Az útépítésnek csak benne rejlő sajátossága van: termékei (utak és a rajtuk lévő összes építmény) a közúti szállítás szerves részét képezik, ami azt jelenti, hogy fogyasztása csak a felépített úton történő szállítás során lehetséges. Ezért minden felmerülő műszaki és gazdasági problémát a felmerülő feladatokkal összefüggésben kell vizsgálni

közúti közlekedés előtt; szinte minden termék lineáris elrendezésű, és ez,

viszont lineáris elvet feltételez munkaszervezés,

mobil egységek kialakítását és az őket kiszolgáló dolgozókkal együtt mozgó mobil gépek alkalmazását igényli az útszakaszról a másikra vagy ezen a szakaszon belül;

minden építmény, még az azonos rendeltetésű is, súlyosan eltérhet egymástól a terület forgalmi intenzitásától, domborzatától, hidrogeológiai és éghajlati viszonyaitól függően; ez jelentősen korlátozza a tipikus projektek alkalmazásának lehetőségét, megköveteli azok körültekintő, meghatározott feltételekhez való kötését;

nagy készpénzköltségek, magas munkaerő- és anyagfelhasználás; a költségek összvolumenében jelentős hányad hárul a szállítási munkákra;

ideiglenes termelési és háztartási és adminisztratív épületek rendezése az építési és szerelési munkák megkezdése előtt, mérnöki kommunikáció, ideiglenes utak, távvezetékek fektetése, amelyek speciális szervezési formákat és többletköltségeket igényelnek, növelik az építési időt, többletforrások elvonását okozzák a folyamatban lévő gazdasági forgalom kiépítése;

az építési és szerelési munkák szezonalitása, amelyet technológiájuk meteorológiai tényezőktől való függése okoz, ami viszont egyenetlen munkavállalói igénybevételt és fluktuációt okoz. A fő feladat - a szezonális építésről a folyamatos építésre való áttérés - olyan speciális technológiák kifejlesztésével oldható meg, amelyek lehetővé teszik az alacsony hőmérsékleten történő munkavégzést, valamint a beszerzési és szállítási munkák mennyiségének növelését télen;

az építőipari munkák összetettsége és típusa tekintetében instabil arányok megnehezítik a szakképzettség és a dolgozók számának kiszámítását;

a nagy létesítmények (főleg a hidak) megépítése évekig tarthat, ami a „tőkehalál” problémáját veti fel, növeli a meghozott döntések kockázatát, és különösen pontos műszaki-gazdasági számításokat (FER) igényel, az időtényező figyelembevételével;

az anyagok egyenetlen szállítása, amelyet súlyosbít a vegyes vasúti, légi, vízi és közúti szállításuk, költséges raktár létrehozását teszi szükségessé;

többrétegű burkolat - az út fő és legdrágább része - szakaszolást okoz útépítés melynek lényege abban rejlik, hogy az első szakaszban a járdarétegeknek csak egy részét végzik el és a járművek áthaladását engedélyezik.

1. fejezet Útépítés Oroszország gazdasági rendszerében

több évig a bevonat (alap) alsó rétegein. Ez a lehetőség a forgalom intenzitása lassú növekedése esetén a legcélszerűbb, amikor a teljes vastagságú burkolat (az üzemelés első éveiben) egyértelműen túlbecsült biztonsági tényezővel működik. A felső burkolati rétegek építésének későbbi elhalasztása lehetővé teszi a beruházások volumenének csökkentését az építés első éveiben, ami gazdaságilag előnyös. De a szakaszos módszernek is van jelentősége korlátozásokat : a második, esetenként a harmadik szakaszban a munka előállítása a főútról az elkerülő utakra kényszeríti a közlekedést (általában nem megfelelő minőségű), átszervezi a termelőszolgálatok munkáját, és munkásokat küld a már elhagyott területekre;

a közúti egységek munkahelyeinek gyakori változásai a gépek, mechanizmusok, berendezések (MMO) intenzív fizikai kopását, javítását mobil (és nem helyhez kötött) műhelyekben okozzák, nehézségeket okoznak a berendezések kezelésében, megkövetelik a szükséges változtatásokat. A szállítási források száma az anyagszállítási távolság változása és a közlekedés üzemeltetésének órarendjének alakulása miatt megnehezíti a dolgozók és vonalmérnökök, technikusok normális elhelyezkedési feltételeinek biztosítását, mobil építőlaboratóriumokat igényel tesztelés és ellenőrzés;

az építés után az úttestek mozdulatlanok maradnak, egy bizonyos telken helyezkednek el; az építési folyamat során az MMO-k és a munkások folyamatosan mozognak a munka elején; az építkezés egy termelési bázis létrehozásával kezdődik, amelynek költsége néha összemérhető magának az objektumnak a költségével. Mindehhez sajátos szervezési, irányítási, technológiai formák szükségesek, és a föld értékének figyelembevétele arra kényszeríti, hogy gondosan alátámassza az objektum elhelyezkedését;

az építkezés változatos természeti körülmények között történik (észak-dél, tél-nyár, hegyek-mocsarak...) saját éghajlati, domborzati, hidrológiai és geológiai adottságokkal, amely változatos tervezési megoldásokat, anyagi és műszaki erőforrásokat igényel (MTR). ) , az építés szervezési módjai;

az ipari kapcsolatok sokfélesége olyan problémák kialakulásához vezet, amelyek megoldásához speciális megközelítésekre és kapcsolati formákra van szükség, amelyek egyesítik az építés minden résztvevőjének érdekeit és hozzájárulnak a magas teljesítmény eléréséhez;

1. fejezet Útépítés Oroszország gazdasági rendszerében

a szervezetek nagy száma és a kapcsolatok bonyolultsága súlyosbítja és megnehezíti a befektetési folyamat résztvevői munkájának egyértelmű megszervezésével és koordinációjával kapcsolatos probléma megoldását;

a közúti termékek speciális fizetési formája - az egyes szakaszok, szerkezeti részek, munkatípusok esetében - nem csak az objektum egészére, hanem annak szerkezeti elemeire és azok részeire is árat határoz meg;

a gyártási folyamat valószínűségi jellege egy speciális építési irányítási rendszert és egy szabályozórendszert eredményez, amely biztosítja a kapcsolatoknak a szükséges stabilitást, amely a termelési kapacitás tartalékok (hátralék), készletek (MPZ) létrehozásában fejeződik ki, stb.

Olyan körülmények között piacgazdaság nagy jelentősége van a kínált termékek versenyképességének.

A világgyakorlatban egy szervezet versenyképességét a következő elemek határozzák meg:

a termékminőség megfelelősége egy adott fogyasztó (vevő) és a piac követelményeinek;

az anyag- és termelési erőforrások beszerzésének és szállításának összköltsége;

létesítmények építése és üzembe helyezése a szerződésben meghatározott feltételek szerint, a fogyasztó számára kényelmes,

a cég hírnevét a piacon.

DSO tevékenységek–A rendszer erőforrásainak (anyagi, műszaki, munkaerő, pénzügyi, információs, irányítási és egyebek) átalakítása közúti termékekké, amelyek kielégítik a fogyasztók és a társadalom egészének igényeit.

Elhatárolás Termékek(CMP) és eredmények(útra kész) tevékenység fontos a szervezet eredményességének értékeléséhez. Ez különösen azt teszi lehetővé, hogy az eredményektől elkülönítsék azokat a termékeket (építési munkákat, szolgáltatásokat), amelyeket az elosztórendszer-üzemeltető saját magának, és nem a lakosságnak állít elő.

Az elosztói tevékenység forrása és termékeik fogyasztója a külső környezet, melynek elemei: az ország teljes lakossága; kormányhivatalok; tömegmédia; a vállalkozói tevékenység alanyai.

A fő az út minőségét biztosító tényezők, a következők: a műszaki képzettség és az építőipari termelés szervezettsége; a személyzet professzionalizmusa; az IMO és a közúti szállítás állapota és összetétele; logisztikai

1. fejezet Útépítés Oroszország gazdasági rendszerében

Biztonság; anyagok, szerkezetek, alkatrészek és késztermékek szabványosítása és tanúsítása; a minőség-ellenőrzés módszerei és típusai; tanúsított minőségirányítási rendszer.

Piacgazdaság Olyan piacok összessége, amelyek versenyének mértéke nem azonos.

Közgazdasági elméletértékeli a piaci verseny szintjét a következő szempontok szerint: a gyártó cégek száma; az áruk (építési beruházások, szolgáltatások) különbsége; a termelés koncentrációjának szintje; az áruk (munka, szolgáltatás) árképzésének módja; lehetőség egy új cég megjelenésére ezt a piacot; az árak és a termékminőség ismerete; a termék kényszer nélküli megvásárlásának valósága.

Nyilvánvalóan a közúti ágazat kommercializálódása körülményei között meg kell teremteni a kereslet-kínálat törvényének szükséges előfeltételeit a közúti szolgáltatások piacán, bár ez a szó teljes értelmében nem ingyenes (versenyképes). A versenypiac fő jellemzője a vevők és eladók nagy száma, akik számára biztosított a piacra lépés és onnan való kilépés szabadsága.

Az építkezés sorrendjét az összes útépítési munka három szakaszra bontása alapján állapítják meg: előkészítő, fő és végleges.

Az előkészítőben Az időszak során az építés szervezési és műszaki előkészítése az építésszervezési projektben meghatározott kezdeti szakaszokban való kiépítésének biztosítása érdekében történik.

V alapvető időszakban minden építési munka megtörténik.

V végső Az időszakban a bázisok és egyéb ideiglenes építmények felszámolása, melioráció zajlik.

Minden típusú útépítési munka a következőkre oszlik:

beszerzés - magában foglalja az építőipari vállalkozások által gyártott anyagok, félkész termékek, alkatrészek előkészítését, tárolását (kő betakarítás, aszfaltbeton készítés, hídszerkezetek, csővezetékek gyártása, útviszonyok);

szállítás - közúti anyagok szállítása közúton, vasúton vagy vízi úton történik. Ebbe a munkacsoportba tartozik az anyagok és félkész termékek raktárakba, gyárakba, köztes bázisokba és közvetlen fektetés helyére történő szállítása;

építési és szerelési munkák - az utak keresztmetszetének összes elemének felállítása, az útviszonyok elrendezése, az épületek és a közúti infrastruktúra építményeinek építése folyik.

Az egységesség és az ismételhetőség szerint az útépítési munkákat lineárisra és koncentráltra osztják.

Lineáris- munka, amelynek térfogata egyenletesen oszlik el az objektumban. Ide tartoznak: földmunkák, alapozások és burkolatok, átereszek, kis támfalak stb.

Összpontosított- nagy munkaintenzitású, kis hosszon koncentrált munka (hidak, nagy feltárások és töltések, több szinten lévő útkereszteződések, nagy átfolyású átereszek).

A lineáris munka megszervezésére két módszert alkalmaznak: in-line és külön szervezést. Folyó a módszerrel útépítési munkákat végeznek minden megfelelő hosszúságú vonalas objektumon. Az integrált áramlási módszer folyamatos és egyenletes termelést biztosít a teljes építési időszak alatt. Ha az útszakasz hossza nem elegendő, és a kibontakozási és áramláskorlátozási periódusok meghaladják a hatékony munkavégzés idejét, akkor a munkavégzés a módszerrel történik. különálló szervezet, amelyben minden építési folyamatot önállóan hajtanak végre.

Hasonló módon történik a koncentrált helyszíni munka.

Az építkezés megszervezésénél általában elterjedt és nem komplex in-line olyan módszer, amikor az útburkolatot, a kis- és közepes méretű hidakat, csöveket egy évvel az útburkolat áramlásos módszerrel történő beépítése előtt állítják fel, és az útburkolatot külön (áramlásos módszerrel, nem egyetlen ütemtervhez kötve) állítják fel. minden működik).

Új útépítésnél, valamint megfelelő hosszúságú rekonstrukciónál az áramlási módszer biztosítja: az összes építési munka elvégzését komplex gépesített felosztással (oszlopok, különítmények, brigádok); a szükséges erőforrások biztosítása számukra, beleértve azokat is, amelyeket mobil út menti létesítmények állítanak elő; speciális egységek folyamatos egymás utáni mozgása az épülő út nyomvonalán a kialakult átlagos áramlási sebességgel, teljesen kész autóutat hagyva maga után.

Az áramlás főbb térbeli paraméterei: rögzítések, rajzok, térképek, összeállítási területek (a munka típusától függően).

A fő időparaméterhez az áramlási sebességet veszik, a kész út hosszával számítva, műszakban teljesítve (a fő áramlásjelző). Az áramlási sebességet a technológiai tervezés határozza meg.

A technológiai tervezés során a legmodernebb technológiákat alkalmazzák az útépítési munkák komplex gépesítésen alapuló előállításához. Minden speciális adatfolyamban van egy vezető gép, amelyhez a segédgépek és -mechanizmusok termelékenysége kapcsolódik. A gépkészlet kiválasztásának hatékonyságát a munka mértékegységének (1km, 1m 3, 1t stb.) elvégzésének költsége becsüli meg.

A naptári ütemtervek és az építési általános tervek elkészítésekor figyelembe kell venni az útépítés sajátosságait. Ezeket a terület domborzatához kell "kötni", figyelembe kell venni a munka mobil jellegét, a nagy mennyiségű építőanyag, szerkezet és termék szállítását. Építési terveket kell készíteni a különböző építési időszakokra és minden olyan területre, ahol meghatározott munkakörülmények vannak.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

1. A szervezet felépítése és a termelési folyamat irányításának biztosítása

közzétett http://www.allbest.ru/

2. Elvégzett munka, tárgyévi termelési terv

Jelenleg a Stroykhimservice LLC útépítő szervezet a következő létesítményekben végez munkát:

1) Objektum Az M-7 "Volga" autópálya építése és rekonstrukciója Moszkvától Vlagyimiron, Nyizsnyij Novgorodon, Kazanyon át Ufáig.

Az M-7 "Volga" autópálya Moszkva - Vlagyimir - Nyizsnyij Novgorod - Kazan - Ufa rekonstrukciója a 856 + 500 - 868 km Tatár Köztársaság szakaszon

2) Objektum Az M-10 "Oroszország" autóút javítása - Moszkvától Tveren, Novgorodon át Szentpétervárig.

Az M-10 "Oroszország" autópálya javítása Moszkva-Tver-Novgorod-Szentpétervár szakaszokon: km 148 + 000 - 156 + 000 km; km 152 + 860 - km 156 + 000; km 180 + 201 - km 193 + 610; km 193 + 610 - km 198 + 610. Tver régió

3) Sok tárgy Kazanyban

3. Anyagi és műszaki alap

3.1 Műszaki felszereltségi szint

A munkafolyamatba bevont vállalkozás műszaki felszereléseinek listája:

SU1 - mérnöki építmények építésének helyszíne

SU2- szakasz A / B bevonat építéséhez

SU3- szakasz útbázis építésére

SU4 - tereprendezés és javítás helyszíne

· Szervezési és közlekedésbiztonsági mérnök;

· Munkavédelmi mérnök;

· Laboratórium;

· Gyártási és műszaki osztály;

Gazdasági ágazat, munka és bérek;

· Főszerelő osztály;

· Számviteli osztály;

· Jogi és szervezési személyzeti munka ágazata;

· Fej raktár.

· Aszfaltbeton üzem;

· Ökológiai mérnök;

· Geodéziai Tanszék;

Létesítmény üzembe helyezési osztály

4. A gyártási folyamat anyagokkal és késztermékekkel való ellátása, az anyagok tárolási feltételei és minőségellenőrzése

Az anyagszállítás vasúti és közúti szállítmányozással, személygépkocsival történik. Az aszfaltbeton üzembe történő anyagszállítás gyakran vasúton történik.

Az anyagot nyitott ipari raktárakban tárolják. A módosított bitument tartályokban tárolják, amelyeket melegítenek az állandó bitumenhőmérséklet fenntartása érdekében. A hőmérsékletet a kompresszorszivattyúk automatikusan szabályozzák. A bitumenfőzők ezt figyelik.

Az anyagok minőségellenőrzését az ABZ gyártólaboratóriumában végzik, és biztosítja az inkonzisztenciák időben történő azonosítását, az előfordulásuk okát, valamint a kiküszöbölésükre és megelőzésére irányuló intézkedések meghozatalát.

Az üzemirányítást munkafelügyelők, művezetők, művezetők, laboratóriumi személyzet és O&C szolgálat, valamint az irányításban részt vevő szakemberek végzik. bizonyos fajták a megfelelő típusú munka elvégzésére vonatkozó és a folyamatábrákban vagy a dokumentációs folyamatokban szereplő operatív ellenőrzési sémák szerint működik. A munkaellenőrzési sémák a fő munkadokumentum a művezetők, művezetők és az építőipari laboratóriumok munkájának minőség-ellenőrzésére.

A főmérnök feladata az üzemeltetési ellenőrzés és a minőség-ellenőrzési dokumentumok elkészítése. Felelős a következőkért:

· Üzemi minőségellenőrzés megszervezése a létesítményekben;

· Ellenőrző és mérőműszerek, valamint a szükséges dokumentáció biztosítása;

· Vonalmérnökök képzése az üzemirányítás megvalósításában.

Az aszfaltbeton keverékeknek és az aszfaltbetonnak meg kell felelnie a GOST 9128, SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85, tervezet (becslés) követelményeinek.

Az aszfaltbeton keverékek és az aszfaltbeton vizsgálatát, a mintavételt a GOST 12801 szerint végzik.

A megfigyelt paraméterek nómenklatúrája a keverék és az aszfaltbeton típusától és típusától, valamint a keverék gyártási szakaszától és alkalmazási területétől függ.

A keverékek átvételi vizsgálata során a tételből egy kombinált mintát vesznek a GOST 12801 szerint, és meghatározzák annak mutatóit. A forró keverék tétele az egy üzemben egy műszak során előállított egy összetételű keverék mennyisége, de legfeljebb 600 tonna.

A keverékek időszakos minőség-ellenőrzését legalább havonta egyszer, valamint a keverékek elkészítéséhez felhasznált anyagok minden egyes változtatásával végezzük; a keverékek homogenitását havonta számítják ki.

A keverék hőmérsékletének a keverőből történő kiürítéskor és a fogyasztóhoz történő szállításkor (a saját létesítménybe történő szállítás) meg kell felelnie a táblázat követelményeinek. nyolc

GOST 9128. Közúton történő szállításkor a keverék hőmérsékletét minden jármű karosszériájában határozzák meg. A keverék hőmérséklete a járműben a létesítményben nem lehet alacsonyabb, mint a táblázatban megadott érték. 14 SNiP 3.06.03-85, és nem haladhatja meg a táblázatban megadott értékeket. 8 GOST 9128.

Az építés során (járdába fektetéskor) a keverék és az aszfaltbeton ellenőrzését az SNiP 3.06.03-85 követelményeinek megfelelően kell elvégezni.

Az aszfaltbeton minőségét a magok (kivágások) mutatói határozzák meg 7000 m2-enként három helyen.

A természetes radionuklidok összes fajlagos effektív aktivitását regisztrációs módszerrel szabályozzák (a szállító minőségére vonatkozó dokumentumok szerint). Vonatkozó adatok hiányában a gyártó az ellenőrzést egy illetékes szaklaboratórium segítségével végzi (a GOST 30108 szerint). Az aszfaltbeton keverék természetes radionuklidjainak fajlagos hatásos aktivitásának mutatójaként a felhasznált ásványi anyagok radionuklidjainak aktivitási értékei közül a nagyobbat veszik.

Az aljzat karbantartási munkái célja annak geometriai alakjának megőrzése, az aljzat, a vállak és a lejtők megkívánt szilárdságának és stabilitásának biztosítása, valamint a vízelvezetés és az átereszek folyamatosan működőképes állapotban tartása. Különös figyelmet kell fordítani a kedvezőtlen talaj- és hidrológiai adottságokkal rendelkező területekre, a mélységek kialakulásának és fejlődésének helyeire, mocsaras útszakaszokra és mesterséges öntözésre.

Az aljzat karbantartásának fő feladatai évszakonként: tavaszi időszakban - az aljzattalajok olvadék- és talajvizek általi elvizesedésének kizárása; nyári időszakban - a vízelvezető berendezések, az utak és a lejtők hibáinak tisztítására és helyreállítására irányuló munkák elvégzése; őszi időszakban - az aljzat légköri csapadék általi elvizesedésének megakadályozása, az azt alkotó talajok minimális nedvességtartalmának biztosítása.

A tavaszi időszakot a természeti tényezők kedvezőtlen kombinációja jellemzi, melynek eredményeként olyan feltételek jönnek létre, amelyek hozzájárulnak az aljzat maximális nedvességtartalmához. Ezért tavasszal a fő figyelmet az útalap víz-termikus állapotának szabályozására, javítására kell fordítani, és mindenekelőtt arra, hogy hóolvadáskor biztosítsák a víz felszíni elfolyását a vállakról és a lejtőkről.

Az intenzív hóolvadás előtt az úttestet, a vállakat és a lejtőket teljesen megszabadítják a hótól és a jégtől, ami javítja az aljzattalajok olvadási viszonyait. Az olvadékvíz áthaladásának biztosítása érdekében a havat és a jeget megtisztítják a nyitott tálcákról, fogadó kutakról, csőtorkolatokról, vízelvezető nyílásokról, vízelvezető rések és tölcsérek lejtőiről, oldalsó árkokról és egyéb vízelvezető szerkezetekről. Az oldalsó árkok tisztítása motoros gréderekkel, küvetta-regenerátorral történik teljes keresztmetszetük mentén, vagy manuálisan a hóban 0,7 m szélességű rések készítésével az árok teljes mélységében. A kis hidakról, csövekről eltávolítják a nyílásaikat takaró pajzsokat, a jeget és a havat a nyílás szélességével megegyező szélességben és legalább 30 m hosszúságban fel-le távolítják el a mesterséges építményről.

Ha az utak szélén jelentős, gyorsan nem távolítható hólerakódások halmozódnak fel, ezekben a lerakódásokban az út hosszában 30-50 m-enként 0,5-0,7 m szélességben keresztirányú bevágásokat rendeznek az út teljes szélességében. váll mélységgel a felszínéhez ér. Erre azért van szükség, hogy a hóolvadásból kialakult víz felhalmozódjon az úttesten, és biztosítsuk annak gyors elvezetését az útfelületről (1. ábra)

Rizs. 1. A hóolvadás során keletkező víz elvezetésének biztosításának sémája: a - az aljzat és az árkok teljes tisztítása a hótól; b - hosszanti rés eszköze a hóban az árok mentén; c, d - keresztirányú és hosszirányú vágások eszköze a hóban; 1 - hólerakódások; 2 - hosszanti rés; 3 - keresztirányú nyílás

Ha az ásatások lejtőin van egy kivezetés a talajvíz felszínére, meg kell tisztítani a lejtő felületét a hótól, és el kell távolítani a feltáráson kívül, elkerülve a lejtők talajának olvadékvízzel történő további nedvesítését. Ez különösen az északi tájolású területeken szükséges.

A tavaszi felmelegedés beköszöntével az út gondos megfigyelése szükséges, hogy időben észlelhetőek a hullámzás jelei. Az első jel a hosszirányú és keresztirányú repedések, nedves foltok megjelenése néhány helyen a bevonaton (a bevonat "izzadni" látszik). A repedések száma fokozatosan növekszik, egyesülnek, repedéshálózatot alkotva.

Egy fontos intézkedés, amely megakadályozza a szakadékokat, vagy a lehető legkisebbre csökkenti azok hatását, a vízelvezető rések kiásása a megerősítetlen vállakon. Vágásokat ásnak ki a hullámzó terület mindkét oldalára sakktábla-mintázatban, egymástól 4-8 m távolságra. Szélessége 0,25-0,5 m, mélységük megegyezik a járda vastagságával az alatta lévő homokréteggel. Fenekük 40-50 ‰ lejtős lejtőt kapott. A meleg levegővel érintkező és a napsugarak által közvetlenül felmelegített tölcsérek hozzájárulnak a földszint leggyorsabb felolvasztásához és a keletkező víz eltávolításához.

A légtölcsérek a talaj kiszáradásáig nyitva maradnak, ami jelentős veszélyt jelent a járműforgalomra. Ezért az ilyen területeken megfelelő útjelző táblákat, sorompókat kell elhelyezni, valamint csökkenteni kell a mozgás sebességét.

Ha ennek ellenére a felborulás jelei megjelennek, meg kell védeni a bevonatot a tönkremeneteltől. Ehhez a kazán salak, nem fagyott száraz homok vagy kavics-homok keverék "párnáját" 10-15 cm-es réteggel kell megtenni a felhúzott területen. A "párnára" fa deszkákat vagy ideiglenes nyomvályúkat kell helyezni. Egyes területeken, ahol az útburkolat gyenge, a forgalom kerülőutakra tehető, vagy korlátozott a járművek sebessége és teherbíró képessége. Az ilyen szakaszok sorompóval vannak elkerítve, sebességkorlátozást és teherbírást jelző táblák, táblák vannak elhelyezve.

A mélység elleni küzdelem akkor áll le, amikor az aljzat talaja teljesen felolvad és kiszárad. A deszkákat, deszkákat, szőnyegeket, salakot és homokot eltávolítják az úttestről, az oldalsó réseket letakarják. A talaj kiszáradása után a réseket kaviccsal vagy zúzott kővel borítják, és a szükséges szabványoknak megfelelően tömörítik.

A hullámzó területeken meg kell szüntetni a felborulás okait. Ellenkező esetben jövőre újra megjelenhet a szakadék, és ismét szükség lesz a légtölcsérek eszközére. Ehelyett a tavaszi olvadáskor bevizesedett talajból a víz elvezetésére geotextil szűrőket lehet elhelyezni, amelyekre az aljzatból és a homokos alapból vizet vonnak, és a lejtőre engedik, vagy kiszáradnak (2. ábra) A szűrők egy geotextil héj, amelynek a átmérője 15-20 cm hossza 1 m-től 3 m-ig, sűrűn kitöltve geotextília hulladékkal. Árokba fektetik, a járda teljes mélységéig kiásják úgy, hogy a szűrő egyik vége kimenjen a lejtőre, és talajjal borítják. A szűrők közötti távolság 5-10 m.

Rizs. 2. Vízelvezető szűrők geotextíliából

A felületen a megsemmisült vagy deformált helyeket kijavítják. Tavasz végén felszámolják az útalap sérüléseit: feltöltik a víznyelőket, korrigálják a vállszegélyeket (3. ábra), az ásatások, töltések lejtőiről eltávolítják az elöntött talajt, a beomlott rézsűket öntik, ill. megerősített.

Rizs. 3. A megerősítetlen vállak jellemző hibái: a - gyomosodás; b - horony kialakítása az úttest szélén; c - a vállak növekedése; d - a vállak alulbecslése; e - nyomok az oldalakon; f - a vállak általános deformációja

Nyáron az utak, rézsűk, vízelvezető árkok és az elsőbbségi út karbantartási munkáit végzik kisebb deformációk, roncsolódások megszüntetésével: a szegélyeket, rézsűket, az elválasztó sávot és az elsőbbséget megszabadítják törmeléket, idegen tárgyakat, gyomokat kaszálnak és cserjéket vágnak ki. A gyomnövényzet leküzdésére fűnyírást vagy vegyszereket használnak - oldatok és szuszpenziók formájában lévő herbicideket (1. táblázat).

Asztal 1

A gyomirtó szerek használatát össze kell hangolni a helyi mezőgazdasági földhasználókkal. A gyomirtó szerek forgalmazásához különféle márkájú vontatott és függesztett permetezőket használnak faktor- és önjáró alvázra, valamint öntözőgépekre. A gyomirtó szerek alkalmazása során be kell tartani a munkavédelmi és biztonsági előírások követelményeit az emberre és állatra gyakorolt ​​mérgező hatásuk miatt.

Mindenkinek, aki gyomirtó szerrel dolgozik, overallt, csizmát, kesztyűt, védőszemüveget, légzőkészüléket vagy vattakoronggal ellátott gézkötést kell biztosítani. A herbicidekkel végzett munka időtartama nem haladja meg a napi 5-6 órát. Azokon a területeken, ahol gyomirtó szereket használnak, és ahol ezeket készítik, tilos enni, dohányozni, és élelmiszert a zsebében tárolni. Étkezés előtt vegye le az overallt, mossa meg a kezét és az arcát szappannal, öblítse ki a száját és a torkát. A munka végeztével az overallt át kell adni a tárolására, lemosásra, zuhanyozásra kijelölt helyiségbe. Ruhát, egyéni védőfelszerelést hazavinni szigorúan tilos.

A gyomirtó szereket erős, jól zárható edényben, külön raktárban tárolják. Munkavégzés után a permetező berendezést és a tartályt, amelyben az oldatokat készítették, alaposan meg kell tisztítani, forró vízzel öblíteni és a raktárba átadni. A munkamegoldások maradványait lakóépületektől, szarvasmarha-udvaroktól, ivóvízforrásoktól legalább 1 m mélységben a földbe temetik. A gyomirtókkal kezelt területeken a kezeléstől számított 15 nap elteltéig tilos a legeltetés, bogyó- és gombaszedés, fűnyírás.

Az őszi időszakban a jövő év tavaszán az aljzattalajok elvizesedésének megelőzése érdekében dolgoznak. A vízelvezető árkokat, az átereszek torkolatait és a vízelvezető nyílásokat szisztematikusan megtisztítják az idegen tárgyaktól és szennyeződésektől, hogy felkészítsék őket a forrásvíz legnagyobb áramlási sebességének áthaladására. A kisméretű hidak és csövek nyílásait pajzsok fedik le, hogy megakadályozzák a hó bejutását a műtárgyakba. Megerősítetlen vállak kiegyenlítését és vágását végzik a pálya megszüntetése és az állóvíz felszámolása érdekében. A gréderek gondosan megtervezik a lejtőket és az árkokat a hóval borított területeken.

Az útalap és az elsőbbség karbantartási munkáinak kinagyított mutatóit a 2. táblázat tartalmazza.

2. táblázat

Az elkerülő és az ideiglenes elsőbbségi utakat időszakos talajminősítéssel üzemképes állapotban kell tartani. Ugyanakkor az úttestről történő be- és lehajtók spontán előfordulása esetén azokat meg kell semmisíteni, rajtuk a forgalmat tilos. Az engedélyezett be- és kijáratoknál a főúttól legalább 100-300 m távolságra talajtípustól függően kemény burkolatot kell kialakítani annak szennyeződésének elkerülése érdekében.

6. Autópályák karbantartási és javítási munkáinak technológiája

6.1 Biztonságtechnika

A biztonságos munkamódszerekre vonatkozó bevezető (általános) oktatást minden, az építőipari szervezetbe belépő munkavállalóval végezzük, függetlenül szakmájától, szolgálati idejétől és a jövőbeni munka jellegétől. Az eligazítás a helyi termelési viszonyokhoz képest a megadott kérdéssor szerint történik.

A bemutatkozó eligazítást a munkavédelmi osztály vezetője végzi. A munkahelyen az elsõdleges eligazítás, valamint az elsõdleges eligazítás a mûvezetõ újonnan végzett munkája elõtt történik.

A munkára jelentkezők megismerkednek a munkajoggal, az üzemi sérülésekkel, a biztonsági követelményekkel, a munkahely megszervezésével és fenntartásával kapcsolatos követelményekkel.

Az oktatott személyt gyakorlott munkáshoz rendelik 2-3 napos szakmai gyakorlatra.

6.2 Az aljzat és a vízelvezető rendszer nagyjavítása, javítása során végzett főbb munkatípusok

Az út üzemeltetése során az aljzat és a vízelvezető rendszer állapotától függően különböző típusú javítási és helyreállítási munkák elvégzése válik szükségessé az aljzat stabilitásának és teljesítményének növelésével, alakjavításával és geometriai paramétereinek javításával. megfelel a szabályozási követelményeknek.

Az aljzat és a vízelvezető rendszer nagyjavítási és javítási munkáinak elvégzésére szolgáló technológia jellemzői szerint két csoportra osztható:

olyan munkák, amelyek technológiája nem különbözik az új utak építése során alkalmazott útalap építési technológiájától; munka, amelynek technológiája eltér az utak építésénél végzett munka technológiájától.

Az első csoportba az elöntött és hóval borított területeken az aljzat megemelésére, a megállóhelyeken, parkolókban, üdülőhelyeken az aljzat és a vízelvezetés rendezése, valamint a bekötőutak építése során elvégzett nagyjavítási munkák tartoznak. és útkarbantartó létesítmények, történelmi és nevezetességek, valamint új vízelvezető rendszerek, vízelvezető rendszerek, vízelvezető árkok, partvédő és eróziógátló műtárgyak építése és számos egyéb munka. Ugyanebbe a csoportba tartozik az erodált és tönkrement útszakaszok javítása, az útalap kis szakaszainak nedves vagy hóval borított helyeken történő megemelése, a feltárások rézsűinek levágása, a feltárási polcok rendezése és számos egyéb munka. művek.

A második csoportba tartoznak a nagyjavítás részeként tervezett munkák, amelyek az aljzat paramétereinek korrigálását célozzák a hosszprofil lágyítása, a hosszprofilban és a tervben való láthatóság biztosítása terén, valamint számos egyéb munka. Ugyanebbe a csoportba tartoznak az aljzat helyreállítási munkái a mélyítési, megerősítési és egyéb, a meglévő aljzat stabilitását biztosító területeken, a vízelvezető árkok folyamatos tisztítására, az árkok falának és aljának megerősítésére irányuló munkák az érintett területeken. erózió és számos más mű.

Az utak javításával és karbantartásával kapcsolatos munkák besorolásának időszakos változásaival a különféle technológiai csoportok munkája az egyik javítási típusról a másikra költözhet olyan okok miatt, amelyek nem függenek a végrehajtás technológiájától.

Azok a munkálatok, amelyek technológiája nem különbözik az új utak építési technológiájától, az útépítő autópályák építésére és rekonstrukciójára vonatkozó referenciaenciklopédiájában találhatók.

Ez a kötet olyan munkákkal foglalkozik, amelyek technológiája eltér az új utak építésének technológiájától.

6. 3 Az aljzat és a vízelvezető rendszer javításának előkészítő munkái

Az előkészítő munka összetétele és végrehajtásuk sorrendje

Az előkészítő munkákat általában az aljzat és a vízelvezető rendszer javítási munkáinak megkezdése előtt be kell fejezni. Egyes esetekben e munkák egy része a főútjavítási munkákkal egyidejűleg is elvégezhető.

A fő előkészítő munkák a következőket foglalják magukban: geodéziai rács alap létrehozása, kábeles távvezetékek, kommunikációs vezetékek, különféle csővezetékek, kollektorok és egyéb kommunikációk átadása; az úttest és a kőbányák és rezervátumok számára fenntartott területek megtisztítása; helyi utak előkészítése, megerősítése, amelyre a forgalmat a javított útról vagy elkerülő utak építéséről tervezik átvezetni, valamint ideiglenes utak építése földbányákba, homok-, kavics- és kőbányákba.

A további munkák és tevékenységek közé tartozik: meglévő táblák, kerítések, vezetőoszlopok, lámpás világítóoszlopok eltávolítása; buszmegállókban lévő pavilonok leszerelése és eltávolítása; lejtők, vízelvezető tálcák és árkok erődítményeinek lebontása; útjavító szakasz forgalmi rendjének kialakítása stb.

Geodéziai igazítási alap a terepen olyan táblák vannak, amelyek az út mentén rögzítik a tervben a kanyarodási szögek csúcsait és a kanyarok főpontjait, valamint az egyenes szakaszokon legalább 1 km-re lévő pontokat és az út mentén legalább 2 km-es benchmarkokat el.

A fő tábláknak és referenciaértékeknek megbízható szerkezetűnek kell lenniük, oszlopok vagy cölöpök formájában, amelyeket a SORON kívül kell felszerelni a speciális követelményeknek megfelelően.

A földmunkák elvégzése előtt részletezzük a geodéziai igazítási alapot. Ebben az esetben az összes pikett és pluszpont bontása az elsőbbségi vezetővel történik; további referenciaértékeket kell felszerelni a talpon kívüli 3 m-nél magasabb töltéseknél, a lejtők szélén túl 3 m-nél mélyebb mélyedéseknél, átépített csöveknél és egyéb mesterséges építményeknél; köztes viszonyítási alapok meghatározása durva terepen; körkörös és átmeneti görbék felosztása vezetővel és rögzítő köztes pontokkal.

A részletes bontást nem egyszerre, a javítandó út teljes hosszában, hanem a munkafront előrehaladtával lehet elvégezni - a munkafolyamat sebességét figyelembe vevő lemaradás mellett.

Azokon a területeken, ahol az útalap szélesítése, a hosszirányú lejtés lágyítása, a hömpölygő talaj cseréje nem hullámos talajjal történik, a meglévő oszlopok, kerítések, világítóárbocok, buszmegállói pavilonok és minden egyéb, a munkát zavaró műszaki berendezés és elrendezés eltávolítása. az útalap és az útruhák építéséről. A szétszerelés a töltések és ásatások, vízelvezető tálcák és árkok lejtőinek megerősítésétől is függ.

A kétoldali szélesítésű szakaszokon minden munka az út mindkét oldalán, az egyoldali szélesítésnél pedig az egyik oldalon történik.

Az útjavítás során nagy nehézségek merülnek fel a légi, földi és földalatti kommunikáció átadásával és rekonstrukciójával. Általában az építéstől az út javításáig tartó időszakban benőtt különféle típusú kommunikáció, amelyeknek magához az úthoz van, és gyakran nincs közük. Ezek technológiai és általános kommunikációs vonalak, vezetékek és kábelek, elektromos vezetékek légvezetékek vagy nagyfeszültségű kábelek formájában, földi és földalatti csővezetékek, kollektorok és egyéb kommunikáció. Ezek a kommunikációk leggyakrabban az út elsőbbségében vagy attól bizonyos távolságban találhatók, és az útjavítási munkák során megsérülhetnek. Gyakran előfordul, hogy a kommunikációs vezetékek és a világítási rendszerek tápellátásának kábeleit közvetlenül az aljzat testébe fektetik. Ezért különös figyelmet kell fordítani a mérnöki kommunikáció átadásával és rekonstrukciójával kapcsolatos munkákra, az út melletti helyük kijelölésére.

A kommunikáció átadásával és rekonstrukciójával kapcsolatos munkákat speciális projektek szerint kell elvégezni a szakosodott szervezeteknek, az útjavítás fő munkáit végző vállalkozó szervezettel egyeztetett külön ütemezés szerint. Azokban az esetekben, amikor az aljzat építése megelőzi az utat keresztező földalatti közművek kiépítését, az érdekelt szervezetekkel egyetértésben gondoskodni kell a burkolatok vagy egyéb eszközök előzetes lerakásáról a későbbi kommunikáció sérelme nélkül történő lefektetéséhez. az aljzat integritása.

A földmunkák megkezdése előtt megtisztítják az útsávot és a kőbányák, rezervátumok, épületek, építmények számára kijelölt területeket az erdőktől, bokroktól, tuskóktól, vágási maradványoktól, nagyméretű kövektől, építési hulladéktól stb.

Az útsávot külön szakaszonként, a feltárás prioritási sorrendjében, az új utak építésénél alkalmazott módszerekkel és eszközökkel szabadítják fel.

Az oldalsó árok-rezervátumok, ahonnan a töltéseket emelték, különösen a II. úti éghajlati zónában, általában benőtt mocsári növényzettel és nedvességkedvelő cserjékkel. Az útsáv felszabadítását nyáron és száraz ősz elején bozótvágóval vagy buldózerrel végzik, mivel tavasszal felszíni víz van a tartalékokban és a vízelvezető árkokban.

Az útsáv megtisztítása után a teljes területen, ahol a földmunkákat tervezik, a termékeny talajréteget a projektben meghatározott mélységig eltávolítják, és lerakókba helyezik, hogy később felhasználják a bolygatott és terméketlen mezőgazdasági területek helyreállításához (rekultivációjához), valamint az oldalak fejlesztésében.

A termékeny talaj eltávolítását gréderek és buldózerek végzik. Magas töltések és mély feltárások esetén ezeket a munkákat kaparóval vagy teleszkópos gémmel ellátott kotrókanalakkal végzik.

Az előkészítő munkában különleges helyet foglalnak el az útjavítás során a járművek mozgásának megszervezésére irányuló intézkedések, amelyek jelentősen megnövekednek az építőipari járművek mozgása miatt.

A forgalom szervezése a forgalom intenzitásának, az útjavítási munkák fajtáinak, a javítandó szakaszok hosszának, az egyéb utak meglétének, a domborzati és egyéb helyi adottságoknak a figyelembevételével történik.

A biztonságos munkavégzéshez a legjobb megoldás a forgalom átirányítása a javítandó útszakaszról az azonos irányú utakra. A javított útszakaszról sok esetben speciális kerülőutakat építenek ki a munkálatok során. Az elkerülő utakon az útburkolatok típusának és mélységének meg kell felelnie a rájuk átvezetett forgalom intenzitásának, figyelembe véve az elkerülő út tervezett időtartamát.

Elterjedt lehetőség, hogy az úttest egyik felét lezárják, a másik felén pedig engedélyezik a forgalmat. Ehhez rendezze el az útruhákat a váll teljes szélességében, és szervezzen egy további sávot.

Minden esetben speciális sémákat kell kidolgozni a forgalomszervezésre, a táblák elhelyezésére, a munkaterületek elkerítésére, megvilágítására a hatályos szabályoknak megfelelően.

6.4 Járdák és járdák javítása

Megjavítani az aszfaltbeton burkolatok közé tartozik a kopórétegek, érdes és védőrétegek kialakításának munkálatai, a burkolatok egyenletességének és érdességének biztosítására, a 45 mm-ig terjedő nyomvonalak megszüntetésére, valamint a burkolat helyreállítására irányuló munkák az újrahasználatot biztosító módszerekkel és módszerekkel. a régi járdaanyagból.

Felújítani az aszfaltbeton burkolattal ellátott járdák magukban foglalják a járdák megerősítését a hossz- és keresztirányú egyenetlenségek kijavításával, további alap- és járdarétegek lerakását; a burkolat szélesítése a javítandó út kategóriájának megfelelő szabványokra; a 45 mm-nél mélyebb nyomvonalak megszüntetése az instabil rétegek marási és regenerálási módszerekkel történő cseréjével; új útburkolatok kialakítása az útalapjavítás, átalakítás és egyéb munkák helyén.

A járdák és burkolatok javítása főszabály szerint általános útjavítási munkálatok keretében, a diagnosztikai eredmények és az út közlekedési és üzemi állapotának részletes vizsgálata alapján kidolgozott projektnek megfelelően történik. . A konkrét javítási módot az út állapotától, a forgalom intenzitásától, az anyagok és útfelszerelések rendelkezésre állásától, a megállapított javítási feltételektől és a munka mennyiségétől, a javítandó szakasz megkerülésének lehetőségétől függően választják ki.

Függetlenül attól, hogy milyen javítási módszert alkalmaznak a végrehajtás során, van egy bizonyos művelet- és munkasor, amelyet a munkaszervezési projekt elkészítésekor elemezni kell, és az adott feltételek figyelembevételével módosítani kell. Sőt, minden munka több szakaszra osztható: előkészítő munka; anyagok előkészítése és szállítása; anyagok elosztása és szintezése; fóka; befejező munkák és a javított telephely karbantartása és forgalomszervezés.

Előkészítő munka tartalmazza:

· A javítások elvégzésének feltételeinek felmérése, a tervezési és becslési dokumentáció tanulmányozása, elemzése, a munkák fajtáinak és mennyiségeinek tisztázása; anyagok szállítási feltételei;

· Gépek és berendezések optimális összetételének kiválasztása, munkaképességük ellenőrzése; technológiai térképek és munkaszervezési ütemterv készítése;

· Anyagok és munkák minőségellenőrzésének szervezése;

· A javítás helyszínén a forgalom szervezése kerítések és ideiglenes táblák, jelölőeszközök, világítás kiépítésével; kijáratok, kerülők vagy ideiglenes utak rendezése;

· Régi bevonat tisztítása, mosása, alapozása, repedések, kátyúk pótlása, egyéb hibák elhárítása;

· A kiegyenlítő réteg eszköze.

Az előkészítő munka összetétele a konkrét feltételektől függően csökkenthető vagy bővíthető.

A kopórétegek, érdes rétegek, felületkezelő réteg vagy erősítőréteg lerakása előtt karbantartási munkákat kell végezni: repedések kijavítása és foltozás, élek rögzítése és egyéb kisebb sérülések javítása. Ha a foltozást forró keverékkel végezzük, akkor a kátyúk betömése után felületkezeléssel vagy más módszerrel azonnal lerakhatunk egy kopóréteget.

Ha a foltozást hideg keverékekkel végzik, akkor 10-12 nap elteltével a kopás, a védő, a durva és egyéb rétegek elrendezhetők, amikor további tömörítés és javított helyek kialakulása következik be a járművek mozgása alatt.

Az egyenetlenségek marással vagy kiegyenlítő réteg lefektetésével szüntethetők meg. A kisebb egyenetlenségek az alapanyag felhasználás növelésével küszöbölhetők ki védőréteg vagy kopóréteg beépítésénél. A 40 mm-ig terjedő egyenetlenségek kiküszöbölésére finomszemcsés aszfalt-beton keverékekből, és 50 mm-nél nagyobb egyenetlenségek esetén durva szemcsés keverékekből kiegyenlítő réteget helyeznek el.

Anyagok előkészítése, szállítása... Az anyagok előkészítésének és a lerakás helyére történő szállításának módja a választott javítási módtól és munkatechnológiától függ.

A kiindulási anyagok zúzott kő, homok, bitumen vagy bitumen emulzió stb. formájában a munkavégzés helyére szállíthatók, amelyből a keveréket elkészítik és lefektetik. A kész keveréket lehet szállítani, elkészíteni gyári helyhez kötött telepítésben, vagy mobil keverőben a rakodás helyéről a fektetés helyére való költözés során. Mindenesetre előzetesen tisztázni kell az anyagok minőségére és összetételére vonatkozó követelményeket, előkészítésük és szállításuk feltételeit, meg kell szervezni a minőségellenőrzést.

Különös figyelmet kell fordítani a meleg és meleg keverékek hőmérsékletének fenntartására a szállítás során. A levegő hőmérsékletétől és az anyag hőmérsékletére vonatkozó követelményektől függően a szállítási távolság korlátozott lehet, vagy további intézkedésekre lesz szükség a hőmérséklet fenntartása érdekében a szállítójárművek karosszériájának vagy konténereinek fűtésével és szigetelésével.

Egyes képlékeny állagú anyagok szállítása során ezek rétegvesztése lép fel, aminek megakadályozására a szállítási folyamat során kényszerkeverést kell alkalmazni. A laza anyagok, ideértve az aszfalt-beton keverékeket is, a szállítás, be- és kirakodás során szegregációnak, azaz frakciókra bontásnak vannak kitéve, ami az ezekből az anyagokból készült burkolatrétegek heterogenitását okozhatja. E jelenség elkerülése érdekében be kell tartani a rakodógépek be- és kirakodásának, valamint az anyagok rakodógépekbe történő szállításának módjaira vonatkozó követelményeket, különösen, ha nagyon nehéz járműveket használnak a szállításhoz. Fontos az anyagok minőségellenőrzése a beépítés helyén, a szabványok által biztosított.

Terítés és kiegyenlítés... A fektetés, elosztás és szintezés a felhasznált anyagoktól és a munka technológiájától függően különböző gépekkel, berendezésekkel történik. Ugyanakkor fontos betartani az időjárási viszonyokra és az anyag fektetésére szolgáló felület állapotára, az anyag hőmérsékletére, a fektetendő anyag vastagságára vonatkozó követelményeket, figyelembe véve a a tömörítési határ, annak egyenletessége, egyenletessége és egyenletessége. A legtöbb követelmény teljesítése a fektető- és szórógépek munkaelemeinek beállításától és vezérlésének minőségétől függ. Ezért ezek felállítása és munkára való felkészítése különös figyelmet igényel.

Tömítés... A tömörítési eszközök, a mozgási minták, a hengerek vagy egyéb tömörítőgépek menetszáma a felhasznált anyagoktól, a technológiától és a fektetőgépektől függ.

Az anyag tömörségi foka az egyik fő tényező, amely meghatározza a burkolatrétegek és a burkolat szilárdságát, víztelítettségét és egyéb fizikai és mechanikai tulajdonságait. Melegen rakott anyagoknál különösen fontosak a keverék hőmérsékleti követelményei a tömörítés elején és végén. Ezért ellenőrizni kell az anyag tömörítéskori hőmérsékletét, a követelményeknek való megfelelést, a hengerek menetszámát és mozgásuk mintáját, valamint a lefektetett réteg elért sűrűségét. A vékony rétegben folyékony és hideg állapotban lerakott anyagok nem igényelnek tömörítést.

Végső munka... A fő javítási műveletek elvégzése után el kell végezni a végső munkát, amelynek összetétele és térfogata a javítás módjától és a felhasznált anyagtól függ.

Tehát a kationos emulziók felhasználásával elrendezett kopórétegeknél a mozgás az emulzió lebomlása és a víz elpárolgása után nyitható meg, ami rövid időn belül megtörténik. A felületkezelési rétegeknél korlátozni kell a sebességet és szabályozni kell az úttest szélessége mentén a mozgást a lefektetett réteg szerkezetének kialakulásának időtartamára, amely 10-12 nap.

A befejező munka része az ideiglenes táblák és jelzések eltávolítása, új táblák kihelyezése és jelölővonalak alkalmazása, ideiglenes ki- és kitérők lezárása, felszámolása.

A járdák és járdák javításánál széles körben alkalmazzák az útépítésben használt gépeket, berendezéseket. Emellett speciális, javítási munkákhoz tervezett gépeket és berendezéseket használnak. E gépek közé tartoznak az aszfaltfűtők, a régi burkolatok marására, regenerálására szolgáló gépek és berendezések, járdaszélesítésre és peremlécek berendezésére szolgáló gépek stb.

6. 5 Útburkolatok és nem merev útburkolatok regenerálása

Helyszíni, úti melegregenerálási módszerek és meleg újrahasznosítási módszerek (A regeneráció az elveszett anyagtulajdonságok helyreállítása; az újrahasznosítás vagy újrahasznosítás az anyag újrafelhasználása.). Ennek a csoportnak 4 fő módszere van: a bevonat kiegyenlítése és alakjának helyreállítása új keverék hozzáadása nélkül; új keverék hozzáadásával, de keverés nélkül; új keverék hozzáadása és keverés; új keverék hozzáadása és összekeverése a régivel, és ezzel egyidejűleg új aszfaltbeton réteg lerakása. Az első két módszert gyakorlatilag nem használják autópályákon.

Bármilyen melegregenerációs módszernél az egyik fő művelet a régi aszfaltbeton burkolat felmelegítése. A feladat az, hogy a kezelt aszfaltbeton réteget zökkenőmentesen melegítse fel a feldolgozási hőmérsékletre, ugyanakkor ne melegítse túl a kötőanyagot, amely magas hőmérsékleten a könnyű frakciók elpárolgása miatt rontja tulajdonságait, és kiég, ha a melegítés meghaladja a a kötőanyag lobbanáspontja 180-220 °C viszkózus és 45-110 °C folyékony bitumen esetében. Az aszfaltbeton feldolgozási hőmérséklete viszkózus bitumenen 100-150 °C, ritkán 180-200 °C.

Az aszfaltbeton burkolat fűtése infravörös gázégők segítségével történik, az előmelegítő blokkjaiba vagy paneleibe kombinálva. Közvetlenül a járda felülete felett legalább 5 cm magasságban elhelyezkedő égőpanelek teljes bekapcsolása után azonnal felmelegszik a felső aszfaltbeton réteg, amelyből a hő lefelé áramlik (4. ábra). ).

Rizs. 4. A fűtött réteg hőmérsékleti tartománya: számok a görbéken - fűtési idő percekben

A rétegfűtési mód szabályozása a gázrendszerben lévő nyomás változtatásával, a panelek bevonatfelület feletti helyzetének vagy a fűtőberendezés sebességének változtatásával történik.

A bitumen lobbanáspontjára vonatkozó korlátozások alapján az aszfaltbeton felület folyamatos melegítésének maximális időtartama nem haladhatja meg a 2,5-3 percet 20 ° C-os levegő hőmérsékleten. Ezt követően csökkenteni kell a fűtési hőmérsékletet, vagy szünetet kell tartani a hőellátásban, majd folytatni kell a fűtést, amíg a teljes réteg hőmérséklete el nem éri a lazulás mélységéig szükséges értékeket (5. ábra).

Rizs. 5. Az aszfaltbeton burkolat szakaszos (szelíd) fűtési módja 2 m / perc fűtési sebességgel; Т - fűtési hőmérséklet, ° С; t n - az égők időtartama; t p a túlmelegedés időtartama az égők működése során; a görbéken lévő számok a fűtőréteg mélységét mutatják, cm

A hőcsere az ágyban egyenetlen. Kezdetben a felület gyorsabban melegszik fel, mint az alsó rétegek. A fellazulás pillanatára a felső rétegek lehűlnek, de az alsók a felgyülemlett hő hővezető képessége miatt tovább melegednek. Ez átlagosan 80-100 °C-os stabil hőmérsékletet biztosít keverés közben.

A fűtést általában az égőblokk lassú mozgásával hajtják végre, két vagy három szakaszban. Először a fűtést önjáró aszfaltfűtővel hajtják végre 90-100 °C-os felületi hőmérsékletre történő előzetes felfűtéshez, majd egy vagy két szakaszban a végső melegítést a kívánt hőmérsékletre.

Az egyes égőpanelek vagy blokkok hosszát a fűtőberendezés sebességétől és az aszfaltbeton folyamatos melegítésének megengedett maximális időtartamától függően határozzák meg. 2 m/perc fűtőmozgási sebesség és 2,5 perces fűtési idő esetén az égőpanel hossza 5 m, nagyobb mozgási sebességnél a panel hossza megnő.

Az üzemi hőmérsékletre felmelegített lazítási mélységet legalább a regeneráló réteg vastagságánál kell figyelembe venni, amely az aszfaltbetonban lévő zúzott kő vagy homok szemcséinek méretétől függ, de nem kevesebb:

20 mm homok keverékeknél;

25 mm a 15 mm-ig terjedő szemcsés zúzottkő keverékeknél;

35 mm 20 mm-es szemcseméretű zúzottkő keverékeknél.

A fűtési mélység jellemzően 30-60 mm, az aszfaltbeton felső rétegének vastagságától és a termokeverő által biztosított maximális lazítási mélységtől függően.

A bevonat kiegyenlítése, alakjának helyreállítása új keverék hozzáadásával és a régivel való összekeverésével

Ezt a technikát Thermal Profilingnak vagy Remixnek hívják, az erre szolgáló gépeket pedig Remixereknek. A melegregenerálási módok közül a hőprofilozás és a különböző cégek remixerei és módosításai a legelterjedtebbek.

A termikus profilozási módszert akkor alkalmazzák, ha a meglévő bevonatnak számos hibája van, például repedések, nyomok, repedések hálózata, és akkor is, ha szükséges a régi bevonat megerősítése. Ehhez adjuk hozzá a régi bevonat eltávolított és meglazított anyagához új anyag 25-50 kg / m2 mennyiségben megerősítés nélküli javításokhoz és 150 kg / m2-ig vasalással végzett javításokhoz.

A hozzáadott keverék összetételének kiválasztásához, figyelembe véve a régi aszfaltbeton tulajdonságait, mintákat (magokat) vesznek a járdából, tanulmányozzák a régi keverék összetételét, a szükséges összetételt a közlekedési viszonyok figyelembevételével alakítják ki. és az út üzemeltetése. Rendelje hozzá a hozzáadott keverék típusát és összetételét úgy, hogy a régi keverékkel való keverés után a kívánt tulajdonságokkal rendelkező aszfaltbetont kapja. A régi és az új anyagot keverőben összekeverik, homogén keveréket kapnak, amelyet egyetlen bevonatréteg formájában fektetnek le. A régi bevonat marási mélysége akár 50-60 mm is lehet.

A módszer lehetővé teszi a régi aszfaltbeton szemcseméret-összetételének korrigálását, a bitumenöregedés hatásainak kiküszöbölését, a burkolat egyenetlenségének növelését, valamint a regenerált réteg és a régi burkolat közötti jó kötés biztosítását.

A hőprofilozási eljárás technológiai folyamata a következő alapvető műveleteket tartalmazza (6. ábra):

Rizs. 6. A termikus profilozás során végzett technológiai műveletek sorrendje: 1 - bevonat javítás előtt; 2 - fűtés; 3 - lazítás; 4 - a fellazított keverék összegyűjtése, új hozzáadása, keverés; 5 - szintezés, előzetes tömörítés; 6 - végső tömítés; 7 - kész bevonat

Az e műveletek elvégzésére szolgáló berendezés három különálló alvázra szerelt infravörös sugárzó égőből áll előmelegítés céljából (DE-234 típusú fűtőelem), valamint egy DE-232 típusú hőkeverőből, amely több fűtőgázégő blokkot (panelt) tartalmaz. , tartályok sűrített gázhoz, fogadó garat új keverékhez, hasító-maró, csigás adagoló új anyag keverőbe betáplálásához, kényszerműködtetésű keverő (keverő), csigaszintező és tervezőkés, vibrációs esztrich előzetes tömörítéshez, stb. A modern remixerek szükség esetén mindenféle melegregenerálást végezhetnek az úton.

A munka a bevonat portól és szennyeződéstől való megtisztítása után kezdődik. A bevonat felmelegítése lépésenként történik. Először a bevonatot 6-7 percig előmelegítjük. Ezután 1,2-1,3 m / perc munkasebességgel a bevonatot 10-20 percig melegítik, a levegő hőmérsékletétől függően. Ezt követően az álló mozgási mód 2,5-3 m / perc, a fűtési hőmérséklet 110-120 ° C. Minimális fűtési idő T m a bevonat felülete feletti 50 mm-es fűtőmagasságnál 40 mm vastagságú réteg esetén a levegő hőmérsékletétől függ t v:

t v, °C 10 20 30 40

T m, min 8,8 8 6,9 5,9

Melegítés után a bevonat felső rétegét megőrlik és a keletkező granulátumot a keverőbe táplálják, ahol új forró keveréket vezetnek be, amelyet a granulátummal összekevernek, egymásra raknak és tömörítenek.

Fontos megjegyezni, hogy a keverék fektetését forró alapon végzik, ami javítja a felső és az alsó réteg egyetlen monolittá történő egyesülésének folyamatát. Ennek eredményeként egy menetben új, tartósabb bevonatot kapunk, megszűnnek a nyomok, repedések és egyenetlenségek (7. ábra). A regenerált aszfaltrétegre azonban általában védőréteget vagy további vékony réteg új aszfaltbetont visznek fel.

Rizs. 7. A biztosítás típusa javítás előtt és után

7 . Végrehajtásracionalizálási javaslatok ésúj technológiák

útépítő szervezet

a) Az új technológiák, berendezések, szerkezetek és anyagok bevezetése az innovációk fejlesztésének második állomása, melynek célja az innovatív termékek nagyarányú fejlesztése és a gazdasági körforgásba való bevezetése.

b) A megvalósítás szakasza magában foglalja a termelési feltételek melletti megvalósítást (utak és útszerkezetek tervezése, rekonstrukciója, építése, nagyjavítása, javítása és karbantartása) egy vagy több útkezelő szervezetben (ugyanabban a régióban, hasonló éghajlati és hidrogeológiai viszonyok között) feltételek ) innovatív termékek, amelyek korábban már túljutottak a kísérleti megvalósítás szakaszán, és a Rosavtodor által a közúti ágazatban történő nagyszabású felhasználásra ajánlott.

c) A közúti ágazatban nagyszabású felhasználásra tervezett innovatív termékek listájának összeállításának alapja:

A Rosavtodor megbízásából életbe léptetett (kiadott) ipari útmódszertani dokumentumok (ODM);

A Rosavtodor levelei által jóváhagyott szervezetek szabványai.

Az ODM közzététele és a szervezetek szabványainak harmonizálása az ODM 218.1.001-2005 „Ajánlások az útlétesítmények területére vonatkozó műszaki szabályozási dokumentumok kidolgozásához és alkalmazásához” című ODM által előírt módon történik.

d) Az innovációs fejlesztés második szakaszában (a jelen Módszertani Ajánlások 6. pont b) és c) pontjában említett) alkalmazási kritériumoknak megfelelő innovatív termékeket a közútkezelő szervek a tervezési megbízásokba beépítik. autópályák és rajtuk lévő mesterséges építmények építése, rekonstrukciója és nagyjavítása, javítása.

A közúti ágazatban az innovatív termékek fejlesztésére irányuló munka megszervezése magában foglalja:

Tervdokumentáció kidolgozása innovatív termékek felhasználásával;

Tervek kialakítása a közúti ágazat innovációinak fejlesztésére;

A közúti ágazat innovációinak fejlesztésére vonatkozó tervek megvalósítása;

Az innovációk fejlesztésére irányuló munka végrehajtásának nyomon követése és beszámolása;

Információs támogatás innovációk fejlesztéséhez.

7.1 Tervdokumentáció kidolgozása innovatív termékek felhasználásával

a) Az innovációk kidolgozására irányuló munkát az útkezelő szervek az autópályák és a rajtuk lévő mesterséges építmények építésére, rekonstrukciójára, nagyjavítására és javítására vonatkozó projektdokumentáció kidolgozásának megszervezésével kezdik.

b) A közútkezelő szervek a projektdokumentáció kidolgozására vonatkozó megbízásban külön részt vezetnek be „Új technológiák, berendezések, szerkezetek és anyagok alkalmazása”.

c) Az „Új technológiák, berendezések, szerkezetek és anyagok alkalmazása” rovatban az útkezelő szervek felsorolják azokat az innovatív termékeket (beleértve az egyes szerkezeti és technológiai megoldások alternatíváit is), amelyeket a tervezővállalkozók az építkezések tervezése során használni kívánnak, autópályák és a rajtuk lévő mesterséges építmények rekonstrukciója, nagyjavítása, javítása.

d) Az innovatív fejlesztések közútkezelői jegyzékének összeállításának információs alapja:

A Rosavtodor befejezett kutatási és fejlesztési munkáinak adatbázisa (bemutatva a Rosavtodor hivatalos honlapján);

A Rosavtodor fejlett technológiáinak, berendezéseinek, szerkezeteinek és anyagainak bankja (a Rosavtodor hivatalos honlapján bemutatva);

A Rosavtodor Algoritmus- és Programalap (bemutatva a Rosavtodor hivatalos weboldalán);

A Rosavtodor szervezeti és adminisztratív dokumentumai ipari útmódszertani dokumentumok kiadásához;

A Rosavtodor által elfogadott szervezetek szabványainak listája (bemutatva a Rosavtodor hivatalos honlapján);

Egyéb információs források.

e) Az útépítési munkák elvégzéséhez szükséges projektdokumentáció kidolgozásakor az innovációk kidolgozását a következők biztosítják:

Szabványos tervezési megoldások műszaki-gazdasági számításokon alapuló cseréje új progresszív műszaki megoldásokkal, amelyek csökkentik az építési költségeket, növelik az utak és útszerkezetek szerkezeti elemeinek tartósságát és élettartamát (megfelelő megvalósíthatósági tanulmány mellett), megoldják az útépítési munkák problémáit , valamint a gépjármű utak és az azokon lévő építmények működése nehéz éghajlati és talajvízföldtani viszonyok között;

Hasonló dokumentumok

Az útépítési szervezet felépítésének és alapjainak figyelembevétele. Az irányítási rendszer tanulmányozása és az autópályák javításához, karbantartásához végzett munkák átvétele. Munkavédelem az aszfaltbetonmunkás munkavégzése során.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2014.09.17


Az útalap építése során végzett munkák minőségellenőrzése és átvételük szabályai. Működési ellenőrzés a végrehajtás során és a megfelelő műveletek befejezésekor. Az autópályák építésénél végzett munkák átvételének alapvető szabályai.

absztrakt, hozzáadva: 2015.01.14


Az útépítési munkák megszervezésének módszereinek megválasztása. Általános tudnivalók az útépítési munkák megszervezésének áramlási módjáról. Útépítési munkák áramlási módszerrel történő szervezésének ütemtervének összeállítása. Az útépítési áramlások fő paraméterei.

absztrakt hozzáadva: 2008.04.13


Általános tulajdonságoképítési terület, a kiviteli terv megszervezése. Az energiaforrások és az építőipari eszközök iránti igény meghatározása. Útmutató a munka technológiájához. A munka minőségének ellenőrzése és a meglévő épületek és építmények ellenőrzése.

szakdolgozat hozzáadva 2014.01.27


Gépesített útleválasztások összetételének számítása előkészítő munkák gyártásához, műtárgyak építéséhez, aljzat építéshez, útburkolatok építéséhez. Munkaerő- és útépítési eszközigény meghatározása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.05.18


Az építőipari szervezet rövid leírása. Építőipari szervezetnél a gazdasági kapcsolatok nyilvántartása. A becslések elkészítésének módszertana. Az építési és szerelési munkák minőségének biztosítása. Az építkezés és a munkák legyártásának megszervezéséhez szükséges dokumentáció.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2011.11.06


Az épület fizikai állapotának felmérése. Leltár készítése az épület jelenlegi javítási munkáiról. Az épület javítási munkakörének, a javítási munkák becsült költségének, az anyagfelhasználásnak, a javítómunkások számának és a javítási munkák időtartamának meghatározása.

kézikönyv, hozzáadva: 2012.03.01


Útjavítási munkák tervezése. A vezető gép kiválasztása. Technológiai térkép készítése, gépek órarendjének készítése, üzemanyag- és kenőanyag-szükséglet számítása, műszaki-gazdasági mutatók. Vonalmunkarend összeállítása.

teszt, hozzáadva 2015.05.29


Kőműves és szerelési munkák elvégzésére integrált csapat összetételének meghatározása. Szerelődaru kiválasztása és elhelyezése az építkezésen. Építési ideiglenes autópályák tervezése. A vízfogyasztás és az ideiglenes vízellátás átmérőjének számítása.

teszt, hozzáadva: 2016.01.13


Az építési terület természeti adottságainak jellemzői. Alapvető útépítő anyagok szükségessége. Meghatározás optimális hosszúságok megbirkózni a járdarétegek építési munkái során. Útszegélyek feltöltése zúzott kő-homok keverékkel.

480 RUB | 150 UAH | 7,5 USD ", MOUSEOFF, FGCOLOR", #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut = "return nd ();"> Értekezés - 480 rubel, szállítás 10 perc, éjjel-nappal, a hét minden napján

240 RUB | 75 UAH | 3,75 USD ", MOUSEOFF, FGCOLOR", #FFFFCC ", BGCOLOR," # 393939 ");" onMouseOut = "return nd ();"> Absztrakt - 240 rubel, szállítás 1-3 óra, 10-19 (moszkvai idő szerint), kivéve vasárnap

Minkina Elena Szergejevna. Logisztika többprojektes tevékenységekhez építőipari cég: Dis. ... Cand. gazdaság. Tudományok: 08.00.06: Szaratov, 2000 202 p. RSL OD, 61: 00-8 / 1572-7

Bevezetés

1. fejezet Egy útépítő cég többprojektes tevékenységének megszervezése logisztikájának elméleti alapjai 11

1.1 Egy útépítő cég, mint mikrologisztikai rendszer jellemzői 1 1

1.2 Logisztikai megközelítés a vállalkozó többprojektes tevékenységeinek tervezésében és szervezésében 35

2. fejezet Útépítő cég többprojektes tevékenységének értékelése 60

2.1 Útépítő cég többprojektes tevékenységének jellemzői 60

2.2 Erőforrás-áramlás elemzése egy útépítő cég többprojektes tevékenységei során

3. fejezet Modell kidolgozása útépítő cégek többprojektes tevékenységeinek szervezésére és tervezésére 108

3.1 Egy szerződő útépítő cég tevékenységi modelljének szóbeli felépítése mikrologisztikai rendszerként 108

3.2 Útépítő cég tevékenységének tervezésének és szervezésének gazdasági és matematikai modellje, megvalósításának eredményessége 127

149. következtetés

A felhasznált források listája 151

Mellékletek 163

Bevezetés a munkába

A kutatási téma relevanciája. Oroszország jelenlegi gazdasági helyzete bizonyítja, hogy az útépítő vállalkozások jelentős szerepet játszanak a regionális gazdaság fejlődésében. Az ilyen szervezeti struktúrák termelése és gazdasági tevékenysége több projektből áll. Az útépítési alágazatban működő vállalkozások működése és hatékonysága közvetlenül függ attól, hogy milyen piaci eszközökkel irányítják őket.

A gazdasági mechanizmus átalakítása a beruházási tevékenység jellegének megváltozását vonja maga után, így az útépítés területén is.

Jelenleg a közúthálózat Orosz Föderáció mennyiségi és minőségi jellemzőit tekintve nem felel meg maradéktalanul a közúti fuvarozás követelményeinek. A szövetségi utak mintegy fele javításra szorul, több mint 40%-a burkolat megerősítésére, mintegy 20%-a pedig a burkolat állapotának javítására. A szövetségi utak csaknem 40%-ának állapotát nem kielégítőnek értékelték. A helyi utak műszaki színvonala is rendkívül alacsony.

Szakértők szerint a gazdaság igényeinek kielégítésére ben közúti szállítás a közutak hosszát legalább 2,5-szeresére kell növelni, elsősorban a helyi úthálózat fejlesztése miatt. A befektetési döntések meghozatalának mechanizmusa a reformok évei alatt kialakult iparágban nem tökéletes. Az utóbbi időben mind a megrendelő, mind a munka közvetlen végrehajtói - kivitelezői - ténylegesen felhagytak az útépítési munkák tervezésével. Ez az építési projektek irracionális megválasztásához és az erőforrások nem hatékony felhasználásához vezet.

Az útépítési beruházási döntések meghozatalának módszereinek fejlesztése érdekében új megközelítéseket kell keresni az útépítő cégek többprojektes tevékenységeinek tervezésében és szervezésében. Az útépítés iparági sajátosságait figyelembe véve a logisztikai megközelítés válhat a leghatékonyabbá.

Komolyan hozzájárultak az útépítési alágazat befektetési tevékenységének problémáinak tanulmányozásához és a vállalkozás tevékenységének megszervezéséhez olyan hazai és külföldi tudósok, mint Andreev L.S., Belyakov G.S., Blank I.A., Burov V.P., Voropaev V.V. I., Dronov RI, Dron AV, Zhavoronkov EP, Idrisov AB, Kreinina MN, Kovalev VV, Kosov VV, Lipsky GE , Lipsits IV, Popov VM, Reznik AI, Stepanov IS, Temishev PP, Gitman LJ, Joehnk MD, Northcott D ., Wilson RMS, Chua WF

A logisztika módszertanával a vállalkozások tevékenységének megszervezésében jelenleg is világszerte foglalkoznak hazai és külföldi kutatók. Közülük kétségtelenül hozzájárultak a logisztikai tudomány fejlődéséhez Anikin V.A., Atoyan V.R., Afanasyeva N.V., Bagiev G.A., Bakharev V.O., Gadzsinszkij AM, Goncharov P.P., Gordon M.P., Ermakov A.Yu. Zalmanova M.E., Karnaukhov A.B., Kostoglodov D.D., Menzheres V.N., Mirotin L.B., Nerush Yu.M., Novikov O.A., Novikov D.T., Omelchenko I. N., Plotkin BK, Promyslov BD, Purlik VM, Semenkov, Rodni V. Szergejev VI, Smekhov AA., Uvarov S.A., Shcherbakov V.V., valamint Junemann R., Junemann G., Pfohl H. Ch., Schulte C, Weber J.

Ugyanakkor a vállalati szintű különféle folyamatok logisztikájának számos kérdése további fejlesztést igényel. Jelenleg egy útépítő cég tevékenységének megszervezésének logisztikai megközelítésének problémái nem kellően kidolgozottak, többprojektes tevékenységének számos vonatkozása továbbra is vitatható. Ide tartoznak a projektek kiválasztásának, prioritásuknak, a munka tervezésének és megszervezésének kritériumai.

Egyre sürgetőbbé válik a vállalkozás termelési kapacitásainak optimális kihasználtsági szintjének meghatározása, a rendelkezésre álló erőforrások minden típusának felhasználása. Napjainkban a gyakorlatban egyre nagyobb szükség van a logisztikai támogatásra ezen problémák megoldásában.

A szakdolgozat célja egy útépítő cég többprojektes tevékenységi mintáinak logisztikai megközelítésű vizsgálata, ennek alapján kidolgozni a mikrologisztikai rendszer modelljének felépítésének koncepcióját és gyakorlati alkalmazását.

Kutatási célok. E célnak megfelelően az alábbi feladatok kerültek meghatározásra, amelyek meghatározták a disszertáció kutatásának logikáját és felépítését:

Általánosítás elméleti alapok a beruházásmenedzsment kapcsolata a termelőtevékenység logisztikai módszertanával az útépítési profilú gazdálkodó egységekkel kapcsolatban;

Egy útépítő cég, mint mikrologisztikai rendszer jellemzőinek feltárása;

Egy útépítő cég többprojektes tevékenységeinek funkcióinak és eszközeinek kutatása;

Egy útépítő cég mikrologisztikai rendszerének verbális modelljének felépítésének koncepciójának kidolgozása;

Közgazdasági és matematikai modell kidolgozása útépítő cég többprojektes tevékenységének megszervezéséhez és tervezéséhez;

Útépítő cég többprojektes tevékenysége eredményességének meghatározása logisztikai megközelítés alapján.

Az értekezés kutatásának tárgya egy útépítő cég többprojektes tevékenységének logisztikai megközelítésen alapuló kialakulásának és működésének mechanizmusa.

A kutatás tárgya nyitott Részvénytársaság"Saratovavtodor gépesítési osztály", Szaratov.

A vizsgálat módszertani alapját a dialektikus logika, a rendszerszemlélet, a logisztikai megközelítés előírásai képezték, amelyek szerint a többprojektes tevékenységeket logisztikai szempontból vizsgálják.

A munka során olyan általános tudományos módszereket és technikákat használtak, mint a tudományos absztrakció, modellezés, elemzés és szintézis, kutatási módszer az általánostól a specifikusig, lineáris, nemlineáris, objektum-orientált programozás stb.

A munkavégzés során az információgyűjtés és -feldolgozás közgazdasági és statisztikai módszereit alkalmazták.

A vizsgálat elméleti alapja az volt alapkutatás, következtetések, rendelkezések vezető hazai és külföldi szerzők munkáiban foglaltak a befektetésmenedzsment és logisztika problémáiról. A disszertáció felhasználta a kutatási témájú monografikus szakirodalmat, gazdasági folyóiratokban, újságokban megjelent cikkeket is.

A tanulmány információs bázisát az Orosz Föderáció jogalkotási és szabályozási aktusai alkották, amelyek az útépítési profilú üzleti egységek többprojektes tevékenységeinek megszervezésére, tervezésére, tudományos és tudományos-gyakorlati konferenciák anyagaira, tudományos gyűjteményekre vonatkoztak. papírok, statisztikai adatok az útépítési régióban működő vállalkozások pénzügyi-gazdasági tevékenységéről. A fent említett vállalkozások tevékenységének kutatása és értékelése a gyakorlat tanulmányozásának eredménye volt

útépítési profilú gazdasági társaságok elemző munkája.

A kutatás tudományos újdonsága. A disszertáció tudományos újdonsága egy útépítő cég többprojektes tevékenységének logisztikai szempontból történő átfogó vizsgálatában rejlik, a piacgazdasági eszközök továbbfejlesztésének irányaként.

A tudományos újdonságot alkotó munka legjelentősebb eredményei a következők:

Adott az útépítési alágazat projektmenedzsment rendszerének logisztikai megközelítésen alapuló összekapcsolásának szerzői megfogalmazása, amely abból áll, hogy a regionális autópálya-hálózatot a fejlesztési életciklus különböző szakaszaiban megvalósuló beruházási projektek halmazának tekintjük;

Feltárulnak egy útépítő cég, mint mikrologisztikai rendszer sajátosságai, amelyek kifejeződnek a logisztikai rendszer függésében a munkatárgyak számától, a bázisvállalkozástól való távolságától, a határidőktől stb.;

A többprojektes tevékenységek funkcióit, eszközeit logisztikai megközelítési szempontból vizsgáltam és rendszereztem;

Kidolgozásra került az útépítő cég többprojektes tevékenységének, mint mikrologisztikai rendszernek a tervezésére és megszervezésére szolgáló verbális modell felépítésének koncepciójának szerzői változata. Ennek a koncepciónak az a lényege, hogy figyelembe veszi az útépítő cég folyamatát, kezdve a szerződéses ajánlattételben való részvétel pillanatától és az objektumon végzett munka minőségének ellenőrzésének szakaszáig, amely csak az útépítő cég felhasználásával valósítható meg. logisztikai megközelítés;

Kidolgoztak egy közgazdasági és matematikai modellt egy útépítő cég tevékenységének tervezésére és szervezésére, amely a logisztikai áramlások és készletek n-dimenziós tér vektoros ábrázolásán alapul, és a készletek összegének minimalizálásának problémájára redukálódik. az összes megvalósult beruházási projektről a tervezett időszak minden pillanatában;

Egy útépítő cég többprojektes tevékenysége eredményességének logisztikai megközelítésen alapuló meghatározásához további mutató alkalmazásának szükségessége alátámasztott - a rendelkezésre álló erőforrások felhasználásának kritériuma szerinti hatékonysági mutató. Levezették a kiszámításához szükséges képletet.

A munka elméleti és gyakorlati jelentősége. Az elkészült szakdolgozati kutatás megoldást tartalmaz egy útépítő cég többprojektes tevékenységei tervezésének és szervezésének logisztikai megközelítésen alapuló fejlesztésére. A disszertáció főbb gondolatait, következtetéseit és javaslatait azok gyakorlati megvalósítási lehetőségeinek figyelembevételével fogalmazzuk meg, az útépítési profil tantárgyainak működésének elméleti és gyakorlati elemzése alapján. Ennek a megközelítésnek logikus eredménye a legtöbb kutatási eredmény gyakorlati alkalmazásának lehetősége.

A befektetés-menedzsment kapcsolatáról egy útépítő cég termelési tevékenységének logisztikai módszertanával foglalkozó disszertációban megfogalmazott elméleti rendelkezéseket az e szervezeti struktúrákban a menedzsment fejlesztésében részt vevő tudósok és gyakorlati dolgozók, valamint az oktatási munkában is felhasználhatják. folyamat a "Logisztika", "Befektetésmenedzsment" kurzusok tanítása során ...

A tanulmány gyakorlati jelentősége a szervezetre vonatkozó főbb módszertani rendelkezések kidolgozása

közgazdasági és matematikai modellt alkalmazó, logisztikai megközelítésen alapuló útépítő cég többprojektes tevékenysége.

Kutatási eredmények jóváhagyása és megvalósítása. A munka főbb eredményeit a következő interregionális tudományos és gyakorlati konferenciákon tesztelték és vitatták meg: Regionális fejlődés problémái egy átmeneti gazdaságban, Szaratov, 1999, A vállalatirányítás javításának problémái modern körülmények között, Penza, 2000.

A dolgozat felépítése és terjedelme. A dolgozat bevezetőből, három fejezetből, irodalomjegyzékből, 140 címből és 5 mellékletből áll. A dolgozat fő szövege 164 oldalnyi gépelt szöveget tartalmaz, ebből 14 táblázat, 40 ábra, 57 képlet.

Az értekezés első fejezete összefoglalja a hazai és külföldi tudósok elméleti fejleményeit a kutatás területén. logisztikai rendszerek, valamint a befektetésmenedzsment és a vállalatirányítás területén feltárta a logisztikai megközelítés alkalmazásának lehetőségét az útépítő cégek tevékenységének tervezése és szervezése javításának problémáinak megoldására, különös tekintettel a multi szervezése és tervezése. -útépítő cég projekttevékenysége.

A disszertáció második fejezetében egy útépítő vállalkozó többprojektes tevékenységének elemzése történik a Saratov városi Saratovtodor Gépesítési Osztály OJSC példáján. Figyelembe veszik az UM Saratovavtodor által az elmúlt öt évben megvalósított munkavégzési projekteket. A projektek elemzése különböző szempontok szerint történt: az elvégzett munka típusa, a munka időtartama, a kivitelezés szezonalitása stb.

útépítő cég többprojektes tevékenysége.

Az értekezés kutatásának harmadik fejezetében az útépítő cég mikrologisztikai rendszerének verbális modelljének felépítéséhez szükséges koncepcionális rendelkezéseket fogalmazzuk meg. Módszertani ajánlásokat dolgoztak ki egy útépítő cég többprojektes tevékenységeinek tervezésére és szervezésére logisztikai megközelítésen alapuló gazdasági és matematikai modell segítségével. Egy útépítő cég többprojektes tevékenységeinek tervezése és szervezése hatékonyságának számítása a disszertációban kidolgozott és gyakorlati használatra javasolt logisztikai módszerrel.

Logisztikai megközelítés a vállalkozó többprojektes tevékenységeinek tervezésében és szervezésében

Sok orosz kutató véleménye szerint az elmúlt 5-7 évben az oroszországi logisztika iparág-specifikus alapok szerint fejlődött, pl. a logisztikai megközelítést a nemzetgazdaság meghatározott ágazataiban alkalmazták. Az ilyen túrát természetesnek és célszerűnek tartják, mert csak az iparági sajátosságok figyelembevételével kaphatunk objektív képet. Ennek eredményeként az elmúlt években a logisztikai megközelítést egyre gyakrabban alkalmazzák az útépítő ipar különböző problémáinak elemzésére és megoldására.

Az építőipari komplexum piaci kapcsolatokra való átállásával számos probléma merült fel a munkavégzés melletti területeken. Ez sok tekintetben azért történt, mert a régi gazdasági kapcsolatrendszer, a beruházási és építőipari tevékenység szervezése és irányítása megsemmisült, és a bekövetkezett változások eredményeként kialakult új rendszer nem felel meg a vele szemben támasztott követelményeknek. Az útépítési komplexum a gazdaság tudományosan megalapozott átalakításai, a beruházási és építési tevékenység szervezése és irányítása alapján lehetséges a válságból való kihozása nem hagyományos közgazdasági megközelítések és módszerek alkalmazásával.

A komplex, összetett problémákra irányuló aktív tudományos megoldások keresése azt mutatta, hogy az elmúlt évtizedben leggyakrabban logisztikai megközelítéssel sikerült ezeket megtalálni. Tartalma szerint a beruházási és építési tevékenység egymással összefüggő programok, projektek összességének szervezése és megvalósítása. Ahogy az 1.1. bekezdésben megjegyeztük, a logisztikai módszereket ezen a területen eddig csak a közlekedési problémák megoldására használták. anyagáramok beruházási és építési tevékenység során felmerülő (anyag-műszaki ellátás területén). Ez az állapot ellentétes néhány logisztikai elvvel, amelyek közül a legfontosabb rendszerszemléletű a vizsgált problémára, i.e. a gazdasági folyamatok és jelenségek átfogó tanulmányozása, kötelező megértése, mint integrált rendszer, amelynek minden része kölcsönösen összefügg és összefügg. Emellett a beruházási és kivitelezési tevékenység problémáinak megoldása során szükségesnek látszik a logisztika összes többi alapelvének együttes alkalmazása, pl. a fentieken túl kötelező figyelembe venni a folyamat valamennyi résztvevőjének érdekeit, a megoldandó feladatok feltételeinek maximális konkretizálásának elvét, a teljes forrástámogatás lehetőségének megtalálását stb. Ráadásul a logisztikában az erőforrás-ellátást nagyon tágan értelmezik. Ez nem csak a szükséges anyagi erőforrások biztosítása, hanem a szállítási, pénzügyi, információs, munkaerő- és egyéb erőforrások teljes körű biztosítása is.

Az útépítési komplexum a nemzetgazdaság termelési és nem termelő célú infrastruktúrája, mivel termelő vállalkozásokat, iparágakat és nem termelő szférát szolgál ki. Az útgazdaság, mint alrendszer magában foglalja a városon kívüli autópályákat közlekedési lehetőségekkel, valamint az ezen létesítmények építését és üzemeltetését végző vállalkozásokat. Az útipar sajátos anyagi termékeket állít elő – kész objektumokat: utakat és egyéb közlekedési létesítményeket. Ezeket a termékeket az autóiparban történő fogyasztásra szánják. Ebben az esetben a közúti ágazat anyagi alapot teremt és szolgáltatásokat nyújt a szállítás biztosításához. A közúti termékek formálisan a közúti társaságok mérlegében vannak.

Az útgazdaság szervezeti jellemzője a régió egységes autópálya-hálózatának struktúráinak egyes szakaszaiban a tulajdonjog megosztása. Ez a hálózat szövetségi, helyi és megyei utakat foglal magában, amelyek különböző szerveknek vannak alárendelve. Nincs azonban egyetlen központ sem a több hivatalt felölelő utak kezelésére és fejlesztésére. A közúti ágazat pénzügyi-gazdasági sajátossága a közúti létesítmények építésének és üzemeltetésének nem szokványos finanszírozási forrása, ami a pénzügyi áramlások generálásának rendszerében is megmutatkozik (1.6. ábra).

A logisztikai megközelítés szorosan összefügg a projektmenedzsment rendszerrel. A logisztikai megközelítés alkalmazásának irányítási rendszere a regionális autópályák hálózata, mint a fejlesztési életciklus különböző szakaszaiban megvalósuló beruházási projektek összessége. A beruházási projektmenedzsment a projektcsoport hatékony végrehajtásának céljának elérésére összpontosít, amely magában foglalja az egyes projektek prioritásainak megtalálását és felállítását. A logisztikai megközelítés egyetlen projekt megvalósításának menedzselésére alkalmas, és több projekt menedzselésére is alkalmazható. A logisztikai megközelítés az irányítási rendszert - az autópályák regionális hálózatát - beruházási projektek összességének tekinti.

A logisztikai elvek alkalmazása az útépítési alágazat befektetési tevékenységi problémáinak megoldásában egy vállalkozás - a kivitelező - szintjén segítheti a tevékenysége során felmerülő "szűk keresztmetszetek" megoldását, előzetesen, a a logisztikai számítások megalapozásának szakasza.

Meg kell jegyezni, hogy amikor a logisztikai megközelítést alkalmazzuk egy útépítő cég befektetési tevékenységének problémáinak tanulmányozására, a logisztika kölcsönhatásba lép más tudományokkal, mint például a befektetésmenedzsment, a vállalati gazdaságtan és mások. Ebben az esetben szükséges kellő részletességgel ismertetni a további kutatások során használt terminológiai apparátust.

Erőforrás-áramlás elemzése egy útépítő cég többprojektes tevékenységeiben

Az utak karbantartásával kapcsolatos munkák listája saját sajátosságokkal rendelkezik, az évszaktól (tavasz, nyár és ősz) függően, és célja a járművek és a természeti tényezőknek az út közlekedésére és üzemi teljesítményére gyakorolt ​​hatásának megelőzése, megszüntetése vagy gyengítése. . A nyári időszakban az útalap szerkezeti elemeinek (vállak, rézsűk, árkok stb.) karbantartására, kisebb deformációk, roncsolódások megszüntetésére irányuló munkálatok zajlanak. Az őszi időszak munkáinak feladata az aljzat vizesedésének megakadályozása. A téli útkarbantartás egy olyan intézkedéscsomag, amely magában foglalja az utak védelmét a hószállingózástól és a lavinától, a hóeltakarítást, valamint a téli síkosság és jég elleni küzdelmet. Ezek az intézkedések elősegítik a zavartalan és biztonságos közlekedést az erre az útkategóriára számított sebesség mellett.

A vállalkozó főszabály szerint egyidejűleg számos beruházási építési projektet valósít meg, termelési kapacitása alapján egy bizonyos objektumcsoport építését irányítja, pl. többprojektes tevékenységet végez. Ebben az esetben az építőipari berendezések, gépek, mechanizmusok, munkások stb. tárgyról tárgyra. Egy útépítő cég vezetésének ötvöznie kell az egyes létesítmények építésére vonatkozó szerződések sokszor egymásnak ellentmondó követelményeit a munkaerő, az anyagi, műszaki és pénzügyi erőforrások hatékony felhasználásának és a csúcsteljesítmény elérésének követelményeivel. Ez a munkastílus azonban bizonyos irányítási nehézségek ellenére is nagyrészt indokolt, mert A termelési és pénzügyi kockázatok csökkentésére gyakran csak a különböző típusú megrendelésekből, szerződésekből álló, egyidejűleg elvégzendő szerződéskészletek kialakítása ad lehetőséget.

Ebben az esetben az UM Saratovovtodor sem kivétel. Ebben a munkában a termelési tevékenységek elemzésére került sor, amelyből látható, hogy a vállalkozás folyamatosan többprojektes tevékenységek körülményei között dolgozott.

Az elemzést öt éven keresztül (1994-1998) végezték. Ez idő alatt a szervezet tevékenysége számos jelentős változáson ment keresztül. A B mellékletből látható, hogy a vállalkozás tevékenységi köre folyamatosan bővült. Új tevékenységi irányok jelentek meg, megváltozott a létszám és a termelőeszközök rendelkezésre állása.

A B. függelék В1, В2, ВЗ, В4, В5 táblázatai a vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységét mutatják be a főbb objektumok vizsgálati időszakában. A kutatás kényelme érdekében a táblázatokban az összes tevékenységi területet három nagy blokkba egyesítjük: autópályák és építmények építése (1. blokk), javítás (2. blokk) és karbantartás (3. blokk). A táblázatok utolsó oszlopa (összes elvégzett munka, ezer rubel) mutatja a tárgyakon végzett munka mennyiségét a fizetés időpontjában érvényes árakon. Az 1998-as adatok felekezeten alapulnak. További elemzéshez a három blokk mindegyikének végén, az utolsó oszlopban az egyes munkatípusok teljes összegét, a táblázat végén pedig az összes blokkra vonatkozó összeget számítjuk ki.

Amint fentebb megjegyeztük, az útépítési vállalkozó tevékenységének számos megkülönböztető jegye van. Annak érdekében, hogy azonosítsuk őket, és ez alapján a lehető legteljesebb leírást adjuk a szervezet többprojektes tevékenységeiről, mindenekelőtt a munka tárgyait kell elemezni. Ezt az elemzést különféle kritériumok alapján lehet elvégezni. Ebben a munkában csak azokat használjuk fel, amelyek a szerző véleménye szerint a legteljesebben jellemzik a kutatás tárgyait.

Amint az 1994-es Вів táblázatból látható, a szervezetnek nem volt karbantartási tárgya. Ez annak köszönhető, hogy az ipar szerkezetátalakítása az új gazdálkodási formákra való átállás kapcsán valamivel később kezdődött. Ennek eredményeként egészen addig az időszakig az útépítő egyesületek (trösztök) speciális részlegei foglalkoztak az autópályák karbantartásával. Az 1994-es privatizációt követően a helyzet megváltozott, amint azt a következő évek munkatárgyainak listái is mutatják (B2, BZ, B4, B5 táblázatok).

A különböző típusú útépítési munkákat erre szakosodott csapatok végzik. Ennek eredményeként 1994 után új csapat alakult a vállalkozásnál, amely az autópályák karbantartására szakosodott, speciálisan erre a munkára tervezett berendezésekkel. Megjegyzendő azonban, hogy az útépítés egyik sajátossága, hogy a felhasznált erőforrások általában többfunkciósak. A funkcionális kapcsolatok jelenléte bizonyos esetekben magában foglalja a szállítás, a munkaerő és más áramlások újraelosztásának lehetőségét nem csak egyfajta munka tárgyai között, hanem a különböző művek előállítási tárgyai között is. Ezt a kérdést részletesebben a 2.2. szakasz tárgyalja.

A szervezet a teljes vizsgálati időszak alatt többprojektes tevékenységet folytatott, miközben autópályák javítási, építési és karbantartási munkáit is végezte. Az egyes blokkokhoz tartozó objektumok száma évről évre változott. A különböző típusú munkák összmennyiségéhez viszonyított aránya azonban gyakorlatilag nem változott (2.1,2.2,2.3,2.4,2.5. ábra). A javítási munkák részaránya a teljes volumenből változatlanul a maximum marad a vizsgálat teljes időtartama alatt. Az egyes évek teljes mennyiségének körülbelül 2/3-át teszik ki. Az építési munkák volumenének növekedése az elemzés elmúlt két évében (B4, B5 táblázat) azzal magyarázható, hogy ebben az időben egy nagy objektum jelen volt - Szaratov városának bejáratának építése a Syzran autópályáról - Szaratov - Volgograd a Dubki faluba vezető kijárattól a "Selkhoztekhnika" bázis kijáratáig (az első szaratov-vidéki tapasztalat a fizetős út létrehozásában), amelynek építésében többek között a vizsgált szervezet is részt vett.

Vállalkozó útépítő cég tevékenységi modelljének szóbeli felépítése, mint mikrologisztikai rendszer

Az útépítő cég többprojektes tevékenységének optimalizálására szolgáló közgazdasági és matematikai modell felépítésének szükségessége nagyrészt a vizsgált iparág jelenlegi helyzetéből adódik. A médiában az utóbbi években egyre gyakrabban kezdtek megjelenni olyan vélemények, hogy az Orosz Föderáció autópályáinak fejlesztésére és fejlesztésére vonatkozó szövetségi program "Oroszország útjai" nem valósul meg teljes mértékben. A pozíciók többségénél jelentős elmaradás tapasztalható az Oroszország útjai program által kitűzött célokhoz képest (3.1. táblázat).

1995-1999 az úthálózat és a rajtuk lévő mesterséges építmények közlekedési és üzemi állapotában nem történt jelentős javulás. Az Orosz Föderáció úthálózatának fejlettségi mutatói még mindig messze vannak az optimálistól, és az évtized végéig hátralévő időben észrevehető javulásuk aligha lehetséges. Az ország úthálózatának fejlettségi szintjének drámai növekedése a következő évszázadra tolódik. A XXI. század első tíz évében mintegy 120 ezer km közút üzembe helyezése, szabványos állapotba hozatala és a közúthálózatba vétele 200 ezer km megyei útszakaszon. Ahhoz azonban, hogy ezek a tervek valóra váljanak, meg kell érteni az Oroszország útjai program végrehajtásának első szakaszában bekövetkezett kudarcok okait, és gyakorlati következtetéseket kell levonni a jövőre nézve.

Számos közúti probléma egyik oka sok kutató szerint az ipar finanszírozásának hiánya. A pénzügyi források hiánya szükségessé teszi az elvégzett útépítési munkák mennyiségének csökkentését, hátráltatja az ipar műszaki újrafelszerelését, új berendezések és progresszív technológiák bevezetését. A jelenlegi helyzet megváltoztatása érdekében az orosz közúti ügynökség végez aktív munka az útalapok adóalapjának reformjáról, amely várhatóan jelentősen növeli a beszedett forrásokat.

A pénzügyi források hiánya a fő, de nem az egyetlen oka az „Oroszország útjai” program végrehajtásának elmaradásának. A jelenlegi helyzet okai között szerepel többek között az iparági beruházási döntések alacsony minősége, és ebből adódóan az erőforrás-felhasználás alacsony hatékonysága is.

A beruházási döntések minőségének javítása érdekében javasolt az útépítési munkák tervezésének tudományos szemléletének újraélesztése, különösen a közgazdasági és matematikai módszerek szélesebb körű alkalmazása. Sőt, tervezéssel maximális hatékonyság érhető el, mind a megrendelő - az útalap, mind a kivitelező - az útépítő szervezet oldaláról. Ez a tervezési megközelítés a megrendelő részéről annak a ténynek köszönhető, hogy sok útprojekt mérete olyan, hogy összehasonlító elemzés végrehajtásukra az összes megengedett lehetőség közül egyszerűen nem valósítható meg optimalizálási eljárások alkalmazása nélkül. A kivitelező részéről a tervezés feltétele, hogy a szervezet gyakran egyidejűleg több, különböző irányú, különböző megvalósítási periódusú projekten dolgozik, amelyek koordinációját a munkatervezés szakaszában kell elvégezni a munkaterv növelése érdekében. a szervezet munkájának hatékonysága.

Jelenleg különféle kutatók folynak kísérletek gazdasági és matematikai modellek megalkotására a regionális útalapok ígéretes útépítési programjának elkészítéséhez és kialakításához. Másrészt a sajtó széles körben tárgyalja a vállalkozói jövőbeni tevékenységek tervezésének elveit is. Megjegyzendő azonban, hogy ezeket a módszereket elsősorban tőkeépítő vállalkozók számára ajánlják, így nem veszik figyelembe az útépítő ipar sajátosságait. Ezenkívül gyakran töredékes jellegűek, figyelembe véve a vállalkozó tevékenységének tervezésének és előrejelzésének bizonyos szempontjait. A logisztikai megközelítés ebben az esetben más módszerekkel összekapcsolva lehetővé teszi a szóban forgó iparág sajátosságainak figyelembe vételét, valamint a kivitelező többprojektes tevékenységeinek külön tervezési és optimalizálási töredékeinek összekapcsolását. egyetlen egész.

Megjegyzendő, hogy az első közgazdasági és matematikai modellek ebben a nemzetgazdasági ágban a 60-as évek elején jelentek meg. A 80-as években az útépítés közgazdasági és matematikai modelljeit számos okból széles körben fejlesztették ki. Közülük a főbbeket különíthetjük el, például a műszaki-gazdasági mutatók elemzésének szükségességét, azok tervezését és előrejelzését, a termelési erőforrások hatékonyságának elemzését és felcserélhetőségük határainak meghatározását, a hálózati menetrendek kialakításának szükségességét. munka előállításához és mások.

Abban az időben a gazdasági és matematikai modellek olyan matematikai modellezési módszerek alapján épültek fel, mint az ökonometria, a matematikai és lineáris programozás, a sorelmélet, a készletkezelés, a játékelmélet, a hálózatmodellezés, a gazdasági kibernetika stb. ...

Az új irányítási formára való áttérés után az útépítő szervezet gazdasági tevékenységeinek tervezésének és elemzésének e matematikai modelljei aktualitásukat vesztették, és sok tekintetben alkalmazhatatlanokká váltak. Ez mindenekelőtt abból adódik, hogy az átmeneti és piacgazdaságban a vállalkozók nagyobb szabadságot élveznek a tervgazdaságban elfoglalt helyzetükhöz képest. A vállalkozó tevékenysége már nem korlátozódik a munka előállítására, hanem magában foglalja a jövőbeli rendelési portfólió önálló kialakítását, az anyagi erőforrások szállítóival való kapcsolatok felkutatását és kialakítását, saját magatartási stratégiájuk kidolgozását. a piacon stb. A bekövetkezett változások következtében a kivitelezők gyakorlatilag felhagytak a tevékenységük tervezésével. Az egyetlen kivétel ebben az esetben maga a munkafolyamat tervezése.

A fentebb említettek szerint azonban egyre nyilvánvalóbbá válik a gazdasági és matematikai modellezésen alapuló, tudományosan megalapozott tervezés igénye, amelyet kétségtelenül elősegít a tudományos és technológiai fejlődés az információs és számítástechnikai technológiák terén.

Az útépítési vállalkozó tevékenységének tervezésére és előrejelzésére szolgáló új közgazdasági és matematikai modelleknek tartalmazniuk kell tevékenységének minden olyan főbb pontját, amely közvetlenül vagy közvetve kapcsolódik a munkavégzéshez, pl. lefedik a gyártási folyamatot, kezdve a szerződéses ajánlattételben való részvételtől és a szerződés megkötésétől az objektumon végzett munka minőség-ellenőrzésének szakaszáig. A probléma e megfogalmazása megköveteli a probléma átfogó mérlegelését, és kétségtelenül olyan logisztikai megközelítés alkalmazását, amely – amint azt fentebb többször is megjegyeztük – a következetesség és az egymásrautaltság elvén alapul.

Útépítő cég tevékenységének tervezésének és szervezésének közgazdasági és matematikai modellje, megvalósításának eredményessége

Egy optimalizáló gazdasági és matematikai modell felépítéséhez azzal a feltétellel, hogy az egyidejűleg végrehajtott beruházási projektek teljes komplexumát figyelembe veszik, mindenekelőtt néhány alapvető szempontot meg kell határozni. A vállalkozás vizsgált mikrologisztikai rendszere, amint azt korábban jeleztük (lásd 1.1. pont), összetett rendszer. Ebből következően ebben az esetben az összetett rendszerek bizonyos közelítési fokú rendszerszintű modellezésének általános elvei érvényesek. Jelenleg a komplex rendszerek viselkedésének modellezésére a leghatékonyabb objektum-orientált megközelítés, amely szerint egy komplex rendszert osztályokra és objektumokra osztanak, amelyek mindegyikét külön-külön vizsgálják.

Megjegyzendő, hogy a rendszerek bonyolultságát négy fő ok okozza: a valós témakör összetettsége, ahonnan a fejlesztési megbízás származik, a fejlesztési folyamat irányításának nehézsége, a modell kellő rugalmasságának biztosítása, ill. nem kielégítő módjai a nagy diszkrét rendszerek leírásának.

Az objektum-orientált tervezés szerint a komplex rendszerekben – alkalmazásuk, létrehozásuk vagy leírásuk céljától függetlenül – öt közös dolog van. Általában a következő jellemzőket tartalmazzák: 1. Az összetett rendszerek gyakran hierarchikusak, és egymásra épülő alrendszerekből állnak, amelyek viszont a legalacsonyabb szintig alrendszerekre stb. is feloszthatók. Ebben az esetben fontos belátni, hogy a komplex rendszerek architektúrája mindkét komponensből és ezek hierarchikus kapcsolataiból tevődik össze. A rendszer sajátosságait a részei közötti kapcsolatok határozzák meg, nem pedig a részek mint olyanok. 2. Az, hogy egy adott rendszerben mely komponensek tekinthetők eleminek, viszonylag önkényes és nagyrészt a kutató belátására van bízva. Ebben az esetben kikötnek egy lehetőséget, amelyben az egyik kutató legalacsonyabb szintje elég magas lehet egy másik kutató számára. A hierarchikus rendszerek akkor tekinthetők felbonthatónak, ha egyértelműen azonosítható részekre oszthatók, és majdnem felbonthatónak, ha összetevőik nem teljesen függetlenek. Ez határozza meg a komplex rendszerek következő tulajdonságát. 3. A komponensen belüli kapcsolat általában erősebb, mint az összetevők közötti kapcsolat. Ez a körülmény lehetővé teszi a komponenseken belüli "nagyfrekvenciás" kölcsönhatások elkülönítését a komponensek közötti kölcsönhatás "alacsony frekvenciájú" dinamikájától.

Ez a különbségtétel a komponensen belüli és a komponensek közötti kölcsönhatások között meghatározza a funkciók szétválasztását a rendszer részei között, és lehetővé teszi az egyes részek viszonylagos elkülönített vizsgálatát. Sok összetett rendszer gazdaságosan szervezett. Ez az állítás az összetett rendszerek következő tulajdonságát jelenti. 4. A hierarchikus rendszerek általában néhány alrendszertípusból állnak, amelyek különféleképpen kombinálhatók és szervezettek. Más szóval, a különböző komplex rendszerek ugyanazokat a szerkezeti részeket tartalmazzák. Ismeretes, hogy az összetett szerkezetek hajlamosak az idő múlásával fejlődni. Az összetett rendszerek azonban sokkal gyorsabban fejlődnek az egyszerűekből, ha léteznek számukra stabil köztes formák. Más szóval: 5. Bármilyen működő komplex rendszer egy működő, egyszerűbb rendszer kifejlesztésének eredménye. Az alapoktól megtervezett összetett rendszer soha nem fog működni. Egy egyszerű rendszerrel kell kezdenie, amely működik. A rendszer fejlődése során a kezdetben komplexnek tekintett objektumok elemivé válnak, és belőlük komplexebb rendszerek épülnek. Meg kell jegyezni, hogy a közös absztrakciók és mechanizmusok felfedezése sokkal könnyebbé teszi a komplex rendszerek megértését. Valójában minden összetett rendszer ábrázolható ugyanazzal a kanonikus formával, amely ugyanazon rendszer két ortogonális hierarchiáján alapul: osztályokon és objektumokon. Minden hierarchia többszintű, a magasabb szintű osztályok és objektumok az egyszerűbbek tetejére épülnek. Az, hogy melyik osztályt vagy objektumot választjuk eleminek, a vizsgált problémától függ. A vizsgált komplex rendszerben - mikrologisztikus - a logisztikai áramlás elemi osztályként működik. Ezért a matematikai modellt ennek az osztálynak a modellezése alapján kell felépíteni. Ebben a tanulmányban ismételten felhívták a figyelmet a vizsgált profil vállalkozói szervezetének munkájának sajátosságára, amely több projekten végzett munka egyidejű végrehajtásában is kifejeződött. Ebben az esetben a munka maximális hatékonysága a vállalkozás termelési kapacitásainak teljes és folyamatos terhelésének pillanatában érhető el. Ennek eredményeképpen természetes kérdésként merül fel a munkatermelés e feltételeinek meghatározása. A gyakorlatban jelenleg olyan tényezők alapján döntenek, mint a szabad termelési erőforrások hozzávetőleges becslése a szükséges időpontban, a szervezet vezetésének gyakorlati tapasztalata stb. Az ilyen számítások természetesen nem rendelkeznek a szükséges pontossággal.

Ennek eredményeként a következő két helyzet valószínűsíthető: nem tervezett leállás, ami az esetleges haszon elvesztését jelenti, és fordítva, a termelési kapacitás hiánya, ami a projektfeltételek nem teljesülését okozhatja. Ennek a problémának a megoldását a vállalkozó megrendeléseinek portfóliójának kialakítása során kell megtenni, azaz. a jövő időszakra vonatkozó tervezési munka szakaszában, és pontos matematikai számításon kell alapulnia. Ennek a számításnak figyelembe kell vennie a vállalkozás képességeit a tervezési időszak minden időpontjában, és ennek alapján meg kell határoznia egy bizonyos projekten végzett munka valószínűségét. A 2.2. pontban végzett elemzésből kitűnik, hogy beruházási projektek a vizsgált iparágat a hosszú munkaidő (2 év vagy több) jellemzi. Ebből kifolyólag a tervezett év rendelésállományának összeállításakor figyelembe kell venni a termelési erőforrások egy részének a tervezett év bizonyos időszakaiban történő igénybevételének tényezőjét. Tekintettel arra, hogy a vállalkozás által elfogadott projektek új projektek elfogadásának tervezéséhez nem mondhatók le, a tervezési időszak minden egyes időpontjában csak a vállalkozás szabad forrásait kell figyelembe venni.

Autópályák építési munkáinak szervezése

Az építési munka megszervezése alatt értendő az autópálya építési munkáinak általános rendjének, sorrendjének és ütemezésének kialakítása és fenntartása, anyagok, gépek, járművek, munkaerő és pénzügyi források biztosítása egy objektum építéséhez. időt minimális anyagi erőforrásokkal.

Az útépítés az építőipar más ágazataitól különbözik az általa előállított termékek sokféleségében, a létesítmény jelentős hosszában, a térfogat és a munkatípusok egyenetlen eloszlásával a hossz mentén, valamint a természeti viszonyok jelentős befolyásában - talaj, éghajlat, terep, hidrológia stb.

A gyártás jellege szerint minden munka beszerzésre, szállításra, valamint építésre és összeszerelésre oszlik. Üres - kő- és kötőanyagok előkészítése és tárolása, keverékek és félkész termékek készítése belőlük - beton és aszfaltbeton keverékek, előregyártott betontermékek utakhoz, hidakhoz és közúti és közlekedési szolgáltatásokhoz. A szállítási munkák az útépítő anyagok, keverékek, késztermékek gyártási helyükről a fektetési vagy beépítési helyekre történő szállításához kapcsolódnak. Az építési és szerelési munka közvetlenül az objektumon - út, híd, épületek, gyártó vállalkozás - végzett munka.

A szervezet sajátosságainak megfelelően minden útmunka fókuszált és lineárisra osztható. A fókuszálást általában egy helyen hajtják végre, a lineárisakat pedig egy keskeny útsávon osztják el, és az autópálya mentén mozgó gépesített egységek segítségével hajtják végre.

A vonalas munkák többé-kevésbé egyenletesen oszlanak el az épülő út hosszában, és minden kilométeren megismétlődnek, csak kis eltéréssel az átlagos értékektől: az aljzat építése kis töltésekben és földmunkákban, alapozások és járdák, csövek és kis hidak , útjelző táblák és sorompók felszerelése. A vonalas munkák közül a legterjedelmesebb az aljzat és az útburkolatok építése. Az egyéb típusú vonalas munkákat (csövek, kis hidak, kerítések és útjelző táblák építése) rendszeresen, megközelítőleg rendszeres időközönként megismétlik.

Általában az út rövid szakaszain végeznek koncentrált munkát. Ritkán ismétlődnek meg a szomszédos helyszínen, és a gyártás összetettsége, munkaintenzitása és nagy mennyisége tekintetében élesen eltérnek más típusú munkáktól: mély ásatások és magas töltések, sziklamunkák szakaszai, nagy és közepes hidak, komplexumok közúti és gépjármű-közlekedési szolgáltatások épületei, hosszú mocsarakon átvezető utak, különböző szintű kereszteződések. A koncentrált munkának mindig megelőznie kell a sormunkát, hogy a sormunka folyamatos áramlásban történjen.

Az útépítésben a munkaszervezés két módszerét alkalmazták: a soros és a non-flow-t. A legprogresszívebb a flow módszer, amelyben minden folyamat technológiai ciklusokba csoportosítva, minden területen folyamatosan és párhuzamosan, technológiai sorrendben fut. A gépek minden egyes láncszeme a hozzárendelt technológiai ciklust végrehajtva az áramlás egyik szakaszáról a másikra mozog, figyelembe véve a technológia követelményeit. Gazdasági és matematikai módszereket dolgoztak ki az útépítési folyamat, az összes technológiai folyamat optimalizálására és a gépek maximális kihasználtságának biztosítására.

Az áramlási módszer megfelel a gazdaság alapkövetelményének - hogy az adott termelési szervezetben megtermelt egységnyi kibocsátásra jutó, társadalmilag szükséges munkaerő költségeinek a lehető legnagyobb mértékű csökkentését biztosítsa.

A termelési folyamatok konszolidáltságának mértéke szerint az áramlások lehetnek: magánjellegűek, specializáltak, tárgyi és komplexek (2.1. ábra). Privát áramlás - az azonos típusú gépek (kotrógépek, kaparók) összekapcsolásának megszervezése, szekvenciálisan végrehajtva egy adott folyamatot a megfelelő területeken.

Egy speciális folyamot a privát folyamok qoeoKynHocTb-jének neveznek, amelyeket közös termékek előállítása egyesít - egy útalapszakasz, egy járda alapja. A speciális áramlások összessége alkotja a tárgyi áramlást, amely egy teljesen kész útszakasz elkészültét biztosítja. A létesítményi áramlások összessége egy komplex áramlást alkot, beleértve az út összes műtárgyának eszközét. Egy adatfolyamban különbséget tesznek a következők között: gépek linkje - azonos típusú gépek csoportja, amelyek egy privát adatfolyam munkáját végzik; gépkészlet - géplinkek csoportja; lefoglalás - az út egy szakasza, amelyen magánjellegű patakgépek működnek.

A fő áramlási paraméter a sebesség - az Ld útszakasz hossza, amelyen az áramlás óránként, műszakonként, naponként befejezi a munkát. Ez az érték idővel változik, és általában az átlagos értékét használják.

Rizs. 2.1. Az autópálya építésének áramlásszervezési sémája:

Az áramlás sikeres előrehaladása teljes mértékben az anyagokkal - félkész termékekkel és termékekkel - történő építési munkák időben történő és szisztematikus ellátásától függ. Ennek alapján az ipari vállalkozások kapacitását úgy kell kialakítani, hogy az adott napi útépítési sebességet biztosítsák.

A termelő vállalkozás működésének kezdete az autópályán végzett munkák megkezdése előtt van, ami szükséges egy kis anyagkészlet létrehozásához az 5-10 napos szükségleten belül. Az áramlási irányt az építési feltételek figyelembevételével választják meg, és általában "távolodik Öntől", az építés alatt álló utat használva az anyagok szállítására. Az áramlásszabályozásnak működőképesnek kell lennie. A magánfolyam munkájának koordinálását, az építési folyamatok általános menetének ellenőrzését és irányítását az SU vezetője és főmérnöke végzi a termelési osztály apparátusán keresztül. Streaming környezetben a kommunikáció az áramlásvezérlés elsődleges eszköze. A kommunikáció létrejön az építőipari vezetőséggel, privát streamekkel, kapcsolatokkal, gyártóvállalatokkal és beszállítói bázisokkal.

A közúti járművek kiszolgálására a magánforgalomban mobil javítóműhelyek találhatók, amelyek a terepi javításokat, valamint a közúti gépek és járművek megfelelő üzemeltetését képesek ellátni.

Az áramlási módszer alkalmazása a benne rejlő nagy sebességgel azt jelzi, hogy minden burkolatréteget olyan anyagokból kell megépíteni, amelyek kényelmesen vannak lerakva, jól tömöríthetők és lehetővé teszik az építőipari járművek mozgását.

A koncentrált munka komoly akadályt jelenthet, ha annak elvégzése nincs szigorúan a sormunkarendhez igazítva. Ezért a koncentrált munkaszervezés kialakításának sajátossága, hogy az általános mozgalomnak megfelelően megszabják azok elvégzésének határidejét. lineáris munkát végző privát szálak. A koncentrált munkavégzéshez célszerű a téli időszakot használni. Az építési szezon tél miatti meghosszabbodása számos pozitív tulajdonsággal bír: marad az állandó szakképzett munkaerő, nő a közúti járművek és járművek kihasználtsága. A téli munkák költségének némi emelkedését kompenzálja az autópályák építésének felgyorsulása és korai üzembe helyezése.

Útépítéskor a legfájóbb az alapok és burkolatok elrendezése; legtöbbször ezek határozzák meg az áramlási sebességet.

A stream szervezésének fontos eleme a patakban dolgozók lakhatási biztosítása, mindennapi szolgáltatásaik. A munkások elhelyezésére sátrakat, kocsikat és összecsukható, könnyű helyiségeket használnak. Kényelmes és célszerű előre megépíteni a közúti kiszolgáló épületeket, hogy azok alkalmasak legyenek az útmunkások átmeneti elhelyezésére.

Az in-line módszer nyilvánvaló előnyei ellenére egyes esetekben az útépítési munka szétszórtan folyik, széles fronton termelve azokat. Ennek számos oka van: rövid és nehéz útszakaszok; ipari és mezőgazdasági szervezetek gépeinek, járműveinek rövid távú vonzása az útmunkákhoz; nem kellően kidolgozott műszaki dokumentáció stb. A nem áramlásos módszerrel végzett munka ellenőrzésének és lebonyolításának megkönnyítése érdekében az épülő út szakaszokra van osztva. Mindegyiknél a munkaszervezés a helyi adottságok figyelembevételével és a szomszédos területeken végzett munkától függetlenül történik. A nem menetes módszernek számos hátránya van. Ide tartozik az építkezés időtartamának megnövekedése, az építési időszak alatti úthasználati lehetőség hiánya. Bár az egyes részek elkészültek, a kommunikáció hiánya miatt nem használhatók. A diffúzió megnehezíti a munkairányítást, romlik a munkaminőség-ellenőrzés és a feltételek Karbantartás A gépesítés eszközeivel növekszik a gépek és autók iránti igény, hiszen sok helyen egyidejűleg végzik ugyanazt a munkát.

Ennek eredményeként a gépek és a munkaerő általános kihasználtsága csökken. A nem áramlásos módszert néha az áramlásos módszerrel kombinálják, amit bizonyos esetekben a nagy mennyiségű koncentrált munkával járó építkezés indokol.

NAK NEK Kategória: - Útépítési munkák gépesítése