Ez a légibázis Engels város közelében található, a szaratov-i régióban. Ez ad otthont az orosz stratégiai bombázóknak. Jelenleg csak Oroszországban és az Egyesült Államokban vannak ilyen típusú repülőgépek, amelyek képesek nagy távolságokra repülni és nukleáris fegyvereket használni.

Stratégiai rakétahordozó - Tu-95MS. Tu-95 ("B" termék, a NATO kodifikációja szerint: Medve - "Medve") - szovjet és orosz turboprop stratégiai bombázó-rakétahordozó, az egyik leggyorsabb propeller hajtású repülőgép, amely a hidegháború egyik szimbólumává vált.

1952. november 12-én felszállt a 95-1 prototípusa. Előtte nehéz próbaút húzódott az ég felé. Sajnos a 17. próbarepülés során a prototípus lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó 11 emberből 4 meghalt, de ez nem hagyta abba a tesztelést, és a gépet hamarosan szolgálatba állították.

A Tu-95MS nukleáris robbanófejjel ellátott Kh-55 cirkálórakéták hordozója. A Tu-142MK-n alapul - nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgépek.

A hazai repülésben a 20-as évek végén – a 20. század 30-as éveinek elején megkezdett hagyományokat folytatva egyes repülőgépek saját nevet kapnak. A Tu-160-at a Hősök tiszteletére nevezték el szovjet Únióés a nagy hatótávolságú repüléssel közvetlenül kapcsolatban álló emberek, a Tu-95MS – a városok tiszteletére.

A kifutópálya szélén állva nézheti a Tu-95 és Tu-160 felszállását és leszállását a végtelenségig.

A légcsavarok zümmögése és vibrálása kiráz a hideg. Az ember egyfajta gyermeki gyönyört érezhet attól, ami történik. Sajnos ezt egy fénykép nem tudja átadni.

2010. július 30-án felállították az ilyen osztályú repülőgépek megállás nélküli repülésének világrekordját, ezalatt a bombázók körülbelül 30 ezer kilométert repültek három óceán felett, négyszer tankolva a levegőben.

Hirtelen megérkezett egy Mi-26T. Zavar volt a számok alkalmazásakor, és egy másik, 99-es farokszámú Mi-26T több hónapig repült az RF-93132 regisztrációjával.

A repülőgépek parkolójába megyünk. A 95. körül van egy APA-100 - egy repülőtéri mobil elektromos egység.

Aztán bemászunk a Medve kabinjába. Azonnal fotózok munkahely, amely a bejárat közelében található, és tele van mindenféle érdekes felszereléssel. A kísérő bemászik a következőhöz, és szemrehányóan néz rám: „Alexander, mi a baj? Ezért azonnal pontosan azt lőd le, amit nem szabadna." Törölöm a képkockákat, és rájövök, hogy bármit le lehet lőni, kivéve azt a munkahelyet. A képen a repülőmérnök konzolja látható.

Általában természetesen a belső dekoráció katonai stílusú. A hazai tervezőirodák azonban soha nem foglalkoztak az utastér ergonómiájával.

És ez a furcsa padló a székek között egy gumilap, falécekkel. Akár hiszi, akár nem, ez egy vészmenekülési eszköz.

A Tu-160 egy szuperszonikus stratégiai rakétát szállító bombázó, változtatható szárnysebességű, amelyet a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki az 1980-as években.

Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet üzemeltet.

A stratégiai bombázó olyan harci repülőgép, amely képes repülést szállítani, beleértve a nukleáris fegyvereket (ballisztikus és cirkáló rakétákat, légi bombákat). Célja, hogy rakéta- és bombatámadásokat indítson az ellenség területén található stratégiai jelentőségű objektumok ellen, általában a fő hadműveletek övezetén kívül, azzal a céllal, hogy aláássák az ellenség ipari és katonai pozícióját.

Összehasonlítva a taktikai bombázógépekkel, amelyeket arra terveztek, hogy közvetlenül az elülső zónában lévő célpontokat érjék el (személyzet, taktikai bázisok, álló és mobil technológia), a stratégiai bombázók rendelkeznek:

nagy repülési hatótáv, megnövekedett tömegű katonai fegyverek, amelyek a legpusztítóbb halálos hatásokat váltják ki;

a legénység tagjainak kényelmesebb elhelyezése, amit a harci szolgálati üzemmódban (hosszú repülés során) teljesítőképesség fenntartásának követelménye okoz.

A stratégiai bombázók jelenléte, amelyekben az államok nukleáris rakétafegyvereket hordoznak, különösen ijesztő a potenciális ellenfeleik számára, és elriasztja a „háborús sugárzók” agresszióját.

A másik különbség a stratégiai bombázók és a taktikai bombázók között, hogy az előbbiek drágábbak és sokoldalúbbak, képesek erőműveket, gyárakat, gátakat, hidakat, autópályákat, fontos objektumokat, sőt egész településeket elpusztítani a harctéren és azon túl egyaránt. Ma már csak 2 államnak van stratégiai bombázója - az USA-nak és Oroszországnak.

Időbeli korlátozás

A stratégiai bombázó egy olyan repülőgéptípus, amelynek interkontinentális hatótávolsága (több mint 5000 km) van, és nukleáris fegyvereket is használhat. Az olyan repülőgépek, mint a B-47, a Tu-16 és a Tu-22M például, bár felfegyverezhetők nukleáris rakétákkal és bombákkal, nem képesek lefedni az interkontinentális repülési tartományt, ezért a nagy hatótávolságú bombázók közé sorolják őket. A „nagy hatótávolságú bombázók” kifejezés használata nem teljesen helytálló, mert az ilyen repülőgépek amellett, hogy nem rendelkeznek interkontinentális repülési hatótávolsággal, egyebekben Műszaki adatok teljes mértékben megfelel a stratégiai bombázók követelményeinek. Vagyis a nagy hatótávolságú és interkontinentális bombázókat helyesen a stratégiai bombázók két alosztályaként jelölik.

Egyrészt a kritériumok bizonytalansága, másrészt a politikai helyzet oda vezetett, hogy az egyes államok nem csak taktikai, hanem hadműveleti-taktikai bombázókat is stratégiainak neveznek - FB-111 (USA), Mirage 2000N (Franciaország), Vickers 667 Valiant (Nagy-Britannia), Xian H-6A (Kína).

Ennek oka különösen a hadműveleti-taktikai és taktikai bombázók stratégiai célú alkalmazása (beleértve a tervezettet is). Egyes esetekben tanácsos, ha az ellenséges területen elhelyezkedő stratégiai objektumok a hadműveleti-taktikai és taktikai csapásmérő repülőgépek hatókörében vannak.

Sztori

A stratégiai repülés (beleértve a stratégiai bombázó repülést is) a hidegháború beköszöntével kezdett teljes mértékben fejlődni. A második világháború nehézbombázói azonban nyugodtan sorolhatók a stratégiai bombázók közé:

Lancaster bombázók a Nagy-Britannia Királyi Légierejének szolgálatában.

USAF B-29, B-24 és B-17.

Szovjet Pe-8 és Il-4.

Ezek a repülőgépek háborús idő stratégiai bombázóként használják. Harchasználati jellegénél fogva a szovjet Tu-4 is a stratégiai bombázók osztályába tartozott.

A második világháború idején megkezdődött az interkontinentális bombázók tervezése. A japán és a német hadsereg ilyen bombázókat (Nakajima G10N és Amerika Bomber) használt az Egyesült Államok területén végrehajtott rajtaütések végrehajtására. Az amerikaiak pedig egy interkontinentális bombázót terveztek, amely Anglia feladása esetén támadásokat hajthat végre Németország ellen. Az eredmény további fejlődés Az események az 1940-es évek elején jelent meg az amerikai légierő soraiban. az első teljes értékű stratégiai bombázó B-36. Ez a dugattyús repülőgép nem volt képes megfelelő ellenállást biztosítani a sugárhajtású vadászgépekkel szemben, annak ellenére, hogy abban az időszakban nagy volt a repülési magassága. Azonban sokáig a B-36 bombázók képezték az amerikai nukleáris stratégiai erők alapját.

Ezután kezdődik ennek a katonai felszerelésnek a gyors fejlesztése. Egy idő után a nukleáris és hagyományos fegyverekkel felszerelt stratégiai bombázók folyamatosan harci szolgálatban voltak, biztosítva az ellenséges állások garantált megsemmisítését háború esetén. A háború utáni időszakban a stratégiai bombázók tervezői előtt a fő követelmény az volt, hogy képesek legyenek nukleáris bombákat vagy rakétákat szállítani az ellenséges területre, és biztonságosan visszatérni bázisukra. Ennek az osztálynak a fő repülőgépei a hidegháború idején a Boeing B-52 Stratofortress (USA) és a Tu-95 (Szovjetunió) voltak.

Szuperszonikus stratégiai bombázók

Az 1950-es évek első felében nem léteztek olyan légvédelmi rendszerek, amelyek alkalmasak lettek volna nagy magasságban, nagy sebességű célpontok eltalálására.

Az ilyen célpontok ellen csak a vadászgépek (pl. Convair F-102 Delta Dagger) használhatók fel. Ezért a stratégiai bombázók sebezhetetlenségének problémája megoldható lenne egy ilyen osztályú repülőgép létrehozásával, megnövelt maximális sebességgel és megnövelt üzemi mennyezeti paraméterekkel.

E doktrína szerint az Egyesült Államok kifejlesztette az A-5 és B-58 bombázókat. Ezeknek a repülőgépeknek a sajátossága elsősorban az, hogy az atombombákon kívül más fegyvert nem tudtak használni.

A Szovjetunió oldaláról hozzávetőleges analógnak tekinthető az M-50 és a Tu-22.

Az e doktrína szerint létrehozott legfejlettebb repülőgépek az amerikai Valkyrie bombázó és a szovjet T-4 voltak.

Miután a légvédelmi rendszerben megjelentek a légvédelmi rakétarendszerek, amelyek bármilyen nagy magasságú célt eltalálni képesek, a B-58-as repülőgépek gyártását korlátozták, és az első hordozóra épülő stratégiai bombázó, az A-5 felderítő változattá alakították át.

A fegyverkezési verseny ezen szakaszában a stratégiai bombázóra még komoly sebességi követelmények vonatkoztak, de nem azért, hogy áttörjék az ellenséges légvédelmet, hanem csak azért, hogy a légicsapás helyszínéhez közeledési időt csökkentsék. Az ellenséges légvédelem áthaladásához nagyon alacsony magasságban tervezték repülni.

Ezen elv alapján hoztak létre olyan repülőgépeket, mint a Tu-22M (USSR), FB-111 (USA) és TSR.2 (Nagy-Britannia). Az utolsó bombázó nem került sorozatgyártásba, mivel az állam a Polaris rakétákat szállító SSBN-ek használatára irányult. Az ilyen repülőgépeket az angol nyelvű szövegekben interdictoroknak nevezik.

Az új technológiák fejlesztésének korszakában a stratégiai repülőgépek képesek voltak különböző magasságokban repülni (beleértve a rendkívül alacsonyakat is - Tu-160, B-1), és némelyikük csökkentett radarjellel (B-2). Mindezek a tulajdonságok együtt járultak hozzá a külföldi légtérbe való sikeres behatoláshoz.

Az ilyen típusú repülőgépek magas építési és karbantartási költsége, valamint az esetleges helyi katonai konfliktusokban való kétes hatékonysága (például az orosz légierőnél a Tu-22M és a Szu-34 ilyen célokra) nem teszik lehetővé a cserét. az államok katonai repülőgép-flottáját nem törölték a katonai nyilvántartásból (figyelemreméltó példák: Tu-95 és B-52). A bemutatott típusú készülékek műszaki és erkölcsi elöregedése ugyanakkor igényt teremt a cserére. Ennek érdekében az Egyesült Államok programot hozott létre egy új bombázó fejlesztésére, amely a B-52-t váltja fel (az ilyen típusú repülőgépeket a tervek szerint 2030-ra teljesen kivonják a harci szolgálatból). A Tu-95-öt Oroszországban a PAK DA és a modernizált Tu-160 váltja fel (a Tu-160 első szállítása az orosz légierő számára 2015-re nyúlik vissza).

A stratégiai bombázó repülőgépek tervezőivel és alkotóival szemben támasztott fő követelmények a nukleáris fegyverek szállításának képessége voltak. Ismeretes azonban, hogy helyi katonai konfliktusokban alkalmazzák őket. Különösen a Tu-22M, Tu-22 és Tu-16 vett részt az afgán háborúban, a B-52 Irakban és Vietnamban, a B-2 Irakban (2003) és Jugoszláviában.

A stratégiai bombázók főbb modelljei

Hidegháború:

Handley Page Victor.

Vickers Vitéz.

• B-52 Stratofortress.

Meg nem valósult és kísérleti projektek:

Modern:

B-52H Stratofortress.

Jövő:

Következő generációs bombázó (NGB).

modernizált Tu-160.

Repülőgép besorolás:

A

B

BAN BEN

G

D

ÉS

NAK NEK

L

Január 25-én Vlagyimir Putyin orosz elnök meglátogatta a róla elnevezett kazanyi repülőgyárat. S.P. Gorbunov (a Tupolev PJSC fióktelepe, a United Aircraft Corporation, UAC része), ahol megfigyelte a modernizált Tu-160 stratégiai bombázó bemutató repülését. Ezt az új, 0804-es sorozatszámú rakétahordozót az orosz légierő első főparancsnokáról, Pjotr ​​Deinekinről nevezték el.

A repülőgép tesztrepülései a múlt héten kezdődtek. Az első prototípus kihelyezési ünnepségére 2017. november 16-án került sor. Várhatóan befejeződik jelen év A rakétahordozót az Orosz Föderáció Légierőinek (VKS) adják át. A tíz modernizált Tu-160M ​​rakétahordozó szállítására vonatkozó szerződés volumene az orosz védelmi minisztérium számára 160 milliárd rubel lesz. Az elnök szerint ez lehetővé teszi, hogy 2027-re teljes terhelést kapjon a vállalkozás. Az államfő „nagy sikernek” nevezte a repülőgép megalkotásán végzett munkát az üzem csapata számára.

A "hattyú" története

A szuperszonikus Tu-160M2 (a NATO kodifikációja szerint - Blackjack) a Szovjetunióban kifejlesztett Tu-160 továbbfejlesztett változata. A pilóták közül a „Fehér hattyú” becenevet kapta. A Tu-95MS-sel együtt ez képezi az orosz űrrepülési erők nagy hatótávolságú repülési flottájának alapját. Tu-160 - a legnagyobb a történelemben katonai repülés szuperszonikus repülőgépek, a világ legnehezebb harci repülőgépei, amelyek képesek nukleáris robbanófejekkel ellátott cirkálórakétákat szállítani.

A Rockwell B-1 Lancer interkontinentális bombázó Egyesült Államokba történő bevezetésére reagálva hozták létre. Egy új repülőgép létrehozásának szükségességét az is magyarázta, hogy az 1960-as évek végén a stratégiai repülésnek csak elavult szubszonikus bombázói voltak - Tu-95 és M-4.

Amerikai riválisához képest a Tu-160 fly-by-wire vezérlőrendszert, az uszony teljesen mozgó felső részeként kialakított kormányt és egy forgó „gerincet” kapott, amely javítja az áramlást a csuklós területen. a szárny mozgó és rögzített részei. Ennek a repülőgépnek a 12,4 m hosszú és 2,1 m széles középső gerendája, amely a szerkezet fő szerkezeti eleme, egyedi technológiával titánból készül. A maximális repülési hatótáv közel 14 ezer km. Egyébként 1985-ben a Tu-160 tesztjei során először lépték túl a hangsebességet.

1981 és 1992 között 36 ilyen repülőgépet építettek, bár kezdetben 100 darabot terveztek. A bombázó első 19 példányát 1987-től az ukrán SSR-ben, Priluki városában szállították át a bombázó repülőezredhez. Ezért a Szovjetunió összeomlása után az Orosz Föderációnak egyetlen új stratégiai bombázója sem volt. 1992–1994-ben hat repülőgépet építettek, és kerültek át az engelsi bombázó repülőezredhez. 1999–2000-ben Oroszország 11 stratégiai bombázót kapott Ukrajnától (nyolc Tu-160-ast és három Tu-95MS-t), valamint mintegy 600 légi rakétát az ukrán orosz gázért fennálló adósságainak rendezésére. A Prilukiban maradt tíz repülőgépet az Egyesült Államok kérésére ártalmatlanították, egy másikat pedig egy poltavai múzeumba szállítottak. Ma az orosz légierőnek 16 egysége van a harcban.

A "Fehér hattyú" költsége

A költségek szakértői becslései 250-600 millió dollár között mozognak (1993-ban a média 6 milliárd rubelt hívott, ami körülbelül 600 millió dollárnak felelt meg). Egy rakétahordozó egy órás repülése (harci használat nélkül) a 2008-as hivatalos adatok szerint 580 ezer rubelbe (körülbelül 23,3 ezer dollárba) kerül. Összehasonlításképpen: az amerikai B-1B bombázó, amely repülési teljesítményét tekintve közel áll a Tu-160-hoz, 317 millió dollár egy repülési ára 57,8 ezer dollár.

Folytatás

2015-ben döntöttek a bombázók modernizált változatban történő gyártásának újraindításáról. Az orosz védelmi minisztérium jelentése szerint sorozatgyártásukat 2023-ban kell elkezdeni. 2017 júniusában Viktor Bondarev, aki akkor az Aerospace Forces főparancsnoki posztját töltötte be, kijelentette, hogy a Tu-160M2 először 2018 végén szállhat fel. A PJSC Tupolev megkezdte a mélyen modernizált repülőgépek létrehozását.

Swan frissítés

Az előző verzióval való külső hasonlóság ellenére a Tu-160M2-t megkülönbözteti legújabb rendszerek biztosítja a harci használatot, valamint az NK-32 bypass turbóhajtómű legújabb verzióit (a Kuznetsov Samara PJSC-ben gyártották).

A katonai-ipari komplexumban (DIC) dolgozó TASS-forrás szerint az új repülőgép nem a bombázó modernizált változatának prototípusa.

A repülőgépen csak kisebb korszerűsítést végeztek, a váz és a hajtóművek változatlanok maradtak. Az új rakétahordozóról szóló, teljesen digitalizált dokumentációt legkorábban ez év közepén adják ki, és enélkül a Tu-160M ​​megépítése lehetetlen.

forrás a védelmi iparban

A modernizációnak köszönhetően a hatékonyság 60%-kal nő. Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszter-helyettese szerint a Tu-160M2 gyakorlatilag új repülőgép lesz, két és félszer hatékonyabb, mint elődje. A frissített "Fehér hattyú" megjelenése ugyanolyan felismerhető, mint a szovjet időkben létrehozott "idősebb testvéré".

A Honvédelmi Minisztérium a Tu-160-as stratégiai bombázó gyártásának visszaállítását tervezi. Nem egy az egyben helyreállításról beszélünk, mert a ma szolgálatban lévő Tu-160 a 80-as években kifejlesztett repülőgép, amely szerencsére túlszárnyalta a maga korát teljesítményjellemzőiben. Ma a legjobb tulajdonságai vannak. A repülőgép, amiről beszélünk, valószínűleg Tu-160M2 lesz, és gyakorlatilag egy új repülőgép lesz

Jurij Boriszov

Az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese

Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülési parancsnoka, Szergej Kobilas altábornagy szerint az új digitális technológiák bevezetése „jelentősen megnöveli a harci képességeket sztrájk komplexum nagy hatótávolságú precíziós fegyverekkel."

A gazdaságos, szélesebb erőforrás-képességekkel rendelkező hajtóművek növelik a repülési hatótávot, ami a deklarált teljesítmény/tömeg arány mellett megtartja a Tu-160 stratégiai rakétahordozó vezető pozícióját a stratégiai csapásmérő rendszerek között.

Sergey Kobylash

Az orosz űrrepülési erők nagy hatótávolságú repülésének parancsnoka, altábornagy

Az NK-32 02 sorozatú motorelemek modernizálása miatt a repülőgép gazdaságosabbá vált. "Ennek a hajtóműnek köszönhetően a Tu-160M2 bombázó, amelynek gyártását Oroszországban tervezik, kibővített képességekkel rendelkezik, beleértve a megnövelt repülési hatótávot is" - jegyezte meg a United Engine Corporation (UEC). . Az UEC kijelentette, hogy az új motorok próbapadját rekonstruálták, és az NK-32 erőművekkel való együttműködésre tanúsították.

Ezt a motort modernizálták: a fő blokkok és alkatrészek gazdaságosabbá váltak, a motor egésze jobb erőforrás-képességekkel rendelkezik, és a javítást lehetővé tevő munkának köszönhetően gazdasági mutatók, a repülőgép repülési hatótávolsága legalább ezer kilométerrel nagyobb lesz, mint a meglévő

Viktor Bondarev

az Orosz Repülési Erők volt főparancsnoka, vezérezredes

Amint azt a Kazansky sajtószolgálata kifejtette repülő üzem, a minta a vállalkozásnál rendelkezésre álló technológiai tartalék alapján készült. „Elkészült többek között a Tu-160 új megjelenésű reprodukálásának problémáinak megoldása: a végleges összeszerelési technológia helyreállítása, bizonyos új technológiai megoldások tesztelése, új, javított karakterisztikával rendelkező repülőgép-hajtóművek tesztelése” – jegyzi meg az üzem sajtószolgálata. .

A "hattyú" lehetőségei

Az új repülőgép alkatrész-szállítói sem álltak félre. A Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) a Tu-160 korszerűsítése során új számítógépes és fedélzeti rendszereket, vezérlőberendezéseket, strapdown inerciális navigációs rendszert, elektronikus hadviselési komplexumot, üzemanyag- és áramlásmérő rendszereket hoz létre. mint fegyvervezérlő rendszerek. Az új Tu-160M2 táblája integrált moduláris avionika elemekkel készül, amelyeket később a PAK DA-hoz használnak majd. Fedélzeti fejlesztés rádióelektronikai berendezések(avionika) a Tu-160M2-re az ígéretek szerint 2020-ra készül el.

Ez a légibázis Engels város közelében található, a szaratov-i régióban. Ez a mi népünk otthona. Jelenleg csak Oroszországban és az Egyesült Államokban vannak ilyen típusú repülőgépek, amelyek képesek nagy távolságokra repülni és nukleáris fegyvereket használni.

2. Stratégiai rakétahordozó - Tu-95MS. A Tu-95 ("B" termék, a NATO kodifikációja szerint: Bear - "Bear") egy szovjet és orosz turbópropeller stratégiai rakétát szállító bombázó, az egyik leggyorsabb propeller hajtású repülőgép, amely a hideg egyik szimbólumává vált. Háború. Kattintható:

3. 1952. november 12-én felszállt a 95-1 prototípus. Előtte egy nehéz próbaút húzódott az ég felé. Sajnos a 17. próbarepülés során a prototípus lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó 11 emberből 4 meghalt, de ez nem hagyta abba a tesztelést, és a gépet hamarosan szolgálatba állították. Kattintható:

4. Tu-95MS - Kh-55 cirkálórakéták hordozója nukleáris robbanófejjel. Alapja a Tu-142MK, egy nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép. Kattintható:

5. A hazai repülésben a 20-as évek végén - a XX. század 30-as éveinek elején megkezdett hagyományokat folytatva egyes repülőgépek saját nevet kapnak. A Tu-160 a Szovjetunió hősei és a nagy hatótávolságú repüléssel közvetlenül kapcsolatban álló emberek tiszteletére kapta a nevét, a Tu-95MS pedig a városok tiszteletére. Kattintható:

6. De a legérdekesebb a járatok. Kattintható:

7. A kifutó szélén állva nézheti, ahogy a Tu-95 és Tu-160 vég nélkül felszáll és landol melletted. Kattintható:

8. A légcsavarok zümmögése és rezgése hidegrázást okoz. Az ember egyfajta gyermeki gyönyört érezhet attól, ami történik. Sajnos ezt egy fénykép nem tudja átadni.

2010. július 30-án felállították az ilyen osztályú repülőgépek megállás nélküli repülésének világrekordját, ezalatt a bombázók körülbelül 30 ezer kilométert repültek három óceán felett, négyszer tankolva a levegőben. Kattintható:

9. Hirtelen megérkezett egy Mi-26T. Zavar volt a számok alkalmazásakor, és egy másik, 99-es farokszámú Mi-26T több hónapig repült az RF-93132 regisztrációjával. Kattintható:

10. A repülőgépek parkolójába megyünk. A 95. körül van egy APA-100 - egy repülőtéri mobil elektromos egység. Kattintható:

11. Ezután felmászunk a Medve kabinjába. Azonnal lefotózom a munkahelyet, ami a bejárat közelében található, és amely tele van mindenféle érdekes felszereléssel. A kísérő bemászik a következőhöz, és szemrehányóan néz rám: „Alexander, mi a baj? Ezért azonnal pontosan azt lőd le, amit nem szabadna." Törölöm a képkockákat, és rájövök, hogy bármit le lehet lőni, kivéve azt a munkahelyet. A képen a repülőmérnök konzolja látható.

12. Műszerfal PIC.

13. Általában a belső dekoráció természetesen katonai jellegű. A hazai tervezőirodák azonban soha nem foglalkoztak az utastér ergonómiájával.

És ez a furcsa padló a székek között egy gumilap, falécekkel. Akár hiszi, akár nem, ez egy vészmenekülési eszköz.

14. A Tu-160 egy szuperszonikus stratégiai rakétát szállító bombázó, változtatható szárnysebességgel, amelyet a Tupolev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1980-as években. Kattintható:

15. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgéppel rendelkezik. Kattintható:

16. Il-78M taxik felszálláshoz. A PIC-székben a légibázis parancsnoka, Dmitrij Leonidovics Kosztyunin ezredes áll. Kattintható:

17. Ez a tartályhajó repülés közben 105,7 tonna üzemanyagot képes szállítani. Kattintható:

18. A Tu-160 a katonai repülés történetének legnagyobb szuperszonikus és változtatható szárnyú geometriájú repülőgépe, valamint a világ legnehezebb harci repülőgépe, a bombázók közül a legnagyobb maximális felszálló tömeggel. A pilóták között a „Fehér Hattyú” becenevet kapta. Kattintható:

19. A medvék gurulnak a felszálláshoz – megkezdődtek a repülések. Kattintható:

20. A program útvonalrepüléseket és tankerről történő tankolást tartalmaz. Az edzési öltözet lehet száraz vagy nedves. Az első során a legénység csak kiköt a tartályhajóval, a másodikban pedig pár tonna üzemanyagot szállítanak át. Egy gyakorlórepülés során többféle megközelítés is elvégezhető. Kattintható:

21. Az NK-12 zümmögése lépig hűt. Azt mondják, hogy az amerikai tengeralattjárók a mélységben hallják, ahogy a Medve repül felettük. Kattintható:

22. Végre! A Tu-160 felszáll. Ó, milyen jóképű férfi. Kattintható:

23. Két törzsön belüli rekeszben akár 40 tonna fegyver is elférhet, beleértve többféle irányított rakétát, irányított és szabadeső bombákat és egyéb, nukleáris és hagyományos megsemmisítő fegyvereket. Maximális felszálló tömeg - 275 tonna. Kattintható:

24. A Kh-55 stratégiai cirkáló rakétákat a Tu-160-al (12 egység két többállású revolver típusú hordozórakétán) arra tervezték, hogy előre meghatározott koordinátájú álló célpontokat találjanak el, amelyek a rakéta memóriájába kerülnek, mielőtt a bombázó felszállna. ki. A hajóellenes rakétaváltozatok radar-irányító rendszerrel rendelkeznek. Kattintható:

25. Leszállás. Nagyon szép repülő... Kattintható:

26. A technikusok a repülés után találkoznak a személyzettel.

27. NK-32 hajtóművek ellenőrzése a repülés után. Nézze meg az átmérőjét. Ez a motor a világ egyik legnagyobb és legerősebb repülőgépmotorja. Tolóerő - 14 000 kgf, utánégető - 25 000.

28. Felkészülés az indulásra. Kattintható:

29. A gépet tankolják és felkészítik a következő járatra. Kattintható:

30. A benzinkutas visszatért. Kattintható:

31. A medvék visszatérnek barlangjukba. Kattintható:

32. A Tu-95-re szerelt NK-12 hajtómű továbbra is a világ legerősebb turbólégcsavaros motorja. Mellesleg senki sem próbál valami erősebbet alkotni. Csak ne. Kattintható:

33. Most hetente 2-3 alkalommal repülnek, ellentétben az unalmas 90-es években, amikor nagyobb ünnepeken repültek. Kattintható:

35. Ezúttal Tu-160 és Tu-95MS tankolását gyakoroltuk egy Il-78 tankerről. A gépek egy része pedig hosszú repülésre indult orosz terület felett.

37. Megkezdődtek az éjszakai repülések. Az edzés nem áll meg!

A 20. század közepén kifejlesztett B-52 és Tu-160 stratégiai bombázók még mindig szolgálatban állnak. Időtlenek. Mindkét repülőgép többször is részt vett a harci műveletekben.

A hidegháború idején az Egyesült Államok és a Szovjetunió évtizedeket töltött azzal, hogy megfélemlítsék egymást azzal a fenyegetéssel, hogy atomfegyverrel pusztítják el az ellenséget. Emberek millióit és számtalan erőforrást költöttek a legújabb technológiával felszerelt fegyverrendszerek kifejlesztésére és telepítésére, hogy biztosítsák az ellenséges állam teljes megsemmisítését, ha a hidegháború felforrósodik.

A fegyverkezési verseny során mindkét fél olyan bombázókat fejlesztett ki, amelyek képesek átkelni óceánokon és kontinenseken, hogy nukleáris bombákat dobjanak közvetlenül az ellenséges területre. Ezt követően, amikor ez a légvédelmi rendszerek fejlesztése miatt lehetetlenné vált, ezekre a repülőgépekre rakétákat kezdtek elhelyezni, hogy azokat a célhoz lehető legközelebb indítsák el. Hihetetlennek tűnik, hogy az 1950-es és 1970-es évekből származó mérnöki csodák némelyike ​​ma is repül, 26 évvel a Szovjetunió összeomlása és a hidegháború vége után.

Első pilótáik unokái ülnek néhány repülőgép kezelőszervénél, és ezek az eszközök nem veszítenek hatékonyságukból. Modernizálják őket, hogy ne vonják ki a szolgálatból, például az amerikai B-52-t vagy az orosz Tu-95-öt (a NATO besorolása szerint Medve - „Medve”), vagy újraindítják gyártásukat új modellek gyártására, különösen az orosz Tu-160. A hidegháború óriásai még hosszú évekig velünk maradnak, némelyikük száz évnél is tovább tart, ami egy repülőgépnél egy örökkévalóság.

Boeing B-52 Stratofortress

A B-52-es stratégiai bombázó fejlesztésére vonatkozó szerződést 1946-ban kötötték meg, ennek az eszköznek az első repülése 1952. április 15-én történt, majd 1955-ben állították hadrendbe az amerikai légierőnél. 62 év után ez a modernizált és módosított repülőgép továbbra is repül és részt vesz a harci műveletekben. A B-52 Stratofortresst (repülő erőd) interkontinentális sugárhajtású bombázóként fejlesztették ki, amely irányítatlan atombombákat szállít a Szovjetunió városainak és stratégiai fontosságú infrastruktúrájának megtámadására.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Soha nem dobtak le nukleáris bombát ezekről a repülőgépekről, amelyeket az 1965-ös vietnami háború óta hadműveleti és taktikai célokra használtak az Egyesült Államokat érintő összes fegyveres konfliktusban. De több ezer tonna irányítatlan és irányított bombát dobtak le hagyományos töltetekkel, és most tovább kóborolnak az egekben, néha első parancsnokaik unokái által irányítva. A pilóták egymás között Buffnak hívják ezt a bombázót. Ez egy mozaikszó, amely a Big Ugly Fat Fucker (nagy, csúnya, kövér srác) szavakból alakult ki.

A repülőgép hossza 48,5 méter, a szárnyfesztávolsága 56,4 méter, a szárny területe 370 négyzetméter. A függőleges stabilizátor magassága 12,4 méter, az üres repülőgép tömege 83,25 tonna, maximum felszálló tömeg- 220 tonna, ami 31,5 ezer kilogramm fegyver és 181 ezer liter üzemanyag szállítását teszi lehetővé.

Kontextus

A Nemzeti Érdek 2016.03.30

A háború még félelmetesebbé teszi a Szu-35-öt

A Nemzeti Érdek 2017.08.06

Az orosz "aligátorokat" javítják Szíriában

Al Madena hírek 2017.06.05
A bombázó szárnyakkal rendelkezik (35 fokos ütési szög), amelyekből négy ikerrekesz lóg ki a Pratt & Whitney által gyártott TF-33 turbóhajtóművekkel. A készülék maximális sebessége elérheti az 1046 km/h-t (650 mph vagy 0,86 Mach). A maximális repülési hatótáv repülés közbeni tankolás nélkül 14 ezer kilométer (a komp hatótávja több mint 16 ezer kilométer), de levegőben történő tankolásnál a maximális repülési távolság a legénység kitartásától függ. A gép akár 15,24 ezer méteres magasságban is repülhet. A legénység öt főből áll (parancsnok, másodpilóta, navigátor, rádiós-tüzér és elektronikai mérnök), bár időnként tüzérek is voltak, akik a járműből eltávolított légelhárító ágyúkat lőtték ki a legújabb módosításaiban.

A nagy bomba rakomány szállítására tervezett B-52 nagy belső raktérrel és négy szárny alatti fegyver felfüggesztési rendszerrel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a jármű különféle irányítatlan és irányított (nukleáris, kazettás és hagyományos) bombák szállítását, valamint levegős bombákat. földi rakéták, melyeket földi és felszíni célpontok, aknák, elektronikus elnyomó rendszerek csapására terveztek, 31,5 tonna össztömegig. Összesen 744 repülőgép készült nyolc módosításban (A-tól H-ig), az utolsó gép 1962. október 26-án hagyta el a gyárat.

A bombázó új modelljei kifejlesztésével a konstrukció és a fedélzetre szerelt elektronikai berendezés is javult, és megváltozott a farokrész felépítése, beleértve a farokgéppuskák elhelyezkedését is (amelyeket később eltávolítottak a készülékből). A repülőgépeket új célmegjelölésekkel, elektronikus hadviselési rendszerekkel, valamint nagyobb teljesítményű és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású módosított motormodellekkel is felszerelték. Jelenleg az amerikai légierő mintegy 70 B-52-es bombázóval rendelkezik teljes harckészültségben, további 20 pedig tartalékban van. Minden készülék a H módosításhoz tartozik, és az élettartamuk meghosszabbítása érdekében korszerűsítésre került.

Az eredetileg nukleáris háborúban való részvételre tervezett repülőgépek első harci küldetései az úgynevezett szőnyegbombázás volt, nem irányított, hagyományos töltésű bombákkal (a vietnami háború alatt), hasonlóan a második világháború idején használtakhoz. Az amerikai öbölháború során a B-52-esek végrehajtottak nagy magasságban bombázó küldetéseket, valamint alacsony magasságú csapásokat, beleértve a rakétacsapásokat is.

Napjainkban az amerikai stratégiai bombázókat Szíriában, Afganisztánban és Irakban alkalmazzák irányított hadianyagot használó nagy magasságú támogató repülőgépekként. Harci sugaruk és nagy túlélőképességük miatt ezek a járművek ideális „repülő arzenál” irányított bombák (lézervezérelt vagy GPS) földről történő ledobásához. A repülőgépek Litening modullal való felszerelése 2007 óta lehetővé tette a fenti feladatok ellátását. Ezenkívül a B-52 tengeri járőrözésre is használható, és aknákat vagy Harpoon rakétákat szállíthat. A bombázó sebessége és hatótávolsága lehetővé teszi, hogy hatalmas területeken repüljön át a keresési műveletek során.

A B-52 hosszú szolgálata során legalább 11 repülőgép veszett el lezuhanásban, köztük egy B-52G, amely egy KC-135 Stratotankerrel ütközött Palomares (Almeria, Spanyolország) felett 1966. január 17-én. A bombázó fedélzetén lévő négy termonukleáris bomba a földre zuhant, ami a terület sugárszennyezését okozta. További 30 repülőgép veszett el a vietnami háború során: közülük legalább tízet lelőtt az ellenség, ötöt pedig olyan súlyosan megsérült, hogy alig tudták elérni a szövetséges repülőtereket. Két B-52D repülőgép tüzére viszont lelőtt két MiG-21-es vadászgépet farokgéppuskáival. Jelenleg a B-52-esek folytatják a harci küldetéseket Szíriában és Irakban, terrorista csoportok, köztük az Iszlám Állam állásaira csapnak le, és „show of force” repüléseket hajtanak végre a fokozottan veszélyeztetett nemzetközi feszültségekkel küzdő területeken: a Baltikumban, Kelet-Európában ill a Dél-kínai-tenger.

Az utolsó legyártott B-52-es repülőgép 55 éve üzemel, és több tízezer repült órával rendelkezik, de a repülőgépek 1950-es évekbeli stílusú kialakítása, valamint az ismételt frissítések és módosítások lehetővé teszik, hogy még hosszú évekig üzemben maradjanak. Pontosan erre irányul az az új javaslat, amely a leggyengébb láncszemük, az amerikai bombázók hajtóműveinek cseréjére irányul. Az Egyesült Államok légiereje mintegy tízmillió dollárt kért a TF-33 Pratt & Whitney hajtóművek legújabb verziójának legmodernebb erőművekre való cseréjére vonatkozó lehetőségek tanulmányozására, amelyek csökkenthetik a repülőgép üzemeltetési költségeit (repülési óránkénti költség, üzemanyag). fogyasztás) és növeli a repülési távolságot.

Multimédia

Az orosz légierő vadászgépei, bombázói és támadó helikopterei

InoSMI 2010.08.13

"Bulava" célba ért

Fegyverek világa 2017.06.28
A B-52 bombázóflotta fejlesztésének költsége, beleértve a raktér újjáépítését, hogy irányított hadianyagokkal meg lehessen tölteni, 227 millió dollár. 2018 és 2020 között várhatóan 1,34 milliárd dollárt költ a radarberendezések modernizálására és az eszközök új rendszerekkel való felszerelésére. Az amerikai légierő 2040-ig kívánja folytatni a Buffok üzemeltetését, amikor is a repülőgép 100 éves lesz. És továbbra is bombázni fog.

Tu-160 "Fehér hattyú"

Az amerikai B-52 szovjet megfelelője lényegében a lecsapott szárnyú Tu-95 turbólégcsavaros stratégiai bombázó volt, amelyet ugyanabban a korszakban ugyanazon harci feladatok végrehajtására terveztek, és amely ma is működik. De több érdekes példa a modernizációt tekintve kétségtelen, hogy ennek a repülőgépnek az utódja a Tu-160 „White Swan” (NATO besorolás szerinti blackjack). Ez a repülőgép a bombázók következő generációjához tartozik, és valóban tiszteletet érdemel.

A Tu-160-nak, amelynek fejlesztése 1972-ben indult versenyszerűen, versenytárs lett volna. Amerikai modellek XB-70 Valkyrie vagy B-1A, amelyeket soha nem vetettek ki. A küldetés részeként a Tupolev Tervező Iroda egy szörnyeteget hozott létre: a világ legnagyobb és legnehezebb, változó szárnygeometriájú harci repülőgépét, amely a hangsebesség kétszeresére képes, és a világ leggyorsabb, jelenleg is szolgálatban lévő bombázóját. Mindez olyan drága volt, hogy mára már csak 16 db használható készülék maradt. De van bennük akkora lehetőség Orosz Minisztérium A védelem a repülőgép gyártásának újraindítását tervezi.

Által kinézet A Tu-160 az amerikai Rockwell B-1 Lancer felnagyított változatára hasonlít. Az orosz bombázó nagyobb amerikai társánál (hossz - 54,1 méter 44,5 méterhez képest; maximális szárnyfesztávolság - 55,7 méter 41,8 méterhez képest), nehezebb (maximális felszálló tömeg - 275 tonna 216 tonnához képest), gyorsabb ( maximális sebesség- 2 Mach az 1,25 Machhoz képest), több fegyvert tud szállítani a raktérben (40 tonna a 34 tonnához képest). Rakétahordozónak fejlesztették ki, a rakterek két dobkilövővel vannak felszerelve, amelyek mindegyike hat darab X-55 cirkálórakétát (hagyományos és nukleáris töltetekkel, akár 2,5 ezer kilométeres hatótávolsággal) vagy 12 darab X-15-öt szállíthat. aeroballisztikus hiperszonikus rakéták (nukleáris vagy hajóellenes) rövid hatótávolságú (legfeljebb 300 kilométer).

A Tu-160 maximális repülési hatótávja repülés közbeni utántöltés nélkül 12,3 ezer kilométer, a harci sugár körülbelül 7 ezer kilométer, fel van szerelve légi utántöltő vevőgémmel, amelyet ritkán használnak. A maximális repülési magasság 15 ezer méter. Bár a repülőgépet nem Stealth technológiával építették, számos tervezési jellemző csökkenti például a radarjelét a B-52-höz képest.

1987 áprilisában a 184. gárda Poltava-Berlin vörös zászlós nehézbombázó repülőezredét Prilukiban (az ukrán SSR területén) Tu-160 bombázókkal szerelték fel, de 36 eszköz kiadása után a Szovjetunió összeomlott. , amely befolyásolta a Tu-160 további sorsát.

Miután a Szovjetunió 1991-ben megszűnt, Ukrajna államosította a területén található összes fegyveres erőt. A priluki repülőtéren 19 „fehér hattyú” volt, amelyeket Ukrajna tulajdonított el, bár a pilóták és repülőgép-technikusok többsége Oroszországba utazott.

A 90-es években ezek a repülőgépek fokozatosan meghibásodtak a szükséges javítási és karbantartási szolgáltatások hiánya miatt. Oroszország és Ukrajna tárgyalt a repülőgépek esetleges eladásáról. Ukrajnának nem volt szüksége rájuk, de a kért ár (mintegy 3 milliárd dollár) túl magas volt Moszkva számára. Sok veszekedés és az Ukrajna nukleáris leszereléséről szóló szerződés értelmében egy eszköz ártalmatlanítása után a felek megegyezésre jutottak: a gázvásárlási adósság egy részének leírását is figyelembe véve Oroszországnak 285 millió dollárt kellett fizetnie Ukrajnának nyolc tu-ért. -160-asok, amelyek a legjobb állapotban vannak, három Tu-95MS és 575 Kh-55M rakéta. A szükséges kiképzést követően, 1999 novemberétől 2001 februárjáig a Tu-160-asokat áthelyezték egy orosz légitámaszpontra, Engels városa közelében, Szaratov régióban.

Cikkek a témában

Tu-160 vs B-1. Ki fog nyerni?

A Nemzeti Érdek 2016.03.30

Hogyan szándékozik Oroszország szembeszállni az Egyesült Államokkal

A Nemzeti Érdek 2017.05.13

A STRATCOM fejezete az Egyesült Államok nukleáris erőinek újrafegyverkezéséről szól

InoSMI 2017.06.26

Ritka vendég a Balti-tenger egén

Ilta-Sanomat 2017.06.17
Az Engels melletti repülőtéren állomásozó 121. gárda Szevasztopoli Nehézbombázó Repülőezrednek már hat Tu-160-asa volt, amelyhez további nyolc Ukrajna által átadott bombázó, valamint több olyan repülőgép is tartozott, amelyeket az orosz védelmi minisztérium a 2010-es év után fejez be. a Szovjetunió összeomlása. Számos repülőgép-baleset és új rakétahordozók üzembe helyezése után az Orosz Légierő immár 16 Tu-160-assal rendelkezik (Tu-160M ​​módosításban), bár úgy vélik, hogy közülük csak 11 van teljes állapotban. harckészültség. Ezek az eszközök demonstrációs repüléseket hajtottak végre Dél Amerika(2008-ban Venezuelában és 2013-ban Kolumbiában). 2015 novemberében a Tu-160-as bombázók először vettek részt harci műveletekben, és cirkálórakéta-csapásokat hajtottak végre szíriai célpontok ellen.

Figyelembe véve ezen eszközök erejét és lehetőségeit, nem meglepő, hogy az orosz védelmi minisztérium növelni akarta a Tu-160-as flottát. Felmerült egy ötlet, hogy újraindítsák e repülőgépek gyártását (két-három évente egy repülőgépet), és 2030-2040-re 30-ra növeljék a számukat. A rakétahordozók a Tu-160M2 módosításban készülnek, és a hivatalos adatok szerint 60%-ban új alkatrészekkel, köztük új erőművekkel lesznek felszerelve, amelyek mintegy ezer kilométerrel növelik a Tu-160 repülési hatótávolságát és repülési magasságát. 18 ezer méterig.

A tervek szerint a legújabb, nagy pontosságú műszereket integrálják a repülőgép fedélzeti rendszerébe, amely lehetővé teszi a lövészek számára az „okos” lőszerek, valamint a legújabb generációs radarrendszerek és kommunikációs eszközök használatát. A másik fontos változás az összes berendezés cseréje lesz Ukrán termelés, hiszen most, amikor Oroszország és Ukrajna viszonya feszültté vált, importja lehetetlen. A Tu-160 gyártásának újraindítása lelassítja az ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum (PAK DA) fejlesztési programjának megvalósítását, de meghosszabbítja az eszköz élettartamát, amely ebben az esetben üzemben maradhat. több mint 50 éve. És akkor senki sem mondhatja majd, hogy az „öregek” semmire sem jók.

Az InoSMI anyagai kizárólag a külföldi média értékeléseit tartalmazzák, és nem tükrözik az InoSMI szerkesztőségének álláspontját.