Մի-8-ը բազմաֆունկցիոնալ և լայնորեն օգտագործվող ուղղաթիռ է։ Նախագծված և մշակված OKB M.L-ի դիզայներների կողմից: Միլը 60-ականների սկզբին։ Խորհրդային այս մշակումը աշխարհում ամենազանգվածային երկշարժիչ օդային փոխադրամիջոցն է (ընդգրկված է համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ ամենատարածված ուղղաթիռների ցանկում): Ունի երկու ուղղություն՝ ռազմական և քաղաքացիական։

1961 թվականի հուլիսին B-8-ի նախատիպը բարձրացավ իր առաջին թռիչքով։ Մեկ տարի անց թողարկվեց B-8A-ի երկրորդ օրինակը։ 1967 թվականին Մի-8-ը, արդեն ամբողջությամբ փոփոխված և հին անվանումը նորով փոխելով, ծառայության է անցել Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերում: Քանի որ մոդելն իրեն ապացուցել է որպես ամենահաջողակներից մեկը, ներկայիս ռուսական օդուժը նույնպես պատվիրում է այս ուղղաթիռը: Այս պահին այս միավորն օգտագործվում է աշխարհի հիսուն երկրներում:

1980-ականների հիմնական փոփոխությունը մշակված Mi-8MT-ն էր: Բարելավված տարբերակը կամ, ինչպես նաև կոչվում է «արտադրանք 88», տարբերվում է իր գործընկերոջից բարելավված հզորության մեխանիզացիայից (երկու TVZ-117 շարժիչ) և տեղադրված օժանդակ ուժային տիպի կառուցվածքով: Ճիշտ է, այս տարբերակն այնքան էլ տարածված չէ ամբողջ աշխարհում։

1991 թվականին սկսվեց քաղաքացիական օդային տրանսպորտի նոր Mi-8AMT ուղղաթիռի մշակումը։ 90-ականների վերջին մշակվել է Mi-8AMTSh ջրային տրանսպորտի գրոհային ուղղաթիռը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 3500 օրինակ։

Օդանավի շրջանակ Մի-8

Mi-8-ը մեկ ռոտորով ուղղաթիռ է՝ հինգ հիմնական ռոտորով և երեք պոչային ռոտորով: Հիմնական ռոտորը ամրացված է ուղղահայաց, հորիզոնական և առանցքային ծխնիներով, իսկ ղեկի շեղբերները, համապատասխանաբար, համակցված կարդան տեսակի են: Փոխանցման տուփը ճիշտ նույնն է, ինչ Mi-4-ին: Ամբողջովին մետաղական պտուտակային շեղբերները ներառում են ալյումինե համաձուլվածքից ձուլված սնամեջ շեղբեր: Նրա հետևի ետևում ամրացված են 24 խցիկներ՝ ալյումինե փայլաթիթեղից պատրաստված մեղրախիսխով լցոնիչով (ձևավորելով պրոֆիլ): Հիմնական ռոտորի շեղբերները հագեցված են ազդանշանային համակարգով՝ սփարի հնարավոր վնասման համար:

Բարելավված հակասառեցման համակարգը կանխում է ուղղաթիռի սառցակալումը: Այն էլեկտրիֆիկացված է և ունի ինչպես ինքնավար, այնպես էլ մեխանիկական ռեժիմով աշխատելու հնարավորություն (208 վոլտ սնուցում): Այն դեպքում, երբ շարժիչներից մեկը խափանում է, համապատասխանաբար, մյուսը ավտոմատ կերպով մեծացնում է իր հզորությունը: Եվ դա չի ազդում մակարդակի թռիչքի և բարձրության վրա: Հիմնական ռոտորի որակի վերահսկմանը նպաստում են երեք KAU-30B հիդրավլիկ ուժեղացուցիչներ, իսկ ղեկայինները՝ RA-60B:

Եռանիվ վայրէջքի հանդերձանքը հետ չի քաշվում: Պոչի հենարանը թույլ չի տալիս, որ պոչի ռոտորը դիպչի գետնին: Համակարգի շնորհիվ արտաքին կասեցումուղղաթիռը կարող է տեղափոխել մինչև երեք հազար կիլոգրամ քաշով բեռ։ Գլորման, ուղղության, քայլի և թռիչքի բարձրության կայունացումն ապահովում է AP-34 չորս ալիք ավտոպիլոտը:

Ուղևորային տարբերակը կարող է տեղավորել մինչև 18 նստատեղ, իսկ տրանսպորտային տարբերակը կարող է տեղավորել 24 նստատեղ: Ներքին կլիման, ջերմային և սառը հենարանը վերահսկվում է KO-50 (կերոսինի ջեռուցիչ) և հատուկ նախագծված օդափոխության համակարգով: Նավիգացիոն սարքերի և ռադիոսարքավորումների շնորհիվ Մի-8-ը կարող է թռչել՝ անկախ եղանակային պայմաններից և օրվա ժամից։

Փոփոխությունների միջև հսկայական տարբերություն կա՝ կախված դիմումից: Առաջին Mi-8-ներից մեկը օդ բարձրացավ երկու TV2-117 շարժիչների շնորհիվ։ Նրանց հզորությունը 1500 ձիաուժ էր, իսկ 10-աստիճան կոմպրեսորը գործարկվել է GS-18TO մեկնարկիչ-գեներատորից։ Առաջին շարժիչի մեկնարկիչ-գեներատորի մեկնարկը սնվում է վեց 12CAM28 մարտկոցներով՝ 24 Վ լարմամբ, իսկ երկրորդը սնուցվում է արդեն աշխատող շարժիչի մեկնարկիչ-գեներատորով։

GS-18TO շարժիչների շահագործման ընթացքում հիմնական էլեկտրասնուցման համակարգին մատակարարվում է 27 Վ լարում: Երկու մարտկոցներ տեղադրված են բեռնախցիկում, իսկ մյուս չորսը՝ օդաչուի խցիկում։ Թեև դրանց հզորությունը փոքր է, այն, այնուամենայնիվ, չի խանգարում հերթով հինգ շարժիչի մեկնարկի էներգիայի մատակարարմանը: Նրանք մատակարարում են 600-800 ամպեր գերազանցող հոսանք, մինչդեռ լիցքավորվում են գեներատորներից (ուղղակի հոսանք) և կարող են ավտոմատ կերպով միանալ և անջատվել: Այս ունակությունը հնարավոր է դառնում դիֆերենցիալ նվազագույն ռելեների միջոցով (գեներատորի մոնիտորինգ):

PT-500Ts փոխարկիչը մատակարարում է գիրոսկոպիկ սարքեր՝ 36 վոլտ եռաֆազ լարմամբ: SGO-30U գեներատորը տալիս է միաֆազ հոսանք (208 Վ) դիմապակիների և պտուտակների ջեռուցման տարրերին: Երկու միաֆազ տրանսֆորմատորներ TS / 1-2 և Tr-115/36 հեռանում են SGO-30U-ից: Առաջինը կերակրում է նավիգացիոն սարքավորումները, իսկ երկրորդը սնուցում է փոխանցման տուփը և շարժիչի կառավարման սարքերը: SGO-30U գործողության անսարքությունների և ձախողման դեպքում ինքնավար ռեժիմով ամբողջ սարքավորումն անցնում է PO-750A փոխարկիչին:

Հետագայում Mi-8MT, Mi-17 և այլ սերիաները զգալիորեն տարբերվում են բազային մոդելից։ Տեղադրված TV3-117 շարժիչները շատ ավելի հզոր են։ Սկսնակների օդի մատակարարումն իրականացվում է AI-9V APU-ով և STG-3 մեկնարկային գեներատորով: Էլեկտրամատակարարման համակարգը ապահովում է 208 Վ լարում 400 Հց հաճախականությամբ: Այն սնուցվում է SGS-40PU գեներատորներով, որոնք տեղակայված են հիմնական փոխանցման տուփի վրա։ APU-ն գործարկելու և վթարային սնուցման դեպքում տեղադրվում են 12CAM-28 վերալիցքավորվող մարտկոցներ։

Հիմնական էլեկտրամատակարարումը ապահովվում է երեք VU-6A ուղղիչներով: Առաջին գեներատորը պատասխանատու է VU No 1-ին հոսանք մատակարարելու համար, տրանսֆորմատորի ջեռուցման տարրերը և պտուտակներ, իսկ երկրորդը սնվում է VU No 2 և No3, ապակիների տաքացման մեխանիզմը և շարժիչների ROM-ը: Որոշ փոփոխություններում ТС / 1-2 տրանսֆորմատորը լրացուցիչ ջեռուցվում է:

Եթե ​​մեկ գեներատորը ձախողվի, TC310S04B-ն անցնում է երկրորդին; եթե երկուսն էլ ձախողվեն, ապա գործարկվում են PT-200T և PO-500A փոխարկիչները:

Ուղղաթիռն ունի երկու հիդրավլիկ համակարգ՝ հիմնական և պահեստային։ Հիմնական փոխանցման տուփի վրա տեղադրված NSh-39M պոմպը ճնշում է ստեղծում դրանցից յուրաքանչյուրում։ Դրա կարգավորումն իրականացվում է հատուկ ավտոմատ GA-77V մեքենաներով։ Հիմնական համակարգում աջակցությունը տրամադրվում է երկու կուտակիչով, պահեստային համակարգում՝ մեկով։ Առանձին էլեկտրամագնիսական ամբարձիչներ GA192 ներառում են հիդրավլիկ էներգիայի մատակարարում RA-60B, KAU-30B ընդհանուր հիմնական ռոտորի և երկու KAU-30B հոսքի և լայնակի տիպի կառավարիչներ:

Մի-8-ի արդիականացման բազմաթիվ տեսակներ կան: Դրանք բաժանվում են տեսակների.

1. Փորձառու

V-8 - ուղղաթիռի առաջին նախատիպը մեկ AI-24V գազատուրբինային շարժիչով;

В-8А - երկրորդ օրինակը երկու գազատուրբինային շարժիչներով TV2-117;

V-8AT - ստեղծված երրորդ նախատիպը;

V-8AP-ը չորրորդ և վերջին նախատիպն է։

2. Ուղեւոր

Mi-8P - մարդատար ուղղաթիռ 28 նստատեղով;

Mi-8PA - փոփոխություն GTD TV2-117F շարժիչներով;

3. Տրանսպորտի աշխատողներ

Mi-8T - տրանսպորտային և վայրէջքի ուղղաթիռ;

Mi-8TS-ը Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի արտահանման մոդել է։ Դիզայնի համար հաշվի է առնվում չոր կլիման:

4. Բազմաֆունկցիոնալ

Mi-8TV - ընդունվել է ԽՍՀՄ կողմից 1968 թ. Փոփոխությունը ներառում է օդաչուների խցիկի, շարժիչների և փոխանցման տուփի գլխարկների զրահապատում, ինչպես նաև չորս Malyutka ATGM-ի և A-12.7 գնդացիրի առկայություն;

Mi-8AT - TV2-117AG շարժիչներ;

Mi-8AV - օգտագործվել է ցամաքային ուժերի դեմ ականներ տեղադրելու համար (մինչև 200 հատ);

Mi-8AD - նախատեսված է փոքր հակահետևակային ականների տեղադրման համար;

Mi-8MT - TV3-117 շարժիչներ;

Mi-8MTV - TV3-117VM շարժիչներ;

• Mi-8MTV-5 - ուղղաթիռի փոփոխված քթի հատված;

  Mi-8MTKO - լուսավորման սարքավորումների և գիշերային տեսողության սարքերի տեղադրում;

• Մի-171 - թողարկվել է Միջազգային ավիացիոն կոմիտեի կողմից: Դրա մոդիֆիկացիաներն են Mi-171A1 և Mi-17KF:

Եղել են նաև Մի-8ՏԳ, Մի-14, Մի-18, Մի-8ՄՍԲ։ Հատուկ առիթների համար մշակվել են մի շարք հատուկ նշանակության ուղղաթիռներ։ Դրանցից մի քանիսը պետք է նշել. Օրինակ, Mi-8TECH-24-ը օգտագործվել է տեխնիկական և վերանորոգման աշխատանքների համար։ Ինքնաթիռում եղել են փականագործ և կառավարման սարքավորումներ։ Մի-8ՍՊԱ-ն զբաղվել է որոնողական աշխատանքներով և փրկարարական աշխատանքներ... Mi-8K - օդային հրետանու հայտնաբերող: Նույն Mi-8VKP-ն ուղղակիորեն ներկայացնում էր օդային պլանի հրամանատարական կետը։ Օդային հոսպիտալը ներկայացված էր Mi-8MB ուղղաթիռով։

Հատկապես տարբերվում է բոլոր Mi-8AMTS-ներից: Տրանսպորտային-գրոհային ուղղաթիռը լայնորեն կիրառվում է շատ երկրներում։ Հագեցած է զենքերի համալիրով և օդաչուների խցիկի և շարժիչի ուժեղացված զրահապատմամբ:

Ուղղաթիռի մշակում.

1960 թվականին Mil M.L. սկսեց նոր տրանսպորտային ուղղաթիռի մշակումը, որը կփոխարինի հնացած Մի-4-ին: V-8 անվանումով փորձնական նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1961թ. հունիսին: Ուղղաթիռը համալրված էր մեկ AI-24 գազատուրբինային շարժիչով և Մի-4-ի չորս սայրով հիմնական ռոտորով: Հետագայում դիզայներները կատարել են մի շարք բարելավումներ։ Էլեկտրակայանը փոխարինվել է երկու TB2-117 գազատուրբինային շարժիչներով։ Հիմնական ռոտորը դարձավ հինգ սայր:

AI-24 շարժիչ.

Արտադրություն և թողարկում:

Թռիչքի փորձարկումները սկսվել են 1962 թվականի սեպտեմբերի 17-ին։ Ուղղաթիռը լիովին արդարացրել է իր վրա դրված հույսերը։ 1965 թվականից այն մտավ զանգվածային արտադրության Մի-8 անվանումով։ Այս մեքենայի դիզայնն այնքան հաջող է ստացվել, որ դրա արտադրությունն ու արդիականացումը դեռ շարունակվում են։ Այսօր Մի-8-ը աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող տրանսպորտային ուղղաթիռներից մեկն է։ Ավելի քան 8000 մեքենա է արտադրվել տարբեր մոդիֆիկացիաներով։ Ուղղաթիռը շահագործվում է աշխարհի ավելի քան 50 երկրներում։

Մի-8 օդաչուների խցիկ

Իր նախագծով Մի-8-ը մեկ ռոտորով ուղղաթիռ է։ Կիսամոնոկոկ շրջանակի ֆյուզելյաժը բաղկացած է օդաչուների խցիկից, բեռնախցիկից և պոչի բումից: Օդաչուների խցիկը երեք տեղանոց է, նախատեսված է երկու օդաչուի և թռիչքի մեխանիկի համար։ Բեռնախցիկը կարող է հարմարեցված լինել բեռների փոխադրման համար կամ հագեցած լինել ուղևորների համար նախատեսված նստատեղերով: Տրանսպորտային տարբերակում բեռնումն իրականացվում է երկկողմանի բեռնախցիկի միջոցով։ Չքաշվող եռանիվ շասսի: Էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու գազատուրբինային շարժիչներից՝ TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) ձիաուժ հզորությամբ։ Հիմնական ռոտորը հինգ շեղբերով է, ամբողջովին մետաղական շեղբերով: Պոչի ռոտորը երեք շեղբերով է:

TV2-117A շարժիչ:

Ուղղաթիռի փոփոխություններ.

Այս մեքենայի ավելի քան 30 մոդիֆիկացիա կա, որոնցից հիմնականներն են Mi-8T (տրանսպորտ) և Mi-8P (ուղևորատար): Mi-8AMTSh-ը օդադեսանտային հարձակման տարբերակ է՝ հրթիռային և գնդացրային սպառազինությամբ։ Ուղղաթիռը օգտագործվում է բազմաթիվ խնդիրների կատարման համար՝ ինչպես քաղաքացիական ավիացիայի, այնպես էլ ռազմաօդային ուժերում։ 70-ականներից Մի-8-ը օգտագործվել է բազմաթիվ ռազմական հակամարտություններում ամբողջ աշխարհում։

Mi-8P (ուղևոր).

Mi-8T (տրանսպորտ).

Մի-8-ի հիմնական բնութագրերը

Ուղղաթիռի թռիչքի առավելագույն քաշը 12000 (13000) կգ է։ Առավելագույն արագություն 250 կմ/ժ Սպասարկման առաստաղը 4500 մ Սպասարկման հեռավորությունը 480 կմ. Բեռը կարող է լինել 4000 կգ բեռնախցիկում կամ 3000 կգ արտաքին պարսատիկի վրա։ Ուղևորային տարբերակը նախատեսված է 24 ուղևոր տեղափոխելու համար։ Օդային տրանսպորտի տարբեր մոդիֆիկացիաներում ուղղաթիռը կարող է պատգարակով տեղավորել մոտ 30 զինվոր կամ 12 վիրավոր՝ ուղեկցությամբ։

Ուղղաթիռ Mi-8T / Mi-8MTV (AMT)

Մի-8-ի հիմնական տեսակը տրանսպորտային մոդիֆիկացիան է Մի-8Տ... Սա դասական մեկ ռոտոր դիզայնով ուղղաթիռ է՝ պոչի ռոտորով և եռանիվ վայրէջքի սարքով: Անձնակազմը բաղկացած է երեք հոգուց։ Mi-8T ուղղաթիռի էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու TV2-117AG գազատուրբինային շարժիչներից և VR-8A հիմնական փոխանցումատուփից։ Յուրաքանչյուր շարժիչի հզորությունը 1500 ձիաուժ է։

Փոփոխություն Mi-8MTV (AMT)ավելի հզոր միջին կարգի ուղղաթիռ է՝ բարելավված թռիչքային կատարողականությամբ՝ հիմնված Mi-8T ուղղաթիռի վրա: Mi-8MTV-ն սկզբունքորեն տարբերվում է Mi-8T ուղղաթիռից՝ ավելի հզոր էլեկտրակայանով, բարելավված ավիոնիկայով և ֆյուզելաժի դիզայնի մի շարք փոփոխություններով: Mi-8MTV (AMT) ուղղաթիռի էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու TV3-117VM գազատուրբինային շարժիչներից և VR-14 հիմնական փոխանցումատուփից։ Յուրաքանչյուր շարժիչի հզորությունը 2200 ձիաուժ է։

Մի-8MTV (AMT) ուղղաթիռի այնպիսի մոդիֆիկացիաներ կան, ինչպիսիք են Մի-171-ը և Մի-172-ը։

Կիրառման հիմնական ոլորտները.

• ապրանքների տեղափոխում բեռնախցիկում `մինչև 4 տոննա;
• մինչև 24 ուղևորի տեղափոխում;
• ապրանքների տեղափոխում և տեղադրման աշխատանքներ արտաքին պարսատիկի միջոցով `մինչև 3 տոննա;
• որոնողափրկարարական աշխատանքներ;
• հրդեհների մարում;
• օդային լուսանկարչություն;
• Skydiving.

Ապրանքների տեղափոխում բեռնախցիկում

Մի-8 ուղղաթիռի բեռնախցիկը ունի հետևյալ չափսերը՝ լայնությունը՝ 2,25 մ, երկարությունը՝ 5,34 մ, բարձրությունը՝ 1,8 մ։Բեռնման աշխատանքների համար ուղղաթիռի պոչամասում բացվում են բեռների դռներ։

Փոխադրվող բեռների ընդհանուր ծավալը կարող է լինել մինչև 23 խմ։ մ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը կախված է Մի-8-ի մոդիֆիկացիայից, թռիչքի միջակայքից, ծովի մակարդակից վայրէջքի վայրերի բարձրությունից, օդի ջերմաստիճանից և այլ գործոններից և միջինը 2-ից 4 տոննա է:

Ուղևորների փոխադրում

Մի-8 տրանսպորտային մոդիֆիկացիայի բեռնախցիկում 22 ուղևորի փոխադրման համար յուրաքանչյուր կողմի երկայնքով նախատեսված են ծալովի նստատեղեր։ Կա նաև Mi-8 բեռնախցիկի փոխակերպվող տարբերակը՝ արագ արձակվող նստատեղերով։

Բեռնախցիկը ունի ջեռուցման համակարգ, որը թույլ է տալիս ուղղաթիռը օգտագործել նույնիսկ Հեռավոր հյուսիսում մարդկանց տեղափոխելու համար:

Ուղևորային մոդիֆիկացիա Mi-8T - ուղղաթիռ Մի-8Պ... Տրանսպորտային մոդիֆիկացիայից հիմնական տարբերությունն այն է, որ Mi-8P-ն ունի ուղևորների խցիկ՝ հարմարավետ նստատեղերով: Ներքին հարդարման դասավորության և տեսակների, սեղանների, մինիբարների, աուդիո և վիդեո համակարգերի, զուգարանի, օդորակիչի տեղադրման տարբեր տարբերակներ կան։

Թիվ նստատեղերՄի-8P ուղղաթիռում կախված է խցիկի դասավորությունից և ուղևորների համար նախատեսված է մինչև 24 նստատեղ:

Աշխատում է արտաքին կախոցով

Արտաքին պարսատիկով ապրանքների փոխադրման համար օգտագործվում է հատուկ սարքավորումների մի շարք, որը թույլ է տալիս արագ և հուսալիորեն ամրացնել գրեթե ցանկացած բեռ: Հնարավոր է իրականացնել տարբեր աստիճանի բարդության մոնտաժային աշխատանքներ։

Արտաքին պարսատիկով փոխադրվող բեռի առավելագույն քաշը կախված է Mi-8-ի փոփոխությունից, թռիչքի միջակայքից, ծովի մակարդակից վայրէջքի վայրերի բարձրությունից, օդի ջերմաստիճանից և այլ գործոններից և կազմում է մինչև 3 տոննա:

Լրացուցիչ սարքավորումներ

Մի-8 ուղղաթիռի վրա լրացուցիչ սարքավորումներ են տեղադրվում՝ կախված ավիացիոն ծառայությունների տարածաշրջանից և միջազգային օդային գծերով թռիչքներին աջակցելու համար։ Նման սարքավորումները ներառում են եղանակային ռադար, նավիգացիոն համակարգ, երկրին վտանգավոր մոտիկության նախազգուշացման համակարգ, թթվածնային սարքավորումներ և այլն:

Հնարավոր է նաև տեղադրել ճախարակ՝ որոնողափրկարարական աշխատանքներում օգտագործելու համար, արտաքին կասեցման սարքավորում, հրդեհների մարման սարքավորումներ, ուղղաթիռի թռիչքի ժամանակ անհարկի թրթռումները վերացնելու համար վիբրացիոն կափույրներ, օդային լուսանկարահանման սարքավորումներ և այլն:

Թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու համար Մի-8 ուղղաթիռը համալրված է վառելիքի լրացուցիչ տանկերով՝ ներքին (լաստանավային տարբերակ) և արտաքին վերին:

ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ուղղաթիռ MI-8MTV-2

ՉԱՓԵՐԸ՝ Հիմնական ռոտորի տրամագիծը՝ 21,3՝ երկարությունը պտտվող պտուտակներով՝ 25,3 մ; բարձրությունը հիմնական ռոտորի հանգույցի երկայնքով - 4,76 մ

ՔԱՇԸ՝ դատարկ քաշը՝ 7380 կգ; նորմալ թռիչք - 11500 կգ; առավելագույն թռիչք՝ 13000 կգ

Էլեկտրակայան՝ երկու TVZ-117VM՝ յուրաքանչյուրը 2000 ձիաուժ հզորությամբ:

Թռիչքի ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ; նավարկության արագություն - 240 կմ / ժ; ստատիկ առաստաղ՝ առանց երկրի ազդեցությունը հաշվի առնելու՝ 3980 մ; դինամիկ առաստաղ - 6000 մ; թռիչքի հեռավորությունը՝ 590 կմ

ԴԻԶԱՅՆ. Մի-8 ուղղաթիռը նախագծված է պոչային ռոտորով մեկ ռոտորային կոնֆիգուրացիայի համաձայն: Առջևի ֆյուզելյաժում կա օդաչուական խցիկ՝ մեծ ապակե տարածքով։ Օդաչուները գտնվում են կողք կողքի։ Ֆյուզելյաժի միջին հատվածը զբաղեցնում է բեռնախցիկը, որը նախատեսված է մինչև 30 զինվոր տեղափոխելու համար ամբողջ տեխնիկայով, բեռնախցիկում ուղղաթիռի անձնակազմի երրորդ անդամն է՝ թռիչքային տեխնիկը։ Բեռնախցիկը նախատեսված է մինչև 4000 կգ քաշով ապրանքների փոխադրման համար։ Սալոնի հետնամասում կա մեծ կրկնակի լյուկ, իսկ նավահանգստի կողմից տեղադրված է բեռնատար լոգարիթմական դուռ։ Ֆյուզելաժի շրջանակներին ամրացված են զենքերի կախման համար նախատեսված հենասյուներով ֆերմաները։ Օվալաձև պոչի բումը, որը վերածվում է սրբված ուղղահայաց պոչի, ամրացված է ֆյուզելաժին: Կիլիկի պոչամբարի միջերեսում տեղադրված է կառավարվող կայունացուցիչ: Վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշվող չէ ղեկային աղեղի հենարանով: Պոչի բումն ունի հենարան երկու հենարաններով և ցնցող կլանիչով:

ՏԱՐԱԾՔԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ. Հինգ սայրով հիմնական ռոտորն ունի հորիզոնական և ուղղահայաց միացումներ, հիդրավլիկ կափույրներ: Սայրերը հագեցած են էլեկտրական հակասառցակալման համակարգով։ Պոչի ռոտորը եռաշեղանի է, տեղադրված է ուղղահայաց պոչի ձախ կողմում։

Կառավարման համակարգը կրկնօրինակված է, կոշտ ձողերով և մալուխային երթուղիներով:

ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐ. Կատարյալ թռիչքային և նավիգացիոն և ռադիոկապի սարքավորումները հնարավորություն են տվել ուղղաթիռը աշխատեցնել օր ու գիշեր, պարզ և դժվար եղանակային պայմաններում։ Ինքնաթիռի սարքավորումը ներառում է չորս առանցք ունեցող ավտոմատ օդաչու, որն ապահովում է թռիչքի, թռիչքի և թռիչքի կայունացում թռիչքի ցանկացած ռեժիմում, ինչպես նաև կայունացում թռիչքի հորիզոնական բարձրության վրա և կայունացում սավառնող ռեժիմում:

Էլեկտրասարքավորումը սնուցվում է երկու 40 կՎԱ եռաֆազ փոփոխականներով և վեց պահեստային մարտկոցներով:

Ուղղաթիռը հագեցած է պասիվ պաշտպանության միջոցներով՝ IR խցանման կայան SOEP-V1A, ջերմային թակարդներ ASO-2V-02 կրակելու համար նախատեսված կոնտեյներներ, օդաչուների խցիկի զրահապատ պաշտպանությունը հնարավոր է տեղադրել ֆյուզելաժից դուրս։

ԼՐԱՑՈՒՑԻՉ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ. Նոր միջին ծանրաբեռնվածության ռոտորանավի հայեցակարգը երկու տուրբոլիսեռով շարժիչներով, որը նախատեսված է փոխարինելու Mi-4 մխոցային ուղղաթիռը: կազմավորվել է Մ.Լ. Միլեմը դեռևս 1950-ականների վերջին: 1960 թվականի մայիսին նախագծային բյուրոն սկսեց նախագծել։ իսկ հաջորդ տարվա հունիսին փորձարկման է անցել Ա.Իվչենկոյի ղեկավարությամբ ստեղծված 2700 ձիաուժ հզորությամբ մեկ AI-25V գազատուրբինային շարժիչով և Մի-4-ից չորս սեղանի ռոտորով հագեցած փորձնական մեքենան։ . 1962 թվականի սեպտեմբերին օդ բարձրացավ Մի-8-ի երկրորդ նախատիպը։ ունենալով արդեն երկու «հարազատներ» զարգացած OKB V.Ya. Կլիմովի շարժիչ TV2-117 (2x1400 ձիաուժ): Ավելի ուշ ուղղաթիռի վրա տեղադրվել է նոր հինգ սեղանի հիմնական ռոտոր։

Մի-8 ուղղաթիռների սերիական արտադրությունը, որը նախատեսված էր ինչպես զինված ուժերի, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայի համար, ի սկզբանե կազմակերպվել էր Կազանի ավիացիոն գործարանում։ Քիչ անց դրան միացավ Տրանսբայկալյան Ուլան-Ուդե քաղաքի գործարանը։ Մի-8 ուղղաթիռը դարձել է աշխարհի ամենազանգվածային միջին չափի տրանսպորտային ուղղաթիռը։

Մի-8Տ

Մի-8 ուղղաթիռի առաջին տրանսպորտային տարբերակը տարբերվում էր Մի-811-ի քաղաքացիական տարբերակից մեծ բեռնախցիկի առկայությամբ և ֆյուզելյաժի կողքերում ուղղանկյուն պատուհանների փոխարինմամբ կլոր պատուհաններով։ Օդաչուների խցիկը կարող էր տեղավորել մինչև 24 զինվոր՝ ամբողջական տեխնիկայով։ Էլեկտրակայանը ներառում է երկու գազատուրբինային շարժիչ TV2-117A։ Առաջին անգամ Mi-8T-ը հրապարակայնորեն ցուցադրվել է 1967 թվականի հուլիսին Դոմոդեդովոյի օդային շքերթում, այն շահագործման է հանձնվել 1968 թվականին: Mi-8T-ի հիման վրա արտադրվել է սանիտարական տարբերակ, որը նախատեսված է 12 հիվանդի տեղափոխելու համար: պատգարակի վրա։ Mi-8T - դարձավ Խորհրդային բանակի և մի քանի տասնյակ արտասահմանյան երկրների բանակների ստանդարտ տրանսպորտային ուղղաթիռը:

Mi-8TV

70-ականների սկզբին ստեղծվեց Mi-8TV-ի «մարտական» տարբերակը՝ զինված 12,7 մմ «Աֆանասև» գնդացրով NUV-1-2M քթի վրա՝ սահմանափակ շարժունակությամբ։ Ֆյուզելյաժի կողքերի երկայնքով վեց հենասյուների վրա (յուրաքանչյուրում՝ երեքական) ուղղաթիռի այս տարբերակը կարող էր տեղափոխել վեց NAR UB-32-57 բլոկներ։ Mn-8TV-ի մի մասը հետագայում լրացուցիչ ստացավ կառավարվող հակատանկային զենքեր՝ չորս 9M17M Falanga-M ATGM՝ կիսաավտոմատ ռադիոհրամանատարական ուղղորդմամբ: Հրթիռը ուղղորդելու համար օգտագործվել է գիրո-կայունացված տեսարան, որը տեղակայված է աջ օդաչուի մոտ: ՆԱՌ բլոկների առավելագույն թիվը հասցվել է վեցի՝ երկու լրացուցիչ հենասյուների տեղադրման շնորհիվ։

Mi-8MT (Mi-17)

Mi-8M-ը Mi-8 ուղղաթիռի առաջին մոդիֆիկացիան է՝ TVZ117 շարժիչներով և պոչի ռոտորով, որը տեղակայված է ուղղահայաց պոչի ձախ կողմում։ Mi-8MT ուղղաթիռների սերիական արտադրությունը սկսվել է Կազանում 1977 թվականին: Նոր շարժիչների օգտագործումը զգալիորեն բարելավեց դրանց աշխատանքը. ստատիկ առաստաղը բարձրացավ մինչև 3950 մ (Mi-8T-ն ունի 1760 մ ստատիկ առաստաղ): մեկ տոննայի դիմաց 3 տոննայից հասնելով 4 տոննայի, ծանրաբեռնվածության զանգվածն ավելացել է։ T, TB, TBK մոդելների զգալի թվով ուղղաթիռներ վերածվել են Mi-8M տարբերակի, մի քանի հարյուր նորակառույց մեքենաներ լքել են Կազանի և Ուլան-Ուդեի գործարանների հավաքման գծերը։

Mi-8MTV-1 Mi-8MT ուղղաթիռի տարբերակ TVZ-117 GTE-ի բարձր բարձրության մոդիֆիկացիայով - TVZ-1 17VM: Սերիական արտադրությունն իրականացվում է Կազանի ուղղաթիռների գործարանում 1988 թվականից, Ուլան-Ուդեում՝ 1991 թվականից։

Mi-8MTV-2 Mi-8MTV-1 տրանսպորտային ուղղաթիռի զինված տարբերակը հագեցած է վեց հենասյուներով՝ h · ատրճանակով կախելու համար:

Mi-8MTV-3 Ճառագայթակիրների թիվը վեցից կրճատվել է չորսի, մինչդեռ սպառազինությունների տեսականին ընդլայնվել է։ Ներդրվել է նոր պոչի ռոտոր՝ ընդլայնված սայրի ակորդով։

Mi 8MTV 5 (Mi 17ML) Mi-17MD (Mi-8MTV-5) ուղղաթիռը. հետագա զարգացումՄի-17-1Վ. Զորքերի կամ սարքավորումների և բեռների արագ բեռնումն ու բեռնաթափումն ապահովվում է հիդրավլիկ շարժիչով առջևի թեքահարթակի միջոցով: որը փոխարինել է բեռնախցիկի կողային դռները։ օգտագործվում է Mi-8-ի բոլոր այլ տրանսպորտային տարբերակների վրա. Ձախ կողմի լոգարիթմական դռան լայնությունը 830 մմ-ից հասցվել է 1250 մմ-ի։ Քթի կոնի մեջ հնարավոր է տեղադրել գունավոր եղանակային ռադար 8A-813Ts։ Նավիգացիոն սարքավորումը ներառում է Kurs-MP-70 փոքր հեռահարության նավիգացիոն համակարգ՝ SD-75 հեռաչափով։ թույլ է տալիս աշխատել UOK / 165 ·, DME համակարգերի վրա: Ինքնաթիռի սարքավորումը «կոշտ» կապված չէ ուղղաթիռին, և դրա կազմը կարող է փոփոխվել պատվիրատուի ցանկությամբ, հնարավոր է տեղադրել ինչպես հայրենական, այնպես էլ արևմտյան արտադրության սարքավորումներ։ Mi-8MTV-5 ուղղաթիռը հագեցած է պասիվ պաշտպանության սարքերով՝ շարժիչի վարդակների վրա էկրանի արտանետման սարքեր, ակտիվ IR խցանման և ջերմային թակարդներ կրակելու սարքեր: Չորս հենասյուների վրա հնարավոր է կասեցնել օդանավերի զենքերը, ինչպիսիք են՝ մինչև 500 կգ տրամաչափով ազատ անկման ռումբերը, ՆԱՌ բլոկները, թնդանոթները և գնդացիրները. Բացի այդ, սպառազինությունը ներառում է Malyutka-2 ATGM և Igla «օդ-օդ» հրթիռային կայան: Զինվորներն ունեն անձնական զենքերից պատուհանների միջով կրակելու հնարավորություն, իսկ բեռնախցիկի դռների բացվածքներում նախատեսված է PK G գնդացիրների տեղադրում: Օդաչուների խցիկի կողմերը ծածկված են զրահապատ թիթեղներով: Չնայած ավելացած քաշին, Mi-ի թռիչքային բնութագրերը -8MTV-5-ը չեն վատթարացել:

Տրանսպորտային փոփոխությունների հիման վրա կառուցվել են Mi-8-ի մասնագիտացված տարբերակները՝ Mi-8PPA խցանման ուղղաթիռները։ Mi-8SMV և այլն; ուղղաթիռներ-օդային հրամանատարական կետեր Mi-8VZPU և Mi-9; լուսանկարչական հետախուզական ինքնաթիռ Mi-8T (K); Mi-8K հրետանային կրակի նկատողներ, մի շարք այլ մոդիֆիկացիաներ։ Ավագ հրամանատարական անձնակազմի տեղափոխման համար կառուցվել են փոքր թվով Mi-8PS (ուղևոր-հաղորդակցական) ուղղաթիռներ, որոնք հագեցած են հզոր ռադիոկապի սարքավորումներով, ինչպես Mi-8P-ը, ուղղաթիռն ուներ ուղղանկյուն պատուհաններ ուղևորների բաժնում: Մի-8-ի բոլոր մասնագիտացված տարբերակներն անզեն էին։

Ընդհանուր առմամբ, կան Մի-8 ուղղաթիռի մի քանի տասնյակ ռազմական և քաղաքացիական մոդիֆիկացիաներ։

Մոսկվայի և Կազանի ուղղաթիռների գործարանների և Ուլան-Ուդե գործարանի մասնագետներն աշխատում են 20-րդ դարի ամենահայտնի ուղղաթիռներից մեկի կատարելագործման վրա։ Մշակվել է ուղղաթիռի տարբերակը, որը հագեցած է IR գիշերային տեսողության համակարգով։ Ուլան-Ուդեում մշակվել է Mi-8AMTSh-ի հարձակողական մոդիֆիկացիան՝ հագեցած հակատանկային կառավարվող զենքերի համալիրով։

Որ Բելառուսի զինված ուժերը ստացել են նոր Mi-8MTV 5-1 ուղղաթիռներ.

Վեց Mi-8MTV-5 ուղղաթիռների հանձնումը տեղի է ունեցել այս տարվա սեպտեմբերին։ Մեքենաները դրվել են Բելառուսի Հանրապետության պաշտպանության նախարարության տրամադրության տակ։ Առաքված ուղղաթիռները տասներկու Mi-8MTV-5 ռազմական ուղղաթիռների մատակարարման պայմանագրով առաջին խմբաքանակն են, որը ստորագրվել է «Ռուսական ուղղաթիռներ» հոլդինգի ներկայացուցիչների կողմից Army-2015 միջազգային ռազմատեխնիկական ֆորումի ժամանակ։ Վեց մեքենաներից բաղկացած հաջորդ խմբաքանակի տեղափոխումը նախատեսված է 2017թ.

Մարտական ​​գոյատևման միջոցները ներառում են՝ օդաչուների խցիկի զրահապաշտպան և կենսական կարևոր համակարգերՇարժիչների էկրան-արտանետիչ սարքեր, որոնք նվազեցնում են IR ճառագայթումը, պաշտպանությունը և վառելիքի բաքերի պաշտպանությունը պոլիուրեթանային փրփուրից, հրդեհային պաշտպանության համակարգ, հիդրո և էներգիայի աղբյուրների և հիմնական կառավարման սխեմաների կրկնօրինակում և ավելորդություն:

Mi-8MTV-5-ը համալրված է հենակներով, որոնք կարող են տեղավորել՝ մինչև 2 տոննա ընդհանուր զանգվածով ռումբեր, մինչև 4 հատ, չկառավարվող հրթիռների բլոկներ, կառավարվող հրթիռներ, 23 մմ տրամաչափի շարժական թնդանոթի ամրակներ: Փոքր զենքեր (մինչև 8 կրակակետ). PKT աղեղնավոր գնդացիր, PKT ետևի գնդացիր, AKM գրոհային հրացաններ, PK և RPK գնդացիրներ կողքերում:

Օդաչուների խցիկը գիշերային տեսողության հատուկ սարքավորում ունի։ Այն թույլ է տալիս թռչել մթության մեջ ցածր բարձրությունների վրա, ինչպես նաև վայրէջք կատարել և թռիչք կատարել չսարքավորված վայրերից: Բացի այդ, ուղղաթիռը հագեցած է ժամանակակից կապի համակարգերով։

Հնարավորություններ.
Փոխադրում և արագ իջնում;
Բժշկական անձնակազմի ուղեկցությամբ պատգարակով տեղափոխում;
Ապրանքների փոխադրում բեռնախցիկում - մինչև 4000 կգ;
հակառակորդի ուժերի, ներառյալ զրահատեխնիկայի, վերգետնյա թիրախների, ամրացված կառույցների ոչնչացում. կրակակետեր և այլ շարժական և անշարժ թիրախներ.
Հրդեհային աջակցություն վայրէջքի համար;
Զինվորական շարասյունների ուղեկցում;
Որոնողափրկարարական գործողություններ, հետախուզական գործողություններ, պարեկություն /

Mi-8MTV-5-ում փոխվել են դռներն ու լյուկները, ինչպես նաև աղեղի ձևը։ Տեղադրվել է 0,4 մ լայնությամբ ձախ դուռ և ստանդարտ չափսի լրացուցիչ աջ դուռ։ Բեռնափոխադրումների ձեռքով ծալվող դռների փոխարեն տեղադրվում է թեքահարթակ, որը բացվում է հիդրավլիկ շարժիչով, ինչը նվազեցնում է ուղղաթիռը բեռնման և բեռնաթափման համար պատրաստելու ժամանակը և խուսափում ձեռքով գործողություններից: Ֆյուզելաժի դիզայնը թույլ է տալիս ուղղաթիռը արդիականացնել և համալրել լրացուցիչ սարքավորումներով։ Ուղղաթիռը կարող է համալրվել փոշուց պաշտպանող սարքով։ Ֆյուզելյաժի քիթը ունի քթի կոն, որը բարձրանում է դեպի վեր, ինչը թույլ է տալիս մուտք գործել այնտեղ տեղակայված սպասարկման սարքավորումներ:

Մի-8-ի արդիականացման հաջորդ կարևոր փուլը TV3-117VM բարձրադիր շարժիչներով համալրելն էր, որոնց առաջին նմուշները փորձարկվել են 1985 թվականին։ Երկու տարվա ընթացքում Mil OKB-ն ստեղծեց Mi-8MTV-ի նոր հիմնական մոդելը (Mi-17-1V արտահանման տարբերակով), որը կարող է թռիչք և վայրէջք կատարել մինչև 4000 մ բարձրության վրա և թռչել մինչև 6000 մ բարձրությունների վրա: Բացի առաստաղներից: , բարձրացման արագությունը, միջակայքը և այլն: դ. Նոր հիմնական մոդելն առանձնանում էր ժամանակակից սարքավորումներով, ներառյալ եղանակային ռադիոլոկացիոն կայանը և հեռահար նավիգացիոն ռադիոկայանը, ուներ զրահ, պոլիուրեթանային փրփուր լցոնիչով փակ տանկեր, PKT գնդացիրներ աղեղային և ետևում, վեց կախովի ճառագայթների պահողներ և դեսանտայինների համար պտտվող ամրակներ: «զենքեր.

Հաշվի առնելով «աֆղանական» փորձը՝ ուղղաթիռի մասերի և հավաքույթների գոյատևումը մեծացել է, իսկ գործառնական անվտանգության համար Mi-8MTV-ն համալրվել է ֆրանսիական ընկերությունների հետ համատեղ մշակված վթարային «splashdown» համակարգով։ 1988 թվականից Կազանում սկսվել է Mi-8MTV (Mi-8MTV-1) սերիական արտադրության զարգացումը։ Հիմնական մոդելը կարող է օգտագործվել տրանսպորտի, երկկենցաղային հարձակման, օդային հարձակման, շտապօգնության, լաստանավի տարբերակներում, ինչպես նաև կրակային աջակցության ուղղաթիռների և ականների պլանավորման տարբերակներում:

Ուլան-Ուդեի գործարանում Mi-8MTV-ն թողարկվեց 1991 թվականին փոքր փոփոխություններ Mi-8AMT (արտահանման կոդը՝ Mi-171) անվանումով սարքավորումներում։ Ուլան-Ուդե ուղղաթիռներ կառուցողներն արդեն մի քանի հարյուր նման մեքենաներ են կառուցել։ 1997-ին Ռուսաստանում Մի-171-ը ստացավ տիպի վկայագիր, իսկ երկու տարի անց՝ տիպի վկայագիր Չինաստանում՝ ըստ ամերիկյան FAR-29 ստանդարտների՝ ուղևորների և բեռների տարբերակներում՝ ցամաքային և ջրային մակերևույթի վրայով թռիչքի համար:

1990-ականներին Mi-8MTV-1-ից հետո Կազանի գործարանին հաջորդեցին Mi-8MTV-2 և Mi-8MTV-3 հիմնական փոփոխությունները: Նրանց օդաչուների խցիկում տեղավորված էր մինչև 30 դեսանտային: Այս մեքենաներն ունեին ուժեղացված զրահատեխնիկա, արդիականացված համակարգեր: Mi-8MTV-3-ի վրա, վեց ճառագայթների պահողներից մնացել են միայն չորսը, սակայն զենքի կասեցման հնարավոր տարբերակների թիվը 8-ից հասել է 24-ի: Ուղղաթիռները ստացել են պոչի ռոտոր՝ սայրի լարով և ուժեղացված կոշտությամբ: Կառավարման լարերը, պարաշյուտից ազատ վայրէջքի համակարգ և ավելի բարձր կրող հզորությամբ կողային բում ...

1991 թվականին Mi-8MTV-3-ը ծառայեց որպես Mi-172-ի արտահանման մոդիֆիկացիայի նախատիպ, որը 1994 թվականին հավաստագրվեց Հնդկաստանի ավիացիոն ռեգիստրում՝ համաձայն ամերիկյան FAR-29 ստանդարտների: Այս փոփոխությունների վրա փորձարկված բոլոր բարելավումները իրականացվել են 1992 թվականին նոր Mi-17M ցուցադրական մոդելի վրա: Բացի այդ, դրա վրա տեղադրվել է միջազգային նավիգացիոն համակարգ և կատարելագործված ռադար, ընդլայնվել են կողային դռները, իսկ հետևի բեռնախցիկը վերափոխվել է Mi-26-ի նման (նվազեցված դռներով և իջնող թեքահարթակով): Հատակին մեծ լյուկը հնարավորություն է տվել տեղադրել 5 տոննա բարձրացնող հզորությամբ արտաքին կախովի համակարգ։

Այս ցուցադրական մոդելը հիմք հանդիսացավ 1997 թվականին Mi-8MTV-5 (Mi-17MD) ստեղծման համար, որը շատ հաջողակ է միջազգային ավիացիոն շուկայում։ Կանադական ընկերության հետ պայմանագրով Կազանի ուղղաթիռ շինարարները նույնպես աշխատում են Mi-17KF-ի համատեղ մոդիֆիկացիայի վրա: 1998 թվականին Մի-171-ի և Մի-172-ի փոփոխված տարբերակները ստացան ներքին տիպի վկայագիր՝ ըստ ամերիկյան FAR-29 ստանդարտների։ Նրանց նշանակվել են Մի-171Ա և Մի-172Ա անվանումները։

ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Մի-8-ի անձնակազմերը շարունակում են կանոնավոր կերպով կատարել իրենց դժվարին մարտական ​​պարտքը Ռուսաստանի և ԱՊՀ-ի թեժ կետերում։ «Ութնյակները» լայնորեն կիրառվել են Լեռնային Ղարաբաղի, Աբխազիայի և Տաջիկստանի հակամարտությունների ժամանակ։ Mi-8MTV-ի եզակի բարձրության բնութագրերը դրանք անփոխարինելի դարձրեցին բարձր բարձրության վայրերում: Միայն նրանք կարող են մարտական ​​գործողություններ իրականացնել 3500-4000 մ բարձրության վրա։

Դրանք լայնորեն կիրառվել են Չեչնիայում հակաահաբեկչական գործողությունների ժամանակ։ 1995-ին այստեղ գործել են Մի-8 մի քանի ջոկատներ, որոնք հիմնականում օգտագործվել են անձնակազմի տեղափոխման, դիրքերում նրանց փոխարինման, զինամթերքի և սննդի մատակարարման, վիրավորների և հիվանդների դուրսբերման, ինչպես նաև փախստականների տարհանման և տարհանման համար։ բնակչությանը համապարփակ մարդասիրական օգնության տրամադրում։

Փոփոխություն՝ Mi-8MTV
Հիմնական ռոտորի տրամագիծը, մ՝ 21.30
Պոչ ռոտորի տրամագիծը, մ՝ 3,91
Երկարությունը, մ՝ 18.42
Բարձրությունը, մ՝ 5,34
Քաշը, կգ
- դատարկ՝ 7381
- նորմալ թռիչք՝ 11100
- առավելագույն թռիչք՝ 13000
Շարժիչի տեսակը՝ 2 х GTD TV3-117VM
- հզորություն, կՎտ: 2 x 1639
Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ՝ 250
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ՝ 230
Գործնական հեռահարությունը, կմ՝ 500
Բարձրանալու արագություն, մ/րոպե՝ 540
Գործնական առաստաղ, մ՝ 6000
Ստատիկ առաստաղ, մ՝ 3980
Անձնակազմ՝ 2-3 հոգի
Բեռնատար՝ մինչև 24 ուղևոր կամ 12 պատգարակ՝ ուղեկցող անձանց հետ կամ 4000 կգ բեռ խցիկում կամ 4000 կգ կախոց։

Ուղղաթիռ Mi-8MTV-1 ավտոկայանատեղիում.

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի Մի-8ՄՏՎ-2 ուղղաթիռի քարշակ.