247 A mozdonydandár kiutazás utáni megérkezésekor a mozdonybrigád dolgozója határozza meg a mozdonydandár következő munkába lépésének időpontját:

Grafikus rendszerrel - munkarend szerint, a felszerelési naplóban a mozdonydandár felfestésével tájékoztatja a mozdonydandárt a következő közbenjárás időpontjáról, időpontjáról és helyéről.

Hívás nélküli rendszer esetén - meghatározza a következő beavatkozás dátumát és időpontját a mozdonyszemélyzet szükséges otthoni pihenésének számításai alapján a képlet szerint:

T home otd \u003d (T slave x 2,6) - T otd. ról ről. raktár.

Ahol T house otd - az otthoni pihenés becsült ideje;

T rabszolga - munkaidő mindkét irányban befejezett utazásra;

T dep. ról ről. depó - pihenőidő a fordulóponton.

2,6 - számítási együttható megállapításra került Munka Törvénykönyve RF, amely 40 órás munkahét alapján határozza meg a heti munkaidő és a nem munkaidő arányát.

A következő kitérést a mozdonyszemélyzetek dolgozója határozza meg a napi terv szerint, az előírt pihenőidő utáni kiadásra. A kivitelező a következő közbenjárás időpontját, időpontját és helyét a mozdonydandárnak a felszerelési naplóban a mozdonydandár aláírásával közli.

Hívórendszerrel a mozdonyszemélyzet dolgozója hasonló módon határozza meg az esetleges munkába hívás időpontját, melyről a mozdonyszemélyzetet a rendelési naplóban a mozdonyszemélyzet felfestésével értesíti.

Kivételes esetben a mozdonyszemélyzet otthoni pihenőideje az utazások között csökkenthető, de legfeljebb ¼-rel, míg a csökkentett pihenőidőt a következő pihenőidő biztosításakor kell kompenzálni. A pihenőidő csökkentéséről megfelelő megjegyzést kell tenni az öltözék naplójába. Két egymást követő éjszakai utazás után a műszakok közötti rövidített pihenőidő nem megengedett. Ha a mozdonyszemélyzet becsült műszakközi pihenője kevesebb, mint 16 óra (elővárosi vonatok személyzete esetén 12 óra), a mozdonyszemélyzet legalább 16 óra pihenőt kap (elővárosi vonatok személyzete esetén 12 óra) .

Helyi idő szerint 0:00 és 5:00 óra között minden esetben tilos a mozdonyszemélyzetnek egymás után két naptári napnál tovább utazni. Ez a követelmény nem vonatkozik a mozdonyfordulóhelyről vagy mozdonyszemélyzet-csere helyről utasként visszatérő mozdonyszemélyzetre.

248. A mozdonyszemélyzet részére a szabadnap biztosítása egy hónapra (negyedévre) szóló munkarend szerint, a számított pihenőidőhöz 24 óra hozzáadásával történik. A heti megszakítás nélküli pihenőnapok számának meg kell egyeznie a vasárnapok számával (hatnapos munkahéttel) a naptár szerint az elszámolási időszakban.

A Munka Törvénykönyve 110. cikkének megfelelően Orosz Föderáció a heti megszakítás nélküli pihenőidő nem lehet kevesebb 42 óránál. A szabadnap áthelyezésére csak a munkavállaló írásbeli kérelmére kerülhet sor, az áthelyezés indoklásával együtt. Az összesített pihenőnap időtartama a jelen pont első bekezdésében meghatározott módon meghatározott szabadnaphoz 24 óra hozzáadásával kerül meghatározásra.

A mozdonyszemélyzet az ország védelméhez szükséges munkavégzés, valamint a termelési baleset megelőzése, illetve a termelési baleset vagy természeti katasztrófa következményeinek (hó-homok sodródás) elhárítása esetén szabadnapos munkába vonható be. , földcsuszamlások, földcsuszamlások, hurrikánok, tornádók, viharok következményei). , heves esőzések, árvizek és földrengések) írásbeli hozzájárulása munkavállaló a mozdony (többszerelvényes) depó vezetőjének utasításával, amely megjelöli az okokat.

254. A mozdonyszemélyzet dolgozója minden utazás után a mozdonyszemélyzet minden tagjának munkaidejét számolja, ellenőrzést gyakorol a túlórák megelőzése érdekében.

255. A megállapított havi munkaidő-norma kialakításánál a tárgyhónapban mozdonydandár igénybevétele tilos, a mozdonydandár tervezése a következő hónap első napján történik.

Munkaköri leírás mozdonydandár vállalkozó

ÉN. Általános rendelkezések
1. A mozdonyszemélyzet kivitelezője a szakemberek kategóriába tartozik.
2. A pozícióhoz:
- 4. kategóriás mozdonydandár vállalkozó, átlaggal rendelkező fő
szakmai (műszaki) végzettség és legalább 1 éves szakmai gyakorlat a profilban;
- V. kategóriájú mozdonydandár vállalkozó, átlaggal rendelkező fő
szakmai (műszaki) végzettség és legalább 1 év mozdonyszemélyzet kivitelezői munkatapasztalata;
- 6. kategóriás mozdonydandár vállalkozó, átlaggal rendelkező fő
szakmai (műszaki) végzettség és legalább 2 év mozdonyszemélyzet kivitelezői munkatapasztalata;
3. A vállalkozói pozícióba történő kinevezés és az abból való elbocsátás megtörténik
a raktárvezető utasítására a mozdonydandárok vezető munkásának javaslatára.
4. A mozdonyszemélyzet vállalkozója közvetlenül a vezető vállalkozónak tartozik jelentéssel
mozdonyszemélyzet.
5. A mozdonyszemélyzet vállalkozójának távollétében (betegség, szabadság, stb.) feladatait a mozdonyszemélyzet vállalkozója látja el.

II. Muszáj tudni
- az Orosz Föderáció vasúti közlekedési alkalmazottainak fegyelmére vonatkozó szabályok;
- a vállalkozás alapszabálya;
- aktuális utasítások, utasítások, irányelvek és szabályozó dokumentumok
csapatmunka;
- a munkaszervezés és a csapatváltás rendje;
- a járművezető útvonalai és regisztrációjuk szabályai;
- a dandárok által kiszolgált forgalom és körzetek menetrendje;
- az átvételi és feladási, valamint a felszerelési útvonalak elhelyezkedése;
- a csapatmunkások munka- és pihenési módjai;
- munkaköri leírás;
- a munkajog alapjai;
- a vasutasok munkaidejének és pihenőidejének szabályozása
szállítás;
- a munkavédelmi szabályok és normák, a biztonsági intézkedések, az ipari higiénia és
tűzvédelem.

III. Munkaköri kötelezettségek
1. A mozdonyszemélyzet bevetésének műszaktervezése a szerint történik
opció ütemezése.
2. Szabadnapok biztosítása a mozdonyszemélyzet számára az elfogadott menetrend szerint ill
két egymást követő éjszakai munka után. Ugyanakkor a hétvégéket az előírtnál nem hosszabb és 42 óránál nem rövidebb időtartamban kell biztosítani.
3. Figyelemmel kíséri a mozdonyszemélyzet megfelelő toborzását.
4. A raktár vezetőjének ajánlani egy sofőrt és egy segédgépkocsivezetőt
újonnan alakult brigád megalakítása az erkölcsi és pszichológiai kompatibilitás érdekében.
5. Figyelje meg a mozdonyszemélyzet, különösen a fiatalok rögzített rögzítését
kevesebb mint egy éve dolgozó gépészek asszisztenseikkel.
6. Szigorúan tartsa be a gyakornok-gyakornok asszisztenseinek a járművezetőhöz való hozzárendelését
mentorok a munkatapasztalat során.
7. Kövesse nyomon az óraszám alakulását, elkerülve azok egyenetlenségét a brigádok között ill
feldolgozás.
8. Tájékoztassa a mozdonyszemélyzetet minden feljegyzésről az elülső lapról az óra elszámolására vonatkozóan.
9. Ismerkedjen meg a vonatközlekedés biztonságára vonatkozó dokumentumokkal.
10. Felelős az információknak az ARMU TCHB automatizált folyamatirányító rendszerébe történő időben történő és megbízható beviteléért.
11. Ellenőrzi a mozdonyszemélyzet biztonságos működésének biztosítását.
12. Optimális munka- és pihenési módot biztosít a mozdonyok személyzetének.

IV. A jogok
1. A mozdonyszemélyzet vállalkozójának joga van:
- a kivitelezővel történt telefonos beszélgetést követően a mozdonyszemélyzet bármely tagjának személyes megjelenését követelni

V. Felelős
1. A mozdonydandárok lehetőség szerinti felszerelésben történő elhelyezésére vonatkozó műszakterv megvalósításáért.
2. A mozdonydandárok tagjainak a rendből kellő indoklás nélküli eltávolításáért.
3. Szabadnapok idő előtti biztosításáért a vezető megjelölése nélkül. mozdonyszemélyzet vagy helyettes. a depó vezetője az üzemeltetéshez.

tanfolyami munka

Számítástechnika, kibernetika és programozás

A mozdonygazdaság, mint az automatizálás tárgya. A mozdonygazdaság információáramlásai. A munkahelyek, mint az automatizálás elemeinek módszertani megközelítése. Depó, mint a szállítási folyamatirányítási rendszer eleme. A mozdonytelep általános jellemzői. Depó őr. Mozdonydandár vállalkozó...

Oroszország Vasúti Minisztériuma

MOSZKVA ÁLLAMI MŰSZAKI EGYETEM

A KOMMUNIKÁCIÓS MÓDOK

tanfolyam projekt

"Automatizált munkahely kialakítása mozdonydepó vállalkozó számára"

Elkészítette: az SCP Kar 5. éves hallgatója

Konov Vitalij Viktorovics 0316 - p\ISZH - 1104

Ellenőrizte: professzor, d.t.s. Samme G.V

Moszkva

2008

BEVEZETÉS

A közlekedés az orosz gazdaság fontos eleme, ahogy van e tsya mat e igazi hordozó a régiók, iparágak, vállalkozások között. Szakosodás kerületek, integrált fejlesztésük Tra n rendszer nélkül lehetetlen sport. A szállítási tényező befolyásolja e a termelés helyére, b e figyelembe vétele nélkül lehetetlen elérni racionális idő termelőerők elmozdulása.

A közlekedés a társadalmi és gazdasági problémák megoldásában is fontos. A terület fejlett közlekedési rendszerrel való ellátottsága a lakosság és a termelés vonzásának egyik fontos tényezője.

A közlekedés, mint gazdasági szféra sajátossága abban rejlik, hogy nem maga állít elő termékeket, hanem csak részt vesz annak létrehozásában, alapanyagokkal, anyagokkal látja el a termelést. l ami, felszerelés e m és a késztermékek eljuttatása a fogyasztóhoz.

W e l e A közúti szállítás vezető helyet foglal el az összes szállítási mód áruforgalmában (56.7%) és in utasforgalom (33,7 % ). Számos előnnyel rendelkezik, amelyek meghatározó fejlődését meghatározták az országban. F a vasúti közlekedést viszonylag szabad tér jellemzi SCH ion, megbízhatóság, rendszeresség, sokoldalúság, évszaktól, napszaktól, időjárási viszonyoktól függetlenül. Lehetővé teszi az áruk és az utasok tömeges szállítását, ami erősíti előnyeit, növeli a munka termelékenységét és jelentősen csökkenti a szállítási költségeket. Ezenkívül lehetővé teszi a folyékony szénhidrogén üzemanyagok megtakarítását.széles körben elterjedt villamosítás révén. F a vasúti szállítás különösen hatékony a távolsági fuvarozásban, és Oroszország hatalmas területét figyelembe véve a jövőben is a vezető közlekedési mód marad. áruszállítás nagy távolságokon és személyforgalom közepes távolságokra és elővárosi kommunikációra.

Átfogó program keretében dolgozzák ki a vasúti közlekedés fejlesztésének főbb irányait" Oroszország szállítása.

A vasúti közlekedés reformjának egyik állomása a teljes vasút teljes automatizálása.

Speciális programok megvalósítása a depóban, amely felváltja papírmunka, személyzeti adatbázisok létrehozása.

Ma már elképzelhetetlen a legtöbb pénzügyi, ipari, kereskedelmi és egyéb szervezet munkája adatbázisok nélkül. A minket körülvevő világban keringő információáramlás óriási. Hajlamosak idővel növekedni. Ha nem lennének adatbázisok, már régen információlavinaba fulladtunk volna. Az adatbázisok lehetővé teszik az információk strukturálását, tárolását és visszakeresését a felhasználó számára optimális módon.

Így a feladat egy olyan szoftvertermék kifejlesztése, amely automatizál munkahely mozdonyraktár vállalkozó.

1. A mozdonygazdaság, mint az automatizálás tárgya

1.1.Körülbelül általános jellemző

A vasúti közlekedési infrastruktúra egyik legfontosabb eleme a mozdonygazdaság, melynek megszervezése nagyban meghatározza mind az út stabilitását, mind a szállítás költségeit.

A mozdonygazdaság költségei az összes vasúti üzemeltetési költség harmadát teszik ki. A gazdaság 2007 végén 257,3 ezer főt foglalkoztatott, ebből 112,2 ezer főt. - mozdonyszemélyzet és 50,0 ezer fő. - lakatosok vontatási gördülőállomány javítására. A vontató gördülőállomány teljes készletállománya több mint 39 ezer vontatóegység.

A mozdony infrastrukturális létesítményei a következők:

fő raktárak
alkuképes raktárak
pontokat Karbantartás mozdonyok
üzemanyag-, kenőanyag- és homokraktárak
váltópontok a mozdonyszemélyzet számára
vontatási gördülőállomány

A mozdonygazdaságot, mint rendszert az alkotó gazdasági alrendszerek és különböző célú szervezeti egységek autonómiája, többszintű információs összekapcsolódás, valamint a szigorú és központosított irányítás igénye jellemzi. Egy ilyen szintű komplexitású rendszerhez meg kell határozni azokat a fő vezérlőobjektumokat, amelyek megszervezése és a munkájukra vonatkozó információk hozzájárulnának a rendszer egészének stabil, megbízható és hatékony működéséhez.

1.2 A mozdonygazda információáramlása ststva

Szigorú elszámolás, mobilitás és érvényesség igénye alapján vezetői döntések, - a mozdonygazdaság felépítésében papírinformatikai technológiaként olyan számviteli rendszer alakult ki, amely tartalmazza a vállalkozás műszaki-gazdasági jellemzőit: „Fő vagy forgalmi raktár műszaki útlevele hozzárendelt flottával”, valamint a számviteli és beszámolási űrlapokon alapuló dokumentációs rendszer a gazdaság különböző területeire vonatkozóan.

Az elsődleges információk elszámolásának és feldolgozásának rendjét a mozdonytelepeken a Vasúti Minisztérium utasításai szigorúan szabályozzák. A mozdonytelepek vezetőinek összeállítása és benyújtása tilos statisztikai adatszolgáltatás meg nem határozott címekre és az Állami Statisztikai Bizottság és Oroszország Vasúti Minisztériuma által nem jóváhagyott nyomtatványokon.

1. ábra - Számviteli formák a javítási gazdaságban

A beérkező információk a telep üzemi munkáját, a mozdonyok javítási és karbantartási munkáit jellemzik. A jelentési információkat a szolgálatok és osztályok alosztályaihoz továbbítják: a közúti osztályhoz (NOD), a mozdonygazdasági szolgálathoz, a közút statisztikai elszámolási és jelentési osztályához, a statisztikai számviteli és jelentési osztályhoz. minisztérium stb.

A mozdonytelepek, mint infrastrukturális létesítmények a mozdonyipar infrastruktúrájának menedzseléséhez a legfontosabbak az alábbi munkaterületeken:

együttműködés a szállítási diszpécser irányító központtal;
vezetői útvonalak feldolgozása, számítás bérek, keretek;
forgalmi biztonság;
ellenőrzés technológiai folyamatok javítás;
a raktár vezetése munkájának megszervezése;
logisztika;
Személyzeti képzés szervezése;
számvitel, jelentéskészítés, elemzés, döntéstámogatás.
a személyzet egészségi állapotának nyomon követése;
képzés, személyzet képzése;

A meglévő technológia elsődleges információforrásai a következők:

mozdonyszemélyzet (vezető útvonalak);
könyvelési csoport (vezetői útvonalak feldolgozása);
depókísérő;
vállalkozó;
gyártási és műszaki osztály;
karbantartó személyzet;
mozdony karbantartási pontok;
satöbbi.

1.3. A munkakörök, mint automata elemeinek módszertani megközelítéseés ki

A mozdonygazdaság automatizált irányítási rendszere (ACS) mindenekelőtt egy egységes számítógépes információs és irányítási rendszer bevezetését jelenti a mozdonygazdasági vállalkozásoknál minden szinten, amely lehetővé teszi a papírmentes munkatechnológiára és automatára való átállást. jelentési űrlapok generálása. Ezzel egyidejűleg az automatizált vezérlőrendszer tisztán információs funkciói mellé vezérlési funkciók is kiegészülnek. Ez elsősorban az automatizált elemzés, a kezelői műveletek vezérlése, a valós idejű feladatokra vonatkozó tippek stb.

A munkahelyek automatizálása során két megközelítés lehetséges: az új információs technológia adaptálása a meglévőhöz szervezeti struktúraés e struktúra átszervezése. A TU-ban és a TO-ban lévő információ redundáns. A szakemberek az információk elemzésére fordított idejének több mint 50%-át, és azok láthatósága nagymértékben meghatározza a meghozott döntések minőségét.

A számítástechnika lehetővé teszi bármilyen jelentési űrlap létrehozását.

Ezért az automatizált munkahelyek bevezetésekor a műszaki előírások rendszere, és különösen a TO kezd másodlagos szerepet játszani. A TS és a TS rendszer tényleges elutasítása esetén azonban létre kell hozni új technológia információk feldolgozása és tárolása. A jelenlegi T&M rendszert felül kell vizsgálni. A kialakított munkaállomások elemzésénél figyelni kell az elfogadott információfeldolgozási technológiától való eltérés mértékére és a javasolt új megközelítésekre. Az utolsó megjegyzés minden munkaállomásra vonatkozik.

1.4. Depó mint a folyamatirányító rendszer eleme oh zok

A mozdonytelep általános jellemzői

A mozdonygazdaság infrastruktúrájának kezelésében a legfontosabb a mozdonyraktár. A mozdonytelep fő feladata a mozdonyok időben történő kiszállításaés mozdonydandárok a vonat alatt. Az út egészének stabil működése nagyban függ a mozdonytelep stabil működésétől.

A mozdonyraktárakat fő- és cirkulációs telepekre osztják. A vontatási szolgáltatás típusa szerint a mozdonytelep személy-, teher- és vegyes raktárra oszlik.

Fő mozdonyraktár- lineáris mozdonygazdasági vállalkozás, amely kijelölt mozdonyflottával rendelkezik; vasúti pályafejlesztéssel ellátott vontatási területet foglal magában, amelyben egy mozdonyépület ad otthont mozdonyok karbantartását és javítását szolgáló műhellyel, üzemanyag-, homok-, kenőanyag-tárolókkal felszerelt berendezésekkel, kiszolgáló és műszaki, szociális és közműves helyiségekkel, valamint a mozdonygazdaság egyéb eszközeivel . A fenti létesítmények mindegyike, valamint a mozdonyszemélyzet cserepontja és a mozdonykarbantartási pontok a főraktár vezetőjének felügyelete alatt állnak.

Forgómozdony-raktárakcélja a vonatok mozdonyainak karbantartása, felszerelése, előkészítése és kiadása azok cseréje során, valamint a mozdonyszemélyzet cseréjének és pihenésének megszervezése.

A forgóraktárak a vasúti osztály mozdonyosztályvezetőjének jelentenek.

A működés operatív irányítása forgalmi ütemterv elkészítésével kezdődik. Ehhez a vonatok menetrendjére vonatkozó információkat és a vonat menetrendben lévő ablakkal kapcsolatos információkat használjuk. Ezután csapatokat osztanak ki a munkára, és a munkát a vonalon végzik (kirándulás).

Az operatív munka során az üzemeltetési műhely dolgozói, valamint a mozdonyszemélyzet a TU-3 (vezetői útvonal) formát tartják fenn. Az utazás végén a sofőr útvonala feldolgozódik.

A mozdonytelepek fő feladata a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet időben történő szállítása a vonatokhoz.

Az út egészének stabil működése nagyban függ a mozdonytelep stabil működésétől. A mozdonygazdaság automatizálását a szállítási folyamat egészének automatizálásával szoros összefüggésben kell megvalósítani.

A szállításirányítási folyamat hatékony információs és számítástechnikai rendszerrel rendelkezik.

A vonat összetételéről, a keletkezés helyéről, a célállomásról stb. minden információ elérhető az út ITC-jében.

Az információ lekérésére és továbbítására szolgáló protokollrendszer egy speciális ASOUP szoftvercsomagot támogat. Maga az ITC nem hoz létre információkat. Más utak ITC-jétől származik, vonatképző állomásokról, rendező- és közbenső állomásokról, mozdonytelepekről stb.

Az ASOUP-ban a mozdonytelepek, mint a közúti részegységek munkájának figyelembevételére két alrendszert hoztak létre - a mozdonyok bevetésének operatív vezérlését (OKDL) és a mozdonyok bevetésének operatív vezérlését (OCDB).

A mozdonyok elhelyezkedésére vonatkozó információ nem prioritás az ASOUP rendszer működésében: a telephellyel rendelkező utakon általában nem igénylik az információ időben történő beérkezését és annak megbízhatóságát. Ezenkívül a csereprotokoll nem egyértelmű és viszonylag időigényes. Ez oda vezetett, hogy a legtöbb út ASOUP-jában az OKDL rendszer megbízhatatlan információval rendelkezett a mozdonyok elhelyezkedéséről.

Az információk megbízhatatlansága pedig bizalmatlanságra adott okot az OKDL-lel szemben, és ennek következtében még kevésbé használta azt.

A helyzetet súlyosbította az a vágy, hogy a raktár elrejtse a mozdonyok nem tervezett hívásait a raktárba. Mindez oda vezetett, hogy a raktár és a szállítási diszpécserközpont közötti összekapcsolási rendszerrel az OKDL alrendszer gyakorlatilag életképtelennek bizonyult. Ezeket a rendszereket a depó megfelelő munkaállomásaival támogatni kell.

A depó és az ITC kapcsolatának alapvető javulását az egységes forgalomirányító diszpécser központok (EDCU vagy TsUP) létrehozása éri el.

Ebben az esetben a depó szorosabban kötődik a szállításirányítási folyamathoz.

Az EDCU létrehozásakor az egyik fő probléma a kezdeti információk teljessége és megbízhatósága, és mindenekelőtt a vonatok elhelyezkedésével és összetételével kapcsolatos.

A vonatok mozgását pontként a meglévő és újonnan kialakított diszpécser-centralizációs rendszerek segítségével követik nyomon. A kocsik és mozdonyok számának leolvasásának kérdése azonban nem oldódott meg.

A nagy mennyiségű kísérleti munka ellenére napjainkban ennek a problémának több okból kifolyólag nincs kielégítő műszaki megoldása.

A gyakorlatban a feladat a következőkre redukálódik: a vonat összetételére vonatkozó információk bevitele a képződés helyén, a teljes terjedelmű vonatlapok automatikus továbbítása (e-mail), a vonat tengelyszámának és mozdonyszámának megszámlálása közbenső állomások.

A vonattengelyek számlálása viszonylag egyszerűnek tűnik. A tengelyek számlálása a tengelydoboz-melegedés-érzékelő pontokon (PONAB) történik - az úgynevezett elektromágneses pedálok segítségével. A kísérletek azt mutatják, hogy ezeknek a pedáloknak az EDCU-hoz való használata lehetetlen a meghibásodások nagy száma és a vonat sebességétől való erős függés miatt.

A nehéz éghajlati viszonyok, a karbantartási nehézségek és még a biztonsági problémák is (a tengelyszám-érzékelőket az állomás bejárati nyila előtt kell felszerelni) megnehezítették a műszaki probléma megoldását.

A tengelyszámlálás mellett számos megoldást kínálnak a mozdonyszám leolvasására. Közülük a legérdekesebbek a mozdony fedélzetére speciális érzékelők felszerelését biztosítják, amelyekbe a mozdony számát „behuzalozzák”.

A speciális antennaegységek leolvassák a számot, amikor a mozdony elhalad mellettük. Léteznek mozdonyrádió állomásokon alapuló műszaki megoldások is, kerékpár mágnesezés stb.

A tengelyek számlálásának és a mozdonyok számának leolvasásának problémájának megoldása során az EDCU létrehozásakor a mozdonyok helyének szabályozásának problémája egyidejűleg megszűnik: a megfelelő berendezés egyszerű telepítése a depó bejáratánál és a PTOL automatikusan rögzíti. mozdonyok érkezése karbantartásra.

Információ fogadható például a depói ügyeletes munkaállomáson.

Ezt követően programozottan elérheti a mozdonyokkal kapcsolatos információk megbízhatóságát.

Könnyebben megoldható a mozdonydandárok bevetésének ellenőrzése. A mozdonyvezetők útvonalainak feldolgozása lehetővé teszi a mozdonyszemélyzet által végzett munka mennyiségének szabályozását.

A mozdonyvezetők elhelyezkedésének valós idejű elszámolása a mozdonyszemélyzet kivitelezőjének munkaállomásán történik.

A brigád pontos elhelyezkedése az utazás során az ASOUP rendszerből vehető át, ahol rögzítésre kerül a vonat mozdonydandárja, és az ITC-ben továbbítják az állomásosoknak.

Így a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet helyének ellenőrzési feladatait az EDC létrehozása és az ASOUP fejlesztése általános feladat keretein belül kell megoldani az iparra vagy az útra jellemző tengelyszám szenzorok és mozdonyszám-leolvasó berendezések alkalmazásával. , beleértve a depó bejáratánál is.

Mindkét feladat az ASOUP rendszer adatbázisaihoz kapcsolódik: a depó és az információs központ közötti információcsere szabványos protokoll szerint történik.

A depó normál működéséhez szükséges minden információ elérhető az ASOUP adatbázisban.

A kommunikációhoz célszerű a depói ügyeletes munkaállomást használni. Az úttal végzett munkákban a kivitelező munkaállomásai és a számviteli csoport munkaállomásai is részt vesznek.

Utóbbi évek kidolgozásra került és megvalósul az automatikus vonatfékező rendszer (SAUT), amely egy padlóra szerelhető biztonsági berendezés. Tájékoztatásilag a SAUT nem kapcsolódik a depóhoz, viszont a fedélzeti elektronikai eszközök karbantartást igényelnek - a SAUT munkáját is figyelembe kell venni a depó információs hálózatának kialakításakor.

Az ASOUP a menedzsment szinte minden szintjének nyújt információkat az állomásokon és egyéb meglévő rendszereken keresztül lineáris vállalkozások, valamint a felső szintű rendszerekkel való interakció révén.

A szomszédos vasutak ASOUP olyan módon kölcsönhatásba lép egymással, hogy végső soron egyetlen rendszer működik a vasúthálózaton. automatizált rendszer a szállítás operatív irányítása.

Az ASOUP leggyengébb pontja az adatok előkészítése és számítógépre átvitele, mivel a folyamat általában nem automatizált. De a mozdonygazdaság szempontjából ezek az adatok előre bevittnek tekinthetők (a vonat indulása előtt elkészül a teljes körű vonatlap), és automatikusan fogadottnak tekinthetők. A jövőben egy új létrehozását tervezik információs támogatás, az átállás a fő elsődleges dokumentumok automatizált összeállítására és az üzemi eseményekről szóló üzenetek fogadására közvetlenül a számítógépről, valamint a vasúti automatizálási eszközökről.

Az ASOUP rendszer alapja a szállítási folyamat számítógépen történő dinamikus szimulációja a vonatokról, vagonokról, mozdonyokról, azok jellemzőiről, valamint a gördülőállomány elhelyezkedését és állapotát megváltoztató üzemi eseményekről szóló gépi üzenetek alapján. A dinamikus modellek létrehozását a rendszer egyik legfontosabb feladatának tekintik.

A depó munkaállomásán a vonatok alakulására és mozgására vonatkozó adatok feldolgozásával lehetőség nyílik olyan információk automatikus előállítására, amelyek jelenleg manuálisan kerülnek be a mozdonyvezető útvonalába, majd manuálisan továbbíthatók a számítógépre.

1.6. Depó őr

A depói ügyeletes felügyeli a műszaka dolgozóit, akik gondoskodnak a mozdonyok felkészítéséről és kiadásáról a vonat- és egyéb munkákra.

Közvetlenül az üzemeltetési raktár (TChE) helyettes vezetőjének, működésileg pedig a közúti osztály operatív és adminisztratív apparátusának van alárendelve.

Az állapotért a kísérő a felelős munkafegyelem, a napi terv végrehajtása a mozdonyok, felszereléseik kiadására, a mozdonyszemélyzet időbeni megjelenésére, a biztonsági előírások betartására és még sok másra. Nyilvánvaló, hogy az ügyeletes munkaállomásnak (AWS AP) operatív hozzáféréssel kell rendelkeznie a teljes adatbázishoz a depó helyi hálózatán keresztül.

Ennek megfelelően az ügyeletes munkaállomásnak lehetővé kell tennie az adatbázis vezetését mind a mozdonyok, mind a mozdonyszemélyzet számára. A brigádok esetében az ügyeletes a vállalkozó munkaállomási adatbázisából (AWS TCHB) kap információkat. Az ügyeletes munkaállomáson nemcsak a dandárok adatbázisának megtekintését, hanem bizonyos változtatásokat, kiegészítéseket is lehetővé kell tenni. Az adatbázis megváltoztatásához való hozzáférést azonban korlátozni kell.

2. Mozdonyszemélyzet vállalkozója

1. A mozdonyszemélyzet vállalkozóit olyan személyek nevezik ki, akik általában legalább középfokú szakirányú végzettséggel rendelkeznek, szakmai gyakorlatot teljesítettek a munkahelyen, és sikeresen teljesítettek vizsgákat az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve alapvető rendelkezéseinek ismeretében. valamint a mozdonyszemélyzet munkaszervezésével kapcsolatos egyéb előírások.

A műszak megkezdésekor a mozdonyszemélyzetek dolgozóját a telephely ügyeletese biztonsági és közlekedésbiztonsági oktatásban részesíti, megismeri a rendelés aktuális helyzetét, ellenőrzi a dolgozói munkaállomás teljesítményét, kitölti a megállapított bejelentőlapokat. az előző dolgozó személyes adatait beírja a munkás munkaállomás felhasználói sorába, a megállapított jelöléseket a szolgálati átvételi és átadási naplóba teszi. A vállalkozót szükség esetén a vonatközlekedés biztonságáról a mozdonyvezető-oktató vagy a depóvezető a tájékoztató követelményeitől függően továbbképzésben részesíti.
A műszak alatt a vállalkozó:

Gondoskodik a menetrend szálaira érkező mozdonyszemélyzet tervezéséről névleges vagy hívás nélküli rendszer szerint.

Felhívja a mozdonyszemélyzet megjelenését a mozdonyszemélyzet munkarendje vagy a mozdonyok harisnyakötője által meghatározott időpontban a raktári ügyeletes által megjelölt vonatokra.

Gondoskodik a kialakított beszámolási dokumentáció papír vagy elektronikus formában történő karbantartásáról.

Figyelemmel kíséri, hogy a mozdonyszemélyzet betartja-e a szolgálati területekre megállapított folyamatos munkaidőt, az átfutási pontokon a pihenőidőt.

Ellátja a naplók elektronikus nyomtatványainak karbantartását és az üzenetek továbbítását a kivitelező munkaállomására.

Tájékoztatja közvetlen és felettes vezetőit a mozdonyszemélyzet alkalmazottainak késéséről és munkából való távolmaradásáról.

A raktári ügyeletessel és a mozdonydiszpécserrel közösen köti a mozdonyszemélyzetet a mozdonydiszpécser által megjelölt vonatvonalakhoz. A kiigazításnak megfelelően hívja a mozdonyszemélyzetet.

Azokban a mozdonyraktárban, ahol ilyen eljárás van bevezetve, a személyvonatok kocsijában helyet foglal az utas számára, hogy kövesse a mozdonyszemélyzetet.

Nyilvántartást vezet a vezető útvonalainak formáiról.

A mozdonyszemélyzet munkája névleges műszakbeosztás szerint vagy hívásmentesség szerint történik. Egyéb esetekben, valamint a műszakbeosztás szerinti munkavégzés megsértése esetén a mozdonyszemélyzetet ügyeletre helyezik ki. A hívási módokat a belső szabályok határozzák meg munkarend.
A mozdonybrigádnak az utazást követő megérkezésekor a mozdonybrigád dolgozója határozza meg a mozdonybrigád következő munkába lépésének időpontját:

Hívásmentes rendszer esetén a következő képlet szerint határozza meg a következő beavatkozás időpontját a mozdonyszemélyzet szükséges otthoni pihenésének számításai szerint:

T home otd \u003d (T slave x 2,6) - T otd. ról ről. raktár.

Ahol T house otd - az otthoni pihenés becsült ideje;

T slave - munkaidő a befejezett útra mindkét irányban;

T dep. ról ről. depó - pihenőidő a fordulóponton.

2.6 - az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve által megállapított számítási együttható, amely meghatározza a heti munkaidő és a nem munkaidő arányát a 40 órás munkahét alapján.

Kivételes esetekben az otthon töltött idő csökkentése megengedett T a mozdony személyzetének lehelete az utazások között. A pihenőidő csökkentéséről a rendi naplóban a megfelelő Mark.

Szabadság biztosítása a mozdonyszemélyzet alkalmazottainak.

A mozdonydandárok vállalkozója aláírás ellenében ismerteti a mozdonydandárokkal a szabadság kiadásáról szóló értesítést, a tényleges szabadságolás időpontját, a munkába lépés időpontját.

Amikor a mozdonyszemélyzet vállalkozója tájékoztatást kap arról, hogy a mozdonyszemélyzet valamelyik tagja nem tudja ellátni a munkát, a vállalkozó megfelelő módon elmozdítja a munkavállalót a vállalkozó munkaállomására, és bejegyzi a jelenléti naplóba. Erről beszámol a mozdonydandár tartalék vezetőjének, a depó üzemvezető-helyettesének. A mozdonyszemélyzet távollévő tagjának kiválasztása a mozdonyvezető-oktató és a pszichológus által közös munkára javasolt dolgozók névjegyzékéből történik, a vezető vagy munkatapasztalat munkatapasztalatára és képesítési osztályára, valamint az ellenőrzés meglétére vonatkozó követelményeknek megfelelően. a segédvezető jogai.
A mozdonyszemélyzet dolgozója minden egyes utazás után a mozdonyszemélyzet minden tagjának munkaidejét számolja, ellenőrzést gyakorol a túlórák megelőzése érdekében.
A műszak vége előtt a mozdonyszemélyzet dolgozója a megállapított formában jegyzőkönyvet készít, amely tükrözi az egyes szolgáltatási területekre vonatkozó menetidő-normák mozdonyszemélyzet általi teljesítését, a megállapított munkaidő megsértését, a tényállást. a mozdonyszemélyzet munkaidejének irracionális kihasználásáról, az egyes fordulópontokra mozdonyszemélyzet bevetéséről, a következő műszakra és napra való felszerelésről, valamint egyéb adatszolgáltatásról normatív dokumentumok Orosz Vasutak JSC, a vasút, a vasúti részleg és a mozdony (többegységes) raktár. Lehetőség van a megadott jelentés elkészítésére automatizált módban.
Folyamatban munkaügyi tevékenység A mozdonyszemélyzet vállalkozóit évente legalább egy alkalommal a mozdonylétesítmény-szolgálat által szervezett szemináriumokon, negyedévente legalább egyszer képezik. Negyedévente a kivitelezőkkel végzett műszaki órákat az üzemeltetési raktárvezető-helyettes, havonta - a mozdonydandárok tartalékának (fővállalkozójának) vezetője tartja.

A kivitelező fő dokumentuma a rendelési könyv. A dokumentum információit a depói ügyeletes a TU-1 és TU-2 bejelentőlap kitöltéséhez használja fel. A vállalkozó további információkat rögzít a csapatok munkájáról.

Például utazások sofőroktatókkal, gyakornokokkal stb. A vállalkozó adatai szerint a járművezetők és asszisztenseik ledolgozott óráit a hónap elejétől számítják.

A vállalkozó munkaállomásának automatizálnia kell a számviteli és jelentési információk karbantartását, lehetővé téve az operatív jelentési információk kérésre történő fogadását.

Külsőleg a kivitelezői munkaállomás funkciói viszonylag egyszerűek. Ez számos olyan program megjelenéséhez vezetett, amelyek automatizálják a nyilvántartást. Nem vették azonban figyelembe, hogy a kivitelező munkaállomása, valamint az ügyeletes munkaállomása valós idejű munkaállomás.

Az operatív személyzet AWP jellemzőinek félreértése gyakran működésképtelen programok létrehozásához vezet.

Az operatív személyzeti programoknak lehetővé kell tenniük a nem szabványos helyzetek valós időben történő nyomon követését, lehetővé kell tenniük a munkarend gyors megváltoztatását, a személyzet és a mozdonyok helyettesítésének megtalálását.

Minden információt gyorsan és vizuális formában kell bemutatni. Ha van választási lehetőség, a programnak prioritási listákat kell összeállítania bizonyos szempontok szerint.

Ugyanakkor a személyzet legfelelősebb intézkedéseit automatikusan ellenőrizni kell, és szükség esetén blokkolni kell. Ez pedig csak a papírtechnológia teljes elutasításával lehetséges: csak a meglévő "papír" formájú dokumentumok elutasításával érhető el az információ megbízhatósága a számítógépben.

Az operatív személyzeti munkaállomás másik jellemzője a megnövekedett követelmények a bevitt információk megbízhatóságával szemben.

A programnak átfogó elemzést kell készítenie a bemeneti információkról, lehetővé téve a lehető legtöbb hiba gyors nyomon követését.

A raktárban a mozdonyokkal és mozdonyszemélyzetekkel végzett operatív munkát az üzemeltetési műhely végzi. A legfontosabb munkakörök a depókísérő (TCD) és az építőmunkás (TCB). Ez a két munkaállomás képezi a vizsgált csoport alapját. A depón kívüli egységekkel való operatív kommunikációt elsősorban a depói ügyeletes végzi.

3. Következtetések

Ebben lejáratú papírok a mozdonygazdaságot az automatizálása szempontjából vizsgáljuk. Adott Általános jellemzők, amely tartalmazza a vasúti létesítmények számának adatait. Figyelembe veszi a mozdonygazdaság irányítási rendszerének felépítését. Elemezzük a munkahelyek, mint az automatizálás elemeinek módszertani megközelítését is.

A tárgyalt témák a következők voltak

A mozdonygazdaság, mint az automatizálás tárgya
Depó őr.
Mozdonyok kiképzője.

Bibliográfia

Oroszország Vasúti Minisztériuma. http://mps. ru.
Mintaszabályzat az operatív munka megszervezésére és a vonatforgalom biztonságának biztosítására az Orosz Vasutak mozdonylétesítményeiben
Vasúti pálya: Tankönyv műszaki iskolák és főiskolák számára. transzp. / Z.L. Kreynis, I.V. Fedorov
Információs technológia a vasúti közlekedésről: Proc. egyetemi vasút számára transzp. E. K. Letsky, V. I. Pankratov, V. V. Jakovlev és mások; szerk. E. K. Letsky, E. S. Poddavashkin, V. V. Jakovlev. - M .: Oroszország UMK MPS
Irányelvek az "Express-2"-M automatizált vezérlőrendszer automatizált munkahelyeinek szervezésére és működtetésére: VNIIZhT;
Gruntov P.S., Dyakonov Yu.V., Makarochkin A.M. és mások Az operatív munka és a szállítás minőségének irányítása a vasúti közlekedésben

Nem tervezett javítás

Felszerelés csere

Csapágydobozok cseréje

Kerékpárok cseréje

Kerékpárok mérése

Könyv a mozdony sérüléseiről és meghibásodásairól

Ellenőrző könyv, gördülőcsapágyak javítása

A mozdony műszaki állapotának naplója

Mozdonyjavítási nyilvántartás

Mozdony kerékpárjainak vizsgálatának nyilvántartási könyve

Pásli zsebkönyv

A mozdonyok kerékpárjainak abroncsainak állapotáról és futásteljesítményéről szóló elszámolási könyv

Fő

művezető

Mester hibakereső

Lok. művezető

Fő

művezető

Mester hibakereső

mérő

Valamint más művek, amelyek érdekelhetik Önt
82331.		A kazah kánság megalakulása	29,72 KB
	Az egyes kazah törzsek különböző államokba kerülése, a klánok és törzsek közötti háborúk és viszályok akadályt jelentenek egyetlen nemzetté való egyesülésük előtt. A széttagoltság leküzdése érdekében a politikai megosztottság Zhanybek és Kerey szultánok sorsára esett.
82332.		A munkások életszínvonala az 50-es években. Események Temirtauban (1958)	35,21 KB
	Események Temirtauban 1958 Az elégedetlenség különösen nagy robbanása 1959 nyarán történt Temirtau városában. A temirtaui épülő kohászati üzemet sokkkomszomol építkezésnek nyilvánították, és 1958 végéig 132 ezren érkeztek a térségbe, a Kazahsztánban dolgozó kétezer bolgárnak például több mint fele Temirtauban dolgozott.
82333.		Tauke Khan politikája. "Jety Zhargy" - a kazah nép szokásjogának kódexe	34,49 KB
	A politikai struktúrában bekövetkezett változások sürgősen átdolgozták a kazah társadalom szervezetének jogi alapját. és a következő fő szakaszokat tartalmazta: földjog; családi kapcsolatok; katonai szervezet; bíróság és per; a bûncselekményekre kiszabott szankciók típusai; kuna váltságdíj bevezetése; öröklési jog. Az első helyet benne a megtorlás törvénye foglalja el: vérért, vérrel bosszút állni a sérelemért; A lopás, rablás erőszak, házasságtörés halállal kivégezni; E rendeletek szerint a hozzátartozók ...
82334.		A társadalmi szerkezet és a népesség változása az 50-es évek elején-60-as évek közepén	29,09 KB
	A munkaképes lakosság körében csekély volt a dolgozók aránya. Az 1940-es hivatalos adatok szerint Kazahsztánban a munkások aránya 634 ezer kolhoz 912 ezer volt. A munkaerőhiány problémáját az újonnan érkezők oldották meg, akik az összes dolgozóból 80 főt tettek ki. 1960-ban a munkások száma 22 millió fő, a kolhozosok száma 611 ezer volt.
82335.		A kazah nép felszabadító harca a dzungár hódítók ellen (Ordabasy, Anrakay, a "nagy katasztrófa" évei)	33,09 KB
	A dzsungárok agressziója még jobban felerősödött, miután létrehozták az államot. A Kína és Kazahsztán közötti területet elfoglaló dzsungár kánság 1640-ben alakult meg. 1204-ben az oiratok, ahogy a dzsungárok nevezték magukat, Dzsingisz kán állam részévé váltak.
82336.		Kazahsztán és a világ közössége az 50-es évek végén – a 60-as évek közepén	29,45 KB
	A Szovjetunióban 1951. március 12-én törvényt fogadtak el a béke védelméről, a háborús propagandát az emberiség elleni legsúlyosabb bűnnek nyilvánították. 1959 őszén megbeszéléseket folytattak a Szovjetunió és az USA kormányfői. A Szovjetunió és a KNK közötti kulturális és kereskedelmi csere bővült. Több ezer kínai kapott felsőoktatás a Szovjetunióban, beleértve a kazahsztáni egyetemeket is.
82337.		Abylai kán és helye a kazah nép történetében	28,98 KB
	Nagyapja, Abylai is Turkesztán város uralkodója volt, katonai képességeiről vált híressé, és megkapta a félelmetes Kanisher, a vérszívó becenevet. Abylai 13 évesen elvesztette édesapját, akit a polgári viszályok során megöltek, és korán szolgálatba állt. Abiláj megértette, hogy Kazahsztán fő ellensége, a dzungárok ezért az oroszbarát orientáció fenntartására törekszenek.
82338.		Kazahsztán az 1960-as évek közepén 80-as évek. Társadalmi-politikai fejlődés	30,01 KB
	A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa képviselőinek összetétele, ahol pásztorok, kolhozok, ipari vállalatok munkásai, műszaki értelmiség, tudományos és művészeti emberek, párt- és gazdasági vezetők képviseltették magukat, és állítólag ennek az új társadalomnak a megerősítéseként szolgáltak. - a társadalom politikai helyzete. A Szovjetunió legfelsőbb politikai vezetésének vezetőinek egy csoportja mély titokban előkészítette N. Szuszlov és a Szovjetunió KGB elnökének leváltását V. A Szovjetunió politikai vezetésében 1964 októberében bekövetkezett változás hamarosan hatással volt a a kultúra állapota.
82339.		Kenesary Kasymov felkelése (okok, jellem, hajtóerők, eredmények)	27,95 KB
	A hajtóerők száma: a lakosság minden szegmense parasztok Sharua biy batyr szultánok 20 ezer fő a lakosság minden szegmense parasztok Sharuba biy batyr szultánok A felkelés menete: 1837 őszén lázadó különítmények megszervezése; a cári kormánnyal szembeni nyílt ellenállás kezdete; 1838 tavasz-nyár fegyveres összecsapások a cári különítményekkel, támadás a gyűlölt szultánok falvai ellen; az akmolai erőd legyőzése a kenesári különítménytől; a különítmények számának növekedése, amelyek a felkelés központját a Középről a fiatalabb zhuzokba mozgatják; 1840-ben Kenesary inváziója Kokandba...

Munkaköri kötelezettségek. Havi munkarendet készít a sofőrök számára, figyelembe véve a helyi viszonyok sajátosságait (járművek napi ellenőrzésének rendelkezésre állása, létszám, szakmai képzés gépkocsivezetők, a személyzet munkába és lakóhelyére szállítására szolgáló szolgálati útvonalak rendelkezésre állása stb.), valamint a normál munkaidő kialakítása, a munkavégzés és a hétvége váltakozásának betartása, a reggeli és esti műszak alapú menetrend szerint a depóhoz rendelt útvonalakon. Műszaki napi megbízások alapján kiírja és kiadja a járművezetőknek elsődleges dokumentumokat, amelyek alapján a járművezetők normatív munkaidejének és bérének alakulását (megbízások, kimutatások stb.), valamint a szabálysértésből eredő pótlékokat. normál munkakörülmények, gépkocsivezetők hibája miatti leállások, túlórák, stb. Nyilvántartást vezet a kiadott rendelésekről és dokumentumokról, a normalizált időről, átvezeti a bérszámfejtésre, összeállítja a szükséges információkat a telephelyi művezetőnek és mérnöknek a munkaszabályozáshoz. Nyilvántartást vezet a járművezetők munkaidejéről. Nyilvántartást vezet és nyilvántartást vezet a járművezetők betegszabadságáról. Megteszi a szükséges intézkedéseket a munka során a korszerű technikai eszközök használatához.

Ismernie kell: a villamos- és trolibuszvezetők szervezetére, munkaügyi rendjére és bérére vonatkozó előírásokat, utasításokat, egyéb útmutató anyagokat és szabályozó dokumentumokat, alkalmazásuk rendjét; a munkaidő és a bérek rögzítésére szolgáló elsődleges dokumentumok feldolgozásának feltételei és szabályai; a villamos (trolibusz) depó üzemi tevékenységéhez kapcsolódó módszertani, szabályozási és egyéb útmutató anyagokat; a műszaki eszközök üzemeltetésének szabályai; a munkajog alapjai; belső munkaügyi szabályzat; munkavédelmi szabályokat és előírásokat.

Képesítési követelmények. Alapfokú szakképzés munkatapasztalat követelménye nélkül vagy középfokú (teljes) általános végzettség vagy alapfokú általános végzettség és speciális képzés a kialakított program szerint a munkatapasztalat követelményeinek bemutatása nélkül.

2 kategória - kivitelező vonatszemélyzet: általános középfokú végzettség és legalább 3 hónapos egyéni képzés.

3. kategória - vonat brigád vállalkozó II. kategória: középfokú szakképzettség munkatapasztalat követelménye nélkül vagy középfokú végzettség, valamint legalább 3 éves vonatbrigád vállalkozói gyakorlat.

4. kategória - I. kategóriás vonat brigád vállalkozó: középfokú szakirányú végzettség és 2. kategóriás vonat brigád vállalkozói munkatapasztalata legalább 1 év.

56.3.1 Elvégzi a mozdonyszemélyzet lekötését a mozdonyszemélyzet napi és hosszú távú munkatervének megfelelően.

56.3.2 Nyilvántartást vezet az útvonallapok használatáról és kiadásáról.

56.3.3 A mozdonyszemélyzet utazás utáni megérkezésekor a mozdonyszemélyzet dolgozója határozza meg a mozdonyszemélyzet következő munkába érkezésének időpontját:

- menetrendi rendszerrel - a munkarendnek megfelelően a mozdonydandárt a rendelési naplóban minden egyes mozdonybrigád tag aláírásával tájékoztatja a megjelenés dátumáról, időpontjáról és helyéről;

- a vonatok megközelítésétől függő kitérők szervezésekor - a mozdonyszemélyzet szükséges otthoni pihenésének számításai alapján határozza meg a kifordulás dátumát, időpontját és helyét.

Ennek értelmében a mozdonydandárok kivitelezőjének az alábbi feltételeket kell betartani a kitérő mozdonydandárok felállításához:

- az otthoni pihenés szokásos ideje (az utazást követően) az utazási adatok alapján kerül kiszámításra, és ez legyen:

T szep.norm. \u003d (T működik) * 2,6 - T det. p. kb. ahol:

T munkavégzés - a mozdonyszemélyzet teljes munkaideje egy utazásra mindkét irányban;

T dep. p. kb. – pihenőidő a fordulóponton;

2.6 - az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve által megállapított számítási együttható, amely meghatározza a heti munkaidő és a nem munkaidő arányát a 40 órás munkahét alapján.

Ugyanakkor megengedett a csökkentett pihenőidő biztosítása a normál 0,75-ig, de minden esetben: az otthoni pihenés minimális időtartama az utazások között legalább 16 óra. A pihenőidő csökkentéséről megfelelő megjegyzést kell tenni az öltözék naplójába. Két egymást követő éjszakai utazás után a műszakok közötti rövidített pihenőidő nem megengedett.

- a fordulóponton a szokásos pihenőidő a személyvonatok "füzéreinek" tervezésekor és a fordulóponton pihenő "külföldi" mozdonyszemélyzetekkel történő munkavégzéskor legalább az előző munkaidő fele legyen (adatok szerint számolva). az előző munkáról - a fő raktárban való megjelenéstől a forgalom helyére történő szállítás előtti idő);

– a mozdonyszemélyzet számára két éjszakánál hosszabb éjszakai utazás nem engedélyezett. Az éjszakai utazásokat olyan utazásoknak kell tekinteni, amelyekben a munkavégzés helyi idő szerint 0000 és 05:00 között kezdődik vagy ér véget. Ez a követelmény nem vonatkozik a mozdonyfordulóhelyről vagy mozdonyszemélyzet-csere helyről utasként visszatérő mozdonyszemélyzetre.

56.3.4 A mozdonyszemélyzet részére a szabadnap biztosítása egy hónapra (negyedévre) szóló munkarend szerint történik, a számított pihenőidőhöz 24 óra hozzáadásával. A heti megszakítás nélküli pihenőnapok számának meg kell egyeznie a vasárnapok számával (hatnapos munkahéttel) a naptár szerint az elszámolási időszakban.

A heti megszakítás nélküli pihenőidőnek 42 óránál rövidebbnek kell lennie. A szabadnap áthelyezésére csak a munkavállaló írásbeli kérelmére kerülhet sor, az áthelyezés indoklásával együtt. Az összesített pihenőnap időtartama a jelen pont első bekezdésében meghatározott módon meghatározott szabadnaphoz 24 óra hozzáadásával kerül meghatározásra.

A mozdonyszemélyzet szabadnapos munkába vonható be a termelési baleset megelőzése, illetve a termelési baleset vagy természeti katasztrófa következményeinek (hó- és homokszállingózás, földcsuszamlás, földcsuszamlás, hurrikán következményei, tornádó) elhárításához szükséges munkavégzés esetén, vihar, heves esőzés, árvíz és földrengés esetén) és a munkavállaló írásos hozzájárulásával. Ehhez az üzemeltető mozdonytelep vezetője utasítást ad ki, amely jelzi a munkavállalók szabadnapos vonzásának okait.

56.3.5 A mozdonyszemélyzet alkalmazottainak szabadság kiadása a mozdonyszemélyzet tartalék vezetőjének írásbeli értesítése alapján történik. A kirendelt mozdonyszemélyzet alkalmazottai szabadságát általában egyidejűleg adják ki.

56.3.6 A mozdonyszemélyzet dolgozóinak 10 napot meghaladó munkaszünet utáni beosztását a vállalkozó vagy a mozdonyszemélyzet tartalék vezetője a munkavállalóval történő megfelelő eligazítást követően, szükség esetén más meghatározott munkavégzést követően végzi. jelen szabályzat szerint.

56.3.7 Amikor a mozdonyszemélyzet vállalkozója tájékoztatást kap arról, hogy a mozdonyszemélyzet egyik tagja nem tud munkába állni, a vállalkozó megfelelő módon mozgatja a munkavállalót a vállalkozó munkaállomására, és bejegyzi a jelenléti naplóba. . Erről beszámol a mozdonydandár tartalék vezetőjének, a depó üzemvezető-helyettesének. A mozdonyszemélyzet távollévő alkalmazottjának kiválasztása a mozdonyszemélyzet ideiglenes kiküldetési jegyzékeiből történik.

Ha az ideiglenes kiküldetési listákról nem lehet helyettesítőt kiválasztani, akkor másik mozdonydandárt hívnak.

56.3.8 Az ideiglenes beosztási listák szerint megalakult mozdonydandár nem minősül újonnan alakultnak.

56.3.9 A mozdonyszemélyzet dolgozója minden utazás után számolja a mozdonyszemélyzet minden tagjának munkaidejét, figyelemmel kíséri a túlórák elkerülését.

56.3.10 Ha a mozdonydandár túllépi a megállapított folyamatos munkaidőt, a vállalkozó értesíti a mozdonydandár tartalék vezetőjét, a raktár vezetőjét. A folyamatos időtartamú szabálysértések nyilvántartásába bejegyzést tesz a túlóra okának, idejének, a munkaidő meghosszabbítására vonatkozó utasítást átadó személy beosztásának és nevének feltüntetésével. A folyamatos üzem mód mozdonyszemélyzet általi megsértésével kapcsolatos információk a diszpécserközponthoz és a vontatási igazgatósághoz az üzemi mozdonytelep vezetőjének utasításában előírt módon kerülnek továbbításra.

56.3.11 A műszak vége előtt a mozdonyszemélyzet dolgozója a megállapított formában jegyzőkönyvet készít, amely tartalmazza:

– a mozdonyok személyzete által az egyes szolgálati területekre vonatkozó utazási határidők teljesítése;

– a megállapított munkaidő megsértése;

- a mozdonyok munkaidejének irracionális felhasználásának tényei;

– mozdonyszemélyzet bevetése minden átállási ponton;

- ruházat biztosítása a következő műszakra vagy napra;

- a Vontatási Igazgatóság és az üzemi mozdonytelep szabályozási dokumentumaiban meghatározott egyéb adatok.

A jelentés elkészítése automatizált módon, a „Vállalkozó Munkaállomása” bejelentőlapjain keresztül történik.

56.12 A vállalkozó munkáját az Orosz Vasutak előírásai szerint szervezik

Munkavállalkozói mozdonyszemélyzet. A vonatszemélyzet kialakításával foglalkozó vállalkozó feladatai