Vasúti közlekedési törvény Orosz Föderáció No. 17-FZ Letöltés

VASÚTI PÁLYA ÉPÍTÉSE, REKONSTRUKCIÓJA ÉS JAVÍTÁSA

Építési és műszaki szabványok „1520 mm nyomtávú vasutak” frissített változata Letöltés

Műszaki adatok a TsPT-53 vágány javítási munkáihoz és ütemezett megelőző kiegyenesítéséhez Letöltés

2016. november 14-i 2288/r számú vasúti pálya mindenkori karbantartási utasítása (módosítva) Letöltés

Az Orosz Föderáció vasutak PTE (in új kiadás) Letöltés

8-C számú rendelet az aktuális tartalom munkaügyi normáiról Letöltés

S-1386u számú utasítás az anyagok és termékek felhasználására vonatkozó átlagos hálózati szabványok jóváhagyásáról Letöltés

Vasúti átjárók üzemeltetési feltételei 2015-től Letöltés

Útmutató a fa talpfák, átemelő és hídgerendák karbantartásához TsP-410 Letöltés

Album a fordulók méréseiről Letöltés

A pálya, építmények és pályaberendezések és útalap ellenőrzési eredményének rögzítési könyve, PU-28 Letöltés

Könyv a kitérők és vak kereszteződések ellenőrzési eredményeinek rögzítéséhez, PU-29 Letöltés

RIASZTÁS KÖZPONTOZÁSA ÉS ZÁRÁS

Egy munkanapra (műszakra) végzett munkanapló SHU-2 Letöltés

Magazin műszaki ellenőrzés SCB SHU-64 készülékek Letöltés

Útmutató a vonatközlekedés biztonságának biztosításához a jelzőberendezések és rendszerek műszaki üzemeltetése során TsSh-530-11 2011 Letöltés

FÖLDI DRUSÍNEK

Útmutató a darupályák átfogó vizsgálatához RD-10-138-97 Letöltés

Földi vasúti daruvágányok. Általános műszaki követelmények. GOST R 51248-99 Letöltés

Tervezési és kivitelezési szabályok összessége. Földi vasúti daruvágányok. SP 12-103-2002 Letöltés

Daru futópálya szintezési napló letöltése

Sínek és kitérők fémrészeinek hibafeltárása

Utasítás. Sínhibák. Hibás és erősen hibás sínek osztályozása, katalógusa és paraméterei. Jóváhagyta a JSC Russian Railways 2014. évi 2499r. számú rendelete. Letöltés

A kitérők hibáinak és sérüléseinek osztályozója. Jóváhagyva a JSC Russian Railways 2012. évi 1653r. számú végzésével. Letöltés

A VASÚTI PÁLYA TERVÉNEK ÉS PROFILJÁNAK GEODÉZIAI FÉRZÉSE (IRÁNYÍTÁSA). MŰSZAKI ADATLAP ÉS UTASÍTÁS KIALAKÍTÁSA A NEM KÖZVASÚTI PÁLYÁN FENNTARTÁSÁNAK ÉS FORGALOMSZERVEZÉSÉNEK ELJÁRÁSÁRA

Útmutató az állomási vágányok és szakaszok hosszprofiljainak összeállításához TsPT-54/26 2008-tól. Letöltés

Útmutató a vasútállomások nagyszabású terveinek elkészítéséhez 2008-tól TsPT-54/27. Letöltés

Vasúti létesítmények tipikus műszaki útlevele. Jóváhagyta az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2001. évi AN-46r számú rendelete. Letöltés

A JSC Russian Railways utasítások kidolgozására, elfogadására és jóváhagyására vonatkozó eljárás a vasúti pályákon történő forgalom kiszolgálására és megszervezésére vonatkozóan nem közös használatú. Jóváhagyva a JSC Russian Railways 2011. évi 1686r. számú végzésével. Letöltés

A 2011. évi 201r/NZ-1 számú moszkvai vasút nem nyilvános vasúti vágányai műszaki dokumentációjának kidolgozására és jóváhagyására vonatkozó eljárás.

ELLENSÍNEK TELEPÍTÉSE KIS SUGÁRÚ VASÚTI VÁNYOK ÍRBELI TERÜLETEIRE

Technikai követelményekés 2003. évi AN-132-r sz.

UTASÍTÁS A VASÚTI PÁLYA JELENLEGI KARBANTARTÁSÁHOZ

1. Általános rendelkezések

1.1. A vasúti pálya az elsőbbségben elhelyezett, a vonatok meghatározott sebességű haladására szolgáló műszaki építmények és berendezések együttese.

A vasúti pálya (a továbbiakban: vágány) a vasúti közlekedési infrastruktúra olyan alrendszere, amely magában foglalja a felső szerkezetet (sínek, kitérők, sín alatti alap rögzítésekkel és ballasztprizmával), az útalapot, vízelvezetést, deformációgátlót. , az útalap védő- és erősítő szerkezetei, elsőbbségi helyen elhelyezkedő, valamint mesterséges építmények. Annak érdekében, hogy a járművek áthaladjanak a vasúti síneken, kereszteződéseket és felüljárókat helyeznek el ugyanazon, illetve különböző szinten, a gyalogosok áthaladásához pedig gyalogos hidak és utak (járdák), valamint gyalogos alagutak.

Az automata blokkoló, mozdony- és kereszteződési jelzések, vágányintegritás-felügyelet működésének biztosítására jelzőberendezések, jelzők, jelző- és vágánytáblák, pályasorompók működéséhez kapcsolódó villamos sínáramkörökkel van felszerelve.

1.2. A pálya rendszeres karbantartását egész évben és a pálya teljes hosszában, beleértve a javítás alatt álló szakaszokat is, végzik. Ez magában foglalja a diagnosztikát út állapotok, az eltérések és üzemzavarok okainak tanulmányozása és azok megszüntetésére, megelőzésére irányuló munkák elvégzése.

1.3. A közforgalmú vasúti közlekedés infrastruktúráját, a nem közforgalmú vasúti pályákat és a vasúti közlekedés rajtuk elhelyezett szerkezeteit, eszközeit, mechanizmusait, berendezéseit tulajdonosaik kötelesek jó műszaki állapotban karbantartani.

A vasúti közlekedés szerkezeteinek, berendezéseinek, mechanizmusainak és berendezéseinek meg kell felelniük a jóváhagyott terv- és kivitelezési dokumentációnak.

A vontatásokon és állomásokon minden építményt és pályaberendezést a mindenkori szabályozási dokumentációban meghatározott szabványoknak és tűréseknek megfelelően kell karbantartani.

1.4. Fő szerkezeti egység pályakezelés, amely a pálya mindenkori karbantartását végzi, a pályatávolság.

Az út hosszát és szerkezeti felosztását az infrastruktúra tulajdonosa határozza meg.

1.5. A vágánytávolságnak tartalmaznia kell olyan vágányszerelő kontingenst, amely elegendő ahhoz, hogy megfeleljen a munkatechnológiának és biztosítsa a vonatközlekedés biztonságát a JSC Orosz Vasutaknál érvényben lévő munkaerőköltség-szabványoknak megfelelően a pálya jelenlegi karbantartásával foglalkozó munkavállalók számára, amelyet elosztanak. a szerkezeti egység által jóváhagyott pályatávolság szerint, valamint a szükséges technikai felszerelés, berendezések és eszközök.

1.6. A pálya, a működését biztosító műtárgyak és berendezések karbantartási munkáinak, valamint a sínpályák karbantartási munkáinak megszervezése (a vágánytávolság mértékéig) a vágánytávolságok vezetőire, azok helyettesek, szakaszvezetők, út- és híd(alagút) művezetők, művezetői ösvények és műtárgyak művezetői. Ők, valamint a diagnosztikai létesítmények, pályaellenőrző és hídvizsgáló állomások személyzete, a vasúti pálya állapotfelügyelői, az ellenőrzésre kijelölt pályaszerelők és a keresztezési ügyeletesek (átkelőhelyen) vannak megbízva a pálya állapotának ellenőrzésével. pálya, szerkezetek és a működését biztosító eszközök.

Ezeknek a dolgozóknak a megállapított szabályoknak megfelelően időszakonként ellenőrizniük kell a rájuk bízott pályaszakaszokat, biztosítaniuk kell a pálya, a műtárgyak és berendezések jelenlegi karbantartásának magas színvonalát, megteremteni a szükséges feltételeket a vonatok megszakítás nélküli és biztonságos, meghatározott sebességű haladásához. , valamint a pályaelemek élettartamának meghosszabbítására.

A vonatközlekedés biztonságát szolgáló sürgős intézkedések megtételekor a nagyobb hatékonyság érdekében a pályavezetőt, helyettesét, szakaszvezetőket, útvezetőket, vasúti pályaállapot-felügyelőket és pályaművezetőket mobil vagy üzemi kommunikációs eszközökkel kell ellátni.

1.7. A jelenlegi pályakarbantartást két fő feltétel legracionálisabb kombinációja mellett kell elvégezni: a vonatok biztonságának biztosítása meghatározott sebesség mellett és az erőforrások megtakarítása.

Ennek a kombinációnak a racionalitása az utak osztályokra osztásával érhető el. A vágányok osztályát a terhelési terheléstől, a megengedett vonatsebességtől és a pálya és elemeinek működését befolyásoló egyéb tényezőktől függően állapítják meg, a JSC Russian Railways pályagazdálkodási rendszeréről szóló szabályzattal és a vasúti osztályozási és szakosodási módszertannal összhangban. vonalak a JSC "Russian Railways" 2015. december 23-i N 3048r.

1.8. Jelen Utasítás rögzíti a pálya, műtárgyak és berendezések tervezésének és karbantartásának alapvető műszaki feltételeit, normáit, követelményeit és szabályait, amelyek biztosítják az üzemeltetését a megengedett sebességnél: 200 km/h-ig - személyvonatoknál; 120 km/h - hűtőszekrényeknél; 90 km/h - teherautóknál*.

A nagy sebességű vonalakra vonatkozó műszaki feltételeket, normákat és szabályokat a JSC Russian Railways speciális utasításai állapítják meg.

1.9. Ez az Útmutató a Műszaki Üzemeltetési Szabályzatban megadott fogalmakat használja.

2. Szabványok a sínpálya kialakítására és karbantartására profilban, tervben, szinten és szélességben

2.1. Pályaépítési szabványok

2.1.1. A vasúti pálya profiljában és tervében meg kell egyeznie a JSC Russian Railways által jóváhagyott pályával projektdokumentációés ennek az utasításnak a követelményeit.

2.1.2. A köríveket az átmeneti ívek egyenes szakaszaival kell párosítani, kivéve a kitérőkön lévő íveket és azokat az eseteket, amikor ez a vonalterv feltételei szerint nem lehetséges (keresztdarabok és nem megfelelő hosszúságú egyenes betéttel szomszédos ívek stb. .).

2.1.3. A pálya ívelt szakaszain a külső sínmenet magasabban van elrendezve és tartva, mint a belső. A görbék magasságának mértékét a következő szabályok határozzák meg:

A minimálisan megengedett magasságnak biztosítania kell a görbéből kifelé irányuló keresztirányú csillapítás nélküli gyorsulás (a np) értékét, amely legfeljebb 0,7 m/s 2 lehet a gördülőállomány tengelydobozának szintjén a teher- és személyvonatok maximális sebessége esetén.

A keresztirányú csillapítatlan gyorsulás nagyságát (a np) a pálya görbületének és a külső sín sebességtől (V) függő magasságának tényleges értékéből számítják ki a következő képlet szerint:

ahol a np a nem elfojtott gyorsulás nagysága, m/s 2 ;

H - a külső sín magassága, mm;

R - a görbe sugara, m.

A B, C és P specializációjú vonalakon, ahol javított dinamikus jellemzőkkel rendelkező személyszállító gördülőállomány üzemel, az np megengedett értéke az Russian Railways OJSC utasítására 0,7 m/s 2 vagy annál nagyobb sebességgel végzett vizsgálatok alapján határozható meg.

A teher- és vegyes vonatforgalmú vonalakon a kanyarokban a legkisebb, a zavarás intenzitását és a pályaelemek kopását csökkentő hatást akkor érik el, ha a tehervonatok súlyozott átlagsebessége mellett a sebesség nulla közelében van. Ehhez az O, G, T specializációjú vonalakon a tehervonatok kiemelkedő gyorsulása tényleges haladási sebesség mellett ±0,3 m/s 2 tartományban kell, hogy legyen.

A tehervonatok kiemelkedő gyorsulásának több mint ±0,3 m/s 2 tartományban történő növelése megvalósíthatósági tanulmány függvényében megengedett (azokon az irányokon, ahol nagy a különbség maximális sebességek személy- és tehervonatok).

Az emelkedés mértékét a következő képlettel ellenőrizzük:

(2.2),

ahol h min a külső sín legkisebb számított magassága, mm;

V max pass - a személyszállító vonatok megrendeléssel megállapított legnagyobb megengedett sebessége egy adott R sugarú ívre, amely nem haladhatja meg a vezető mozdonysorozat vontatási számításából kapott sebességet, km/h;

115 - a külső sín megengedett alulemelkedésének értéke a 0,7 m/s 2 kiemelkedő gyorsulás mértékét meg nem haladó állapottól.

Ebben az esetben az O, G, T vonalaknál ellenőrizzük, hogy a magasság a határokon belül van-e:

(2.3)

ahol V av - tehervonatok súlyozott átlagsebessége, km/h;

50 - érték a ±0,3 m/s 2 gyorsulást meg nem haladó feltételtől.

A külső sín maximális magassága az ívben, figyelembe véve a karbantartási tűréseket, nem haladhatja meg a 150 mm-t, ha ezt az értéket túllépik, a vonatforgalom le van zárva.

A képletekből kapott értékek közül a magasságot nagyobbnak vesszük, és 5 többszörösére kerekítjük.

Az ívben lévő pálya sajátos üzemi körülményeitől függően (az egyik és a másik menet mentén a sínek kopásának intenzitása) a számítással kapott magassági érték szükség esetén a kiemelkedő gyorsulási szabványok határain belül módosítható.

A regeneratív fékezési területeken elhelyezkedő ívekben a hosszirányú nyomóerők hatásának kompenzálására a számítással kapott emelkedést legfeljebb 20%-kal, a vezérlő lejtőkön és azokhoz közel elhelyezkedő íveken pedig a hosszirányú nyomóerők hatásának kompenzálására javasolt növelni. húzóerők csökkentik a számítással kapott emelkedést akár 15%-kal. Ebben az esetben be kell tartani a maximális kiemelkedő gyorsulásokra vonatkozó előírásokat.

2.1.4. Az átmeneti görbék hosszát azon feltételek alapján határozzák meg, amelyek biztosítják a jelenlegi szabványok által megkövetelt értékeket a külső sín magasságának eltávolításához és a görbület eltávolításához, amelyet a keresztirányú csillapítatlan gyorsulás megengedett növekedési sebessége határoz meg. 0,6 m/s 3 .

Az ív és görbület külső sínmagasságának vége és hajlításának kezdete egybe kell, hogy essen az átmeneti görbe kezdetének és az átmeneti görbe végének pontjaival.

Szűk körülmények között megengedett a magassági ívek átmeneti görbék nélküli telepítése: akár egyenes mentén, akár 50%-ban egyenesen és íven (anélkül, hogy a magassági és görbületi ívek egybeesnek).

2.1.5. Az átmeneti ív hosszát a külső sín számított magasságától és a szomszédos fővágányok számától függően határozzák meg.

Az egyvágányú vonalakon és a kétvágányú vonalak külső vágányánál az átmeneti görbe hosszát (L n) a következő képlet határozza meg:

ahol h a külső sín számított magassága egy körívben, mm;

i a magassági eltérítés becsült meredeksége.

A kétvágányú vonal belső útvonala esetén az átmeneti görbe hosszát a következő képlet határozza meg:

(2.5),

ahol d a görbe út-útvonal szélesítése, m;

R - a görbe sugara, m.

A két- és többvágányú szakaszokon a vágányok közötti szükséges szélesítést az Építési távolságok használati útmutatója szerint határozzuk meg. Ennek megfelelően határozzuk meg az átmeneti görbék hosszát.

2.1.6. Az egyenes és íves szakaszokat vagy a különböző magasságú görbeszakaszokat összekötő átmeneti görbék emelkedési meredekségének meg kell felelnie a 2.1. táblázat szabványainak.

2.1. táblázat. A külső sín magasságának megengedett lejtése ívekben

A magasságeltérítés maximális lejtése (i), mm/m, nem több	A vonat megengedett sebessége, km/h
	utas	teherszállítás
	A mozgás lezárása

2.1.7. A külső sínmagassági ívek íves lejtésének a szintkanyar középvonalának lejtésével mérve az átmeneti ív teljes hosszában azonosnak kell lennie. Ha a külső sínmagasság megengedett lejtését az átmeneti ív teljes hosszában vagy legalább 30 m hosszúságú részén túllépik, a vonatforgalom lezárásáig a beállított sebesség a 2.1. táblázat szerint csökken.

Ha az ív és a görbület külső sínének magassági kanyarulatai a nulla (középső) vonal mentén mérve a szint- és a gémrekordokon nem esnek egybe 20 m-nél nagyobb mértékben, akkor csökkenteni kell a vonatok beállított sebességét. e görbe mentén a kiemelkedő gyorsulás a np értéke és változásának mértéke ψ (2.2 és 2.6 képlet)

A nem elfojtott gyorsulás változási sebessége, m/s 3

(2.6),

ahol ∆α NP a csillapítatlan gyorsulások különbsége az L, m görbületi ív hossza mentén (2.1. ábra)

V max pass - személyvonatok megengedett legnagyobb sebessége ívben, km/h;

2.1.8. A fővágányok tervben és szelvényben történő tényleges jellemzőinek meghatározását és értékelését a fő- és állomási vágányok állapotának pályamérő eszközökkel történő felügyeletéről szóló szabályzat előírásai szerint vágánymérő rendszerekkel végzik.

2.1.9. A kitérők szint szerinti tervezésére és karbantartására vonatkozó szabványok ugyanazok, mint a szomszédos vágányokon.

2.1.10. Az íveken elhelyezkedő fuvarokon és állomásokon a külső sín magasságát a fő- és a fogadó-induló vágányokon a vonatok megengedett sebességének az állomási vágányok mentén, valamint az épületek megközelítési méreteinek figyelembevételével állapítják meg az Útmutató szerint. megközelítési távolságok használata épületeknél.

A fővágányokon elhelyezkedő, külső menetemelkedésű ívekben lévő kitérők a külső menet emelkedésével is el vannak rendezve, ha az átadási ív iránya egybeesik a pálya íves szakaszával. Ebben az esetben a külső menet magassága a kitérőn nem lehet több 75 mm-nél.

Ha egy kitérő átmeneti íve nem esik egybe a pálya íves szakaszával, akkor az ilyen kitérőkön általában nincs elrendezve a magasság. Ebben az esetben a vonatok sebességét egy ilyen váltó mentén a „Szövetségi vasúti szállítás 1520 (1524) mm-es nyomtávú vasúti vágányokon a gördülőállomány megengedett sebességére vonatkozó normák” szerint kell meghatározni.

Az íveken elhelyezkedő fogadó és induló vágányokon, valamint a keresztirányú íveken, ahol a megállapított sebesség 25 km/h vagy annál kisebb, a külső sín magassága általában nincs elrendezve.

Az egyenes szakaszokon elhelyezkedő kitérők átmeneti görbéi a külső sín megemelése nélkül megmaradnak.

A keresztgörbék tervbeállítását az ordináták szerint kell elvégezni, amelyek értékeit a keresztlécek márkájától és az interpályák szélességétől függően a jelen utasítás 8. függeléke tartalmazza.

A 25 km/h-nál nagyobb sebességű személy- és tehervonatok útvonalain a keresztirányú ívek a 2.1.3. bekezdésnek megfelelően a külső sín emelkedésével rendelkezhetnek. A magasság eltávolítását az utolsó átvivő gerenda mögött kell elkezdeni, de a kereszt hátsó csuklójától 2 m-nél közelebb. Lehetőség szerint a magaslat víztelenítésére szolgáló berendezés a táblázat szerint megengedett lejtéssel. 2.1 teljes kiemelkedés készül. Ha ilyen elterelés nem kivitelezhető, akkor a külső sín magasságát a pályaszolgálat vezetője állapítja meg.

Kereszt- és átviteli görbéken a külső menet csökkenése a belső menethez képest (fordított emelkedés) működés közben nem megengedett. Kivételes esetekben a pálya íves szakaszain elhelyezkedő kitérőkön vagy szűkös körülmények között a külső menetet legfeljebb 20 mm-rel szabad leengedni a belsőhöz képest. 20 mm-ről 40 mm-re csökkentve a mozgás sebessége egy ilyen ívben 15 km/h-ra korlátozódik, ha több mint 40 mm-rel csökken, a mozgás zárva van.

A keresztezési ívek sugarának legalább: 300 m-nek kell lennie a fő-, fogadó- és feladó- és válogatópályákon; 200 m a többi állomási vágányon, de minden esetben nem kisebb, mint az átszállási ívek sugarai.

2.1.11. Az egyes átmeneti görbék elejét és végét a sínnyakon egy függőleges, letörölhetetlen fehér csíkkal és az NPK - az átmeneti görbe eleje, KPK - az átmeneti görbe vége felirattal jelölik.

A keresztgörbék elejét és végét, valamint koordinátáit a fő- és a fogadó-induló vágányon a külső menet belső oldalán lévő sínnyakon függőleges csíkkal és a megfelelő számokkal, letörölhetetlen fehér festéssel jelöljük.

Az alagutak íveinek rögzítése állandó jelzésekkel (benchmark) a mesterséges építmények karbantartására vonatkozó utasítások szerint történik.

2.1.12. A szomszédos, azonos irányú körívek átmeneti ívei között legalább 50 m hosszú egyenes betéteknek kell lenniük; szűkös körülmények között megengedett a rövidebb hosszúságú közvetlen beillesztés, de legalább 25 m az egyirányú ívekben és 15 m a különböző irányú ívekben.

Azonos irányú, egymáshoz szorosan elhelyezkedő, átmeneti ívek nélküli íveken csak akkor helyezkednek el emelkedési ívek, ha mindkét ív hossza az ívek végei között elhelyezkedő egyenes betét mentén helyezkedik el, és a ívek között legalább 25 m hosszú egyenes szakasz marad. véget ér (2.2.a ábra) .

Ha a közvetlen betét hossza nem elegendő ennek a feltételnek a teljesítéséhez, a kanyart meredekebbre kell tenni, de nem meredekebbre, mint a 2.1.6. pont szerint megengedett. Ha ebben az esetben az egyenes szakasz hossza 25 m-nél kisebb, akkor a kiemelkedés a ívek közötti egyenes teljes hosszában történik. Ebben az esetben a magasságot a görbék magasságával egyenlőnek állítjuk be, és a görbék különböző sugarainál átmeneti jellegűvé válik az egyenes betét hossza mentén (2.2.b ábra). Ilyen esetekben a magasság legfeljebb 115 mm lehet (feltéve, hogy a kiemelkedő gyorsulás nem haladja meg a 0,7 m/s2-t).

Egyirányú kétsugarú íven történő közvetlen beillesztés hiányában a külső sín emelkedése és a vágány szélesítése az átmeneti ívben vagy egy nagyobb sugarú ívben történik (2.2.c ábra) ). Átmeneti görbéket nem kell elhelyezni a szomszédos azonos irányú körívek között, ha görbületük különbsége nem haladja meg az 1/4000-et.

Átmeneti görbék nélküli skála görbék esetén a magasságot a köztük lévő közvetlen beillesztésnél eltávolítjuk. Ebben az esetben az ívek külső meneteinek magassági íveinek végei között legalább 25 m hosszúságú egyenes szakasznak kell lennie, ha lehetséges 0,001-nél nem nagyobb lejtésű magassági ívek beépítése ez a feltétel nem teljesül, megengedett a lejtés 0,003-ra növelése az egyenes betét 25 m-es hosszának megtartása mellett, a sebesség csökkentésével az Utasítás a sínpálya állapotának pályamérő berendezéssel és mérésekkel történő felméréséhez. a közlekedés biztonságának vagy annak pótlásának biztosítására; ha ez a feltétel nem teljesíthető, akkor 0,003 lejtős kanyarok beépítésével a magasság nélküli egyenes szakasz 15 m-re csökkenthető, és a körív elején a magasság legalább a fele legyen a teljes magasság értéke (2.2.d ábra).

A különösen nehéz körülmények között megépült újonnan épülő vasútvonalak tervezésének, a pótlólagos fővágányoknak és a meglévő vasútvonalak rekonstrukciójának megfelelően a fordított ívek párosítását a közvetlen betét nélküli átmeneti ívekkel műszaki-gazdasági számítások indokolják.

Minden olyan esetben, amikor az azonos vagy különböző irányú ívek közötti közvetlen beillesztés nem elegendő, a külső sín megemelésére és a vágányszélesítésre szolgáló kanyarok rendezésének eljárását a pályaszolgálat vezetője határozza meg.

A konjugált görbék mentén a sebességeket, amelyekben az egyenes betét magasság nélküli hossza 25 m vagy kevesebb, a „Szövetségi 1520 (1524) mm nyomtávú vasúti pályákon a gördülőállomány megengedett sebességére vonatkozó normák” című dokumentumban meghatározott módszertan szerint határozzák meg. vasúti szállítás.”

2.1.13. A vasutak, valamint a bekötőutak szerkezeteinek, berendezéseinek meg kell felelniük a megállapított építési távolság követelményeinek Állami szabvány"1520 (1524) mm nyomtávú vasutak épületeinek és gördülőállományának megközelítési méretei".

A C dimenziót a vasúti és bekötőutak általános hálózatának vágányaira, építményeire és eszközeire állapítják meg a csomóponttól az ipari, közlekedési és egyéb vállalkozások területére.

Az ipari és a területei között elhelyezkedő vasutak műtárgyai és berendezései közlekedési vállalkozások, meg kell felelnie a megállapított S p épülettávolság követelményeinek államközi szabvány. A C és C p épületek közelítő méreteinek méreteit jelen Útmutató 1. függeléke tartalmazza.

A C és C p méreteket be kell tartani a vasutak, bekötőutak, az azokon lévő építmények és berendezések tervezése, építése, átépítése, villamosítása, második vágányok építése során, valamint a korábban az előírtakra csökkentett építmények, berendezések üzemeltetése során. méretek.

Javítási, építési vagy egyéb munkavégzés során tilos a szerkezetek, berendezések méreteinek megsértése.

A gördülőállomány méreteihez olyan jelöléseket határoznak meg, amelyek figyelembe veszik a vasúti szerkezetek megközelítésének különböző méreteit, valamint a túlméretezett szerkezetekkel és eszközökkel rendelkező területek jelenlétét:

T méret - villamosított vonalakon történő üzemeltetésre szánt elővárosi elektromos vasúti kocsikhoz, valamint bizonyos típusú teherszállító járművekhez;

1-T nyomtáv - bármilyen típusú gördülőállományhoz, megengedett az általános vasúti hálózat minden vágányán;

Tc méret - nagy teherbírású tartályokhoz;

T pr méret - gondolakocsikhoz.

Javítási, építési vagy egyéb munkák során a vasúti szerkezetek és berendezések méreteit megsérteni tilos.

2.1.14. A fuvaroknál a szomszédos vágányok (vágányok közötti) tengelyei közötti távolságnak meg kell felelnie az Orosz Föderáció Vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályainak, és meg kell felelnie:

az első és a második vágány között egyenes vonalakon a kétvágányú szakaszokon - legalább 4100 mm;

a második és a harmadik vágány között egyenes vonalakon három- és négyvágányú szakaszokon - legalább 5000 mm.

Az állomásokon a szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságnak az egyenes szakaszokon legalább 4800 mm-nek, a másodlagos vágányokon és a teherterületi vágányokon legalább 4500 mm-nek kell lennie. Az áruk gépkocsiról autóra történő közvetlen átrakodására szolgáló vágányok tengelyei közötti távolság 3600 mm lehet.

Ha mindkét fővágány az állomás többi vágányának ugyanazon az oldalán található, akkor a vasút vezetőjének engedélyével közöttük 4100 mm távolság megengedett.

Íves szakaszokon a vágányok tengelyei közötti távolságokat az épületközelítési méret alkalmazási utasítás határozza meg.

A pálya egyenes szakaszain a normál vágányközi távolságokról a koncentrikus nyomvonalú kanyarokban lévő megnövelt távolságokra való átmeneteket általában az átmeneti íveken belül rendezik el a belső vágányhoz képest megnövelt hosszúságú átmeneti ívek használatával. .

Szűk körülmények között, a szomszédos ívek közötti rövid egyenes betétekkel megengedett, hogy a vágányok között a legkisebb sugarú ívre vonatkozó normák szerint kiszélesítsék az egész szakaszra jellemző teret.

2.1.15. A pálya közelében kirakott vagy felrakodásra előkészített terheket úgy kell elhelyezni és rögzíteni, hogy az épületek szabad mozgását ne zavarják.

A terhelések (kivéve a pályamunkákhoz tehermentesített ballasztot) legfeljebb 1200 mm magasságban legfeljebb 2,0 m-re lehetnek a sínfej külső szélétől, magasabb magasságban pedig legfeljebb 2,5 m-re.

A személy- és tehervonatok vegyes forgalmát bonyolító vonalakon az utas- és teherperonoknak egyenes szakaszokon meg kell felelniük a következő szabványoknak a magasságra és a vágánytengelytől való távolságra vonatkozóan:

1100 mm (1300 mm)** - a sínfejek felső szintjétől magas platformok esetén;

200 mm - a sínfejek tetejétől az alacsony platformokhoz;

1920 mm - a pálya tengelyétől a magas platformokig;

1745 mm - a vágány közepétől az alacsony peronokig.

Az íves pályaszakaszokon ezeket a távolságokat az épületek közelítési méreteinek alkalmazási utasításában meghatározott szabványok szerint határozzák meg.

Üzem közben megengedett a megadott szerkezetek magasságának fenntartása 20 mm-ig a növekedés irányában és 50 mm-ig a csökkenés irányában, a pálya tengelyétől legfeljebb 30 mm távolságban. növelése és 25 mm-ig a csökkenés irányába. A vágányok és peronok javítása során nem szabad megváltoztatni a sínfej szintje és az utas- és teherperonok teteje közötti távolságok normáit, valamint a pálya tengelyétől a peronok széléig terjedő távolságokat.

Határoszlopok a keresztvágány közepére vannak felszerelve arra a helyre, ahol a konvergáló vágányok tengelyei közötti távolság 4100 mm. A meglévő állomási vágányokon, amelyeket a T nyomtávra épített gördülőállomány nem használ, megengedett a 3810 mm távolság megtartása.

A szűkített vágányközi átemelő vágányokon határolóoszlopokat szerelnek fel arra a helyre, ahol a vágányközi szélesség eléri a 3600 mm-t. Az íves útszakaszokon ezeket a távolságokat növelni kell az Útmutató az épületek közelítési méreteinek alkalmazásához által meghatározott szabványoknak megfelelően.

2.1.16. A PTE-vel összhangban az állomásokat, mellékvágányokat és áthaladási pontokat általában vízszintes peronon kell elhelyezni; bizonyos esetekben megengedett 0,0015-nél nem meredekebb lejtőkön, nehéz körülmények között - 0,0025-nél nem meredekebb - Különösen nehéz körülmények között, minden típusú mellékvágányon és áthaladási ponton, valamint az infrastruktúra igazgatóságának engedélyével. a hossz- és félhosszirányú típusú közbülső állomásokon, amelyek nem biztosítanak manőverezést és a mozdony vagy a kocsik lekapcsolását a vonatról, valamint a vonatok leválasztását, az állomás területén 0,0025-nél nagyobb lejtők megengedettek. Különösen nehéz körülmények között az Infrastrukturális Igazgatóság engedélyével 0,0025-nél nagyobb lejtők is megengedettek a fogadó- és indulási vágányok bővítésekor a meglévő állomásokon, feltéve, hogy intézkedéseket tesznek a személygépkocsik vagy vonatok spontán (mozdony nélküli) indulása ellen. , de mindkét esetben nem meredekebb 0,010-nél.

Szükséges esetekben a személygépkocsik más vágányra, illetve a vonatok fogadását és indulását szolgáló útvonalak spontán kiszállásának megakadályozása érdekében gondoskodni kell biztonsági zsákutcák, biztonsági kapcsolók, kioldó saruk, kioldó pontok, reset kapcsolók felszereléséről, valamint az autók rögzítésére szolgáló állóeszközök használata.

2.1.17. A többvágányú vonalakon a közös aljzaton található összes vágány sínfejét azonos szinten kell elhelyezni. Működés közben az összes vágány sínfejeinek szintkülönbsége az egyenes szakaszokon legfeljebb 150 mm lehet.

A pálya egyenes szakaszain elhelyezkedő kereszteződéseken belül a szomszédos vágányok sínfejeinek szintkülönbsége nem lehet több, mint: 40 mm - legfeljebb 5000 mm-es vágánytávolság esetén; 50 mm - 5000 mm-nél nagyobb vágánytávolsággal.

Ha a kereszteződések a pálya íves szakaszain vannak elhelyezve, a keresztező fedélzet lejtős kialakítású a külső sínnek a belső feletti magassága miatt.

2.1.18. A fő- és állomási vágányok, valamint a vasúthoz tartozó bekötőutak elrendezését, profilját időszakos műszeres ellenőrzésnek kell alávetni. A rendező-, körzeti és teherpályaudvarokon lévő domborulatok, domborulatok és profilos kipufogópályák hosszanti profilját legalább háromévente ellenőrizni kell; az összes állomás állomásvágányának fennmaradó hosszában a profilt legalább 10 évente egyszer ellenőrzik. Az állomásokon, szakaszokon a fővágányok hosszszelvényének ellenőrzése a pálya nagy- és középjavítási időszakában történik. Az ellenőrzések eredményei alapján konkrét határidőket határoznak meg a profilok kiegyenesítésére.

A vágányterv és -szelvény műszeres ellenőrzésére, a vonatkozó műszaki dokumentációk elkészítésére, valamint az állomások nagyszabású és sematikus terveinek elkészítésére irányuló munka megszervezését az infrastruktúra igazgatóságok pályaszolgálataira bízzák. tervezőintézetek, tervező- és felmérési, valamint tervező- és becslési csoportok bevonása e munkák elvégzésére és e munkák kivitelezése a vasút vezetője által jóváhagyott program szerint.

Az úttávolságoknak a következőkkel kell rendelkezniük:

a távolságokon elérhető összes építmény és pályalétesítmény rajzai és leírásai, valamint a vonatkozó szabványok és normák;

állomások nagyméretű és vázlatos tervei, az összes fő- és állomási vágány hosszprofilja, rendeződombok, valamint a vasúti mozdonyok kanyarodó vasúti mellékvágányai.

Azokat a területeket, ahol vágányrekonstrukciós és egyéb, a vágánytervben és -szelvényben változást okozó munkákat végeznek, a munkavégzést követően a munkavégzők ellenőrzik a vágánytávolság benyújtásával, az állomásokon - az állomásvezetőnek, a vonatkozó dokumentációt.

2.1.19. A PTE-nek megfelelően az állomás területén új létesítmények létesítésekor, a meglévők bővítésekor, áthelyezésekor bármely ilyen munkát végző szervezet a vágányokat a távvezetőnek és az állomásvezetőnek adja át. vezetői dokumentáció, amely az objektumnak az állomás meglévő fejlesztéséhez való kapcsolódását határozza meg, az előírt módon.

2.1.20. A tervben szereplő útvonalnak meg kell felelnie a tervezési pozíciónak. A vágány síkbeli helyzetét a vonatok beállított sebességétől függően normalizáljuk és értékeljük a sínszálak szomszédos hajlító nyilai közötti különbséggel, amelyet egy 20 m hosszú húr közepétől mérünk (2.3. ábra).

A tervezési szórókeret hajlítását (f) egy körívben (mm) a következő képlet határozza meg:

(2.7)

ahol: a - húrhossz, m;

R - a görbe sugara, m.

A szomszédos nyilak eltérésének tűrését az aktuális pályakarbantartási tervben a JSC Russian Railways által jóváhagyott, a vasúti pálya állapotának pályamérő berendezésekkel és a közlekedésbiztonságot garantáló intézkedésekkel történő felmérésére vonatkozó utasítások határozzák meg.

Átmeneti görbében a hajlítási nyíl egyenletesen növekszik nulláról a körgörbe nyíl értékére. Az átmeneti görbén belüli hajlítási nyilakat, az átmeneti görbe eleje és vége kivételével, a következő képlet határozza meg:

ahol: f - hajlító nyíl körívben, mm;

x - távolság az átmeneti görbe kezdetétől a hajlítási nyíl meghatározásának pontjáig, m;

l - az átmeneti görbe hossza, m.

A (2.8) képletet használó számításokra a 2.2. táblázatban talál példákat.

2.2. táblázat. Nyílhajlítás az ív sugarától és húrhosszától függően

Sugár, m	Nyílhajlítás, mm húrral m-ben

A 2.3. táblázatban látható egy példa a görbeegyenesítés kiszámítására.

2.3. táblázat. Íves egyengetés számítása

Pontszám	Természetes nyilak, mm	Váltások, mm	Félműszakok, mm	Tervező gémek, mm

A görbeszámítás grafikus példája a 2.4. ábrán látható.

2.1.21. A nyilvános és nem nyilvános vágányok nyomtávjának névleges méretét az "Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok" szabályozzák, a kerék gördülő felületétől a sínen 13 mm-re mérve.

A pálya jelenlegi karbantartási munkáinak elvégzésekor a pálya szűkítésének és szélesítésének névleges és megengedett értékeit a 2.4. táblázat szerint veszik.

Azokon a területeken, ahol egy egyenes találkozik egy ívvel, amelynek névleges szelvénye eltérő, az egyik szélességről a másikra az átmenetet az átmeneti görbén belül kell végrehajtani, ennek hiányában pedig 1 mm/m névleges eltolású egyenesen.

2.4. táblázat. A sínszelvény szélességének névleges méretei

Megjegyzések:

1. 1512 mm-nél kisebb és 1548 mm-nél nagyobb nyomtáv nem megengedett, az 1996 előtt gyártott vasbeton talpfával ellátott vágányokon pedig 1510 mm-nél kisebb nyomtáv nem megengedett.

2. Építés alatt álló épületeken, valamint rekonstrukció után ill nagyjavítás vasúti vágányokon a névleges nyomtáv a vasúti pálya egyenes szakaszain és a 350 m vagy annál nagyobb sugarú íveken 1520 mm legyen.

3. Azokon a területeken, ahol egy egyenes találkozik egy görbével, amelynek névleges szelvénye eltérő, az egyik szélességről a másikra való átmenetet az átmeneti görbe határain belül kell végrehajtani, ennek hiányában pedig egy egyenes vonalon, amelynek névleges eltérése legfeljebb 1 mm/m.

4. 1524 mm névleges nyomtáv mellett a névleges nyomszélesség megtartásának a következő feltételei:

650 m-nél nagyobb sugarú egyenes vonalak és ívek - 1524 mm;

650 m-től 450 m-ig terjedő sugarú ívek - 1530 mm;

ívek sugara 449 m és 350 m - 1535 mm;

349 m és annál kisebb sugarú ívek - 1540 mm.

2.1.22. Az Orosz Föderáció Vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályai szerint az egyenes szakaszokon a sínmeneteket olyan szinten kell elhelyezni, hogy az egyik menet a másik felett nulla legyen.

Az egyenes szakaszokon megengedett egy sík pálya, amelynek egyik menete 6 mm-rel emelkedik a másik fölé, és az ilyen egyenes szakasz hossza nem lehet kevesebb 200 m-nél, kivéve a szomszédos ívek között elhelyezkedő egyenes szakaszokat. azonos irányú, amelyben az egyik szál emelkedése a másik fölé 200 m-nél kisebb egyenes hosszúságú is lehet.

A pálya kétvágányú szakaszain található egyenes vonalakon általában a külső menet emelkedik; az egyvágányú szakaszokon a megemelt sínmenetet a pálya feje szereli fel a helyi adottságok függvényében (az útalap állapota, egyoldali kilengések jelenléte stb.).

Egy egyenes szakaszon az egyik szálnak a másik fölé való emelkedése nem érhet véget közelebb 25 m-re az ívben a kiemelkedés kezdetétől, ha az egyenes vonalon lévő emelkedett menet egybeesik a görbe alsó menetével.

Ha az egyik menettel a másik feletti magasságú egyenes szakaszokon ballaszton van hídfedélzet, akkor ezen a magasságon is fenn kell tartani.

A hídgerendákkal felszerelt hidakon a híd hossza legfeljebb 25 m A hídgerendákkal rendelkező hidakon, az alagutakban és a 25 m-es megközelítéseknél megengedett. valamint az egyenes szakaszokon elhelyezkedő kitérőkön nem megengedett olyan pálya fenntartása, amelynek egyik menete 6 mm-rel a másik fölé emelkedik.

Azon egyenes szakaszok listáját, ahol az egyik szálat 6 mm-rel magasabban lehet tartani a másiknál, a pályavezető utasítása határozza meg, feltüntetve a kilométereket, a szálakat és az emelt meneteket.

Ebben az esetben a kimenet névleges lejtése a 6 mm-es normától a nulla helyzetig nem haladhatja meg az 1‰-t.

2.2. A vasúti pálya karbantartásának tűrései

2.2.1. A vasúti pályaépítés névleges paramétereitől és szabványaitól való eltérések kiküszöbölésére és előfordulásának megelőzésére irányuló munkák fajtáinak és ütemezésének lehető legracionálisabb meghatározásának céljai alapján, figyelemmel a vonatközlekedés biztonságának biztosítására, a a paraméterek névleges értékétől való eltérést a megállapított sebességtől függően szabályozott fokok szerint hajtják végre.

Az eltérések fokokra vannak osztva, ahogy megközelítik a vonatsebesség korlátozását igénylő határértékeket, és a pályamunka sorrendjétől függően:

a sín karbantartása során a névleges értékektől való eltérések, amelyek a szokásos karbantartás során nem igényelnek megszüntetést, de a tervezett javítási típusok során kiküszöbölhetők - első (I) fokozat;

tervezett módon megszüntetett eltérések - másod (II) fokozat;

a vonatok sebességének korlátozását igénylő értékekhez közeli eltérések, amelyek a pálya meghibásodás előtti állapotához vezetnek, a harmadik (III) fokú eltérésnek minősülnek, és 3 napon belül meg kell szüntetni;

A forgalom sebességének korlátozását vagy lezárását, sürgős munkavégzést igénylő eltérések negyed (IV) fokú eltérések (üzemzavarok), azonnal megszüntetendők.

2.2.2. A pálya állapotát a sínpálya geometriai méretei szerint (süllyedés, szint, vágányszélesség és terv szerinti irány) meghatározott időközönként vágánymérő műszerekkel ellenőrizni kell a Szabályzat előírásai szerint. fő- és állomási vágányok állapotának nyomon követése pályamérő eszközökkel, az Utasítással vagy annak pótlásával.

2.2.3. A vasúti pálya építésénél a névleges paraméterektől és szabványoktól való eltérés mértékét az Utasítás a vasúti pálya állapotának vágánymérő műszerekkel és a közlekedésbiztonságot biztosító intézkedésekkel vagy annak pótlásával történő felméréséhez szabályozza.

A sebességkorlátozást igénylő hibák nagyságát a 2.5-2.9 táblázat tartalmazza.

2.5. táblázat. Nyomtáv hibák 140 km/h vagy annál kisebb beállított sebességű szakaszokon

Sebesség beállítása, km/h
25 vagy kevesebb

Megjegyzések: 1512 mm-nél kisebb és 1548 mm-nél nagyobb nyomtáv nem megengedett.

2.6. táblázat. Nyomtáv hibák a 140 km/h-nál nagyobb beállított sebességű szakaszokon

Sebesség beállítása, km/h	Nyomtáv névleges értéken, mm		A pálya szűkítése névleges értéken, mm
	Egyenesek és ívek R≥3000 m	R görbék< 3000 м	Egyenes, ívelt

2.7. táblázat. Lehívási hibák

2.8. táblázat. Szint- és beállítási hibák

Sebesség beállítása, km/h		Torzítás mértéke, mm
		Hossza akár 10 m	Hossza 10-20 m
	több mint 35-50	több mint 30-50
A mozgás lezárása

______________________________

* - tehervonatok esetében, km/h.

2.9. táblázat. Útvonalhibák a tervben (egyenesítés)

Sebesség beállítása, km/h
	20 m-ig bezárólag		Több mint 20-40 m
		10-től 20 m-ig
	több mint 40-45	több mint 50-65	több mint 65-90
A mozgás lezárása

______________________________

* - tehervonatok esetében, km/h.

2.2.4. A szakiránytól függően különböző osztályú vágányokon folyó karbantartásnál megengedett elsőfokú eltérések nagyságait, amelyeket a tervezett javítási vagy rekonstrukciós (korszerűsítési) típusok során kiküszöbölnek, a 2.10. táblázat tartalmazza. - 2.13.

2.10. táblázat. Eltérések a nyomtáv szélesítéséhez és szűkítéséhez különböző névleges szélességeknél

	Szakosodás	Út osztály	Nyomtáv névleges értéken, mm				A pálya szűkítése névleges értéken, mm
60 vagy kevesebb

______________________________

* 650-1200 m sugarú ívekben 16 mm-ig, 650 m-nél kisebb sugarú ívekben 18 mm-ig;

** 650-1200 m sugarú ívekben 18 mm-ig, 650 m-nél kisebb sugarú ívekben 20 mm-ig.

2.11. táblázat. Eltérés a lehívásokhoz

Személy-/tehervonatok sebességének beállítása, km/h	Szakosodás		Lehívás összege, mm

2.12. táblázat. Szinteltérések és torzítások

Személy-/tehervonatok sebességének beállítása, km/h	Szakosodás		Szinteltérés, mm	Torzítás mértéke, mm

2.13. táblázat. Eltérés a tervben (egyenesítéssel)

Személy-/tehervonatok sebességének beállítása, km/h	Szakosodás		A szomszédos nyilak közötti különbség egy 20 m hosszú húr közepétől mérve, mm, a pálya egyenetlenségével
			20 m-ig bezárólag	Több mint 20-40 m

2.2.5. A pályaszélesség*** lejtőit nyomtávmérő berendezés szabályozza, legfeljebb a 2.14. táblázatban megadottak megengedettek.

Ha a pályaszélesség-terelésnek a beállított sebességre megengedett, 2 m-es átlagértékben meghatározott lejtését túllépik, a sebesség a tényleges terelési lejtőnek megfelelő értékekre csökken, amíg a vonatforgalom meg nem szűnik. zárva.

2.14. táblázat. Nyomtáv lejtői***

	A vonat sebessége
	141-200 km/h-s vonatsebességgel
	121-140 km/h-s vonatsebességgel
	101-120 km/h-s vonatsebességgel
	81-100 km/h vonatsebességgel
	61-80 km/h vonatsebességgel
	26-60 km/h vonatsebességgel
	25 km/h-s vonatsebességgel

Ha a vágányszélesség-terelés lejtése 5‰-nál nagyobb, beleértve az 1 m-es mérést is (az irányítóközpont sablon kézi mérésével), a vonatközlekedést lezárják, és intézkednek a vágányhiba azonnali elhárításáról.

A nyomtáv lejtését a kézi mérések során a nyomtáv 2 méterenkénti pontokban való különbségeként határozzuk meg, csökkentve az ezeken a pontokon lévő oldalsó kopásértékek különbségével, és elosztjuk 2000-rel.

Például az ív egy adott pontjában a nyomtáv 1530 mm, a külső sín oldalsó kopása 4 mm, a 2 m utáni pontban pedig a nyomtáv 1535 mm, az oldalsó kopás pedig 6 mm; A kimenet lejtése:

(2.7)

A kitérők, vak kereszteződések, szintező hézagok, szintező fesztávok területén a nyomtávot a tervezési jellemzők figyelembevételével osztják fel. A nyomtáv eltávolítása kézi méréssel történik. A váltó tövétől a kereszt hátsó csuklójáig tartó egyirányú kitérőkön a nyomtáv a táblázat szerint van megadva. 2.14.

2.2.6. 25-100 m hosszú hidakon és alagutakon, valamint a hozzájuk vezető bejáratokon irányonként 200 m, valamint a 100 m-nél hosszabb hidakon és alagutakon, valamint ezek megközelítésein 500 m az egyes irányok, hibák a szintnek megfelelően, tervben, süllyedések, torzulások az Utasítás vagy annak pótlása szabványai szerint kerülnek értékelésre. Az ilyen területeken a megengedett eltérési értékeknek 10%-kal kisebbnek kell lenniük, mint a táblázatban megadott értékek. 2,5-2,7, lefelé kerekítve.

2.2.7. A pálya íves szakaszai paramétereinek monitorozása és értékelése pályamérő diagnosztikai eszközökkel történik. A görbe eszköz paramétereinek állapotának értékelése a vonatok beállított sebességétől függően történik. A görbe szabályozott értékei, amelyekkel a készülék paramétereit értékelik, a következők:

a külső sín sugara és magassága;

az átmeneti görbék hossza, valamint a görbületi és magassági ívek közötti eltérések;

a külső sínmagasság lejtése (i) az átmeneti ívekben.

a helyi csillapítatlan vízszintes gyorsulás (a r) értéke, a görbület és a magasság tényleges értékei alapján a teljes görbére számítva;

a görbe el nem nyomott gyorsulása (a np), a görbe kör alakú részének a g gyorsulás átlagértékeként számítva;

a csillapítatlan gyorsulás változási sebessége (ψ).

Az íves eszköz paramétereinek kimeneti formája egy „ívkártya” a pályamérő kocsik által az íves pályaszakaszok eszközének tényleges paramétereinek értékeléséről, az ívmérő kocsik racionális paramétereinek kiszámításáról szóló Szabályzat szerint. tanúsítvány.

2.2.8. A vonatok beállított sebességének csökkentésének szükségességét abban az esetben, ha az ív külső sínének magassága és a görbület nem esik egybe, az Utasítás vagy annak cseréje szabályozza.

Ha az eltérés megszüntetése nem lehetséges, például szűkös viszonyok miatt, a vonatok sebességének korlátozását az infrastruktúra igazgatóság vezetőjének utasítására kell hivatalossá tenni.

A sebességkorlátozást nem igénylő kanyarok között azonosított következetlenségeket a tervek szerint megszüntetjük.

2.3. Megengedett sebességek a pálya felépítmény elemeinek állapotától függően

2.3.1. A megengedett haladási sebességeket a sínhibák típusától (kódmegjelölésétől) függően határozzák meg a Hibás és erősen hibás sínek katalógusában megadott szabványok alapján.

2.3.2. Azokon a pályaszakaszokon, ahol használhatatlan talpfák és átemelő gerendák (fa, vasbeton stb.) találhatók, és amelyek nem biztosítják a sínpálya stabil helyzetét, a megengedett vonatsebességeket a táblázat szerint kell meghatározni. 2.15.

2.15. táblázat. Megengedett sebesség a használhatatlan talpfák és átadó gerendák jelenlététől függően az útvonalon

Vonalterv	Sín típus	A használhatatlan talpfák száma a bokorban	Megengedett sebesség, km/h
650 m vagy annál nagyobb sugarú egyenesek és ívek	P50 és könnyebb
			15 vagy a forgalom lezárása, ha a nyomtáv 1545 mm-nél nagyobb
650 m-nél kisebb sugarú ívek	P50 és könnyebb
			15 vagy a forgalom lezárása, ha a nyomtáv 1545 mm-nél nagyobb
			15 vagy a forgalom lezárása, ha a nyomtáv 1545 mm-nél nagyobb

Megjegyzés: 1. Ha a három vagy több, stabil vágányhelyzetet nem biztosító, használhatatlan talpfából álló szomszédos klaszterek között háromnál kevesebb használható talpfa és fűrészáru található, akkor ezt a helyet egy klaszternek kell tekinteni, amely a nem használható talpfák összegéből áll. szomszédos bokrok.

2. Az 1-3 osztályú főpályákon, ha egy csomópontban egy sorban két vagy több használhatatlan talpfa (gerenda) van, a sebesség 40 km/h-ban korlátozott.

3. A hibás (használhatatlan) vasbeton talpfákat és a sínpálya stabil helyzetét nem biztosító gerendákat a 11.2, 12.2 13.2, 21.2 kódok szerint kell figyelembe venni a Vasbeton talpfával ellátott talpfák karbantartási útmutatója szerint.

Az alábbi hibákkal rendelkező talpfák használhatatlannak minősülnek, nem biztosítják a sínpálya stabilitását, ezért ezeket kiemelten ki kell cserélni:

A talpfák teljes hosszában és a gerenda hosszának több mint 1/2-én áthaladó hasításokon keresztül.

A bélés alá nyúló hasításokon keresztül;

Fa kopása a bélés alatt (beleértve a rothadást is) mélységig (h) az I. típusnál - több mint 40 mm, a II és III típusnál - több mint 30 mm. Minden típusú gerendához 30 mm felett;

A kötőelemekhez tervezett furatok 30 mm-nél nagyobb rothadás esetén mankók, 40 mm-nél nagyobb csavarok. A bélések 5 mm-rel vagy nagyobb mértékben elmozdulnak;

Farothadás a felső rétegen és a bélések területén, a bélés alatti mélység az I-es típusú talpfáknál - több mint 40 mm, a II-es típusú - több mint 30 mm, a III-as típusú az állomási vágányokon - több mint 30 mm , minden típusú gerendához - 30 mm.

A bélésen kívüli mélység - 50 mm vagy több minden típusú talpfánál és 1 m-nél hosszabb gerendánál:

A repedések között fadarabok letörése, a bélés alá kerülése és a rögzítőelemek működésének megzavarása;

Keresztirányú törések a bélések területén és közöttük, a vége és a bélés közötti területen két vagy több talpfával (gerendával) egymás után.

A bélés területére benyúló végek korhadása.

A megengedett vonatsebességeket a pályán lévő használhatatlan fa talpfák teljes jelenlététől függően a 2.16. táblázat szerint határozzák meg.

2.16. táblázat. Megengedett sebességek a kilométerenkénti használhatatlan talpfák teljes számától függően (piket, link)

Használhatatlan talpfák aránya (%) kilométerenként lejtős pályák esetén			Megengedett sebesség (utas/teher), km/h, síntípusoknál
			P65 és nehezebb		P50 és könnyebb
			Egyenesek és ívek R≥650 m		Egyenesek és ívek R≥650 m
			A pálya általános állapotától függően, de legfeljebb 40/25 (R ívekben< 650 м - 25/15)

2.3.3. Ha egy sorban helyezkednek el használhatatlan köztes rögzítő egységek, sebességkorlátozást vezetnek be, vagy a mozgást lezárják.

A fa talpfák D65 típusú köztes rögzítőegysége használhatatlannak minősül:

Ha a bélés elhasználódott, úgy, hogy a fő mankók legalább az egyik oldalon ne érjék el a sín alját;

Két vagy több varró (fő) mankó hiányában vagy törésében.

A vasbeton talpfáknál a KB típusú vagy a fa talpfáknál a KD típusú köztes rögzítőelem nem megfelelő:

Ha a bélés hiányzik vagy eltört;

Ha mindkét KB rögzítőcsavar vagy 4 CD csavar hiányzik vagy eltört;

Ha mindkét kapocs vagy kapocscsavar hiányzik.

A nem alátámasztott rögzítőegység használhatatlannak minősül, ha hiányzik vagy eltört a rugalmas bilincs, a beágyazott csavar vagy csavar.

A horgony típusú köztes rögzítőegységet használhatatlannak tekintjük, ha az APC rögzítésénél hiányzik vagy eltört a horgony, a rugalmas kapocs vagy az egyszabályzó.

A kitérőn lévő közbenső rögzítőelem használhatatlannak minősül, ha a keretsínen, a kereszttartóban vagy az ellensínben nincs vagy eltört a kitérő saru, ha mindkét kapocs hiányzik, vagy nincs karmos ütköző, ha a rögzítőcsavarok vagy csavarok a bélés hiányzik vagy törött.

2.3.4. Ha egy menet mentén vasbeton és fa talpfáknál használhatatlan horgony- és bélésszerű rögzítőelemek vannak, a vonat sebessége korlátozott:

a) 650 m-nél nagyobb sugarú egyenesekben és ívekben:

Ha a rögzítőegység használhatatlan, a sebességet 60 km/h-ra állítják be egymás után 4 talpfánál, 40 km/h-ra 5 talpfánál, 25 km/h-ra 6 talpfánál; 6-nál több talpfával - 15 km/h vagy forgalomlezárás 1545 mm vagy nagyobb nyomtáv esetén;

b) 650 m vagy annál kisebb sugarú ívekben:

Ha a rögzítőegység 4 egymás utáni talpfánál használhatatlan, a sebesség 40 km/h-ra van állítva; 5 talpfánál - 25 km/h; 5-nél több talpfával - 15 km/h vagy forgalomlezárás 1545 mm vagy annál nagyobb nyomtáv esetén;

Ha egy menet mentén a béleletlen rögzítéseken használhatatlan egységek vannak, a vonat sebessége korlátozott:

Ha egymás után 3 talpfán a rögzítőegység használhatatlan, a sebességet 40 km/h-ra, 4-25 km/h-ra, 5 vagy többre - 15 km/h-ra állítjuk, vagy nyomtávra zárjuk a mozgást. 1545 mm vagy nagyobb.

Ha a vázsínen (beleértve a párnát a cipőhöz rögzítő szegecsek hiányát is) a váltó kereszttartójában vagy ellensínében egy menet mentén használhatatlan köztes rögzítő egységek vannak, a vonat sebessége korlátozott:

Ha a rögzítő egység egymás után 2 gerendán használhatatlan, a vonatok haladási sebessége 60 km/h, oldalirányban 40 km/h;

Ha a rögzítő egység 3 gerendán egymás után használhatatlan, a vonatok sebessége előrefelé 40 km/h, oldalirányban 25 km/h;

Ha a rögzítő egység 4 gerendán egymás után használhatatlan, a vonatok haladási sebessége 25 km/h, oldalirányban 15 km/h;

Ha a rögzítőelem egymás után 5 vagy több gerendán használhatatlan, a vonat sebessége előrefelé 15 km/h, oldalirányban 15 km/h, 1545 mm vagy annál nagyobb vágányszélesség esetén, a mozgás zárva van.

2.3.5. Ha vannak használhatatlan köztes rögzítőegységek, a mozgási sebességeket a 2.17. táblázat szerint kell beállítani.

2.17. táblázat. Megengedett sebességek a nem megfelelő rögzítőegységekkel rendelkező pálya hosszának arányától függően

Használhatatlan köztes rögzítőelemekkel rendelkező talpfák aránya, %, kilométerenként (spicc, link)		Megengedett sebesség (személy/teher), km/h, sínekkel ellátott vágányokon
		P65 és nehezebb		P50 és könnyebb
béleletlen	bélés	Egyenesek és ívek R≥650 m		Egyenesek és ívek R≥650 m
		Az út általános állapotától függően de nem több 40/25 (R görbékben< 650 м - 25/15)

2.3.6. Fröccsenés esetén a mozgási sebességek beállítása a 2.18. táblázat szerint történik.

2.18. táblázat Megengedett sebességek az út hosszának kilométerenkénti fröccsenések arányától függően

A kifröccsenő út hosszának aránya kilométerenként, %, osztályú utakra		Megengedett sebesség (személy/teher), km/h, sínnel ellátott szakaszokon
		P65 és nehezebb	P50 és könnyebb
		Az út általános állapotától függően, de legfeljebb 25/25

1 oldal

2. oldal

3. oldal

4. oldal

5. oldal

6. oldal

7. oldal

8. oldal

9. oldal

10. oldal

11. oldal

12. oldal

13. oldal

14. oldal

15. oldal

16. oldal

17. oldal

18. oldal

19. oldal

20. oldal

21. oldal

22. oldal

23. oldal

24. oldal

25. oldal

26. oldal

27. oldal

28. oldal

29. oldal

30. oldal

AZ OROSZ Föderáció Kommunikációs Minisztériuma

ÚTVONALOK ÉS SZERKEZETEK OSZTÁLYA

Jóváhagyta: az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettese

V T Szemenov

UTASÍTÁSOK a vasúti pálya jelenlegi karbantartásához

MOSZKVA "TRANSPORT" 2000

2.1.8. A szomszédos körívek átmeneti ívei között legalább 50 m hosszú egyenes betéteknek kell lenniük; szűkös körülmények között rövidebb, de legalább 25 m-es, többirányú íveknél 15 m-nél kisebb hosszúságú közvetlen betét megengedett.

Azonos irányú, egymáshoz szorosan elhelyezkedő, átmeneti ívek nélküli íveken csak akkor helyezkednek el emelkedési ívek, ha mindkét ív hossza az ívek végei között elhelyezkedő egyenes betét mentén helyezkedik el, és a ívek között legalább 25 m hosszú egyenes szakasz marad. véget ér (2.2. ábra). Ha a direkt betét hossza nem elegendő ennek a feltételnek a teljesítéséhez, akkor a kanyart meredekebbre, de nem meredekebbre kell tenni a táblázat szerint megengedettnél. 2.1. Ha ebben az esetben az egyenes szakasz hossza 25 m-nél kisebb, akkor a kiemelkedés a ívek közötti egyenes teljes hosszában történik. Nál nél

ebben az esetben a magasságot a görbék magasságával egyenlőnek állítjuk be, és átmeneti jellegűvé válik az egyenes betét hossza mentén a görbék különböző sugarainál (2.3. ábra). Ilyen esetekben a magasság legfeljebb 115 mm lehet (feltéve, hogy a kiemelkedő gyorsulás nem haladja meg a 0,7 m/s2-t).

Egyirányú kétsugarú íven történő közvetlen beillesztés hiányában a külső sín emelkedése és a pálya szélesítése az átmeneti ívben vagy egy nagyobb sugarú íven belül történik (2.4. ábra). . Átmeneti görbéket nem kell elhelyezni a szomszédos azonos irányú körívek között, ha görbületük különbsége nem haladja meg az 1/4000-et.

Átmeneti görbék nélküli skála görbék esetén a magasságot a köztük lévő közvetlen beillesztésnél eltávolítjuk. Ebben az esetben az ívek külső szálainak magassági íveinek végei között legalább 25 m hosszú egyenes szakasznak kell lennie, legfeljebb 0,001 lejtésű magassági ívek beépítésével. Ha ez a feltétel nem teljesül, megengedett a lejtés 0,003-ra növelése, miközben az egyenes betét hossza 25 m, csökkentve a sebességet a táblázat szerint. 2,1; ha ez a feltétel nem teljesíthető, akkor 0,003-as lejtésű kanyarok beépítésével az egyenes szakasz emelkedés nélküli 15 m-re csökkenthető, és a körív elején a magasság legalább a fele legyen a teljes magasság értéke (2.5. ábra).

Minden olyan esetben, amikor az azonos vagy különböző irányú ívek közötti közvetlen beillesztés nem elegendő, a külső sín megemelésére és a vágányszélesítésre szolgáló kanyarok rendezésének eljárását a pályaszolgálat vezetője határozza meg.

A konjugált görbék mentén történő mozgási sebességeket, amelyekben az egyenes betét magasság nélküli hossza 25 m vagy kevesebb, az Oroszországi Vasúti Minisztérium 1994. július 14-i 2TsZ rendeletében meghatározott módszertan szerint határozzák meg. Az 1520 (1524) mm nyomtávú vasúti vágány megengedett mozgási sebességére vonatkozó normák."

2.1.9. A keresztívek sugarának főszabály szerint legalább 300 m-nek kell lennie a fő-, fogadó és válogató vágányokon, 200 m-nek az egyéb állomási vágányokon, de minden esetben nem lehet kisebb, mint az átadó ívek sugara.

2.1.10. Az 1. és 2. osztályú, valamint a 3. osztály 1-3 kategóriájú vágányok íves szakaszain az érintők végén (az átmeneti ív közepén) állandó táblákat (benchmark) kell elhelyezni a következő feliratokkal: NKK - körgörbe eleje, KKK - körgörbe vége görbe.

Az NCC-től és a KKK-tól való távolságot jelző táblák felhelyezése megengedett a felsővezeték-tartókra, mesterséges és egyéb állandó szerkezetekre.

Az egyes átmeneti görbék elejét és végét a sínnyakon egy függőleges, letörölhetetlen festékcsíkkal és a következő feliratokkal jelöljük: NPK * - az átmeneti görbe eleje, KG1K - az átmeneti görbe vége.

A keresztgörbék elejét és végét, valamint koordinátáit a fő- és fogadóvágányokon a külső menet belső oldalán lévő sínnyakon függőleges csíkkal és a megfelelő számokkal, letörölhetetlen fehér festéssel jelöltük.

Az állandó jelekkel (benchmark) ellátott alagutak íveinek rögzítése a mesterséges építmények karbantartására vonatkozó Útmutató szerint történik.

2.1.11. A G1TE-vel összhangban a vasúti és bekötőutak általános hálózatának szerkezeteinek és berendezéseinek a csomóponttól az ipari és közlekedési vállalkozások területéig meg kell felelniük a C épületek megközelítési távolságának állami szabvány által meghatározott követelményeinek.

Az üzemek, gyárak, műhelyek, raktárak, folyami és tengeri kikötők, bányák, rakományterületek, bázisok, raktárak, kőbányák, erdészeti és tőzegbányászat, erőművek és egyéb ipari és közlekedési vállalkozások területén és között elhelyezkedő építmények és berendezések megfelelnek az SP épületek állami szabvány által meghatározott méretkövetelményeinek.

A C és C p méreteket be kell tartani a vasutak, bekötőutak, az azokon lévő építmények és berendezések tervezése, építése, átépítése, villamosítása, második vágányok építése során, valamint a korábban az előírtakra csökkentett építmények, berendezések üzemeltetése során. méretek.

Javítási, építési vagy egyéb munkavégzés során tilos a szerkezetek, berendezések méreteinek megsértése.

2.1.12. A fogásoknál a szomszédos vágányok (vágányok közötti) tengelyei közötti távolságnak meg kell felelnie a PTE-nek, és a következőnek kell lennie:

kétvágányú szakaszokon az első és második vágány között, négyvágányú szakaszon a harmadik és negyedik vágány között - legalább 4100 mm;

a második és a harmadik vágány között három- és négyvágányú szakaszokon - legalább 5000 mm.

Az állomásokon a szomszédos vágányok tengelyei közötti távolságnak az egyenes szakaszokon legalább 4800 mm-nek, a másodlagos vágányokon és a teherterületi vágányokon legalább 4500 mm-nek kell lennie. Az áruk gépkocsiról autóra történő közvetlen átrakodására szolgáló vágányok tengelyei közötti távolság 3600 mm lehet.

Ha mindkét fővágány az állomás többi vágányának ugyanazon az oldalán található, akkor a vasút vezetőjének engedélyével közöttük 4100 mm távolság megengedett.

Íves szakaszokon a vágányok tengelyei közötti távolságokat az épületközelítési méret alkalmazási utasítás határozza meg.

A pálya egyenes szakaszain a normál vágányközi távolságokról a koncentrikus nyomvonalú kanyarokban lévő megnövelt távolságokra való átmeneteket általában az átmeneti íveken belül rendezik el a belső vágányhoz képest megnövelt hosszúságú átmeneti ívek használatával. .

Szűk körülmények között, rövid egyenes betétekkel a szomszédos ívek között, megengedett egy kiszélesített közút, amely a legkisebb sugarú ívre vonatkozó normák szerint az egész szakaszra jellemző.

2.1.13. A PTE-vel összhangban az állomásokat, mellékvágányokat és áthaladási pontokat általában vízszintes peronon kell elhelyezni; bizonyos esetekben megengedett, hogy olyan lejtőkön helyezkedjenek el, amelyek nem meredekebbek 0,0015-nél, és nehéz körülmények között - 0,0025-nél nem meredekebbek. Különösen nehéz körülmények között, minden típusú mellékvágányokon és áthaladási pontokon, valamint a Vasúti Minisztérium engedélyével, valamint a hosszanti és félhosszúti típusú közbenső állomásokon, amelyek nem biztosítják a manővereket és a mozdony vagy a kocsik lekapcsolását vonat és a vonatok elkülönítése, az állomás területén 0,0025 hüvelyknél nagyobb lejtők megengedettek. Különösen nehéz körülmények között a Vasúti Minisztérium engedélyével 0,0025-nél nagyobb lejtők is megengedettek a fogadó- és indulási vágányok kiterjesztésekor a meglévő állomásokon, feltéve, hogy intézkedéseket tesznek az autók vagy vonatok spontán (mozdony nélküli) indulása ellen. .

Szükséges esetekben a személygépkocsik más vágányokra, illetve a vonatok fogadására és indulására szolgáló útvonalakra való spontán kilépésének megakadályozása érdekében gondoskodni kell biztonsági zsákutcák, biztonsági kapcsolók, leejtő cipők és kapcsolók, sorompó berendezések felszereléséről.

2.1.14. A több egységből álló vonalakon a közös aljzaton található összes vágány sínfejét azonos szinten kell elhelyezni. Működés közben az egyenes szakaszokon az összes vágány sínfejeinek szintkülönbsége legfeljebb 15 cm lehet.

Az egyenes vágányszakaszokon elhelyezkedő kereszteződéseken belül a szomszédos vágányok sínfejeinek szintkülönbsége legfeljebb 40 mm lehet 5000 mm-es vágánytávolságnál, 50 mm-nél a vágányok közötti távolságnál. több mint 5000 mm.

Ha a kereszteződések a pálya íves szakaszain vannak elhelyezve, a keresztező fedélzet lejtős kialakítású a külső sínnek a belső feletti magassága miatt.

2.1.15. A fő- és állomási vágányok, valamint a vasúthoz tartozó bekötőutak elrendezését, profilját időszakos műszeres ellenőrzésnek kell alávetni. A rendező-, körzeti és teherpályaudvarokon lévő domborulatok, domborulatok és profilos kipufogópályák hosszanti profilját legalább háromévente ellenőrizni kell; az összes állomás állomásvágányának fennmaradó hosszában a profilt legalább 10 évente egyszer ellenőrzik. A fővágányok hossz-szelvényének fogási ellenőrzése a pálya nagyobb és közepes javítási időszakában történik. Az ellenőrzések eredményei alapján konkrét határidőket határoznak meg a profilok kiegyenesítésére.

A vágányterv és -szelvény műszeres ellenőrzésére, a vonatkozó műszaki dokumentáció elkészítésére, valamint az állomások nagyszabású és sematikus terveinek elkészítésére irányuló munka megszervezését a vasúti pályaszolgálatok bevonásával bízzák meg. tervezőintézetek, tervezés és felmérés, valamint tervezési és becslési csoportok e munka elvégzésére.

Az úttávolságoknak a következőkkel kell rendelkezniük:

a távolban elérhető összes építmény és pályalétesítmény rajzai és leírásai, valamint a vonatkozó szabványok és normák;

állomások nagyméretű és sematikus tervei, az összes fő- és állomási vágány hosszszelvényei, rendeződombok, valamint vasúti mellékvágányok, ahol az út mozdonyai megfordulnak.

Azokat a területeket, ahol vágányrekonstrukciós és egyéb, a pályatervben és -szelvényben változást okozó munkák zajlanak, azok befejezését követően a munkavégzők ellenőrzik a vonatkozó dokumentációt a vágánytávolság felé, valamint az állomásokon és az állomásvezetőhöz benyújtva.

2.1.16. A PTE-vel összhangban az állomás területén új létesítmények létesítésekor, bővítésekor vagy áthelyezésekor meglévő létesítmények minden ilyen munkát végző szervezet köteles haladéktalanul benyújtani a pályavezetőnek és az állomásvezetőnek a létesítménynek az állomás meglévő fejlesztéséhez való kapcsolódását meghatározó vezetői dokumentációt.

2.1.17. A tervben szereplő útvonalnak meg kell felelnie a tervezési pozíciónak. A pálya helyzetét a vonatok beállított sebességétől függően a sínszálak hajlításában lévő szomszédos nyilak közötti különbség normalizálja és értékeli, egy 20 m hosszú húr közepétől mérve nyilak egy 20 m-es húrból) a pálya jelenlegi fenntartása érdekében egyenes vonalakban és ívekben (és átmeneti ívekben - a nyilak egyenletes növekedésétől) nem haladhatják meg: 81-140/71-90 km sebességnél /h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km/h - 20 mm; 16-40 km/h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm. (A továbbiakban: a számláló a személyvonatok sebessége, a nevező a tehervonatok sebessége.)

A körgörbe számított nyílhajlítását, m, a következő képlet határozza meg:

ahol a a húrhossz (20 m); R - a görbe sugara, m.

2.2. táblázat. A nyomtáv névleges méretei, mm

Útvonalterv Fa Vasbeton Nyomtáv 1520 mm 350 m vagy annál nagyobb sugarú egyenesek és ívek 350 m-nél kisebb sugarú ívek és legfeljebb 300 m (beleértve) 300 m-nél kisebb sugarú ívek Nyomtáv 1524 mm 650 m-nél nagyobb sugarú egyenesek és ívek 650-450 m sugarú ívek 449-350 m sugarú ívek 349 m vagy annál kisebb sugarú ívek

2.1.8. A sínpálya névleges szélességét egyenes és íves szakaszokon a kerék sínen lévő gördülési felületétől 13 mm-es magasságban mérve a táblázat tartalmazza. 2.2.

Azokon a területeken, ahol egy egyenes találkozik egy ívvel, amelynek névleges szelvénye eltérő, az egyik szélességről a másikra az átmenetet az átmeneti görbén belül kell végrehajtani, ennek hiányában pedig 1 mm/m névleges eltolású egyenesen.

2.1.19. A PTE szerint az egyenes szakaszokon a sínmeneteknek kötelező

nulladik szinten kell elhelyezkedni.

Az egyenes szakaszokon megengedett egy sík pálya, amelynek egyik menete 6 mm-rel emelkedik a másik fölé, és az ilyen egyenes szakasz hossza nem lehet kevesebb 200 m-nél, kivéve a szomszédos ívek között elhelyezkedő egyenes szakaszokat. azonos irányú, amelyben az egyik szál emelkedése a másik felett lehet és

200 m-nél rövidebb egyenes vonallal.

A pálya kétvágányú szakaszain található egyenes vonalakon általában a külső menet emelkedik; az egyvágányú szakaszokon a megemelt sínmenetet a pálya feje szereli fel a helyi adottságok függvényében (az útalap állapota, egyoldali kilengések jelenléte stb.).

Egy egyenes szakaszon az egyik szálnak a másik fölé való emelkedése nem érhet véget közelebb 25 m-re az ívben a kiemelkedés kezdetétől, ha az egyenes vonalon lévő emelkedett menet egybeesik a görbe alsó menetével.

Ha az egyik menettel a másik feletti magasságú egyenes szakaszokon ballaszton van hídfedélzet, akkor ezen a magasságon is fenn kell tartani.

A hídgerendákkal felszerelt hidakon a híd hossza nem haladja meg a 25 métert. Nagyobb hídgerendás hidakon, alagutakban és 25 m-es megközelítésekben, valamint az egyenes szakaszokon elhelyezkedő kitérőkön tilos az egyik menettel 6 mm-rel a másik felett haladó pálya.

Azon egyenes szakaszok listáját, ahol az egyik szálat 6 mm-rel magasabban lehet tartani a másiknál, a pályavezető utasítása határozza meg, feltüntetve a kilométereket, a szálakat és az emelt meneteket.

Ebben az esetben a kimenet névleges lejtése a 6 mm-es normától a nulla helyzetig nem haladhatja meg az 1% -ot.

2.2. A vasúti pálya karbantartásának tűrései

2.2.1. A vasúti pályaépítés névleges paramétereitől és normáitól való eltérések kiküszöbölésére és előfordulásának megelőzésére irányuló munkák fajtáinak és időzítésének legracionálisabb meghatározásának céljai alapján, figyelemmel a vonatforgalom biztonságának biztosítására, a a pályamérő kocsi által szabályozott paraméterek névleges értékétől való eltérést a vonatok megállapított sebességétől függően négy fokozatban szabályozzák az elv szerint: minél nagyobb a vonatok megállapított sebessége, annál szigorúbb a megengedett eltérési fokok értékei és a pályakarbantartás követelményei.

2.2.2. Az összes szabályozott paraméter névlegestől való eltérésének mértékét a beállított vonatsebesség függvényében a táblázat tartalmazza. 2,3-2,5.

Az I. fokozatba azok az eltérések tartoznak, amelyek a sínpálya építési normákon belül vannak, és ezek megszüntetése nem igényel munkát, ezért azokat a pályamérő szalagok megfejtésekor nem veszik figyelembe.

		Nyomtáv névleges értéken, mm					A pálya szűkítése névleges értéken, mm
25 vagy kevesebb
A vonatközlekedés zárva tart

* 1996 előtt gyártott vasbeton talpfákkal rendelkező területeken (beleértve) - 6 mm.

[ 2 Ugyanaz - 8 mm.

* Ugyanaz - 10 mm.

50 km/h - 10 mm-ig terjedő vonatsebességű szakaszokhoz.

Megjegyzések 1. 1548 mm-nél nagyobb és 1512 mm-nél kisebb vágányszélesség esetén (az 1996 előtt gyártott vasbeton talpfás szakaszokon - 1510 mm) a vonatforgalom le van zárva.

2. Ha az 1200-as vagy kisebb sugarú ívekben a sínfej oldalirányú kopása van, akkor a kiszélesedésnél jelentkező eltérés mértéke, amely nem igényel megszüntetést, növelhető a sín belső élének tényleges kopásának mértékével. a külső menet feje, de legfeljebb 15 mm, míg a nyomtáv nem haladhatja meg a III. fokozatra megállapított értékeket.

2.4. táblázat. Az eltérések mértékének nagysága szintenként, torzítások és levonások szerint

Vonatok sebességének beállítása (számláló - utas; banner gél ~ teher), km/h Visszahúzási méret, mm visszavonul 1. szint Lehívás A vonatközlekedés zárva tart

1 Kivéve azokat a szakaszokat, ahol az ív külső sínjének magasságának névleges kivezetése egyenes vonalban van elhelyezve

Jegyzet. Ha az egyik sínvonal a pálya íves szakaszain bármely szakaszon (beleértve az egyedi süllyedéseket, torzulásokat, szinteltéréseket is) ISO mm-nél nagyobb mértékben meghaladja a másikat, a vonatforgalom le van zárva.

UDC 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72

Utasítások a vasúti pálya jelenlegi karbantartásához / Oroszország Vasúti Minisztériuma. M.: Közlekedés, 2000. 223 p.

A szakaszos és folyamatos vágány, valamint a kitérők és a vak kereszteződések karbantartásának szabványai és műszaki feltételei adottak. Figyelembe veszik a pályakarbantartás jellemzőit az automata blokkolással ellátott villamosított szakaszokon, a mesterséges szerkezeteken, valamint a téli szakadékokon.

A pálya jelenlegi karbantartási munkáinak megszervezésére és elvégzésére vonatkozó alapvető rendelkezéseket megadjuk.

A Vasúti Minisztérium, a VNIIZhT, a G1TKB TsP, az MGUPS, az NGUPS, az RGUPS és a vasutak aktívan részt vettek ennek az utasításnak a kidolgozásában.

Il. 100, tab. 31.

A kiadásért felelős: V. A. Alekseev (CP Vasúti Minisztérium), V. F. Fedulov (VNIIZhT)

A szerkesztőség vezetője: V. K. Tikhonycheva Szerkesztő: A. S. Yanovsky

ISBN 5-277-02210-4

Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának rendelete alapján adták ki.

Az oroszországi vasutak minisztériumának vágány- és szerkezeti osztályáról, 2000

2.5. táblázat. A terv eltérési fokainak nagysága

Vonatok sebességének beállítása (számláló - utas; nevező - teher), km/h visszavonul A szomszédos nyilak különbsége egy 20 m hosszú húr közepétől mérve, mm, a pálya egyenetlenségével 20 m-ig bezárólag Több mint 20-40 m A forgalom leáll

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

1.1. A vasúti pálya az elsőbbségben elhelyezett, a vonatok mozgására szolgáló műtárgyak és berendezések együttese.

A vasúti pálya (a továbbiakban: vágány) egy felső szerkezetből (sínek, kitérők, sín alatti alapzat rögzítéssel és ballasztprizmával) és egy alsó szerkezetből (alájáró, vízelvezető és mesterséges építmények) áll. A járművek vasúti pályákon való áthaladására azonos vagy különböző szinteken keresztezőket, felüljárókat alakítanak ki, a gyalogosok áthaladására pedig gyaloghidakat és utakat (járdákat), valamint gyalogos alagutakat alakítanak ki.

Annak érdekében, hogy a mozdonyok és más mozgó egységek vezetői betartsák az előírt sebességet, beleértve a pályamunkaterületeket és azokon a helyeken, ahol pályahibák fordultak elő, a pályát jelzőberendezések, jelzők, jelzőberendezések működéséhez kapcsolódó elektromos sínáramkörökkel szerelik fel. és pályatáblák, és pályasorompó eszközök.

1.2. A mindenkori pályakarbantartás feladata a pályaszerkezetek és pályaberendezések komplexumának szisztematikus felügyelete és karbantartása olyan állapotban, amely garantálja a vonatok biztonságos és zavartalan haladását a megengedett legnagyobb (a vasúti vezető utasítására megállapított) sebességgel.

1.3. A pálya rendszeres karbantartását egész évben és a pálya teljes hosszában, beleértve a javítás alatt álló szakaszokat is, végzik. Ez magában foglalja a meghibásodások okainak tanulmányozását és a kiküszöbölésükre és megelőzésére irányuló munkákat.

1.4. A vontatásokon és az állomásokon lévő összes szerkezetet és eszközt az Orosz Föderáció Vasutak Műszaki Üzemeltetési Szabályai (RTE), jelen utasítás és mások által megállapított szabványoknak és tűréseknek megfelelően kell karbantartani. szabályozó dokumentumokat, az aktuális elérési út tartalmához társítva.

1.5. A pályalétesítmények fő szerkezeti egysége, amely a pálya mindenkori karbantartását végzi, a pályatávolság. A vágánytávolság hosszát és szerkezeti felosztását az orosz Vasúti Minisztérium határozza meg az üzemi feltételek függvényében.

1.6. A vágánytávolságnak rendelkeznie kell a fogyasztási normáknak megfelelő vágányszerelő kontingenssel munkaerő az oroszországi vasúti minisztérium által létrehozott pálya jelenlegi karbantartására és a távolság jóváhagyott szerkezeti felosztására, valamint a szükséges műszaki berendezésekre, felszerelésekre és eszközökre.

1.7. A pálya, a működését biztosító műtárgyak és berendezések karbantartási munkáinak, valamint a sínpályák karbantartási munkáinak megszervezése (a vágánytávolság mértékéig) a vágánytávok vezetői, helyetteseik feladata. , vezető úti művezetők, szakaszvezetők, út- és híd (alagút) ) művezetők, pályaművezetők és műszerkezetek művezetői. Őket, valamint a sínhiba-feltáró, pályaellenőrző és hídvizsgáló állomások dolgozóit, vonalvezetőket és átjárókat bízzák meg a pálya, a működését biztosító szerkezetek, berendezések állapotának ellenőrzésével.

Ezeknek a dolgozóknak időszakonként ellenőrizniük kell a rájuk bízott pályaszakaszokat, gondoskodniuk kell a pálya, a műtárgyak és berendezések mindenkori karbantartásának magas színvonaláról, meg kell teremteniük a szükséges feltételeket a vonatok megszakítás nélküli és biztonságos haladásához a megállapított sebességgel, valamint bővíteni. a pályaelemek élettartama.

A vasúti közlekedés biztonságát szolgáló sürgős intézkedések megtételekor a nagyobb hatékonyság érdekében a pályavezetőt, helyettesét, a szakaszvezetőket és az útvezetőket mobil kommunikációval kell ellátni.

1.8. A pálya jelenlegi karbantartási munkáinak közvetlen végrehajtását a pályaszemélyzet, a mesterséges építmények és az útalap karbantartó személyzete, valamint a kereszteződések ügyeletese végzi.

1.9. A jelenlegi pályakarbantartást két fő feltétel legracionálisabb kombinációja mellett kell elvégezni: a vonatok biztonságának biztosítása meghatározott sebesség mellett és az erőforrások megtakarítása. Ennek a kombinációnak a racionalitása az utak osztályokra osztásával érhető el. A vágányok osztályát teherbírásuk, megengedett vonatsebességük és egyéb, a pálya és elemeinek működését befolyásoló tényezők függvényében határozzák meg.

1.10. Az újonnan lefektetett pályaelemek, kitérők és kereszteződések kialakításának meg kell felelnie az orosz Vasúti Minisztérium által jóváhagyott műszaki előírásoknak.

1.11. Jelen Utasítás rögzíti a pálya, műtárgyak és berendezések tervezésének és karbantartásának alapvető műszaki feltételeit, normáit, követelményeit és szabályait, amelyek biztosítják az üzemeltetést a PTE szerint megengedett sebességgel: 140 km/h-ig - személyvonatok esetében; 120 km/h - hűtőszekrényeknél; 90 km/h - teherautókhoz.

A nagy sebességű vonalakra vonatkozó műszaki feltételeket, normákat és szabályokat az Orosz Vasúti Minisztérium külön utasításai állapítják meg.

1.12. Ez az utasítás a következő fogalmakat vezeti be a vasúti pálya geometriájával kapcsolatban:

„Sínpálya építésének szabványai” - a PTE vagy az MG1S által jóváhagyott normatív dokumentáció által megállapított minden egyes megfigyelt paraméter névleges értékei és az azoktól való megengedett eltérések (kiküszöbölést nem igénylő);

„sínpálya karbantartási tűrések” - a Vasúti Minisztérium által megállapított, a vasúti szálak elhelyezkedésének megengedett eltérései a névleges értékektől, a vonatok megállapított sebességétől függően, amelyek kiküszöbölését igénylő sorrendben határozzák meg. eltérés mértéke.

2. MŰSZAKI FELTÉTELEK, SZABVÁNYOK AZ ESZKÖZRE ÉS A VASÚT TARTALMARA

2.1. A készülék műszaki feltételei és szabványai

sínszelvény

2.1.1. A vasúti pályának profilban és tervben meg kell felelnie a jóváhagyott dokumentációnak és a jelen Utasítás követelményeinek.

2.1.2. A 4000 m vagy annál kisebb sugarú köríveket az átmeneti ívek egyenes szakaszaival kell párosítani, kivéve a kitérők íveit és azokat az eseteket, amikor ez a vonalterv feltételei szerint nem lehetséges (keresztívek, valamint ívek). nem megfelelő hosszúságú egyenes betét mellett).

2.1.3. A pálya ívelt szakaszain a külső sínmenet magasabban van elrendezve és tartva, mint a belső. Az A magasság nagyságát, mm, a következő képlet határozza meg:

ahol K priv a vonat áramlásának csökkentett sebessége, km/h; R - a görbe sugara, m A vonat áramlásának csökkentett sebessége

ahol Q\ egy adott típusú vonat tömege (utas, rakott és üres áru, ingázó), t bruttó; i/ - az i-edik típusú vonatok napi száma; Vicр az i-edik típusú vonatok átlagsebessége a vizsgált íven, mozdonysebesség szalagokból szelektíven meghatározva az év különböző időszakaiban (tavasz, nyár, ősz, tél - öt-hat szalag egyenként), km/h .

Az emelkedés mértékét a következő képlettel ellenőrizzük:

ahol Ltt a külső sín minimális tervezési magassága, mm; Vmax pass - a személyszállító vonatok legnagyobb megengedett sebessége, amelyet a vasút vezetője egy adott R sugarú ívre állapít meg, és amely nem haladhatja meg a vezető mozdonysorozat vontatási számításaiból kapott sebességet, km/h; 115 - a külső sín megengedett legnagyobb alulemelkedésének értéke, a nem haladó feltételből számítva megállapított norma személyvonatoknál kiemelkedő gyorsulás (0,7 m/s 2).

A (2.1), (2.3) képletekkel kapott magassági értékek közül a nagyobbat veszik és kerekítik 5 többszörösére.

Az ívben lévő pálya sajátos üzemi körülményeitől függően (az egyik és a másik menet mentén a sínek kopásának intenzitása) a számítással kapott magassági érték szükség esetén a kiemelkedő gyorsulási szabványok határain belül módosítható.

Az ív sugarától függetlenül a külső sín magassága a tűréseket figyelembe véve nem haladhatja meg a 150 mm-t.

A regeneratív fékezési területeken elhelyezkedő ívekben a hosszirányú nyomóerők hatásának kompenzálására a számítással kapott emelkedést legfeljebb 20%-kal, a vezérlő lejtőkön és azokhoz közel elhelyezkedő íveken pedig a hosszirányú nyomóerők hatásának kompenzálására javasolt növelni. húzóerők, csökkentik a számítással kapott emelkedést akár 15 %-kal. Ebben az esetben be kell tartani a maximális kiemelkedő gyorsulásokra vonatkozó előírásokat.

A javítási munkák során a vágányfenntartási költségek csökkentése érdekében a külső sín magasságának ívekben történő beállítása a N p = 0,3 m/s 2 kiemelkedő gyorsulás alapján tehervonatok esetén javasolt.

2.1.4. Az íveken elhelyezkedő szakaszokon és állomásokon a fő- és fogadóvágányokon a külső sín magasságát mind a megengedett vonatsebesség, mind az épületek megközelítési távolságainak figyelembevételével állapítják meg, az épületek megközelítési távolságainak használatára vonatkozó Útmutató szerint.

A fővágányokon elhelyezkedő, külső menetemelkedésű ívekben lévő kitérők a külső menet emelkedésével is el vannak rendezve, ha az átadási ív iránya egybeesik a pálya íves szakaszával. Ebben az esetben a külső menet magassága a kitérőn nem lehet több 75 mm-nél. Ha egy kitérő átmeneti íve nem esik egybe a pálya íves szakaszával, akkor az ilyen kitérőkön a emelkedés általában nincs elrendezve; ebben az esetben a vonatok sebességét egy ilyen váltón az Oroszországi Vasúti Minisztérium 1520/1524 mm-es nyomtávú vasutak mozdonyok és személygépkocsik megengedett sebességére vonatkozó szabványai szerint kell meghatározni. Előtt-

Az ilyen kitérőkön megengedett a külső sín legfeljebb 20 mm-es emelkedése a főpálya mentén. A vonatok sebessége az elágazási görbe mentén ilyen esetekben nem haladhatja meg a 15 km/h-t.

Az íveken elhelyezkedő fogadó és induló vágányokon, valamint a keresztirányú íveken, ahol a megállapított sebesség 25 km/h vagy annál kisebb, a külső sín magassága általában nincs elrendezve.

Az egyenes szakaszokon elhelyezkedő kitérők átmeneti görbéi tartalmazzák a külső sín magasságát.

A 25 km/h-t meghaladó sebességű személy- és tehervonatok útvonalának keresztirányú íveit a külső sín magasságával kell ellátni. A magasság eltávolítását az utolsó átvivő gerenda mögött kell elkezdeni, de a kereszt hátsó csuklójától 2 m-nél közelebb. Amennyiben lehetséges a táblázat szerint megengedett magasságú vízelvezető berendezés beépítése. 2.1 a lejtő teljes emelkedést jelent. Ha ilyen kanyar nem kivitelezhető, akkor a külső sín magasságát a pályaszolgálat vezetője állapítja meg a kanyar megengedett meredekségének figyelembevételével.

A keresztgörbék tervbeli beállítását ordináták szerint kell elvégezni.

2.1.5. Az egyenes vonalakról ívekre való átmenet során és fordítva az ív külső sínének megemelésére szolgáló kanyarokat és görbületeket az átmeneti ívek mentén helyezik el.

A görbe és a görbület külső sín magasságának hajlításának kezdete és vége egybe kell, hogy essen az NPK (átmeneti görbe kezdete) és KPC (átmeneti görbe vége) pontokkal.

Szűk körülmények között megengedett a magassági ívek átmeneti görbék nélküli telepítése: akár egyenes mentén, akár 50%-ban egyenesen és íven (anélkül, hogy a magassági és görbületi ívek egybeesnek). Ebben az esetben azt a követelményeket kell teljesíteni, hogy a kiugró gyorsulás 0,7 m/s 2 értéke és változása 0,6 m/s 3 legyen.

2.1.6. Az átmeneti görbe hosszát a külső sín magasságának számított értékétől és a szomszédos fővágányok számától függően határozzuk meg, és úgy ellenőrizzük, hogy ne lépjük túl a 0,6 m/s-os kiemelkedő gyorsulási sebesség változási sebességének megengedett értékét. 3 a görbületi ív hosszában (lásd a 2.2.3. bekezdést).

Az egyvágányú vonalakon és a kétvágányú vonalak külső vágányánál az L H átmeneti görbe hosszát a képlet határozza meg

ahol L a külső sín számított magassága egy körívben, mm; kiszámoltam a magasságeltérítés meredekségét, mm/m.

Magassági kimeneti lejtők, mm/m Állítsa be a vonat sebességét, km/h rendkívül megengedett A vonatközlekedés zárva tart

A kétvágányú vonal belső útvonala esetén az átmeneti görbe hossza

U - |2ARdZH, (2,5)

ahol d a görbe út-útvonal szélesítése, m; R - a görbe sugara, m.

A vágányok közötti szükséges szélesítést két vagy több vágányszakaszon az Építési távolságok használatára vonatkozó Útmutató határozza meg. Ennek megfelelően határozzuk meg az átmeneti görbék hosszát.

Az átmeneti görbe hossza nem lehet kevesebb 20 m-nél.

2.1.7. Az ívekben lévő külső sínmagassági ívek lejtésének a szintkanyarban lévő középvonal meredekségével mérve (2.1. ábra, a) azonosnak kell lennie az átmeneti ív teljes hosszában. Ha az átmeneti görbe hosszú (60 m-nél hosszabb), akkor az átmeneti görbe legalább 30 m hosszú szakaszain különböző lejtésű ágak megengedettek (2.1. ábra, b). Ezenkívül mindkét esetben a kimenet legnagyobb lejtése nem haladhatja meg a táblázatban megadott értékeket. 2.1.