայական;

Հարկային գրանցման փաստաթղթեր;

Վիճակագրության կառավարման կոդեր;

Բանկի մանրամասները;

Ֆիզիկական և իրավաբանական հասցեներ;

Ավտոկայանատեղի վարձակալության պայմանագիր;

Տրանսպորտային միջոցների անձնագրեր;

Վարորդական վկայականներ BD և PC;

Ապացույցներ տեխնիկական զննումմեքենաներ;

Վարորդական փաստաթղթեր ( աշխատանքային գրքեր, վարորդական վկայականներ)։

Ավտոմեքենաների ընտրություն և գնում

Այս դեպքում պետք է անհատական ​​մոտեցում ցուցաբերել։ Դուք կձևավորեք ձեր ավտոկայանատեղը՝ ելնելով ձեր ֆինանսական հնարավորություններից: Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է խնայեք այս ծախսային ապրանքի վրա՝ գնելով օգտագործված մեքենաներ: Փորձառու երթուղայինների տերերը անպայման կօգնեն ձեզ խորհուրդներով, որոնք արժե լսել։

Հայտնի է, որ աշխատանքային հերթափոխի ժամանակ, կախված տվյալ ճամփորդությունից, մեքենան կարող է բավականին երկար ճանապարհներ անցնել։ Սա կարևոր է իմանալ, թե արդյոք ցանկանում եք միկրոավտոբուս կազմակերպել: Բիզնեսն այս դեպքում կախված է հաշվարկներից։ Եթե ​​վազքը բազմապատկեք օրական աշխատանքային հերթափոխի ընդհանուր թվով, ինչպես նաև տարվա օրերի քանակով, տպավորիչ ցուցանիշ կստանաք:

Նույնիսկ բոլորովին նոր արտասահմանյան մեքենան չի կարող միշտ հաղթահարել այդքան երկար ճանապարհներ: Այսօրվա ամենահայտնի մեքենաները ԳԱԶելներն են (ԳԱԶ-322132)՝ 13 ուղևորի նստատեղով: Պահանջված են նաև Ford Transit-ը՝ 18 նստատեղով և Mercedes-Benz Sprinter-ը՝ 19 նստատեղով։ Չնայած գնային գրավչությանը, ԳԱԶելներն այնքան էլ հարմարավետ և ընդարձակ չեն, և դրանց շահագործման պայմանները շատ ցանկալի են թողնում:

Եթե ​​ձեր ֆինանսական հնարավորություններդեռ որոշ չափով սահմանափակ են, օգտվել լիզինգից։ Բայց դուք չպետք է գումար խնայեք մեքենաների վրա: Այս տեսակի վարկավորման դեպքում դուք կնվազեցնեք անհրաժեշտ մեքենաների ձեռքբերման ծախսերը և որոշ հարկերի վրա զեղչ կստանաք:

Երթուղու մշակում

Սա կարևոր կետ է։ Պարզելու համար, թե ինչպես ձեռք բերել ուղևորափոխադրման երթուղի, դուք պետք է դիմեք քաղաքային վարչակազմին: Պարբերաբար տրանսպորտի մրցույթներ են կազմակերպում, որոնց կարող ես և պետք է մասնակցես։

Այսօր շատերը դա համարում են խոստումնալից բիզնեսգաղափարներ, որոնց իրականացումը թույլ է տալիս շահագործել գոյություն ունեցող անձնական ունեցվածքը՝ եկամուտ ստեղծելու նպատակով։ Սա, մի կողմից, երաշխավորում է սեփական հմտությունների և կարողությունների իրականացումը, մյուս կողմից՝ վերացնում է բիզնեսի կազմակերպման լրացուցիչ ծախսերը, ինչը կարևոր է անկայուն տնտեսական իրավիճակում նրանց համար, ովքեր ունեն ուղևորատար «Գազել»՝ «Ֆորդ Տրանզիտ»: կամ Mercedes-Benz Sprinter-ը և տրանսպորտային միջոցների այլ նմանատիպ մոդելները, բիզնես գաղափարները կարող են օգտակար լինել ուղևորափոխադրումների ոլորտում, ինչպիսիք են միկրոավտոբուսները: Նման բիզնեսն ունի բազմաթիվ առավելություններ, մասնավորապես՝ բարձր կայուն պահանջարկ։ Անգամ խոշոր քաղաքներում բնակչությանը, ըստ տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի ուսումնասիրությունների, ապահովվում է միկրոավտոբուսային տաքսիով փոխադրումը՝ արդյունավետ պահանջարկի միայն 50%-ի չափով։ Կան բազմաթիվ երթուղիներ, որոնք ընդհանրապես չեն անցնում զանգվածային տրանսպորտով, բացառությամբ ավանդական տաքսիի, որը հասանելի չէ յուրաքանչյուր սպառողի։

Ինչպես գնել երթուղիով միկրոավտոբուս

Առաջին տարբերակը՝ ամենապարզը դրա տեխնիկական իրականացման առումով, կապ հաստատելն է այն ընկերությունների հետ, որոնք առաջարկում են գնել գոյություն ունեցող բիզնես: Սա կվերացնի գրանցման, գործունեության լիցենզավորման, գրանցման և մի շարք այլ պարտադիր կազմակերպչական հարցեր։ Մյուս կողմից՝ նման վաճառք պատրաստի բիզնեսլրացուցիչ ներդրումներ կպահանջեն, իսկ եթե դրանց համար բյուջե չի տրամադրվում, կարող եք փորձել ինքնուրույն բիզնես բացել։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է.

• ձեռնարկատիրոջ բնակության վայրի տրանսպորտային տեսչությունից ստանալ տրանսպորտային միջոցի լիցենզիա: Որպես միկրոավտոբուս օգտագործվող մեքենաները ենթակա են որոշակի պահանջների, և մեքենան պետք է համապատասխանեցվի դրանց.
• ստանալ ուղևորափոխադրումներ իրականացնելու իրավունքի հատուկ վկայական և, անհրաժեշտության դեպքում, անցնել համապատասխան վերապատրաստում. Պահանջվում է վարորդական իրավունքի վկայական D կատեգորիա: Վարորդների ատեստավորումից հետո տրվում է լիցենզիա, որն ուժի մեջ է հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում.
• Ուղևորափոխադրումներով զբաղվելու իրավունքի լիցենզիա տրամադրում է տրանսպորտի նախարարությունը։ Այն թույլ է տալիս գրանցվել որպես միկրոավտոբուս, այսինքն՝ լիցենզավորվածով տեղափոխել ավելի քան 8 մարդ փոխադրամիջոց, հագեցած ուղեւորափոխադրումների համար։